1、物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景調(diào)研報告參考 經(jīng)濟全球化趨勢和 internet 信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使 全世界的消費需求者與供應(yīng)商能直接面對面地交易，從而對 物資配送提出了快速、及時、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟社會對 物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取 得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情 況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運成本，提高效 益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利 潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉” 。有專家指出，今后 企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間 的競爭，21 世紀

2、企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管 理水平的高低。重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是 西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶 地勢獨特， 但交通運輸業(yè)底子不薄， 川渝高速、 港口、航空、 隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng) 絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將 作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點，承擔中國境內(nèi)外物流 大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率 低，服務(wù)項目少，系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代 物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千 萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍， 與發(fā)達國家相比，

3、 更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相 稱。以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相 比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網(wǎng)購了兩款 U 盤，一個是成都的， 另一個是廣東的。 結(jié)果廣東用申通快遞， 每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶 云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東 同一天寄出的，用的郵政 EMS卻用了四天才送到客戶手中。 并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。 讓人不解的是， 上午 11 點發(fā)到云陽的 U 盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們 認為，離重慶較遠的區(qū)縣除了 EM

4、S外就幾乎沒有其它像樣的 物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查 發(fā)現(xiàn)，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間 20 多平 方的門面， 看上去還破舊不堪， 物品雜亂， 讓人覺得不景氣， 心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。 所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個要素長期孤立 發(fā)展， 管理“條塊分割” ，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的 “黑 暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī) 則，對物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設(shè) 缺少實力和積極性，相關(guān)的科學技術(shù)比較落后，這些都嚴重 地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。自

5、我市成為直轄市以來，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市 物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個方面。1. 重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨 勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物 流渠道。我市外貿(mào)進出口總量保持大幅度增長， “九五”外 貿(mào)進出口總額達 70 億美元，比“八五”外貿(mào)進出口總額的 億美元，增長。 XX 年全市外貿(mào)進出口額億美元，增長， 其中出口超過 9 億美元，增長，創(chuàng)歷史最好水平。我市的 機電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益 擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的，提高到 現(xiàn)在的；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的；摩托車出口 由“八五”末的 15

6、14 萬美元，提高到現(xiàn)在的億美元；增長 了 30 倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提 出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO 勺臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超 市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零 售規(guī)模不斷擴大， 社會消費品零售總額增長較快， 1997 年為 億元， 1998 年為億元，比上年增長，扣除物價因素，實際 增長。 1999 年為 596 億元比上年增長，扣除物價因素， 實際增長, XX年為634億元比上年增長,扣除物價因素， 實際增長，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對 物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細

7、小”的物流渠 道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。2. 商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市 大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國 內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力， 中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為 取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成 共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第 三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效 益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切 要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中，只有將建立 好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于

8、 不敗之地。3. 對物流的質(zhì)的要求越來越高，迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn) 代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流 提供更細致的服務(wù)，同時也要求提高物流的安全性，可靠性 和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán) 節(jié)上節(jié)約成本，減少浪費；信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，將使更 多的零售店實行極為細致的“單品管理” ，實行多品種小批 量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導(dǎo)致 多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。4. 電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸物流問題急待解決。電子商務(wù) 的網(wǎng)上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng) 上購物的瓶頸問題。電子商務(wù)的物流并不意味著可以由傳統(tǒng) 的傳銷渠道組成，它

9、與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣，要 實現(xiàn)信息化，標準化，自動化和管理現(xiàn)代化，未來的網(wǎng)上購 物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流 公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業(yè)將具 有很大的市場需求，很好的發(fā)展前景現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求 高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強 的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難， 作為有關(guān)管理部門，應(yīng)該認識到其中的方方面面，才能正確 制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。1. 面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還 是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性 思想根深蒂固，其

10、現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化 物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動力， “降價 風”和“賣斷風”的出現(xiàn)，把“配送中心” 當作批發(fā)站管理， 各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企 業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將 物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待， 也說明其認識水平存在差距。2. 面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代 物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的 合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然 趨勢。在引進專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企 業(yè)進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利

11、益和個人 利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。3. 面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù) 業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng) 鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期 是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施， 物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。4. 面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化 人才和先進的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附 屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè)， 重慶市和西部的高校基本不設(shè)物流專業(yè)。全社會人才缺乏， 特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。5. 面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看，物流一

12、體化 和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著提高。但 在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不 需要的設(shè)備設(shè)施，同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件， 從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形 成的初始階段，由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模，其服務(wù)價 格不會很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對物流接受困 難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現(xiàn)代 化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟， 受到歡迎， 也是一個難題。6. 外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的 世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團和敦豪 正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、

13、澳 大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國 際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大 批進入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來 看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用， 使重慶物流業(yè)整體健康、 快速發(fā)展。現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技 術(shù)為基礎(chǔ)的先進經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源， 降低成本，提高效率， 進一步改善投資環(huán)境， 擴大對外開放， 促進國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟 秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力 和市場競爭力。1. 降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師 有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬

14、九千 億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍， 因此， 發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。2. 強強聯(lián)手，提高自我在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強者愈強， 弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效 應(yīng)將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng) 成為一種“幻想” ，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。3. 物流信息網(wǎng)絡(luò)化隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享 互通 ss 將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供 服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越 廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。4. 供應(yīng)鏈資源的整合加入WT3后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件

15、集成和第三方 物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加 嚴格，供應(yīng)鏈的整合成為了當務(wù)之急。這次寒假，為了完成學校布置的社會實踐報告同時立足 專業(yè)，提高專業(yè)知識實踐能力，了解社會。我通過自己的努 力來到了重慶市合川區(qū)云門建筑有限公司進行了一個月時 間的企業(yè)實習。我明白社會實踐是鍛煉才干的好渠道。是提 升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過 這次社會實踐活動，有助于我們更新觀念，吸收新的思想和 知識。重慶所在的中西部地區(qū)各城市物流情況大體一致。西部 的現(xiàn)代物流業(yè)因西部大開發(fā)而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起 步階段。中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后，物流 企業(yè)的數(shù)量少得多

16、，因此，物流人才招聘的崗位數(shù)量遠不及 東部沿海地區(qū)。和東部不同，中西部地區(qū)由于受地理條件的 限制，這些地區(qū)的物流企業(yè)以從事運輸和倉儲類的居多，國 際物流和港口物流企業(yè)很少。 在調(diào)查的中西部地區(qū)招聘的 10 個物流崗位中，多數(shù)是運輸經(jīng)理，倉儲主管，物流營運經(jīng)理 之類的，而報關(guān)員、海運操作員、國際貨運經(jīng)理這些涉及國 際貿(mào)易，海關(guān)方面的崗位幾乎沒有。在學歷和經(jīng)驗方面，中西部地區(qū)的物流企業(yè)對人才的要 求和東部地區(qū)沒有明顯差別。物流工程師、物流經(jīng)理這樣的 中高級人才一般都要求本科以上學歷，并且都要求有不同年 限的工作經(jīng)驗。而一般的物流調(diào)度員，倉庫管理員等初級物 流人才則要求大專或中專以上學歷，對經(jīng)驗也沒

17、有特別嚴格 的要求。在外語和計算機要求方面，調(diào)查顯示僅有20%的崗位對外語有要求，這個比例低于東部地區(qū)的39% ；有 30%的崗位要求從業(yè)人員能熟練使用 office 等辦公軟件，和東部 地區(qū)的 31%接近。1、重慶市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況重慶市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況據(jù)有關(guān)部門提供的資料顯示，盡管重慶物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與之不配套的是物流專業(yè)人才極度缺乏，成為本市物流發(fā)展的瓶 頸，嚴重制約了現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。重慶市現(xiàn)代物流業(yè)管 理辦公室近期所作的一項調(diào)查顯示：在全市 2 萬多家物流及 相關(guān)企業(yè)中， 專門從事物流工作的人數(shù)與職工總數(shù)之比為1：20，51%的物流企業(yè)中技術(shù)員工的比例在 20

18、%以下。 物流專業(yè) 人員和物流經(jīng)理的比例就更低了。調(diào)查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有 近 90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫 切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占 %。這說明隨著重慶市物 流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身 發(fā)展的重要作用。重慶市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析 物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所 有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨 時聘用的人員。A、學歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為 %，本科學歷占 %，研究生學歷占 %。B、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物

19、流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物 流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為 %；企業(yè)管理次之，占 %；其 它依次為國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。C、年齡結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中， 30歲以下占%30-39 歲占%，40-49 歲占%， 50 歲及以上占 %。D、 性別結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，男性占%女性 占 %。E、從業(yè)時間：在我市物流從業(yè)人員中，平均從業(yè)時間約為 39 個月，見下表和圖：F、行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)，見下圖：G薪資結(jié)構(gòu)：1000-1500元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3PL 實習生，等等。 XX-3000 元：低級計劃科文員，統(tǒng)計， 制單，運

20、輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員， 銷售人員底薪， 國內(nèi)企業(yè)物流部實習生， 大型 3PL 實習生，等等。3000-6000 元：高級銷售經(jīng)理底薪， 外資物流企業(yè)文員， 外資 3PL工作人員， 3PL 部門主管等。1、企業(yè)的類型在我們調(diào)查的問卷中，運輸型物流企業(yè)占 49%，倉儲型 物流企業(yè)占 17%，綜合服務(wù)型物流企業(yè)占 11%，物流代理企 業(yè)占 6%，生產(chǎn)型物流企業(yè)占 6%，商貿(mào)型占 11%。由此可見， 在我們調(diào)查的物流企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)占主導(dǎo)地位。11%圖 1 企業(yè)類型49%2、企業(yè)性質(zhì)109876543210 營股制資民控有份國股資或合其他 由圖 2 可以看出，在我們所調(diào)查的物流企業(yè)性質(zhì)中，民 營所占的比例比其他性質(zhì)的要高占到 56%，股份制占 13%，國有占 6%， 外資或者合資的企業(yè)占到 6%，還有 19%屬于企業(yè)性質(zhì)的物流 企業(yè)，可見物流企業(yè)在我國已民營為主。3、企業(yè)的規(guī)模 在我們調(diào)查的企業(yè)中， 100 人以上的大型企業(yè)占 25%，50100大中型企業(yè)占 13% 2050人的中型企業(yè)占 37%20 人以下的小型企業(yè)占 2