1、Unit 1 The Evolution of Transport交通工具的演化The evolution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earths historyTransports early function was to meet the basic need of hauling food supplies and building materialsBut with the formation of tribes，then peoples，an

2、d finally nations，the societal and economic functions of transport became more and more complex. At first there was mobility required for individuals，clans，households，and animals to protect them against，and to escape from，the dangers of natural disasters and tribal aggressions，and in the search for

3、the best places to settleAs tribal groups formed and gradually established their geographical identity，transport was increasingly needed to open up regions for development，to provide access to natural resources，to promote intercommunal trade，and to mobilize territorial defenseWhen the first nations

4、came into being，transport played a major role in establishing national integrity交通工具的演變緊密相連的人類在整個地球的歷史發(fā)展。運輸署早期功能是滿足基本需要搬運糧食供應(yīng)和建材等領(lǐng)域。但隨著部落，然后人民，和最后國家形成，運輸?shù)纳鐣徒?jīng)濟功能變得越來越復(fù)雜。在第一次有流動性所需的個人、 宗族、 家庭和動物保護(hù)他們免遭，和逃避危險自然災(zāi)害和部落的侵略行為，并在尋找最好的地方定居。部落群體形成和逐步確立其地理特征，運輸日益需要開放地區(qū)的發(fā)展，以提供對天然資源，促進(jìn)族裔間的貿(mào)易，并調(diào)動本土防衛(wèi)的訪問。當(dāng)?shù)谝淮蔚穆?lián)合國應(yīng)運

5、而生時，運輸發(fā)揮了重要的作用，建立民族氣節(jié)After basic societal needs had generally been attended to，local communities could increasingly devote their efforts to enhancing their economic，cultural，and technological development through trade links with other peoples and regionsAgain，transport provided the mobility required

6、 for such intertribal, international，and finally intercontinental cultural exchange and tradeDuring all of this gradual development toward an organized human society，represented today through the international family of nations，transport as physical process of moving people and goods，thus promoting

7、such development，continuously underwent technological and organizational changesSuch changes were induced by several factors and circumstancesIn fact，todays transport in its various forms and organizational arrangements remains highly subject to changes in response to societal requirements and prefe

8、rences基本社會需求大體上已照顧到后，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)可能會越來越多地致力于加強貿(mào)易聯(lián)系通過與其他民族和地區(qū)經(jīng)濟、 文化和科技發(fā)展共同。再次，運輸提供所需的這種部落之間、 國際和洲際最后的文化交流和貿(mào)易的流動。在所有有組織的人類社會，今天代表國際大家庭，交通工具的移動人員和貨物，物理過程，從而促進(jìn)這種發(fā)展，通過向此逐步發(fā)展的過程中不斷發(fā)生了技術(shù)和組織的變化。這種變化是幾個因素及環(huán)境所致。事實上，今天的各種形式和組織安排運輸仍高度受回應(yīng)社會需求和偏好的變化。Clearly，the first and foremost criterion to be satisfied by transport wa

9、s efficiencyFor centuries，and particularly during the takeoff stages of local economics，society required reliable，fast，and low cost transportThe search for appropriate technologies was relatively unconstrainedThere were times in human history when the demand for reliable and fast transport was espec

10、ially pronounced，and quick solutions were required for national self-defense. During such periods of local and international conflict, human ingenuity devised new transport technologies which often proved to be the decisive element for survival, and sometimes victory. Subsequently refined and develo

11、ped, such new technologies made it possible to better meet increasing transport demand, thus improving both economic progress and human welfare.顯然符合運輸?shù)氖滓獪?zhǔn)則是效率。幾百年來，特別是在本地經(jīng)濟的起飛階段期間，社會需要快速、 可靠、 和低成本的運輸。尋找合適的技術(shù)是相對無約束。倍時，在人類歷史上尤為突出的可靠、 快速的運輸需求，并快速解決方案所需的國家自衛(wèi)。在這樣的地方和國際沖突的時期人類智慧制定新運輸技術(shù)往往證明的生存空間，有時勝利的決定性因素

12、。隨后改進(jìn)和發(fā)展，這種新技術(shù)使能夠更好地滿足日益增加的交通需求，從而提高經(jīng)濟進(jìn)步和人類福祉。The need for better strategic mobility induced efforts to improve sea and land transport. This resulted in bigger and faster ships and more reliable and sturdy land vehicles. Eventually, self-propulsion was introduced, exemplified by steamboats, the rail

13、ways, and then the automobile. Research and development in the transport field finally became an organized undertaking with specific goals and objectives. As the result of the consequent concentration of talent and expertise, more and more sophisticated transport technologies evolved, such as the ai

14、rcraft and, most recently, rocket propulsion.需要更好的戰(zhàn)略機動致努力提高海洋和陸地運輸。這導(dǎo)致更大、 更快的船舶和更可靠和堅固的陸地車輛。最終，自航引入，蒸汽機船、 鐵路和汽車的例子。在運輸領(lǐng)域研發(fā)終于成為組織的承諾與特定的目標(biāo)。作為隨后濃度的人才及專業(yè)知識的結(jié)果，更多先進(jìn)的傳輸技術(shù)如飛機和，最近，火箭推進(jìn)發(fā)展。The gradual evolution of increasingly sophisticated means of transport is manifested by today' s transport systems,

15、which include air, surface, and water transport. Special industry needs have led to the development of transport modes that have rather limited applications, such as pipelines, cables, and belts. Within current societal needs and preferences, as well as the economic requirements of cost effectivenes

16、s, the various existing transport modes generally fulfill rather specific functions.今天的表現(xiàn)是逐漸演化的日益復(fù)雜的交通工具 ' s 運輸系統(tǒng)，其中包括空中、 地面、 和海上運輸。而是有限的應(yīng)用程序如管道、 電纜和帶的交通工具的發(fā)展導(dǎo)致特殊行業(yè)的需要。當(dāng)前社會的需要和喜好，以及成本效益的經(jīng)濟上的要求，在現(xiàn)有的各種運輸模式普遍達(dá)到而是特定的功能。Although transport's potential to meet effectively numerous societal mobility

17、 needs improved continuously, it became evident that such effectiveness had its price. A number of transport technologies implied high energy consumption and required substantial capital inputs in production and operation. As a result, several transport modes became expensive to the user. This cause

18、d equity problems because charges required to cover operating costs were not affordable by all population groups, thus limiting their mobility and welfare. Many governments chose to subsidize transport, but quickly realized that the budget implications often caused serious distortions in their natio

19、nal economies.雖然運輸?shù)臐摿σ詽M足有效眾多社會流動性需要不斷改善，很明顯這種有效性了它的價格。運輸技術(shù)的一些暗示能耗高，所需大量資金投入生產(chǎn)和經(jīng)營。因此，幾個交通工具變得昂貴給用戶。這造成了股權(quán)問題，因為業(yè)務(wù)費用所需的費用不是負(fù)擔(dān)得起的所有人口群體，從而限制了他們的流動性和福利。許多國家的政府補貼交通工具，選擇了，但很快意識到，所涉預(yù)算問題經(jīng)常在自己國家的經(jīng)濟造成嚴(yán)重扭曲。Pollution caused by various transport modes gradually became another serious problem as world transport i

20、n most countries and the need to cope with rising volumes of commodity flows and person travel. In several regions of the world having high population and industry concentrations, such detrimental impacts on the environment have reached high levels. These effects of such damage yet are to be fully e

21、xplored.逐漸引起各種交通工具的污染成了另一個嚴(yán)重的問題，作為世界交通在大多數(shù)國家和應(yīng)付日益增加的商品流動和人旅行的需要。過高的人口和產(chǎn)業(yè)的濃度在世界一些地區(qū)，這種對環(huán)境的不利影響已達(dá)到高水平。這種損害的這些影響還很充分探討。Finally, problems caused by dwindling world energy resources, particularly petroleum, have increasingly impeded transport services and operations. Most existing transport modes are cri

22、tically dependent on petroleum derivatives for proper functioning. With unabated growth of demand for transport and a progressively limited supply of energy, the costs of providing transport have increased steadily. In particular, the disproportion of petroleum requirements and petroleum supply has

23、caused serious inflationary problems to arise in many countries. Especially hard hit are countries with a partial or total dependence on an external petroleum supply, which have experienced growing deficits in their current accounts.最后，特別是石油、 世界能源資源日益減少，所引起的問題越來越多地阻礙了交通服務(wù)和操作。大多數(shù)現(xiàn)有交通工具都依賴石油衍生品的正常運作。對

24、交通的需求有增無減，逐步有限的能源供應(yīng)提供運輸?shù)馁M用穩(wěn)步增加。特別是石油需求和石油供應(yīng)的非均衡性，引起嚴(yán)重的通脹問題在許多國家中出現(xiàn)。打擊尤其是部分或全部依賴外部的石油供應(yīng)，經(jīng)歷了它們的經(jīng)常賬戶赤字不斷增長的國家。The transport sector' s increasing inability to satisfy demand efficiently and equitably is a problem with which all nations have to cope in trying to advance economic and social progress.

25、Energy-supply constraints, high capital and operating costs, often with excessive foreign-exchange components, and the seriousness of transport-related environmental pollution account in large part for this problem. But transport is and will continue to be an essential requirement for world developm

26、ent and human welfare. There is no other choice but to look for alternatives to present transport systems or to modify the technical and operational characteristics of related modes so that energy consumption and costs wil1 be reduced and environmental impacts can be kept at a minimum. Obviously, th

27、e development of transport demand will have to be controlled.運輸部門 ' s 越來越無法滿足需求，有效和公平地是，所有國家都必須應(yīng)付在試圖推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步的一個問題。能源供應(yīng)約束、 較高的資本和經(jīng)營成本，往往與過度外匯組件和運輸有關(guān)環(huán)境污染帳戶在很大程度上對這一問題的嚴(yán)重性。但運輸是并將繼續(xù)是世界的發(fā)展和人類福利的基本要求。有沒有別的選擇，但尋找替代目前的運輸系統(tǒng)，或修改相關(guān)模式的技術(shù)和業(yè)務(wù)特點，使能源消耗及成本失敗會減少和環(huán)境的影響可以保持在最低限度。很明顯，發(fā)展的運輸需求將不得不加以控制。Unit2當(dāng)在美國的方案最

28、初是由移動2000構(gòu)思超過10年前，我有四個主要功能區(qū)：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的旅客informatior系統(tǒng)，商用車輛運營和先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)。自那時以來的十年中，大多數(shù)的一般社會的關(guān)注一直集中在自動取款機和自動航站情報，AVCS定義已經(jīng)擴大了與安全的另外AVCSS容納安全預(yù)警系統(tǒng)沒有實際的控制系統(tǒng)。在許多方面有一個傾向，承擔(dān)USDOT的形狀和資源分配方案反映或者甚至其所有活動的范圍確定在美國這個假設(shè)，特別是誤導(dǎo)AVCSS的情況下，其中大部分活動發(fā)生在車輛的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)和最先進(jìn)的思想比美國DOT，而內(nèi)發(fā)生的狀態(tài)點。該行業(yè)在研究和開發(fā)AVCSS產(chǎn)品AVCSS涵蓋范圍很廣的用戶服務(wù)和技術(shù)。這些

29、通常是根據(jù)美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)（防撞縱向，橫向防撞，視力增強，安全準(zhǔn)備，預(yù)碰撞約束的部署和車輛自動操作）中包含的類別定義。然而，這并不甚至捕獲，從不同范圍內(nèi)個人用戶服務(wù)的合作和自動化水平出現(xiàn)的可能性的廣度。的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了由?政府投資。警告系統(tǒng)能提供可聞，可見或觸覺（觸摸）線索，以提醒駕駛員潛在的不安全的條件下，驅(qū)動程序后，需要采取糾正措施，以避免危險。前向碰撞預(yù)警幾年來一直在卡車上，主要是從伊頓- Vorad，卡車車道偏離警告系統(tǒng)已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停車危害也已為乘用車提供了好幾年。控制輔助系統(tǒng)提供控制自動駕駛功能的一部分，以協(xié)助紓緩工作量（例如，自適應(yīng)巡航控

30、制）的驅(qū)動程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制動）。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)最近已成為在美國S（上TEW高檔轎車奔馳S級，雷克薩斯i5 - 430和不久的新Irlfiniti Q45），以及一些卡車。它一直提供范圍更廣的車輛和一些在日本和歐洲的時間。全自動化系統(tǒng)提供完全自動化的駕駛，減輕司機的駕駛執(zhí)照或車輛操作，無需驅(qū)動程序，它可能的責(zé)任。這些尚未被引入公共道路的應(yīng)用，但它們cawing百萬計的乘客在機場的人推動者和各種城市軌道交通系統(tǒng)（溫哥華，巴黎，倫敦，東京，里昂和里爾）的每一天。自動化，無人駕駛的車輛也都搬貨每天都在工廠和一些主要港口，如鹿特丹，的。的合作程度，是指以提高安全性和性能之間的車輛

31、和路邊設(shè)備和單獨的車輛之間交換的信息量。自主車采用沒有合作，但來自自己的機載傳感器，其所有有關(guān)環(huán)境的信息。雖然它們可以“看到”其他車輛，他們不能“?談”，“聽”，甚至信號的其他車輛。自主汽車幾乎所有其注意力集中在美國DOT智能車輛倡議。 1VI有贊助的一個小項目的“傳感器友好的車輛和道路系統(tǒng)”的形式，探討合作的預(yù)警系統(tǒng)的可能性。該項目已考慮被動和主動的“標(biāo)簽”的車輛和路邊的對象，使他們可以更清楚地識別汽車?yán)走_(dá)，以及技術(shù)，如車輛車載通信和分拆熒光涂料的紅外發(fā)光二極管尾燈的調(diào)制的概念路面車道的位置信息，以方便的歧視。這個項目背后的基本概念，是一個溫和的技術(shù)應(yīng)用到“targetvehicles和道路

32、基礎(chǔ)設(shè)施顯著增強的性能和/或降低了成本和復(fù)雜性的車輛檢測和警告systenrs AVCSS。例如，在歐洲的司機項目使用紅外燈的一個獨特的模式在拖車后面以下卡車跟進(jìn)，形成“電子拖欄”，和兩輛卡車也相互溝通的“目標(biāo)”其他使用無線連接。加利福尼亞州，明尼蘇達(dá)州和弗吉尼亞州都加入了“IVI基礎(chǔ)設(shè)施集團”，共同拓展合作的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的IVI。他們最初的重點是在路口碰撞預(yù)警，這是自主汽車系統(tǒng)是不切實際的，幾乎可以肯定，需要基礎(chǔ)設(shè)施的傳感和通信系統(tǒng)。實質(zhì)性的關(guān)注也已考慮到基礎(chǔ)設(shè)施合作AVCSS日，建設(shè)部在“Smartway”項目。他們證明在2000年11月下旬，他們最初的概念和設(shè)備，作為2000年的DEMO

33、一部分。Unit3翻譯：介紹交通通訊,也被稱為智能交通系統(tǒng)(它的),與應(yīng)用電子信息和控制,提高運輸。一些新的系統(tǒng)已經(jīng)被實施和速度的加快實施可預(yù)期的。用水晶球,我們可以預(yù)見到工作的一個典型的旅程如何在10年內(nèi)可以看。離開之前回家,你檢查你的行程安排在瓷磚的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下,你選擇乘公共交通,你可以確定旅行時間,任何干擾影響服務(wù)。在這種場合,你選擇乘汽車旅行你有預(yù)約當(dāng)天晚些時候在其中的oldfashioned人跡罕至的商業(yè)園區(qū)由公共交通工具。沒有事件記錄在正常上班,所以你不愿意去使用你的計算機模型來選擇一個最優(yōu)路徑路由。一旦你的車,你頭上的高速公路和選擇巡航控制,弄的支持和船舶避碰決策系統(tǒng),讓您專

34、注于你的喜愛的廣播服務(wù)。突然,這是由無線電traffic-message intelrupted信息渠道服務(wù)給你一個事件的路線。你不會感到驚訝,在接下來的時候,路邊的可變信息標(biāo)志(此信息高速公路corffirms),真的是可靠的!你覺得滿意,你有你自己的車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)之前與協(xié)調(diào)自己的最終目標(biāo),你很快就有最好的路線指示,與當(dāng)?shù)氐穆糜涡畔⒏碌目刂浦行摹．?dāng)你靠近你的工作場所,你意識到路邊的消息通知你下次的公園和騎馬的服務(wù)。你選擇不理會這些,因為你將需要做出迅速地離開你的約會。然后你核對一下你的旅行卡是清晰地顯示里面,你不想被罰款并沒有積極的信用城市道路計費系統(tǒng)、停車服務(wù)!相同的卡片給你,你的停車場停

35、車;你激活您的視力和碰撞控制只是為了一定不是抓MD的車你旁邊。利用傳輸通訊所有這些信息和管理服務(wù),以及許多之外,有了英國政府的eonsuhation文件。這些服務(wù)的一種方式是categorising到下面的應(yīng)用領(lǐng)域。(1)交通管理和控制(2)收費和道路計費(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票務(wù)(五)司機信息與指導(dǎo)(六)運費和車隊的管理(七)車輛的安全,(八)系統(tǒng)集成,所有這些應(yīng)用程序開發(fā)與研究,幫助programmnes試點實施,在歐洲、美國和日本。交通管理和控制任何交通管理和控制系統(tǒng)需要的信息流量、速度、隊列,inci -凹痕(事故,車輛故障,障礙物)的空氣

36、質(zhì)量和車輛類型、長度和重量。該信息將利用紅外線、收音機、循環(huán)、雷達(dá)、微波或視覺檢測。此外,公共或私人機構(gòu)將提供的信息(roadworks、休閒活動策劃、展覽活動)。使用這個信息是將取決于目標(biāo)管理和控制。網(wǎng)絡(luò)管理的目標(biāo)設(shè)定為都市地區(qū)包括:(1)影響旅客的行為,尤其是模態(tài)的選擇、路徑選擇和的旅程。(2)減少交通影響的空氣質(zhì)量。(三)提高公共汽車和輕軌車輛的優(yōu)先權(quán)。(四)提供更好的和安全設(shè)施,騎自行車和行人等脆弱的道路使用者。(五)約束的交通中敏感部位。(六)管理需求和擁擠的效率更高。使用該軟件系統(tǒng)包括控制的應(yīng)用,如又SCATS、地點和運動,。這些都反應(yīng)系統(tǒng),控制網(wǎng)絡(luò)的交通信號實現(xiàn)這些目標(biāo)。自動識別

37、系統(tǒng),提供信息給優(yōu)先權(quán)或允許獲得一定的車輛。近期網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)會有相似的目標(biāo),但是要使用更多的訪問控制的計量和其他方式由斜坡和速度控制和high-occupancy車輛巷治理。區(qū)域交通控制中心將會建議司機的事件和可供選擇的路線通過由RDS-TMC船民及信號調(diào)頻無線電廣播局部交通信息服務(wù)和建議司機。收費和道路計費近期高速公路收費和城市道路計費系統(tǒng)提供了另一種方法來開會時,網(wǎng)絡(luò)管理目標(biāo)獲得額外收入,可以投資于運輸。新加坡的電子區(qū)定價,TOLLSTAR電子收費,二是自動的智能卡應(yīng)用實例。這些系統(tǒng)依靠微波或無線通信的應(yīng)答機在智能卡介面與檢測車輛的汽車牌照使用圖像處理的強制執(zhí)行的目的。公共交通出行信息和票

38、務(wù)旅游需要信息由旅客在家里或辦公室,也在他們的旅程。倫敦的路線,以計算機為基礎(chǔ)的服務(wù)提供了路由、時間表和信息的公共交通票價都在倫敦通過公眾咨詢服務(wù)。實時旅游信息在倫敦的地鐵倒計時,擴展至包括4000個車站。一個相似的系統(tǒng)叫做秒表是可在南安普頓的ROMANSE項目的一部分,是基于皮克的公共汽車的跟蹤系統(tǒng)可以檢測汽車使用無線電界標(biāo)或GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)),使用衛(wèi)星來確定地點。ROMANSE還包括旅行l(wèi)anner互動詢價終端和觸摸屏提供旅游信息。問題可以通過旅行票對旅游者選擇一個威懾的公共交通工具。Smartcard儲值票可以提供一票,所有的停車場的一段旅程由不同的運營商。司機信息與指導(dǎo)司機信息

39、系統(tǒng)包括RDS-TMC無線數(shù)據(jù)system-traffic ehannel訊息,初步完成倫敦和巴黎之間在昂宿星項目和在歐洲其它地方在類似的EC-funded項目。也有交通主人使用紅外線監(jiān)控服務(wù)來識別擁擠和一內(nèi)置的視覺圖譜屏幕通知司機的阻塞。司機誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的,借此進(jìn)一步通知司機的路徑與導(dǎo)航。人與人之間的控制中心和車輛可以被路邊的燈塔或數(shù)字蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)基于GSM(全球移動通信系統(tǒng))在蘇格拉底。商業(yè)產(chǎn)品包括戴姆勒奔馳的副機長動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)在柏林與斯圖加特和完成CARIN菲利普的汽車系統(tǒng)。類似的產(chǎn)品,如VICS先進(jìn)移動信息服務(wù),通常是在日本。Unit4翻譯：設(shè)計目標(biāo),公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通

40、的戰(zhàn)略目標(biāo),不僅包括改善公共汽車(或電車)操作和克制,car-borne通勤更是一種增強環(huán)境,為居民、工人和游客。方法必須為所有這些也有明顯的目標(biāo)而成本和執(zhí)行。典型的設(shè)計目標(biāo)為公交優(yōu)先的措施包括:以上條件和可靠性,提高經(jīng)營通過引入適當(dāng)?shù)墓粌?yōu)先的措施。來改變這種交通平衡贊成在這些地點的正確的話,這可能會是正當(dāng)?shù)摹?改善條件公交乘客在停止和立體交叉。針對提高道路安全一般,特別是對行人、自行車、殘障人士。哦,在適當(dāng)?shù)臅r候,小時的手術(shù)的等待和加載的限制。(建立、實施協(xié)調(diào)和連貫的應(yīng)用中等待,停車場和加載執(zhí)法機制在巴士路線走廊。針對提高條件和frontagers瘋狂的用戶在巴士路線走廊。實現(xiàn)這些目標(biāo)通常

41、包括提高汽車運行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車運動。公交優(yōu)先的措施典型的公交優(yōu)先措施可分為4種類型:busways 、公共交通(2_)交通和停車場管理措施Qtraffic信號控制汽車站的改進(jìn)。這些被認(rèn)為是獨立的,但在實踐中設(shè)計了一個巴士路線走廊將著重從所有這些措施類別。(1)busways、公共交通With-flow公交車道較為普遍。他們能夠在擁擠的公共汽車來避免隊列的道路通過提供一個弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。Contraflow公交車道,避免迂回路線使汽車,如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過允許雙向運動在路段上公共汽車。一個連續(xù)的主要缺點是它

42、contraflow巴士車道街道訪問由車輛,防止如貨運車輛,不準(zhǔn)使用它。Busways和bus-only街道提供一個專門的軌跡,用公共汽車(2)交通和停車場管理措施這是典型的no-entry,禁止將控制,允許公共汽車(也可能是騎自行車的人)做運動禁止其他車輛。財務(wù)和空間的許可證。一個解決方法是權(quán)威的高速公路提供存取路線,使commemial性能下降,提供肩和讓居民獲得相對的,在豪宅的停車的性質(zhì)。(三)交通信號控制交通信號控制包括:信號的言論Selective車輛被動公交優(yōu)先detection-active公交優(yōu)先隊列中“ 重疊階段安置、交通和公共汽車Presignals計量推進(jìn)區(qū)域。(四)。公

43、共汽車站的改進(jìn)一個主要的原因,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車場附近公交車站。在公共汽車上有困難進(jìn)入車站的交通流,隨后會合。乘客不得不訴諸行走在汽車上公共汽車。有時實施等,是不恰當(dāng)?shù)?因為這加載的限制會阻止合理使用的長度的路肩上由當(dāng)?shù)鼐用窈推髽I(yè)。一種解決辦法就是阻止停車的地方去公共汽車站為乘客提供更容易通過構(gòu)建登機,包括本地總線滑板的延伸到車道的相對1.0-2.0m有關(guān)。巴士站的定位,通常是由實際問題,如避免銀行、郵政ofrices空間,在需要特殊的交貨,避免創(chuàng)建視力線為側(cè)道路交通。公共汽車是一種明顯的改善避難所的巴士站,提供保護(hù)不受天氣。時間表信息還應(yīng)具備在公車站在普通靜電上市的日

44、程安排時間的汽車到達(dá)目的地,達(dá)到停,或為實時信息。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車司機來排列他們的車輛精確在公車站。偉大的優(yōu)點是登機,其后是near-level旅客出入境的汽車,而不需要重新走上道路。Unit5 翻譯：城市交通系統(tǒng)是常見的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一種截然不同的技術(shù),而是一種操作和制度的概念。它使用公路、鐵路工程上得到廣泛應(yīng)用,以及運營和管理方法采用常見的航空公司在其他的交通方式。本文是提供信息的物理特性和經(jīng)營城市公共交通。讀者是指其他知識之詳情鐵路工程、汽車特點的基礎(chǔ)上,對旅游需求和模態(tài)的選擇、規(guī)劃考慮,和相似材料。用于定義城市軌道交通的重要方面,本文調(diào)查了此系統(tǒng)的物

45、理特性、車輛、線路(側(cè),停止和表演)、操作規(guī)程、經(jīng)濟和管理方面的能力的定義及其貢獻(xiàn)過境城市流動。特別的詞和短語的城市交通系統(tǒng)中使用的標(biāo)題下可定義的一般功能、技術(shù)和服務(wù)。一般函數(shù)定義(1)。城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(也被稱為)是一種常用的航空公司提供的服務(wù)的旅客及其行李上建立了路線,附帶的時間表,固定費用、出版及提供給所有人希望利用自己的服務(wù)。(2)。Paratransit是一種服務(wù),背離了定義,因為它可以前不遵循固定線路或進(jìn)度表,不得公開的,或者兩者兼有。例子包括出租車、公共汽車、vanpools,俱樂部demand-responsive服務(wù)。(3)。特許服務(wù)是基于合約的一家運輸公司和個人之間

46、或定期雇傭的偶然車輛和司機、限制使用締約國,遵循這個政黨路線和時間表的欲望。技術(shù)的定義,(1)。站房用地紅線是指土地使用的交通運輸系統(tǒng)。它可以共享(街道),semiexclusive(輕便鐵路、公共汽車和high-occupancy-vehicles保留車道上),或者獨家(軌道快速轉(zhuǎn)關(guān))。(2)。導(dǎo)軌或基礎(chǔ)設(shè)施是指側(cè)加上特殊的進(jìn)步所需要的操作(例如,追蹤、配電、控制系統(tǒng))。(3)。機車車輛的收入在高速公路上,或gnideways運作提供實際的客運。這個詞單位指派一個單獨安排運輸服務(wù),這可能是一個單一的汽車或火車。下面是cornmonly大類:(DVan:乘用車在汽車和輕型卡車底盤的推動下,內(nèi)燃

47、機,有能力為6 - 15人。()。一輛巴士,25ft少(750萬)長,由內(nèi)燃機、容量超過十五人。()。交通車輛總線:超過25ft(獨立)長,通常被柴油發(fā)動機。(_4)。公共汽車:運輸汽車手推車推動電力線路從頭頂。(表達(dá)公共汽車:交通公共汽車(柴油或電)和一個永久附semitrailer內(nèi)部循環(huán),乘客。()。巴士或輕軌交通工具(輕軌):一個電推進(jìn)軌道車輛運行在火車上單獨地或者共享或semiexclusive讓行。(軌道車:一個電動汽車通常在推動的獨家right-of列車我道。我()。通勤火車:一個標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客車和高密度閥座。這是可能的推進(jìn)(用電或柴油發(fā)動機)或設(shè)計以機車牽引。(四)。輕軌交通(輕

48、軌)指鐵路服務(wù)至少部分共享或semiexelusive right-of -路設(shè)計,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext輕軌交通運行。(五)。沉重的軌道交通(HRT)(也叫做快速公交系統(tǒng)工程中常見的說法)是指公路鐵路服務(wù),設(shè)計不需要獨占容納其他類型的交通。服務(wù)的定義,(1)當(dāng)?shù)氐倪\輸服務(wù)在街上或其他公路使頻繁停下,因此,在相對較低的速度運行,相鄰?fù)恋赜猛驹诳山邮艿牟叫芯嚯x。(2)。快遞服務(wù)是服務(wù),不去嘗試來為所有陸地通過傳球,但提供更快的速度來選定的間隔更分開。停止(三)基本服務(wù)包括航線操作一整天的長度(雖然日”的不同而不同,約為14到24小時),至少5天/周。(四)。服務(wù)包括:高

49、峰期間,補充航線服務(wù)需求高峰時期基礎(chǔ)。(五)特別的服務(wù)包括:不規(guī)則的路線進(jìn)行手術(shù),特殊事件或季節(jié)性的交通發(fā)電機。(六)。短途運輸服務(wù),主要是指在短期內(nèi)活動中心的路線。有時是用特殊的技術(shù)。Unit6 翻譯：系統(tǒng)和分類高速公路上的分類管理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的交流是必要的,工程師,管理者和一般公眾。不同的分類方案已應(yīng)用不同目的在不同的農(nóng)村和城市地區(qū)。通過對高速公路設(shè)計類型分類的主要基于幾何特征(如、高速公路和傳統(tǒng)的街道和高速公路)是最有益的人對高速公路位置和設(shè)計過程。分類路線編號(如美國,初選的各州,公立中等,縣編碼系統(tǒng),是最有利于交通行動。行政分類(如州聯(lián)邦資助小學(xué)、中學(xué)、州州立聯(lián)

50、邦的援助,并公立中等)是用來表示該級政府負(fù)責(zé)、融資、公路設(shè)施。功能分類、分組的高速公路的特征,他們提供的服務(wù)為交通規(guī)劃的目的。綜合交通規(guī)劃、不可或缺的總經(jīng)濟和社會的發(fā)展、使用功能分類作為一種重要的規(guī)劃工具。classiiieation的出現(xiàn)為主要功能的分組的方法是一致的政策公路載列在本刊物。功能分類的概念具有完整功能的設(shè)計系統(tǒng)提供了一套截然不同的旅游活動。6辨認(rèn)階段包括主要的運動,最旅行的過渡,分布、收集、訪問,并終止本協(xié)議。例如,假設(shè)的公路旅行用的一條高速公路上,那里的主要運動車輛不間斷的,高速流。當(dāng)靠近高速公路的目的地,在高速公路上的車輛減速斜坡,作為過渡的道路。然后進(jìn)入moderate-

51、speed汽車經(jīng)銷商設(shè)施,使他們病理更接近目的地附近的社區(qū)。他們下進(jìn)入收藏家的道路。穿透車輛的道路上,最后進(jìn)入當(dāng)?shù)卮嫒√峁┲苯拥姆椒▽€人住宅或其他終止。在他們的車停在目的地在恰當(dāng)?shù)慕K端設(shè)備。這六個階段的一個典型的行程是由另一家工廠專門設(shè)計用于其功能。由于運動等級是基于交通流量總額,高速公路旅行是最高層次的運動中,緊隨其后的是動脈旅行代理商的運動中,在更高層次上的收藏家和當(dāng)?shù)乇嚷眯新肪€。訪問盡管許多旅游可分為:所有的六個可辨認(rèn)的階段,中級設(shè)施不總是需要。完整的層次關(guān)系,尤其是對流通設(shè)施條件下的低密度郊區(qū)的發(fā)展,在流量累積在連續(xù)的元素。然而,有時就需要減少nnn 呃部件的鏈條。例如,一個大的單一

52、交通發(fā)電機可以填補一個或多個車道高速公路的在一定期限內(nèi)。在這種情況下,是導(dǎo)致斜坡上的一條高速公路上的交通設(shè)施的不混already-concentrated不必要的動脈硬化和額外的車輛的流量。這刪除中級設(shè)施不dinfinate功能需要的其余部分的功能設(shè)計流量等級或部件,盡管它可能會改變他們的物理特性。秩序的運動仍然辨認(rèn)。失敗的認(rèn)識和容納通過合理設(shè)計的各階段的旅行是一個突出的原因hierarehy公路被淘汰。沖突和阻塞發(fā)生在高速公路之間的接口和私人traffic-generating設(shè)施功能轉(zhuǎn)換時的不足。實例,直接從商業(yè)車道高速動脈變成一個相對不停車走道中間為過渡減速和動脈分布,或者更嚴(yán)重的是,高

53、速公路上坡道,直接進(jìn)入或從大型發(fā)電機等主要交通購物中心。接受能力不足的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)不足動脈內(nèi)吸收的危險的交通流量可以創(chuàng)建備份到高速公路。成功的內(nèi)部設(shè)計提供設(shè)施容納所有的終端停車設(shè)施將緩解這種情況。在高速公路上導(dǎo)致了大量的交通發(fā)電機、減速從快速運動在高速公路上發(fā)生了出口的斜坡。分配到各種各樣的停車區(qū)域則是由基本分布式道路或車道在停車場設(shè)施。這些道路或車道取代經(jīng)銷商動脈功能。Collector-type車道公路或者在停車設(shè)施可以提供的個人進(jìn)入流量停車位終端,然后beeomes相當(dāng)于一個訪問街。因此,主要功能的分層運動系統(tǒng)是顯而易見的。它可以指出各功能類別也是相關(guān)的一系列車輛的速度。同樣的原理的

54、設(shè)計也有相關(guān)的碼頭設(shè)施,毗鄰經(jīng)銷商或病理。這個裝置的功能設(shè)計,包括各運動階段的內(nèi)部循環(huán)的終端設(shè)計提供了秩序的運動。設(shè)計的必要性,并對各階段的不同層次的運動的大小與交通發(fā)電機。為相對較小的發(fā)電機,兩個或兩個以上的階段,可以停放在相同的內(nèi)部設(shè)施。對于大流量發(fā)電機,每一個動作階段必須有一個單獨的功能設(shè)施。24定設(shè)計組件,習(xí)慣車輛由公共街道的不同功能分類可以進(jìn)行比較。體積在內(nèi)部設(shè)施可能與相應(yīng)的范圍在公用街道上。這些卷宗不得直接可比性,在盡可能多的物理空間可在一個私人的設(shè)施都是小的標(biāo)準(zhǔn)操作一定是截然不同的。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運動的流動層次,可以適用。進(jìn)一步的例子可以證明如何原則有關(guān)運動的層次劃分

55、的邏輯系統(tǒng)交通產(chǎn)生的強度。在最高水平的交通產(chǎn)生一個發(fā)電機充滿整個公路、街道、中級公開這個條件不能插入的發(fā)電機和高速公路之間,所以各運動階段必須對內(nèi)與適當(dāng)?shù)脑O(shè)計特點。在接下來的一個交通流量一代發(fā)電機可以填補一個高速公路,然后適當(dāng)建造一條高速公路斜坡專用的發(fā)電機不介入公共的街道。在更小的體積變得理想相結(jié)合,對來自幾個發(fā)電機和額外的交通流量的流量之前到達(dá)高速路入口的斜坡。執(zhí)行這個函數(shù)的道路將成為收藏家設(shè)施、積累這些小流到交通流量,將填補高速公路上斜坡。類似的原則可以應(yīng)用在經(jīng)銷商動脈的服務(wù)水平。如果一個給定的交通發(fā)電機夠大的話,那是一個十字路口,發(fā)電機車道是合乎情理的。在其他情況下,一個中間收藏家街應(yīng)

56、結(jié)合小流量體積,直到他們保證了交匯點經(jīng)銷商。同一理論可以應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)為直接存取收集器的街道。一個中等大小的交通發(fā)電機通常可以作為一個直接的聯(lián)系,而中間存取街收集器;然而,在一個地區(qū)的一個地方存取街獨棟住宅的交通應(yīng)裝配在一群住宅和引導(dǎo)它在收集器的街道在單一點的訪問。在實踐中,直接進(jìn)入病理和收藏家們必須提供商業(yè)和住宅性能,特別是在薇思德)建立起了街道。總之,每個元素的功能層次可作為收集設(shè)施為更高的元素,但是一個元素必須僅出現(xiàn)在中間的收藏是必要的,以滿足間距和交通流量的要求更高的設(shè)施。通過定義間距和體積所需的系統(tǒng),它是可能的元素的測定,在什么情況下是必要的,在什么情況下,系統(tǒng)可以忽略。Unit7 翻譯

57、：經(jīng)濟分析不應(yīng)該進(jìn)行一勺面糊。它應(yīng)該是作為一個連續(xù)的過程,從客觀的提議trarrsportation項目(可以實現(xiàn)這些目標(biāo)被滿意的任何其他方式?),貫穿整個規(guī)劃和設(shè)計過程,并只結(jié)束,最后總結(jié),以綜合評價。它應(yīng)該考慮以下問題:(_T)。項目鑒定。哪些項目或政策應(yīng)被視為未解的問題的可能解決特定運輸需要嗎?()。建立粗糙的優(yōu)先權(quán)。哪些項目和政策應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)嗎?()。詳細(xì)的評估。相關(guān)的成本與效益的評價,應(yīng)該如何衡量,他們?nèi)绾尾拍茏詈帽豢醋饕粋€指數(shù)的優(yōu)先級嗎?()。項目的選擇。該項目被選中,應(yīng)該被拒之門外,應(yīng)該還是postported嗎?經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)常被忽視的幫助交通規(guī)劃和設(shè)計。然而任何交通工程問題涉及到整個系列的本質(zhì)上的經(jīng)濟決策。在設(shè)計領(lǐng)域,例如,交通工程師必須選擇材料,選擇了一個整體設(shè)計概念,然后把部件成一種有效的方案,經(jīng)濟、整體。一條河穿越能因此beby渡輪擊敗,堤,或橋。后者的例子中,它可能在鋼鐵、混凝土、或木材。它能暫停,拱型,或簡單地支撐著。應(yīng)該如何選擇?工程師,這個范圍的選擇通常不一樣大。一些方案將身體上不可行(e)。通過分析j.缺乏合適的基礎(chǔ),為一個拱形橋),但最重要的選擇。在缺乏嚴(yán)格的經(jīng)濟分析,設(shè)計人員做出這些選擇的基礎(chǔ)上。(1)。經(jīng)驗,這也許是,也許不是一個適當(dāng)?shù)倪x擇范圍。(2)。什么是一個理想的偏見(如一個解決方案