1、湖南高速鐵路職業技術學院教師教案 序號：1授課班級授課日期出勤情況課程名稱車輛構造與檢修教學類型理論講授復習舊課要點新課內容及要點第一章 基本知識第一節 鐵道車輛的組成和分類第二節 車輛標記第三節 車輛的方位和軸距第四節 鐵路限界第五節 車輛在曲線上得偏倚第六節 車輛的主要技術參數第七節 車輛檢修制度第八節 車輛檢修限度授課目的了解鐵路運輸的特點，掌握鐵道車輛的基本概念及車輛的分類，熟悉其技術參數和發展方向，能進行鐵道車輛方位的判斷。重點與難點重點：鐵道車輛的組成和分類、車輛方位的判定及其技術參數的概念。難點：鐵道車輛在曲線上的偏倚量的計算。課后作業課后：1、2、3、4、8、9題第一章 基本知

2、識 第一節 鐵道車輛的組成和分類一、 闡述鐵路運輸的地位鐵路是交通運輸系統中的主要運輸方式（五種運輸方式），擔負著全國大部分運輸任務，鐵路客貨運量約占我國總運量的50，在國民經濟中起著非常重要的作用。隨著鐵路運營里程的不斷增加,到2015年鐵路客運線增加1.2萬公里，既有線改造2.5萬公里。因此，隨著鐵路的不斷發展，鐵道車輛有著廣闊的發展前景，需要有一大批獻身于鐵道車輛事業的技術人才，為我國鐵道車輛事業服務。二、 鐵道車輛的概念廣義地說，所謂鐵道車輛是指那種必須沿著專設的軌道運行的車輛。除鐵路干線上運行的鐵道車輛外，城市中的輕軌車輛、有軌電車、地下鐵道車輛、建筑工地及礦井中運送土石的翻斗小車、

3、磁懸浮車、單軌車（懸掛式、跨座；式）都可以列入鐵道車輛范疇。三、 鐵道車輛的基本特點 自行導向作用；低的運行阻力；成列運行；嚴格的外形尺寸。四、 鐵道車輛的組成和分類1、組成：鐵道車輛一般由走行部、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體、車輛內部設備5大部分組成。2、各部分的主要作用：車體：車體既是容納旅客、裝載貨物及整備品等的部分，又是安裝與連接其他4個組成部分的基礎。走行部：走行部一般稱為轉向架。它是能相對車體回轉的一種走形裝置。承受著車體的自重和載重，并由機車牽引行駛在鋼軌上，是保證車輛運行品質的關鍵部件。車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接的裝置。它具有傳遞和緩和列車

4、運行中縱向力的性能。制動裝置：制動裝置是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構。它的主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現減速、在規定的距離內實現停車或防止靜止的車輛溜走，以保證行車安全。車內設備。車內設備：是指能良好地為運輸對象服務而設于車體內的一些固定附屬裝置。3、分類：分為貨車和客車兩大種類。 第二節 車輛標記一、車型車號標記：由基本型號、輔助型號及車輛制造順序號碼組成。二、產權制造標記：國徽標記、路徽、制造標記、配屬標記。三、運用標記：性能標記、特殊標記。四、車輛檢修標記：定期檢修標記、摘車臨修標記、車輛檢修有關標記。五、車輛試驗標記 第三節 車輛的方位和軸距一 、車輛方向的確

5、定制動缸活塞桿推出的方向為該車一位端(手制動機一般裝設在一位端)，另一端為二位端。對于多制動缸的車輛以手制動機的一端為一位端。一些長大貨車使用轉向架群，人力制動裝置也可能有數個，則可以出廠時涂打的標記為準。 二、零部件位置的確定如果零部件是縱向排列的，是由一位端起順次數到二位端止。如果位置是左右對稱的，則人站立在一位端，面向二位端，從左至右順次數到二位端止。三、列車中車輛前、后、左、右的確定 編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法是按照列車運行方向規定的。其前進的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。其連掛的車輛，由機車后的第一輛車、第二輛車等分別稱為機車后部1

6、位、2位車輛等。四、車輛的軸距與定距（一）全軸距：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平距離。（如下圖中的B）（二）固定軸距:同一轉向架最前位和最后位車軸中心線之間的水平距離。（如下圖中的D）（三）車輛定距:底架兩心盤中心銷的中心線之間的水平距離。（如下圖中的C）第四節 鐵路車輛限界一、鐵路限界的組成鐵路限界由機車車輛限界和建筑接近限界兩者共同組成。（一）我國準軌機車車輛限界教材圖1-8的圖解和說明（二）建筑接近限界二、限界間隙機車車輛限界與建筑接近限界之間留有一定的空間，此空間稱為安全空間，為了避免相互碰撞，保證行車安全，在兩限界之間留有一定的安全空間。第五節 車輛在曲線上的偏倚一

7、、 熟悉車輛偏倚的概念車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不能重合而發生偏離的現象叫做車輛偏倚。二、 了解車輛在曲線上偏倚量的計算第六節 車輛的主要技術參數一、 性能參數自重、載重、總重、自重系數、容積、比容積、比面積、最高試驗速度、最高運行速度、軸重。每延米重二、 車輛的主要尺寸車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體底架長度、車體內部主要尺寸、地板面高度、車鉤中心線高度。 第七節 車輛檢修制度兩種主要的檢修制度：計劃修與狀態修現行鐵道車輛的檢修制度（一） 定期檢修定期檢修是車輛每運用一段時間對車輛的全部和部分零件進行一定程度的檢修。 定期檢修的修程：包括客車和貨車 （二

8、）日常維修 1、貨車的日常維修 2、客車的日常維修第二章 輪對第一節 車軸一、車軸各部分的名稱及作用軸頸：安裝滾動軸承和承載鞍的。防塵板座：車軸與防塵板座的配合部位。輪座：車軸和車輪的配合部位，是車軸受力最大的部位。軸身：兩輪座的連接部分。軸端螺栓孔：滾動軸承車軸安裝軸端壓板的地方，軸端壓板的作用為防止滾動軸承內圈從軸頸上竄出。二、車軸的分類和使用范圍標準滾動軸承車軸有RB2、RD2、RE2、RC3、RD3、RC4、RD4、RD3P等型號。其中RB2、RD2、RE2用于貨車轉向架，RC3、RD3用于客車轉向架。第二節 車輪一、車輪各部分名稱及作用目前我國鐵道車輛使用的車輪為整體輾鋼輪和新型鑄鋼

9、輪，簡稱整體輪。踏面：車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。輪緣：踏面內側沿整個踏面凸起的部分為輪緣。輪輞：踏面沿徑向的厚度部分稱為輪輞。輪轂：保證車輪和車軸相互結合且保證有足夠壓裝力的部分。輪轂孔：安裝車軸的部分，與車軸上的輪座部分相配合。輻板：連接輪轂和輪輞的部分。輻板孔：輻板上的孔稱為輻板孔。二、輪緣和踏面的形狀我國鐵路車輛使用的車輪輪緣和踏面有錐型、磨耗型、高速磨耗型三種。采用磨耗型踏面的理由：一是便于通過曲線；二是可自動調中；三是能順利通過道岔；四是使踏面磨耗比較均勻；五是防止車輪脫軌。三、車輪的種類貨車標準輪;HB及HBS、HD及HDS、HE型，車輪直徑均為840mm，客車標準車輪：KC、K

10、D及KDS，車輪直徑為915mm。第三節 輪對的分類與標記 輪對的類型和名稱，應根據車軸類型和車輪類型確定。 貨車、客車標準滾動軸承輪對型號與車軸型號一致。 輪對標記包括車輪標記、車軸標記。 第五節 輪對內側距離與軌道的關系輪對的內側距離設為（1353±3）mm的原因：一是減少輪緣與鋼軌的磨耗；二是便于安全通過曲線；三是安全通過道岔。 第六節 輪對的損傷一、 車軸損傷車軸的故障包括車軸裂紋、車軸磨傷、車軸彎曲。車軸裂紋的原因：熱切、疲勞斷裂。二、 車輪的損傷踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離，車輪裂紋。（一） 踏面磨耗的原因：擠壓塑性變形；摩擦熱的作用。（二） 踏面磨耗產生的危害：1

11、、它破壞了踏面的標準外形，使踏面與鋼軌經常接觸部分的磨耗變大，使輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩性。2、 踏面磨耗造成輪緣下垂，輪緣下垂嚴重時，會壓壞鋼軌鏈接螺栓，引起脫軌。3、 踏面磨耗嚴重時，也使踏面外側下垂，當通過道岔時，踏面外側會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。 4、 增大運行阻力。第八節 輪對的探傷管理一、電磁探傷（一） 原理：電磁探傷是利用電磁原理來發現金屬缺陷的檢查方法。這種探傷方法是將鐵磁材料的零件磁化，零件缺陷處的磁阻就會增大，利用漏磁來發現缺陷 （二）顯示方法：干法和濕法兩種。（三）電磁探傷的不足之處對于金屬內部較深的裂紋與缺陷，采用電磁探

12、傷是不大容易發現的。二、超聲波探傷 用超聲波發生器向工件內發射超聲波，超聲波遇到缺陷時受阻，檢測缺陷反射回來的超聲波和超聲波通過缺陷后的衰減程度，即可發現缺陷和位置。第九節 輪對檢修工藝一、 輪對檢修工藝過程 車輪廠滾動軸承輪對檢修工藝過程二、輪對檢修的主要工序及技術要求 （一）輪對的外觀檢查、沖洗及軸身除銹輪對再從轉向架上分解下來后，應先進行外觀檢查。經外觀檢查后，應用高壓熱水進行沖洗，沖洗水溫為7080，時間在5分鐘以上。輪對應用軸身除銹機進行除銹，與沖洗同時進行。車軸各部位表面的油漆及銹垢必須徹底清除，車軸外露部位必須露出基本金屬面。（二）輪對的尺寸測量 應用第四種檢查器、輪對內距尺、車

13、輪直徑尺、外卡鉗、鋼直尺及弧度樣板尺測量輪對各部位尺寸，并將測量結果記錄在輪對卡片上。（三）車輪的旋修 為了恢復輪緣和踏面的外廓標準形狀，在廠、段修時必須對車輪進行合理的旋修。旋修時，按磨耗型踏面的外形加工及測量。（四）車軸的旋修 1、軸身的旋修。 2、軸頸及防塵板座的旋修。必須采用數控或仿形的方式加工。 3、軸端中心孔、軸端螺栓孔的檢修。（五）選配及壓裝（六）檢驗 經檢查驗收合格后方準裝車使用，檢查合格的輪對，還須在軸身及車輪內外側涂刷清油一遍。第三章 滾動軸承及軸箱裝置 第一節 概況一、滾動軸承的一般知識（一）滾動軸承的組成 滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體及保持架組成。（二）滾動軸承的優

14、點 1、減少列車啟動和運行阻力，增大列車牽引質量。 2、延長檢修周期，減少材料消耗。 3、滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠。 4、提高運行速度，適應現代化運輸。 （三）滾動軸承的代號了解兩種代號表示標準：老標準GB/T272-1988,新標準GB/T2721993。第三節 車輛滾動軸承軸箱形式目前主要可分為有軸箱的圓柱滾動軸承軸箱裝置和無軸箱的圓錐滾動軸承軸箱裝置。一、 圓柱滾動軸承軸箱裝置（一）橡膠油封密封式軸箱裝置 由軸箱體、軸箱后蓋、防塵擋圈、橡膠油封、軸箱前蓋、壓板等組成。（二） 金屬迷宮密封式軸箱裝置該種結構的軸箱，不帶軸箱后蓋，在軸箱體后端設有迷宮槽，迷宮槽的底部設有排水孔。

15、在圓筒內后端設有凸臺，以支撐內側軸承的外圈。二、無軸箱圓錐滾動軸承裝置由外圈、內圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。第四節 車輛滾動軸承及軸箱裝置的檢修裝備一、無軸箱圓錐軸承固定式壓裝機固定式壓裝機壓裝軸承采用冷壓方式，可同時在輪對兩端將軸承壓裝在軸頸上。二、感應加熱器及控制屏感應加熱器通常由鋁外殼、線圈、鐵芯、手把和鐵爪等零件組成。三、軸承測量工具及儀器簡介外徑千分尺、內徑千分尺、磁座千分尺等四、無軸箱圓錐滾動軸承推卸機 該機由主機、液壓站和電氣控制箱組成。五、滾動軸承清洗設備 滾動軸承的清洗質量，直接影響到檢修質量和檢修效率。第四章 彈簧

16、及減振裝置第一節 彈簧的作用、分類及主要特性一、彈簧裝置的作用 1、均勻分布載荷； 2、緩和沖擊和振動。二、彈簧的分類 鋼質彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧三、彈簧的主要特性參數 彈簧的主要特性是撓度、剛度和柔度。四、彈簧組合的剛度及柔度 1、并聯時： 并聯布置的彈簧系統的 剛度等于各個彈簧剛度的代數和 2、串聯時：第二節 剛彈簧的結構一、彈簧的結構 疊板彈簧、螺旋彈簧、環彈簧、抗側滾扭桿二、彈簧的名詞術語 有效圈數、支持圈、總圈數、彈簧料徑等第三節 剛彈簧的檢修一、圓彈簧的故障形式及檢修要求 1、裂紋和折損，裂紋和折損的彈簧應予更換； 2、彈簧衰弱，貨車段修規程要求圓彈簧自由高小于規定的下限時更換。

17、 3、腐蝕及磨耗，貨車段修規程規定圓彈簧圓鋼直徑腐蝕、磨耗超過原型8%時應予更換。二、轉向架圓簧組裝要求組裝要求分為貨車轉向架和客車轉向架兩類。第四節 橡膠彈簧一、鐵道車輛上采用橡膠元件具有的優點1、可以自由確定形狀，使各個方向的剛度根據設計要求確定；2、無須潤滑，利于維修； 3、可減輕自重； 4、具有較高內阻；5、彈性模量比金屬小得多，可以得到較大的彈性模量。二、橡膠元件設計的注意事項1、橡膠具有特殊的蠕變特性。2、性能受溫度影響較大。3、具有體積不變的特性，即幾乎是不可壓縮的。4、疲勞損壞。5、橡膠變形受載荷形式影響較大，承受剪切載荷變形最大，承受壓縮載荷時變形最小。6、散熱性不好，需要時

18、應做成多層片狀，中間夾以金屬片，以增強散熱性。第五節 空氣彈簧一、空氣彈簧裝置的應用及特點 1、空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率； 2、空氣彈簧具有非線性特性； 3、空氣彈簧的剛度隨載荷而改變； 4、空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能等等。二、空氣彈簧裝置系統的組成 主要由空氣彈簧本體，附加空氣室，高度控制閥，差壓閥及濾塵器等組成。三、空氣彈簧的分類及組成空氣彈簧大體上可分為囊式和膜式兩類。囊式又分為單曲、雙曲和多曲。囊式空氣彈簧使用壽命長，制造工藝較簡單，但剛度大，振動頻率高，所以已不采用。膜式分為約束膜式和自由膜式。約束膜式空氣彈簧剛度小，振動頻率低，其彈性特性曲線容易

19、通過約束裙的形狀來控制。第六節 高度控制閥一、高度控制閥的作用和組成 作用：1、維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；2、在直線上運行時，車輛在正常的振動情況下不發生進、排氣作用；3、在車輛通過曲線時，由于車體的傾斜，使得轉向架左右兩側的高度控制閥分別產生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。組成：由高度控制機構、進排氣機構和延時機構等部分組成。二、高度控制閥的工作原理三、高度控制閥的主要特性及參數 截止頻率、無感區、延遲時間、充排氣時間等第七節 差壓閥差壓閥的作用：差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內壓之差，不能超過為保證行車安全規定的某一定值，若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側

20、的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。第九節 減振裝置一、車輛減振元件的作用及分類 鐵路車輛采用的減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種減振器；按安裝部位可分為軸箱減振器和中央減振器；按減振方向可分為垂向和橫向減振器；按結構特點又可分為摩擦減振器和油壓減振器。二、變摩擦力減振器 摩擦式減振器是借助金屬摩擦副的相對運動產生的摩擦力，將車輛振動能變為熱能而散逸于大氣中，從而減小車輛振動。第五章 貨車轉向架第一節 轉向架的分類及要求一、轉向架的作用 1、車輛上采用轉向架是為了增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要。2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上

21、，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動。3、支承車體，承受并傳遞從車輪至輪對之間及輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。二、轉向架的組成 一般轉向架的組成可以分為以下幾個部分：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制定裝置、轉向架支承車體的裝置。三、轉向架的分類1、按軸數：可分為二軸、三軸和多軸。2、按車軸類型基本上可分為B、C、D、E四種。3、按承載結構分：心盤承載、心盤和旁承聯合承載、全旁承承載。4、按結構型式分：整體構架式、三大件式。第二節 轉8A型貨車轉向架一、轉8A型轉向架的構造 一般由軸承、輪對、側架、楔塊、搖枕等主要零部件組成。二、垂直載荷

22、在轉8A型轉向架上的傳遞順序 車體心盤搖枕彈簧側架承載鞍軸承車輪鋼軌三、轉8A型轉向架的主要優缺點 優點：側架、搖枕采用鑄鋼制成，具有較大的強度；零部件緊固件少，結構簡單、堅固、檢修方便。缺點：輪緣磨耗嚴重；容易產生菱形變形；動力學性能不好，尤其空車動力性能更差；斜楔不耐磨，磨損后修復困難；在運用中不易檢查發現滑槽制動梁軸根部發生的裂紋。第三節 轉K1、K2型轉向架 一、轉K2型轉向架簡單介紹轉K2型轉向架屬于帶變摩擦裝置的鑄鋼三大件式轉向架，在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕下面穿過，4個端點用軸向橡膠墊與側架連接；側架、搖枕采用B級鋼材鑄造；減振裝置一種采用分離式斜楔，一種

23、采用整體式斜楔；基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統系統采用兩級剛度彈簧；上下心盤之間安裝了心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。二、轉K1型轉向架轉K1型轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，在兩側架之間安裝了彈性中交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個端點用橡膠錐套與支撐座連接；側架、搖枕采用B級鋼材鑄造；減振裝置采用整體式斜楔；基礎制動裝置為下拉桿結構，采用高摩合成閘瓦；中央懸掛系統系統采用兩級剛度彈簧；上下心盤之間安裝了心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。第四節 轉K3型轉向架轉K3型轉向架屬于構架焊接時轉向架，由整體焊接結構、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承、球面心盤及基礎制定裝置組成。

24、（一）構架整體構架由2根工字型斷面的側梁、1根箱型斷面的橫梁、導框座、斜楔座等零部件組焊而成。（二）軸箱彈簧懸掛裝置軸箱彈簧懸掛裝置在空車、半重車及重車多種情況下都具有良好的動力學性能，采用三級剛度彈簧，外圓彈簧比中圓彈簧高，中圓彈簧比內圓彈簧高，采用軸箱單側斜楔式的變摩擦減振器，使輪對構架在縱、橫向都具有較合適剛度的彈性定位。（三）彈性旁承采用彈性常接觸式旁承。（四）心盤 心盤為球面式，上下新盤中裝有合成材料耐磨襯墊。（五）輪對組成車輪采用HDS型全加工整體輾鋼輪，車軸采用50鋼，軸承采用新結構197726型雙列圓錐滾子軸承。 （六）基礎制動裝置 采用高摩合成閘瓦、單側吊式制動梁。第五節 轉

25、8AG、轉8G型轉向架 轉8A型轉向架的改造項目： 1、加裝彈性交叉支撐裝置；2、采用雙作用彈性盤承，配用采用新型上盤承；3、采用兩級剛度彈簧；4、加裝心盤磨耗盤；5、基礎制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁。 根據以上改造項目的不同，定名為轉8G型、轉8AG型轉向架。第六節 轉K4、轉K5型轉向架一、轉K5型轉向架的特點： 轉K5型轉向架分解圖1）結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架，具有結構簡單、車輪均載性好等優點。2）該轉向架采用了類似于客車轉向架的搖動臺擺式機構，使轉向架橫向具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔 性，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨

26、耗，提高了車輛的運行品質。3）左右側架通過彈簧托板聯接，增加了轉向架的抗菱剛度，具有較高的臨界速度。 4）提高了車輛脫軌安全性由于擺動式轉向架搖枕擋位置下移，使側滾中心降低，對側滾振動控制加強，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。二、與K4的不同之處 車軸采用E軸、軸距增大至1800mm、彈簧托板由直邊形改為魚腹形壓型件、搖枕一端增加2組承載彈簧、采用直徑Ø375mm下心盤、搖枕和側架加大斷面以滿足25t軸重強度的要求等。轉K6型轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，結構轉K2型轉向架類似。 三、轉K4、K5型轉向架性能參數、主要基本尺寸對比 第七節

27、 貨車轉向架的檢修一、側架的檢修 1、側架的故障包括裂紋和磨耗。 裂紋產生的原因： 側架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產生應力集中。 鑄造工藝不良產生內應力。 有鑄造缺陷，減弱了斷面強度，產生了局部應力過大而出現裂紋。 焊修工藝不當，加之焊修后熱處理不當，在電焊處已發生脆裂。 由于搖枕檔與側架立柱的磨耗，增加了側架立柱與搖枕檔的間隙，當沖擊力過大時，在側架立柱根部彎角處易產生裂紋。 2、鑄鋼側架的磨耗發生部位：側架立柱磨耗板、斜楔擋、制動梁滑槽磨耗板、軸箱導框及側架立柱與搖枕擋的配合面處等。二、鑄鋼搖枕的檢修常見故障：裂紋和磨耗三、枕彈簧的檢修彈簧的損傷形式：裂損、衰弱、腐蝕及磨損。四、摩擦減振

28、器的檢修故障：斜楔的磨耗、裂損、減振彈簧的折損、彈簧衰弱及腐蝕磨耗。五、心盤、旁承的故障檢修心盤故障：心盤裂紋、心盤磨耗。旁承故障：旁承因不常受力，故障較少，其主要為摩擦塊的磨耗和偏磨，可進行焊修后磨平。 第六章 客車轉向架第一節 209T型轉向架一、結構特點 該型轉向架主要由構架、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、基礎制動裝置、軸溫報警裝置等五部分組成。（一）構架裝置209T型轉向架的構架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接H形構架，如圖1所示，由2根側梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成。各梁均為箱形封閉斷面，并根據需要鑄有出砂孔和工作孔。在橫梁與懸臂小端梁之間的側梁底面上共鑄有8個彈簧支柱座，用于安裝軸箱彈簧支柱。圖2 209T型轉向架構架（二）輪對軸箱彈簧裝置209T型轉向架的輪對軸箱彈簧裝置為無導框式結構，它由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。（三）搖枕彈簧懸掛裝置 209T型轉向架的搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用