1、一、填空1. 電感儲(chǔ)能式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、分電器、高壓線及火花塞等組成。2. 離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速 的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前 角的，而真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 負(fù)荷 的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火 提前角的。3. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在非怠速工況下， 和負(fù)荷信號(hào)來確定基本點(diǎn)火提前角。4. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為兩大類：有分電器式 和 無分電器式5三元催化轉(zhuǎn)換（TWC系統(tǒng)主要轉(zhuǎn)化的是 一氧化碳 碳?xì)浠衔镞@三種。6 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給裝置 、合氣形成裝置和 廢氣排出裝置 四部分組成。7.柱塞式噴油泵主要由 柱塞

2、分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 泵體四部分組成。&在柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)中，燃油噴射控制主要包括：ECl根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)氮氧化物空氣供給裝置分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和供（噴）油量控制供（噴）油正時(shí)控制 、 供（噴）油速率控制 和 供油壓力控制 。9. 進(jìn)氣控制系統(tǒng)一般采用動(dòng)力閥控制系統(tǒng)和諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)。10. 按對(duì)點(diǎn)火提前角的控制方式不同，車用汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分為三種類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)、 電控電子點(diǎn)火系統(tǒng) 。11. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器可分為電磁式型。12. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能包括 點(diǎn)火提前角控制 控制三個(gè)方面。13電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、 、火花塞等組成。14. 怠速控制系統(tǒng)

3、主要由 傳感器成。15. 氧傳感器可分為16柴油機(jī)采用的混合氣形成方式主要有兩種： 發(fā)式 。17.柴油機(jī)噴油器一般有兩種形式：孔式18兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用_與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動(dòng)控制達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。19.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式管配電點(diǎn)火方式三種。點(diǎn)火線圈氧化鋯（ZrO2）霍爾式 和 光電式 三種類通電時(shí)間控制和爆燃傳感器ECU 、點(diǎn)火器、ECU 和執(zhí)行元件 三部分組和 氧化鈦（T C2）?？臻g霧化式 和 油膜蒸和 軸針式 。 飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的供油齒桿 的位置，離心力同時(shí)點(diǎn)火方式 和二極20 電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，EClB據(jù) 節(jié)氣門

4、位置傳感器信號(hào) 轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。21當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次繞組斷開 時(shí)，火花塞跳火完成點(diǎn)火。22汽油機(jī)使用EGR空制系統(tǒng)的控制目的是減少 NOx的產(chǎn)生。23. 不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：起動(dòng)控制 、暖機(jī)控制 、負(fù)荷變化控制 、 學(xué)習(xí)控制 和反饋控制等。24. 常見的分隔式柴油機(jī)燃燒室有發(fā)動(dòng)機(jī)渦流室式 和預(yù)燃室式 兩種。25. 離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速 的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前 角的，而真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 負(fù)荷 的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火 提前角的。26. 按對(duì)供油量的控制方式不同，柴油機(jī)電控系統(tǒng)可分為

5、位置控制 控制、時(shí)間一壓力控制和壓力控制四種方式。其分別是：柱塞偶件 和 出油閥時(shí)間27.柴油機(jī)柱塞分泵主要由兩大偶件組成， 偶件 。28 若采用LDA氣動(dòng)膜片供油量調(diào)節(jié)裝置，29. 柴油機(jī)柱塞分泵出油閥減壓環(huán)帶具有 油干脆三方面的功用。30. 爆燃傳感器按其工作原理不同可分為兩種類型：電感式 和 壓電式c31. 按磁路的機(jī)構(gòu)形式不同，點(diǎn)火線圈可分為 開磁路點(diǎn)火線圈和 閉磁路點(diǎn) 火線圈兩種形式。32. 隨著噴油量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角減?。浑S著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī) 的點(diǎn)火提前角增加。33. 電控燃油噴射系統(tǒng)都有以下 3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 。34. 電控節(jié)氣門加速踏板

6、位置傳感器檢測(cè)加速踏板的開度大小和開度變化 速率 。35 .旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)執(zhí)行元件可分為步進(jìn)電機(jī)型 、型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)閥型等。36.柴油機(jī)燃燒室通常可分為兩大類：統(tǒng)一式 和 分隔式 。37 柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有調(diào)整墊塊式 和 調(diào)整螺釘式 兩種類型。38. 柴油機(jī)柱塞式噴油泵的工作原理可分為吸油、 過程39. 柴油機(jī)的PT燃油泵是一個(gè)低壓燃油泵，其功能包括輸油 調(diào)速 。發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用廢氣渦輪增壓器。防噴前滴漏、保持殘壓和停燃油供旋轉(zhuǎn)電磁閥壓油和回油三個(gè)調(diào)壓和40. SOFIM柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的燃油經(jīng)膜片式輸油泵將柴油輸送到葉片式輸油泵加壓后，再輸送到轉(zhuǎn)子分配

7、泵。41. 點(diǎn)火系統(tǒng)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，都能及時(shí) 點(diǎn)火。42. 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器主要由配電器器、真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器 等組成。43. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目主要有冷卻液溫度修 正、怠速穩(wěn)定修正和 空燃比反饋修正44. 控制怠速工況下的進(jìn)氣量的方法可分為 式可靠地離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)0節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)_、汽油、二次空氣負(fù)荷兩種。45.現(xiàn)代轎車裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括： 蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等?；钊M(jìn)油閥出油閥和手46 柴油機(jī)活塞式輸油泵主要由泵體、 泵等組成。47. 柱

8、塞式噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有撥叉式 和 齒條式 兩種。48. 降低噴油泵滾輪體的有效高度，分泵供油提前角減小。兩速式49. 根據(jù)工作轉(zhuǎn)速范圍不同，柴油機(jī)柱塞式噴油泵的調(diào)速器可分為 和 全速式 兩種。50與普通噴油器不同，柴油機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，PT噴油器都完成一個(gè)進(jìn)油、 計(jì)量、 升壓 和 噴油 的全過程。51. 按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，點(diǎn)火線圈可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。目前在獨(dú)立電子點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的是閉磁路點(diǎn)火線圈。52. 在普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，機(jī)械離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)_變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的，而真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的 負(fù)荷變化自

9、動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。53. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中，ECUS據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和 負(fù)荷信號(hào) 來確定基本點(diǎn)火提前角。54. 在無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，點(diǎn)火器收到ECU傳來的信號(hào)主要有 和 通斷控制信號(hào)（IGt信號(hào)）;判別氣缸信號(hào)（IGd信號(hào)）。55. 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速工況下的進(jìn)氣量方法主要可分為兩種基 本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式 。56. 采用EGR勺目的是為了減少NO的排放。57. 汽油機(jī)排放污染主要來自于 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣、曲軸箱竄氣 和燃料供給 系統(tǒng)中蒸發(fā)的汽油蒸汽。58. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成在裝配完后一般要經(jīng)過冷磨和熱試兩個(gè)調(diào)試過程后,才能投入使 用。59.

10、 柴油機(jī)常用噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種結(jié)構(gòu)類型。60. 根據(jù)工作轉(zhuǎn)速范圍不同，柴油機(jī)調(diào)速器又可分為兩速調(diào)速器 和 全速調(diào)速器兩種形式。防止噴油器噴前滴油、保持殘余壓61. 柱塞式噴油泵出油閥減壓環(huán)帶具有力和 停油干脆三方面的功能。調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型。62 柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有63.柱塞分泵每次泵出的油量取決于 柱塞的有效行程。二、單選擇題1. 壓縮比高、轉(zhuǎn)速高、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用A冷型B 、中型C 、熱型2. 輕微的爆燃對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗是（A不利B 、無用C 、禁止3. 爆燃傳感器工作情況下檢查，可在發(fā)動(dòng)機(jī)（、怠速:ADD）DC ）工況下進(jìn)行

11、。D 、加速A中等負(fù)荷 B 、全負(fù)荷C4. 在行駛中出現(xiàn)異響時(shí)，踩下離合器， 說明是（A ）發(fā)生異響。A發(fā)動(dòng)機(jī) B 、離合器C5. 下列屬于EGF工作的工況的是（A怠速工況BC 中速（2500r/min ）D）火花塞。不一定 的。、有利并做急加速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在,、變速器 D 、驅(qū)動(dòng)橋C）、高速（4100r/min ）、暖機(jī)工況6. 汽車在巡航行駛狀態(tài)時(shí)，踏下加速踏板完成超車后，松開加速踏板（ 汽車恢復(fù)到已設(shè)定的巡航速度巡航被打破，保持松開瞬間的車速巡航行駛 巡航已解除，需重新設(shè)定在巡航狀態(tài)，操縱加速踏板無用ABCD7.下列不是出油閥上減壓環(huán)帶作用的是（D ）A防止噴油器噴前滴油B、保持

12、高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力C使噴油器停油干脆D、緩沖壓力&柴油機(jī)混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C9. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)BC發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D10. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓， 使供油提前角（B ）。A加大 B 、減小 C、化油器D 、噴油器C )。、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸， 可以11. 開磁路與閉磁路點(diǎn)火線圈相比，其能量轉(zhuǎn)換效率（、不變 D、不一定B ）。A、大B 、小 C 、一樣 D 、大、無法確定小12. 日本NISSAN車系ECCS系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后對(duì)點(diǎn)火提前角的修正方法是 （ B ）。A修正

13、點(diǎn)火提前角法C修正信號(hào)法13. ECUS據(jù)35次收不到火。A、曲軸位置信號(hào)（NTC點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）B 、修正系數(shù)法D 、修正初始角法C ）判定點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停油、熄、凸輪軸位置信號(hào)（ G） 、點(diǎn)火控制信號(hào)（ IGt ）14. 在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于磨損等原因會(huì)導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改變， 可以通過（ A ）進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。A、學(xué)習(xí)控制BC怠速預(yù)測(cè)控制D15采用TWC勺發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)當(dāng)選用（CA、 97#B16分隔式燃燒室A、高速性能好，C高速性能好，、93#C ）。低速性能也好低速性能差、起動(dòng)控制、起動(dòng)初始位置的設(shè)定 D ）汽油，否則會(huì)中毒。D 、無鉛、90#BDA)C、高速性

14、能差，低速性能好、高速性能差，低速性能也差17. PT燃油供給系統(tǒng)的高壓是在（A噴油器 B 、PT燃油泵18. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，A不變產(chǎn)生的。19. 安裝噴油泵聯(lián)軸器， 噴油泵的（ C ）。A每循環(huán)供油量C供油提前角20. 在行駛中出現(xiàn)異響時(shí)， 說明是（ A ）發(fā)生異響。B 、增加 C除可彌補(bǔ)主、齒輪泵 D 、調(diào)速器節(jié)流閥 使該缸的供油提前角（ 減小 D 、無法確定 從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變B ）。BD踩下離合器，并做急加速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在，、各缸的供油間隔角、每缸的供油量A發(fā)動(dòng)機(jī) B 、離合器C、變速器D 、驅(qū)動(dòng)橋21. 汽油機(jī)采用普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)相對(duì)于傳

15、統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)取消了（A機(jī)械離心式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 B 、分電器 C真空式式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 D 、斷電器22. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，點(diǎn)火調(diào)節(jié)器使點(diǎn)火提前角（A、減小B、增大C不變D、可能增大，也可能減小23. 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制一次繞組通斷的是（B ）。D ）。D ）。A、斷電器 B 、分電器 C 、信號(hào)發(fā)生器 D、電子點(diǎn)火器24在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間的是（ C ）信號(hào)。A、 GB 、 IDL C25在有的汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，A、斷電器BC分電器D26現(xiàn)代汽車一般采用碳罐凈化技術(shù)，A減少CH的排放BC減少CO的排放D27三元催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制的氧傳感器在

16、以下哪種情況下產(chǎn)生產(chǎn)生信號(hào)A怠 B 、全負(fù) C 、中等 D 28由汽油機(jī)外特性曲線可知，有效功率 Pe（ C ）。A隨轉(zhuǎn)速增B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小C隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降D 、無變化29柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器中的精密偶件是指（ C ）偶件。A柱塞 B 、出油閥C 、針閥 D 、自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)30廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸的軸向間隙應(yīng)在（ A ）之間，若超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)， 則應(yīng)檢修或更換增壓器。、IDL、KNK C ）。、 NeD可能還存在的是（、離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器、真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器 其功能主要是（、減少NO的排放、提高經(jīng)濟(jì)性A ）。D ）。、所有工況A、 0.1 0.3mmC、 1 3mm31當(dāng)

17、點(diǎn)火線圈的（A、一次繞組接通C二次繞組接通B、0.05 0.015mmD、0.1 0.3 卩 mB ）時(shí)，火花塞跳火，完成點(diǎn)火。B、一次繞組斷開D、二次繞組斷開C ）火花塞。、不一定32壓縮比低、轉(zhuǎn)速低、功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用（A冷型 B 、中型 C 、熱型 D33電控點(diǎn)火系統(tǒng)怠速工況時(shí)，ECU在確定基本點(diǎn)火提前角時(shí)，不需要的是（A ）。A負(fù)荷信號(hào)B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C空調(diào)開關(guān)信號(hào)D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)34. 采用日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若計(jì)數(shù)30個(gè)1 發(fā)出控制信號(hào)，則此時(shí)的點(diǎn)火提前角為（信號(hào)時(shí)，ECU向點(diǎn)火器C ）。A、 3B、36°C、44°35. ECU向

18、點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷信號(hào)是A、 GB、IGdC、IGf36. 汽油機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況下的（A進(jìn)氣量 B 、噴油量 C 、點(diǎn)火提前角 D、節(jié)氣門開度37. 關(guān)于失效保護(hù)系統(tǒng)，以下說法錯(cuò)誤的是（A當(dāng)爆燃傳感器及其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。、IGd、40°）信號(hào)。、IGtDA ）進(jìn)行控制。C ）。B、失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度 0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳 感器型號(hào)。C失效保護(hù)系統(tǒng)就是保證汽車的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能以一種初設(shè)（但不 是最佳）的狀態(tài)保證汽車的繼續(xù)行駛。D ECU只有收到-30 C120

19、C之間的冷卻水溫信號(hào)才能正常工作，否則將啟 動(dòng)失效保護(hù)程序。38柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每次泵出的有油量取決于（C ）。A凸輪軸的升程B、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C柱塞的有效直徑D、柱塞的有效行程39.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為（B ）。A Me= Pe. nB、Me= 9550Pe/nC Me= 9550n/PeD 、Me= 9550Pe. n40 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（A、不變B 、增加 C 、減小 D 、無法確定41. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火調(diào)節(jié)器使點(diǎn)火提前角（A、減小B、增大C不變D、可能增大，也可能減小42. 在普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，當(dāng)在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)第三缸

20、的跳火能量充足， 由此可以斷定故障不可能出現(xiàn)在（ D ）。A、分電器蓋漏電BC點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)D43. 消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的最有效地方法是（A推遲點(diǎn)火提前角BC減小壓縮比D44. 采用同時(shí)點(diǎn)火方式的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 時(shí)點(diǎn)火的是（ B ）缸。A第一和第二C第一和第三45. Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)A凸輪軸轉(zhuǎn)C曲軸轉(zhuǎn)角A ）。B ）。、火花塞燒蝕、點(diǎn)火線圈一次繞組斷開A ）。、減小噴油量、降低跳火能量 其點(diǎn)火順序?yàn)椋?153624，其同BDC ）信號(hào)。BD、第二和第五、第三和第四、車速傳感器、節(jié)氣門位置B ）的產(chǎn)生。、CO246. 汽油機(jī)使用EGR空制系統(tǒng)的控制目的是減少（A、 CO B 、 NOXC 、 CH D

21、47. ECI根據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器BC爆燃傳感器D48. 發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量多，則（、NOX、CHC ）。、曲軸位置傳感器、氧傳感器、離合器、驅(qū)動(dòng)橋A ）。、通電時(shí)間控制、點(diǎn)火能量控制A動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性差C經(jīng)濟(jì)性不一定差D、耗油率ge 定大D ）。49在對(duì)柱塞分泵的柱塞偶件進(jìn)行滑動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，其倒置傾斜角為（A、 90°B 、 30°C 、 60°D 、 45° 50在行駛中出現(xiàn)異響時(shí)，踩下離合器，并做急加速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)異響仍然存在， 說明是（ A ）發(fā)生異響。A、發(fā)動(dòng)機(jī)BC變速器D51汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的功能是（A點(diǎn)火

22、提前角控制B52當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的真空管破裂時(shí)， 角將（ B ）。A、增大 B 、減小 C 、不變 53由于火花塞的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)高速缺火的是（A間隙過小 B、選用熱型 C54對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火順序?yàn)?點(diǎn)火時(shí)，與第三缸火花塞串聯(lián)的是（A 第五缸 B 、第六缸C發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前、間隙過大153624，A ）。、第二缸 D 、第四缸不確定）。選用冷型采用同時(shí)點(diǎn)火方式進(jìn)行55汽車在某一車速巡航行駛時(shí)， 如果踏下加速踏板完成超車后， 松開加速踏板 后，結(jié)果是（ A汽車恢復(fù)到已設(shè)定的巡航速度 巡航被打破，保持松開瞬間的車速巡航行駛 巡航已解除，需重新設(shè)定 在巡航狀態(tài)，操縱加速踏板無用

23、 下列哪種情況下二次空氣控制閥可能為打開狀A(yù)、B、）。C、D、 56有二次空氣供給系統(tǒng)的汽車， 態(tài)（A、B、C、D、 57柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配泵式燃油供給系統(tǒng)具有（ B ）A、一個(gè)低壓泵和一個(gè)高壓泵 B 、兩個(gè)低壓泵和一個(gè)高壓泵C一個(gè)低壓泵和兩個(gè)高壓泵 D 、只有一個(gè)低壓泵58對(duì)于柴油機(jī)直列柱塞泵式燃油供給系統(tǒng)，噴油壓力取決于（ DA噴油泵 B 、出油閥 C 、調(diào)速器 D 、噴油器59從耐久性、靈敏度和精度方面考慮，爆震傳感器一般采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)D ）。 電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過規(guī)定范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定值 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)）。C發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制D( A )的方法。A振動(dòng)

24、 B 、噪聲 C、氣缸壓力 D、溫度)。、EGR!接口、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)出氣口60.以下將接口設(shè)置在空氣流量計(jì)前面的是( AA二次空氣循環(huán)取氣口C活性炭罐回氣口 三、判斷錯(cuò)誤：選正確打“/”，錯(cuò)誤打“X”注：在題前( )內(nèi)，(V ) 1汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的功能是控制點(diǎn)火提前角。(X ) 2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)由ECU來控制和修正點(diǎn)火提前角，但必須保留分電器。( X )3電感儲(chǔ)能式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈一次繞組只有在火花塞放 電的瞬間斷開。( V )4.發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管有“突突”聲。 這說明發(fā)動(dòng)機(jī)高速缺火，可能是火花塞間隙過大造成的。( V )5.只要是采用電感儲(chǔ)能方

25、式點(diǎn)火，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈一次繞組的通電 時(shí)間進(jìn)行控制。( X )6.在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電控噴射系統(tǒng)在所有的 工況下都進(jìn)行閉環(huán)控制。7分隔式燃燒室雖然高速性能好，但是其低速性能差。&柴油機(jī)的排放控制沒有采用三元催化，主要是廢氣再循環(huán)(EGR控(V(V制。9滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。10供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。11點(diǎn)火提前角是指某氣缸的火花塞跳火到該氣缸活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮上止(X(V(X點(diǎn)時(shí)凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度。( V )12.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火提前角。( X )13.電感儲(chǔ)能式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)用點(diǎn)火線圈一次繞組的通、

26、 斷來控制 火花塞的放電時(shí)刻，當(dāng)接通一次繞組的瞬間火花塞放電點(diǎn)火。( V )14.離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火 提前角的。( X )15.無論發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)還是起動(dòng)后， 其電控點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角的 控制方法應(yīng)當(dāng)是一致的。( X )16.爆燃控制都采用的閉環(huán)控制模式。(X ) 17. EGR采用的是閉環(huán)控制系統(tǒng)。( V )18.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低， 會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油 腔壓力降低，供油量減少。(V ) 19.采用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)，其輸油泵一般和手油泵做為一體，且 安裝在噴油泵的側(cè)面，靠噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)。(X ) 20.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪

27、的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( X ) 21.對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，高速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長； 低速時(shí)使進(jìn)氣通道粗而短。( V ) 22.在汽車的功率平衡圖上， 其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相交 點(diǎn)是對(duì)應(yīng)最高車速的點(diǎn)。( X ) 23.車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都采用磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。( V ) 24.由于一次繞組的電流大，產(chǎn)生的熱量多，所以將其繞在二次繞組外 面，利于散熱。(V ) 25.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。( X ) 26.隨著噴油量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角增加。( V ) 27.在采用動(dòng)力閥控制系統(tǒng)控制進(jìn)

28、氣時(shí)，若真空管路泄漏，將會(huì)使進(jìn)氣 不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( X ) 28.汽車進(jìn)入巡航控制后，在減速后，只要不停車，又可以自動(dòng)回復(fù)到 最后存儲(chǔ)的車速進(jìn)行巡航行駛。(X行。(V裝置。(V(V(V的。(X (V29303132.對(duì)于柴油機(jī)噴油器的拆解， 應(yīng)用墊有銅皮護(hù)口的臺(tái)鉗夾住噴油器進(jìn)采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)起動(dòng)比較困難， 在副燃燒室內(nèi)裝有預(yù)熱四氣體分析儀不能檢測(cè) NOX。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一值時(shí)，油耗率達(dá)到最低。點(diǎn)火提前角是固定不變) 33.在采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，)34隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低和電源電壓下降，通電時(shí)間增長。)35.為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保證

29、500C700r的自潔溫度。( X ) 36.分電器的轉(zhuǎn)速與曲軸的轉(zhuǎn)速一致。( V ) 37.開關(guān)型怠速控制閥只有開或關(guān)兩個(gè)位置，因此精度非常低，需要快 怠速輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣供給量。(X(X (V 除。(X)38.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度越高，三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC的轉(zhuǎn)換效率越高。) 39.噴油分泵出油閥偶件的密封錐面光亮帶寬度應(yīng)不超過 1mm。) 40.對(duì)于柴油機(jī)噴油器的噴孔積炭， 應(yīng)用直徑合適的專用清潔針進(jìn)行清)41由于二次繞組的電流大，產(chǎn)生的熱量多，所以將其繞在一次繞組外面，利于散熱。(X ) 42.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來確定計(jì)量點(diǎn)火提前角的基準(zhǔn)。(X ) 43.柴油機(jī)燃燒

30、后的排放污染物主要是 CO CH化合物和碳煙。45柴油機(jī) PT 燃油供給系統(tǒng)的所有油路均為低壓油路。 46發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率小于有效功率。47采用電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流增大了，故能提( X ) 44.柴油機(jī)每工作 800小時(shí)或汽車每行駛 30000 公里， 應(yīng)維護(hù)一次柴油 濾清器。(V )( X )( V )高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。(X ) 48. ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出信號(hào)超過基準(zhǔn)值的最大值來判定爆燃的強(qiáng) 度。( X ) 49.在檢修步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥時(shí)， 可輕輕地推動(dòng)或拉動(dòng)怠速控制閥 進(jìn)行清潔。( V ) 50.電控節(jié)氣門的非線性控制可以使節(jié)氣門開度變化更加圓滑，從而改善

31、汽車駕駛性能和乘坐舒適性。( V ) 51.汽油機(jī)最佳的點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)保證缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)出現(xiàn)在壓縮上止點(diǎn) 后10°15°，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能最好。( V ) 52.霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變輸出信號(hào)，穩(wěn) 定性好。() 53.汽油機(jī)是點(diǎn)燃式著火方式， 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)是靠信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)控制點(diǎn)火器將混合氣點(diǎn)燃。() 54.在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上， 氧傳感器只有在電控噴射采用閉環(huán)控制的工況下才產(chǎn)生信號(hào)。( V ) 55.無論發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲還是過早，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率下降， 油耗增加，同時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度增加而加重冷卻系的負(fù)擔(dān)。() 56.二氧化鋯

32、式氧傳感器實(shí)質(zhì)是一種電阻型氣敏傳感器， 而二氧化鈦式氧傳感器實(shí)質(zhì)是一種氧濃度差電池。( V ) 57.對(duì)于廢氣渦輪增壓，無論什么工況下，汽油機(jī)都必須將進(jìn)氣壓力 控制在一個(gè)規(guī)定值。(V ) 58.將柴油機(jī)PT噴油器內(nèi)的調(diào)整墊片加厚，噴油量減少，噴油提前 角增大。( V ) 59.汽油機(jī)電噴(EFI)和柴油機(jī)共軌(非泵噴嘴)原理基本相同， 只是汽油機(jī)采用的是閉式模式，柴油機(jī)采用的是開式模式。() 60.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，將點(diǎn)亮故障指示燈，并將診斷結(jié)果以故障碼的形式進(jìn)行儲(chǔ)存，并使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。四、簡答題1火花塞絕緣體裙部的溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，溫度過高或過 低

33、將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么影響？一般應(yīng)保證其什么溫度？答：溫度過低， 落在火花塞絕緣體裙部上的汽油或潤滑油容易形成積碳， 導(dǎo) 致火花塞漏電而不跳火； 溫度過高則容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)早火和爆燃。 一般火花塞絕 緣體裙部溫度保持在500700r自潔溫度。 2產(chǎn)生爆燃的原因是什么？嚴(yán)重的爆燃有什么危害？答：原因： 在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^程中， 處在最后燃燒位置上的那部分未燃混 合氣（常稱末端混合氣） ，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng)。 如果在正常火焰未到達(dá)之前， 末端混合氣開始自燃， 則這部分混合氣燃燒速度極 快，使燃燒室內(nèi)局部壓力、溫度很高，并伴隨有沖擊波。危害：產(chǎn)生尖銳的金屬敲擊聲； 破壞附著在氣缸

34、壁上的油膜， 使傳熱損失增 加、潤滑遭到破壞，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至?xí)斐苫?塞、氣門燒壞等故障。3怠速控制的方法有幾種？其控制原理是什么？ 答：怠速控制的方法有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式兩種。 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠 速進(jìn)氣量； 而旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中， 設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣通道， 由 執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣通道的空氣量。4柱塞分泵的供油量與什么有關(guān)？答：柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程， 即從出油閥開啟到柱 塞上的斜槽與柱塞套筒上的進(jìn)油孔接通時(shí)柱塞向上移動(dòng)的距離。 使柱塞在套筒內(nèi) 轉(zhuǎn)動(dòng)，即可改變斜槽與套筒上油

35、孔的相對(duì)位置，從而改變柱塞的有效行程。 5在 PT 燃油系統(tǒng)中，供給噴油器的燃油壓力是由什么來控制的？答：供給 PT 噴油器的燃油壓力就是 PT 燃油泵的供油壓力， 供油壓力取決 于 PT 燃油泵中的節(jié)流閥 （轉(zhuǎn)閥式油門） 的開度和調(diào)速器的出油壓力。 當(dāng)節(jié)流閥 開度一定時(shí)， 由于調(diào)速器的作用， 供油壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。 當(dāng)改變 節(jié)流閥開度時(shí)， 則可改變 PT 燃油泵的供油壓力， 節(jié)流閥開度增大， 供油壓力增 高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。 6柴油機(jī)燃料供給系的功用是什么？答：柴油機(jī)燃料供給系的 功用是：不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過濾清的清潔燃料和 空氣，

36、根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求， 將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí) 噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。 7柴油機(jī)混合氣形成有何特點(diǎn)？通常采用什么措施改善混合氣的形成條件？答：柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)：燃燒室內(nèi)形成，形成時(shí)間短、空間小，對(duì)混合 氣的形成極為不利。通常采用以下措施改善混合氣的形成條件：（1）采用較大的壓縮比；（2）采用較高的噴油壓力；（3）組織較強(qiáng)的空氣運(yùn)動(dòng)（渦流） ；（4）根據(jù)混合氣形成方式采用適當(dāng)?shù)娜紵倚螤钆c之配合。8在 PT 燃油系統(tǒng)中，供給噴油器的燃油壓力是有誰來控制的？答：供給 PT 噴油器的燃油壓力就是 PT 燃油泵的供油壓力， 供油壓力取決

37、 于 PT 燃油泵中的節(jié)流閥 （轉(zhuǎn)閥式油門） 的開度和調(diào)速器的出油壓力。 當(dāng)節(jié)流閥 開度一定時(shí)， 由于調(diào)速器的作用， 供油壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。 當(dāng)改變 節(jié)流閥開度時(shí)， 則可改變 PT 燃油泵的供油壓力， 節(jié)流閥開度增大， 供油壓力增 高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。 9供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？ 答： 常用的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置為機(jī)械離心式，安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之 間。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。 10電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為什么要對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制？答：因?yàn)樵陔姼袃?chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)中， 點(diǎn)火線圈一次繞組回路

38、接通后， 其一次 電流是按指數(shù)規(guī)律增長的， 必須有足夠的通電時(shí)間才能使一次電流達(dá)到飽和。 如 果一次繞組通電時(shí)間不足， 點(diǎn)火線圈一次繞組回路被斷開瞬間， 一次電流達(dá)不到 額定值，將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈二次繞組產(chǎn)生的最高電壓下降， 影響點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可 靠性；但點(diǎn)火線圈一次繞組的通電時(shí)間也不能過長， 否則會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈發(fā)熱并 增大電能消耗。所以必須對(duì)點(diǎn)火線圈一次繞組的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 11、什么是怠速？汽油機(jī)怠速控制系統(tǒng)的目的和功用是什么？答：怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉， 加速踏板完全松開， 且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出并 保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。目的：在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下， 盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠

39、速轉(zhuǎn) 速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給 量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 12柴油機(jī)電噴主要有哪幾種形式？簡述其特點(diǎn)。答：13怠速控制閥在學(xué)習(xí)控制是如何設(shè)定的？ 答：在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中， 由于磨損等原因會(huì)導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改 變，怠速控制閥的位置相同時(shí)， 但實(shí)際的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同。 在此情況下，ECU在利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)值的同時(shí)，還可將步進(jìn) 電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)在ROM存儲(chǔ)器中，以便在以后的怠速控制過程中使用。 14巡航系統(tǒng)中的真空釋放閥的功用是什么？ 答：當(dāng)解除巡航控制狀態(tài)時(shí)，控制線圈

40、斷電，允許空氣進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)，這 樣可保證即使控制閥的空氣進(jìn)口開啟失敗，巡航控制的功能也能夠安全解除。 15電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些功能？ 答：電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要有點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間（閉合角）控制和爆燃 控制三個(gè)方面。16在對(duì)爆燃傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，為什么在怠速時(shí)進(jìn)行？ 答：在怠速時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)， 發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零， 所以電控 點(diǎn)火系統(tǒng)在此負(fù)荷范圍內(nèi)采用開環(huán)控制， 但傳感器仍然在工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 超過一定值時(shí)， 電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式。 如果在非怠速工況下進(jìn)行 檢測(cè)，當(dāng)拆下連接線束與示波器連接時(shí)， 而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 如果 發(fā)生爆震卻收不到爆震信號(hào)， 必然

41、不斷加大點(diǎn)火提前角， 產(chǎn)生故障碼， 甚至對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)造成損害，轉(zhuǎn)入安全模式（失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)）運(yùn)行。17、怠速控制閥在對(duì)起動(dòng)初始位置進(jìn)行設(shè)定的目的是什么？是如何設(shè)定的？ 答：目的：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間經(jīng)怠速空氣道可供給最大的空氣量， 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。設(shè)定方法：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的M-REL端子向主繼電器線 圈供電延續(xù)2-3秒，在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給 ECU和步進(jìn)電機(jī)供電，ECU使 控制閥回到起動(dòng)初始位置。 待步進(jìn)電機(jī)回到初始位置后， 主繼電器線圈斷電， 蓄 電池停止給ECU和步進(jìn)電機(jī)供電，控制閥保持全開不變，為下次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。18、柴油機(jī)噴油器的功用是什么？持柴油機(jī)混合氣的

42、形成于燃燒對(duì)噴油器有何要 求？答：功用：將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)， 以便與空氣混合形成混合氣。 要求：噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程以及合適的噴射錐角。 此外噴油器 停止供油時(shí)應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。 19火花塞由什么構(gòu)成？其功用是什么？答：火花塞由中心電極、側(cè)電極、殼體和瓷絕緣體組成。它的功用是將點(diǎn)火 線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，并在電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。 20發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是什么？其工作原理如何？ 答：特點(diǎn)：活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的兩個(gè)氣缸（一個(gè)為壓縮上止點(diǎn)，一個(gè)為排 氣上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。 工作原理： 以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例， 一

43、缸和四缸， 二缸和三缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上 止點(diǎn)，稱為同步缸， 兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈， 兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火 線圈中的二次繞組串聯(lián)。 當(dāng)點(diǎn)火線圈一次繞組斷電時(shí)， 一個(gè)氣缸接近壓縮行程的 上止點(diǎn)，火花塞跳火可點(diǎn)燃該缸的混合氣， 稱為有效點(diǎn)火； 而另一缸接近排氣行 程的上止點(diǎn)， 火花塞跳火不起作用， 稱為無效點(diǎn)火。 由于處于排氣行程內(nèi)的壓力 很低，加之廢氣中導(dǎo)電離子較多， 火花塞很容易被高壓電擊穿， 消耗的能量就非 常少，所以不會(huì)對(duì)壓縮行程氣缸點(diǎn)火產(chǎn)生影響。21點(diǎn)火線圈有何功用？簡述其工作原理。 答：點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成高壓電的基本元件。工作原理：22動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的功能是什么

44、？在進(jìn)氣量加大和較小時(shí)各如何控制？ 答：功能： 控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小， 以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速 和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求， 從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 進(jìn)氣 量較多，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度經(jīng)真空電磁閥進(jìn)入膜 片真空氣室，動(dòng)力閥開啟，進(jìn)氣道空氣流通截面變大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣量 較少，ECU斷開真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度不能進(jìn)入膜片真空氣室， 動(dòng)力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣道空氣流通截面變小。23、二次空氣供給系統(tǒng)的功能是什么？答：在一定工況下， 將新鮮空氣送入排氣管， 促使發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的一氧化碳 和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化， 從而降低一

45、氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚?同時(shí)加快 TWC勺升溫。24、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)主要有哪些特點(diǎn)？ 答：柴油機(jī)與汽油機(jī)相比主要是混合氣形成方式和點(diǎn)火方式不同。柴油機(jī)是內(nèi)部形成混合氣， 由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油， 柴油的粘度大、 蒸 發(fā)性差，所以柴油用高壓噴射的方法， 在接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入燃燒 室中，以幫助混合氣形成，即混合氣形成是在氣缸內(nèi)部形成的。壓縮自然， 由于柴油自然溫度低， 而點(diǎn)燃溫度高， 所以柴油機(jī)采用壓縮自然的 著火方式。25汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)中， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 對(duì)于點(diǎn)火提前角 控制中的冷卻液過熱修正， 根據(jù) IDL 信號(hào)通、斷不同情況， 其提前角如何修

46、正？ 為什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃的傾向逐漸增大。冷卻液溫 度過高時(shí)，為了避免產(chǎn)生爆燃，必須修正點(diǎn)火提前角。（1）當(dāng) IDL 接通發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，冷卻液溫度過高一般是由于 燃燒速度慢、 燃燒過程占的曲軸轉(zhuǎn)角過大所致。 所以，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間過 熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以提高燃燒速度，減少散熱損失。（2）當(dāng) IDL 斷開發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況以外其他工況時(shí)，如果冷卻液溫 度過高，為了避免爆燃，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。26為檢查爆燃傳感器的工作情況，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)得什么工況下進(jìn)行？為什么？ 答：爆燃傳感器工作情況的檢查， 一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下進(jìn)行。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，

47、 發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零， 所以電控點(diǎn)火系統(tǒng)在此負(fù)荷范圍內(nèi)采 用開環(huán)控制， 但傳感器仍然在工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷超過一定值時(shí)， 電控點(diǎn)火系 統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式。 如果在非怠速工況下進(jìn)行檢測(cè)， 當(dāng)拆下連接線束與示 波器連接時(shí)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 如果發(fā)生爆震卻收不到爆震信號(hào)， 必然不斷加大點(diǎn)火提前角， 產(chǎn)生故障碼， 甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害， 轉(zhuǎn)入安全模式 （失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)）運(yùn)行。27能將柴油機(jī)直列柱塞泵燃油供給系統(tǒng)的柴油機(jī)改為電控燃油供給系統(tǒng)的嗎？ 如何改？其工作情況如何？答：可以改成位置控制系統(tǒng)的電噴。 不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)， 保留了原噴油泵中的齒條、 滑套、 柱塞上的斜

48、槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 只 是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制即可。 用電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)機(jī)械離 心式調(diào)速器。ECU控制電磁閥線圈的占空比-鐵芯產(chǎn)生電磁力-鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng) 至與回位彈簧平衡-改變供油量。通過齒條位置傳感器的反饋信號(hào)，得到齒條的 實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制。28如果柴油機(jī)（非電噴）出現(xiàn)超速，應(yīng)采用哪些緊急措施？迅速將加速踏板收回到停車位置； 供油拉桿或齒條外露的噴油泵，可迅速將拉桿拉回到停油位置； 有減壓裝置的，迅速將減壓手柄拉到減壓位置； 及時(shí)掛入高速檔，踩下制動(dòng)踏板緩抬離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； 迅速松開各氣缸高壓油管，停止供油； 進(jìn)氣管帶閥的可將閥關(guān)閉，如果沒有

49、閥門可拆下空氣濾清器，堵住進(jìn)答：主要的措施有：（1）（2）（3）（4）（5）（6）氣管。29針對(duì)老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的不同異響，我們應(yīng)該采取怎樣的不同措施？答：針對(duì)老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的異響，采取的一般原則是：（ 1）響聲僅在怠速時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即消失，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用過 程中又無明顯變化，即屬于危害不大的異響，可暫時(shí)保留，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再修理；（2）聲響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速獲急減速時(shí)出現(xiàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 存在，同時(shí)伴隨機(jī)體振抖， 一般屬于不可保留的異響， 應(yīng)立即查明原因并予以排 除；（3）若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)較沉重的異響聲，應(yīng)立即停機(jī)，不能繼續(xù) 聽診，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p傷，只能逐步檢查。30.

50、火花塞間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？如何調(diào)整其間隙？五、分析并問答0.3-0.4V 。幾1霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由哪些主要部件構(gòu)成？簡述其工作原理。 答：組成：霍爾元件、觸發(fā)葉輪葉片、永久磁鐵、導(dǎo)磁板。 工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)葉輪的葉片進(jìn) 入永久磁鐵和霍爾元件之間的空隙時(shí)， 進(jìn)入霍爾元件的磁力線被觸發(fā)葉輪葉片遮 住，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓， 霍爾集成電路輸出極的晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)， 點(diǎn) 火信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓為 11-12V;同理，當(dāng)葉輪的葉片轉(zhuǎn)過永久磁鐵和霍爾 元件之間的空隙后， 磁力線進(jìn)入霍爾元件， 霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓， 霍爾集成電 路輸出極的晶體管處于導(dǎo)通

51、狀態(tài)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓為 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)葉片， 每轉(zhuǎn)一周點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器便產(chǎn)生幾個(gè)脈沖信號(hào)， 將此信號(hào) 輸送給電子點(diǎn)火器以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 2運(yùn)用你所學(xué)的知識(shí)，分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因。答： 答案不唯一 ，主要能基本分析出問題的根源，有一定的理論依據(jù)，且 分析有層次和邏輯性即可。主要因從以下幾個(gè)方面去回答：（1）（ 2）（ 3）（ 4 ）（ 5 ）燃油供給系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 電控系統(tǒng) 綜合因素 其他如潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等對(duì)以上要點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)闡述。3 一輛轎車（FF布置）的前端（發(fā)動(dòng)機(jī)部位方向）在行駛過程中發(fā)生異響，請(qǐng)用 你所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行診斷。答： 答案不唯一 ，主要能基本分析出問題的根源，有

52、一定的理論依據(jù)，且 分析有層次和邏輯性即可。主要因從以下幾個(gè)方面去回答：1 、確定應(yīng)診異響哪些異響應(yīng)立即排除，哪些可以稍緩。2、針對(duì)應(yīng)診異響診斷（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常而轉(zhuǎn)速提高后有異響（3）行駛中有異響 對(duì)以上要點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)闡述。4柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？ 答：從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不 變。但實(shí)際工作中，由于噴油泵進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增加， 噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而減少， 使噴油泵的供油正時(shí)和供油 量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化， 這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。 轉(zhuǎn)速較高時(shí)，

53、 由于 供油提前和供油量增多，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“超速”（俗稱飛車） ；轉(zhuǎn)速較低時(shí)， 而由于供油推遲和供油量減少， 柴油機(jī)容易熄火。 因此，柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速 器。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時(shí) 不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。5如果電控汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，但已經(jīng)確定是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，請(qǐng)分析故 障所在。答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，如果確定是點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，通 常先將分電器中央高壓線拔出試火，以確定故障范圍。如果中央高壓線試火時(shí)無火或火化弱，說明故障發(fā)生在低壓電路。此時(shí)應(yīng)先 檢查電源、 點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)及低壓電路是否有故障。 如果確定故障發(fā)生在低 壓電路，且電源、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)及低壓電路線路有