1、4改擴建的必要性4.1項目功能定位根據國家高速公路網規劃及項目影響區交通分析結果不難看出，本項目的功能定 位可以體現在以下幾方面：1、本項目是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的重要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯系，對接長珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道， 在路網中具有十分顯要的地位。也是國家主干線滬昆高速公路的一部分，是縱向連接首 都北京、河北、湖北、安徽、廣東，橫向連接上海、浙江、湖南、貴州、云南的主要城 市的骨架公路，同時承擔著大量東西、南北向的過境交通。本路段直接連接南昌、合肥、 武漢、長沙等中部四省省會，是中部崛起戰略的有機組成部分。是連接環鄱陽湖城市群、 武

2、漢城市圈、長株潭城市群、皖江城市帶等中部主要經濟圈的的交通大動脈，在國家高 速公路網中具有十分重要的地位和作用。 為高速公路沿線經濟開發提供了現代化的公路 交通條件，在綜合運輸交通體系中的功能和作用不可替代。昌樟高速公路是江西省主要交通樞紐之一，在省內路網中據有龍頭地位。從項目 現有交通組成可以看出，省會南昌北方與武漢、合肥的聯系、南方與廣州的聯系占據了相當的比重，省內骨架道路的地位不容動搖。2、本項目串連了區域內主要經濟區，形成了沿高速公路發展的經濟帶，使本項目 兼具了區域交通主軸功能和區域經濟發展軸功能。根據江西省城鎮發展規劃提出“一圈二軸三片六區”的城鎮空間結構。“一圈”為南昌大都市圈，

3、“二軸”分別為沿浙贛鐵路和京九鐵路兩條發展主軸；“三片”分別為贛北東、贛西、贛中南城鎮片；“六區”分別為昌九景、上鷹、新宜萍、贛州、吉安和撫 州城市分區。而本項目自北向南連接了南昌、宜春 2個地市，連接了江西省23.8%的人 口和33.4%的GDP處于“一圈” “二軸”核心地帶，將新宜萍城鎮群及南昌有效聯接， 是江西省經濟發展好、人口密度大的區域經濟帶之一。圖4-1江西省人均GD明布與經濟增速分布（縣市域單元）表4-1 2008 年沿線各市 GDP直及占全省的比重地市全省南昌宜春GDP（億元）7589.21837.5700.24GDP占全省比例100%24.2%9.2%表4-2 2008 年沿

4、線各市人口占全省的比重地市全省南昌宜春人口（萬人）4400497.33548.43占全省比例100%11.3%12.5%因此，本項目既是國道主干線、省高速公路骨架，又江西省經濟發展的黃金軸昌樟速公路改擴建的必要性將以此定位為基礎進行論述o4.2 擴建的必要性4.2.1 提高道路通行能力適應交通量迅速增長的需要（1）交通量增長迅速昌樟高速如今是湖北、湖南、廣東、浙江等鄰近省進入江西省的主要交通樞紐，自 2001年全段通車以來，交通量迅速增長，2010年日均車流量超過40000輛標準小汽車， 昌西南厚田樞紐段年均增長率為15.7%,厚田樟樹樞紐段年均增長率為20.4%。四車 道難以滿足日益增長的交

5、通量需求。根據交通量預測，如果不對昌樟高速公路進行擴容，按現狀運行到2014年，厚田至樟樹路段日均車流量將達到 42787萬輛左右，將進入三級服務水平，2033年交通需求超過80000 pcu/d ,遠遠超出現有4車道高速公路的設計通行能力，需要對昌樟高速 公路進行改擴建，以服務于社會經濟和交通運輸發展，為實現“物暢其流，人便于行” 提供有力的交通保障。表4- 3昌樟局速公路交通量統計表路段2008 年2009 年2010 年（14月份）年均增長率昌西南樞紐生米互通167061943722355生米互通厚田樞紐161501891321646昌西南樞紐厚田樞紐段平均164281917522001

6、15.70%厚田樞紐豐城互通285413437840734豐城互通泉港互通275323358039954泉港互通胡家坊互通278083379640102胡家坊互通臨江互通256863100038003臨江互通樟樹樞紐263303136438340厚田樞紐 樟樹樞紐段平均27179328243942720.40%（2）提高服務水平，保障交通安全由于昌樟高速公路貨車多，過境交通比重較大，對客車運輸干擾較大，服務水平逐 年下降，同時，由于運行不規范和服務水平的下降導致交通事故的發生率逐年上升，僅 2009年傷亡事故高達93起，特大事故4起，加上養護頻繁，四車道難以有效的進行交 通組織和應急處理，造成

7、交通嚴重不暢， 甚至堵塞。提高昌樟高速公路的通行能力和服 務水平，保障客貨運輸暢通、安全已成為廣泛的呼聲。 從國內已改擴建成八車道的高速 公路運行情況來看，八車道高速公路可有效進行客貨分車道行駛，改善了行車條件，減 少了車輛相互干擾，面對養護、交通事故等突發性問題處理有較大的交通組織空間，服務水平顯著提高。因此要提高通行能力、服務水平、保障交通安全，解決的方式是擴建。表4-4 昌樟高速公路 G60 （滬昆、贛粵高速共線段）段歷年事故統計表總事故數 （起）傷人事故 （起）死亡事故 （起）特大事故 （起）簡易事故（起）20058961195無資料20068259221207 （1 6 月）2007

8、10063303無資料20087046240無資料 一20099364254344合計434290123135514.2.2 發揮通道資源優勢的需要昌樟高速公路是九江經省會南昌至珠三角地區最便捷、高效運輸通道的咽喉要道， 有效帶動了沿線的經濟發展，已構建了一條沿高速公路的強勢發展帶，項目沿線豐城、 高安、樟樹也是江西省縣域經濟最發達地區之一。昌樟高速公路貼近交通發生源，能最 大限度地滿足沿線交通發展需求，充分發揮主干通道作用。它的擴建，將對這一傳統的 運輸通道進一步拓展，為適應與推動新形勢下社會經濟發展提供了可靠保證。根據江西高速公路網的規劃和建設， 將在本項目以西建設或在建大廣高速公路、 以

9、 東建設濟廣高速公路。大廣、濟廣高速公路與昌樟高速公路平行布局，間距均大于100km 大廣高速公路從路網規劃上注定是以疏解西北、江西西北部交通往江西西部、湖南及華 南的干線通道，對贛粵方向交通量的分流將是有限的； 而濟南高速解決的是以疏解江西 東北部交通往福建西部及我國東南沿海的干線通道，對贛粵方向交通量分流的效果不明顯。分析表明，大廣高速公路、濟廣高速公路的建設是對昌樟高速公路通道的補充，昌 樟高速公路地位的強化有助于整個南北通道運輸的協調與均衡，也有助于路網運輸經濟性的提高。4.2.3 恢復現有道路使用功能從現狀昌樟高速公路的交通組成來看，大型車、超限車比重高，大型車運行車速 低，而且長期

10、占用超車道，小型車受壓制低速運行，大大降低了昌樟高速公路的通行能 力和服務水平。從目前路面破壞情況分析，要完全恢復路面功能，提高路面的耐久性，不少路段需大范圍重建路面基層，工程量大，在日常養護及大修中都無法徹底實現。 結合擴建工 程對老路面進行改建不僅可以解決原路面大修的交通組織問題， 還可以彌補原路面的一 些不足，徹底恢復路面的使用性能。昌樟高速公路建設較早，受歷史條件的限制，不少構造物在運營中出現了不同程 度的病害，有些病害已威脅到運行安全，需要徹底改建或重建；昌樟高速公路沿線互通 立交規模小，個別互通已不能適應交通量增長的需求，需要改建或重建；昌樟高速公路 交通工程及沿線設施建設早，理念

11、已較陳舊，規模也不能滿足交通量增長的需求， 需要 改建或重建。結合擴建工程對這些不足加以徹底解決是實現各自目標的最佳方式。4.2.4 是社會經濟發展的需要(1)實施中部崛起經濟發展戰略的需要2006年，中央提出了 “促進中部崛起”戰略，區域范圍包括山西、河南、安徽、 江西、湖北、湖南六省。其主要任務和崛起目標是要充分發揮中部地區的區位優勢和綜 合經濟優勢，加強現代農業特別是糧食主產區建設；加強綜合交通運輸體系和能源、重要原材料基地建設；加快發展有競爭力的制造業和高新技術產業； 開拓中部地區大市場， 發展大流通。努力把中部建設成為全國重要的糧食生產基地、能源材料基地、現代裝備制造及高技術產業基地

12、和綜合交通運輸樞紐，在發揮承東啟西和產業發展優勢中迅速崛 起。圖4-2中部崛起戰略布局圖em部腥起僦晤2M年，中史耀十了 ,位道中 彝地區掂后強國白話 如苒.方循.工商瓦畫學北福 湖房在口工(I豆租配白餐 是夏丸外就押中出雄區的區占供餐 明埠合垃津蜂揖，加阻現找曹業檔 司是兼命王聲區貓漫：相彳噓合立 也爰幗瘴手和史弗,苣牙S科歪 多設i亦黑支腐巨音爭土的制手 開拓中工堵口 丈拈靖.至京.岬力幅中! A設用力±國要的稼食生產量地及值笆術產次團修相埠合交通盎 噸電，自由耳承木宿營和產業型現 我乾申肅皆用牝.昌樟高速公路地處我國中部，是連接湖北省、湖南省、廣東省、福建省、浙江省和安徽省的主

13、要大中城市和經濟中心的交通大動脈，是南昌連接湖南的最便捷通道，也是江西、湖南兩省主要的經濟走廊。本項目的實施可強化昌樟高速在區域路網中的地位，更加有力地實現華中、華南、華東三大經濟區連接紐帶的作用，帶動中部地區的經濟發 展，為中部崛起戰略的實施作貢獻。因此，昌樟高速公路擴建工程的實施不但是江西自身經濟發展的需要，也是發揮 滬昆高速公路和國道京福主干線在國家路網中的作用，增強江西與安徽、湖北、湖南、 廣東、福建、浙江等地的聯系，促進沿線各省經濟發展，統籌國家利益與地方利益的需 要。(2)對接長珠閩經濟區的需要江西是泛珠江三角洲協作區、海峽西岸經濟區的重要組成部分，也是長江三角洲 加強區域合作的重

14、點地區，受到三個經濟區的共同輻射帶動。贛州、 吉安處于珠三角地 區的輻射影響范圍；上饒處于長三角地區的輻射范圍； 萍鄉和宜春處于長株潭城市群的 影響范圍；此外九江、景德鎮處于長三角地區城市的輻射范圍邊界，同時又受到南昌和武漢的影響，具有一定區域市場潛力。目前海峽西岸經濟區雖然總體實力不強，對內交 通聯系不暢，但未來海峽兩岸的全面合作潛力巨大，江西省不僅僅是福建省的腹地，而 應是臺灣與內陸合作的主戰場。圖4-3 江西主要城市吸引腹地圖圖4-4 海峽西岸經濟區范圍圖構建綜合性的網絡化基礎設施是實現區域經濟一體化的前提和基礎，也是區域空間網絡化結構形成的前提，而交通又是基礎設施中最基本的組成部分，在

15、區域內構建一個快速高效的交通體系，尤其是高速公路網的建設，將有力推動和促進區域經濟一體化 的發展。本項目的建設使高速公路建設能更好的發揮其投資效益，增強江西與鄂、湘、 粵、閩、浙、皖等地區之間的經濟聯系強度，加快地區之間的經濟合作，形成優勢互補 的格局，促進江西與長珠閩經濟區一體化的發展。長珠閩產業轉移和升級趨勢顯現，同時上述地區的消費升級，高端度假休閑消費 將大為增加，在這一大背景下，未來中部省份的省會中心城市和距離沿海中心城市外圍 300-500公里范圍內，沿重要交通廊道的門戶地區和交通樞紐、資源產業特色突出地區 將成為新的產能擴張地區。昌樟高速公路的擴建，正順應了這一大的發展機遇，該項目

16、通過改善地區間道路交通條件，縮短了江西與長珠閩地區的空間距離， 刺激了地區及城 市間客貨運輸發展，加強了人員和物資的交流，從而直接或間接的帶動地區的經濟、科技、文化迅速發展，為江西省在長珠閩產業承接地的競爭過程中贏得先機。(3)沿線地區經濟發展的需要昌樟高速公路是江西連接周邊多個省份的重要干線公路，承擔著長三角與大西南以 及安徽、江蘇與廣東密切聯系的重任，隨著該高速公路的建成運營，沿線已經形成了明 顯的產業鏈和產業積聚帶，帶內經濟在各省均占有相當的比重。江西省與東南沿海各港口和江北重鎮的直線距離，大多在六百至七百公里之間。京九鐵路和浙贛鐵路縱橫貫通全境，交通便利，地理位置優越，古稱江西為“吳頭

17、楚尾，粵 戶閩庭”，乃“形勝之區”。全省以南昌為中心沿京九鐵路和浙贛鐵路已初步形成“十”字型經濟發展格局，全省主要城市經濟帶均分布于此。而昌樟高速公路作為“十”字型 經濟發展格局的中心，連接著九江、南昌、宜春等大中城市，間接連接著新余、吉安、 贛州等城市輻射面涵蓋了整個江西中部。 昌樟高速公路的建設加快了江西省產業結構的 調整，對提高工農業的整體效益起到了積極的促進作用；改善了投資環境，擴大了對外開放，促進了高新技術產業區和經濟開發區的建設；除了投入產出的直接經濟拉動外， 還引了大量的資金、人才和技術，帶動了高新技術產業的形成和發展，沿線經濟總量大幅提高，2008江西省昌樟高速公路沿線地區 G

18、D叫到全省年度GDP勺33.4%,充分反映 了昌樟高速公路經濟帶的重要地位。現有的昌樟高速公路作為區間唯一高速公路通道已有 1013年，這個期間是我國 經濟迅猛發展的時期，沿線各地市在經濟發展中均充分發揮了高速公路的作用， 積極調 整產業布局和城市發展空間，形成了沿高速公路的產業集中帶，這些產業帶對高速公路 有著明顯的依賴，這種依賴是濟廣、大廣近期內無法擁有的。沿線社會經濟的快速發展得益于高速公路的建設，其發展也將更加依賴便捷的高速 公路交通，兩者構成了良好的互動關系。昌樟走廊不論在現有交通量還是 GD咕有量上 都具有明顯的優勢，反映了該通道的作用與地位。濟廣、大廣的建設不會也不可能動搖國 H

19、ill*口號借程雇他用空白是C）上至里拉前1支聞與祖w :生副丫 *由事* 01 羹至G * *鬲.昌樟作為江西經濟軸的地位，擴建昌樟高速公路進一步鞏固贛粵高速公路的路網地位是 沿線經濟發展的必然需求，是保持沿線地區與南昌、廣州經濟中心快速聯系的必然選擇。4.2.5 適應環鄱陽湖城市帶規劃發展的需要從區域發展戰略上看，湖南與珠三角、 安徽與長三角、河南和山西與京津唐經濟區 的對接與融合均取得了良好成 效，武漢城市圈、中原城市群、 長株潭城市群已見雛形，逐漸成 為帶動區域發展的增長極，而江 西城市群構建也勢必成為江西省 十二五期間帶動區域發展新的增 長極。江西省的投資環境，重點發 展以南昌為核心

20、、以九景鷹饒為 支撐的環鄱陽湖城市群，積極培 育和引導以新宜萍為中心的贛西 城市群，有序發展以贛吉撫為核 心的贛中南城市群，促進區域產 業的升級和改造，推進新型工業化、 滿足了全省經濟快速發展的需要。昌樟高速公路北連南昌、九江，環鄱陽湖生態城鎮群空間結構城鎮化、農業產業化的進程具有重要的促進作用，西接宜春，東承鷹潭、上饒等環鄱陽湖城市帶中的主要城市，本項目沿線各市均在后期的規劃建設中充分考慮了高速公路的存在，城市主體發展以高速公路東側為主，擴建、拓展城市空間、促進經濟騰飛。可以預見，未來沿 線城市的發展依賴昌樟高速公路，現有的道路規模將難以適應新的要求，借助擴建工程 提高昌樟高速公路的通行能力

21、和服務水平是環鄱陽湖城市帶建設的必然趨勢。4.2.6 是貫徹落實可持續發展戰略的需要資源短缺和環境保護是我國可持續發展面臨的嚴峻挑戰。“十七大”報告指出，必須把建設資源節約型、環境友好型的“兩型”社會放在工業化、 現代化發展戰略的突出 位置，加快形成可持續發展體制機制。擴建工程能夠更好地節約利用土地資源、提高運輸效率、減少空氣污染、提高交通 安全性，有利于可持續發展戰略的實施；同時，改善交通運輸條件及投資環境，提高客 運服務水平，對促進地區經濟發展和旅游資源開發，使中部老、少、邊、窮地區人民早 日脫貧，實現共同富裕等都具有重要的意義。4.2.7 開發旅游資源，推動旅游事業發展的需要江西省是江南

22、丘陵的重要組成部分，多山多水、地貌復雜多樣，造就了瑰麗多姿的 自然景觀。江西素有“文章節義之邦”的美譽，又具有光榮的革命歷史，形成了豐富的 人文景觀，這兩大類旅游資源為江西省發展旅游事業提供了極好的條件。全省共有10個旅游資源區：廬山文化景觀與湖泊、南昌綜合性多功能資源區、龍虎山丹山碧水與道教文化資源區、三清山奇峰仙境資源區、井岡山紅色文化與森林生態資源區、贛州江河源頭生態與客家文化資源區、景德鎮陶瓷文化與生態資源區、臨川文化與生態資源區、 仙女湖-武功山生態資源區、瑞金紅色故都與客家文化資源區。根據國家發改委、中共中央宣傳部、 國家旅游局聯合下發通知，江西省4條旅游線 和5個旅游景區確定為紅

23、色旅游精品線和紅色旅游經典景區。4條旅游精品線是：南昌一吉安一井岡山線；贛州一瑞金一于都一會昌一長汀一上杭一古田線；井岡山一永新一茶陵一株洲線；黃山一婺源一上饒一弋陽一武夷山線。5個旅游經典景區是：南昌市紅色旅游系列景區（點）（南昌八一起義紀念館、方志敏紀念館）；萍鄉市紅色旅游系列景區 （點）（萍鄉市、銅鼓縣、修水縣秋收起義紀念地系列景點、萍鄉市安源區安源路礦工人 運動紀念館）；井岡山市紅色旅游系列景區（點）；贛州市、吉安市、撫州市中央蘇區政 府根據地紅色旅游系列景區（點）；上饒市上饒集中營革命烈士陵園。本項目的實施不僅能夠發揮項目沿線各市旅游的通道作用，還能帶動沿線區域內豐富旅游資源的開發，

24、成為地區新的經濟增長點。該項目可以把江西省的旅游開發融為一 體，形成“紅色旅游走廊帶”，建立旅游資源共享、旅游優勢和客源互補的一體化大旅 游格局。將江西省歷史、文化和資源優勢轉化為經濟優勢，推動經濟結構調整，培育特 色產業，促進生態建設和環境保護，擴大就業，增加收入，為革命老區經濟社會發展注 入新的生機和活力。“物華大寶，人杰地靈”是唐代詩人王勃在滕王閣序中贊美江西的名句。由于 地理、氣候條件優越，江西物產豐富，全省邊界山脈奇峰異谷、飛瀑流泉、云海霧嵐，哺育著珍稀的動物，蘊藏著豐富的礦產。森林覆蓋率達60%為全中國森林覆蓋率最高的省份。悠遠的人文景觀、秀麗的自然風采，使江西成為誘人的旅游勝地。

25、廬山、三清 山、龍虎山、井岡山、仙女湖、龜峰為國家級風景名勝區。廬山1996年被聯合國科教文組織批準為“世界文化景觀”而列入世界遺產名錄。三清山、龍虎山屬中國道教名山；井岡山一新中國的搖籃，是毛澤東創建的中國第一個農村革命根據地。春到井 岡賞杜鵑，更到匡廬覓清涼，秋到三清探奇峰，冬到鄱湖觀候鳥。江西一年四季都給人 們以美的享受。海內外賓朋贊不絕口 ：江西的天是藍的，山是綠的，水是清的，空氣是 甜的。4.3 擴建時機分析4.3.1 昌樟高速公路擴建不僅是必要的而且是緊迫的(1)昌樟高速公路走廊交通需求增幅近年來不斷增大，厚田樞紐樟樹樞紐段已接 近飽和，考慮到本項目車輛組成現狀及實際運行條件，迫切

26、需要加大通行能力的供給。(2)近年來，國內一些相似工程相繼開展了高速公路擴建的研究與建設，研究表明:既有高速公路服務水平宜不超過二級下限，否則實施難度和成本將明顯增加。昌樟高速公路現階段流量雖然較大，目前服務水平已接近二級下限，通過合理組織, 加上濟廣、大廣高速20112012年前后通車，可以起到部分分流作用，能保證工程的 順利展開，迫切需要利用這一時機進行改造，減少以后施工的組織難度，并加強路網運 輸的均衡性和經濟性。(3)昌樟高速公路走廊的交通緊張局面，已引起沿線地方和各級主管部門的高度關 注，抓住這一天時、地利、人和的大好時機，可以促進工程的順利開展。4.3.2 擴建時機掌握合適的建設時

27、機是高速公路改擴建工程的一個顯著特點，過早將影響到已有資源的利用效率，過晚則會產生較大的社會影響，給拆遷、施工、地方協調、交通組織和 人民生活都會帶來更多的不便。顯然改擴建時機還會受到投資、道路使用性能及周邊路 網狀況和條件等因素的影響。調研的國內幾條典型改擴建工程的建設時機見下表4-5表4-5國內典型高速公路改擴建工程的建設時機工程 項目建成日期 擴建日期 間隔時間擴建方式擴建前日 均交通量V/C*其它說明遼寧 沈大1990.094改8,兩側整體加寬為 主，局部單側加寬或分 離，原100km/h路段提H 120km/h。259630.42路面破壞性能較差， 同步大修。2002.0512年京津

28、塘1990-19934改6-8 ,兩側整體加 寬，天津30km六車道， 新增城市出口延長線。402820.63節假日高峰流較大。 改擴建時機受南北新 通道影響。200916-19 年浙江 滬杭甬1995-19984改8（港灣式停車帶）， 兩側整體加寬為主，錢 江大橋等分離。全線速 度提升至120km/h。全程379000.62部分斷面實測混合交 通流量52605輛，折 合小汽車為94689輛。 同步大修罩面。2000-20045-7年江蘇 滬寧1996.094改8,兩側整體加寬為 主，局部雙側分離。全程411430.64蘇州無錫段5.49萬。 同步大修。2003.117年FW1996.124改

29、8,兩側整體加寬。504400.79主要受九江橋斷橋影響，最大日交通量 8 萬輛。同步大修。2007.0911年河南 安新1997.114改8,兩側整體加寬。301840.47大車比例較極高。 同步大修。2008.0411年陜西 西潼1990-19994改8,兩側整體加寬， 猾南過境新建8車道。潼關至華陰 100km/h, 其余 120km/h。367820.60大車比例高，行車速 度緩慢。2008.1110-18 年陜西 西寶1995.124改8,兩側整體加寬， 局部新建8車道，全線 速度提升至120km/h。287550.47大車比例高，行車速 度緩慢。2008.1213年平均12年0.5

30、8注：V/C計算時，方向系數和小時分布系數取經驗平均值。公路工程技術標準規定高速公路按二級服務水平進行設計，其交通流狀態描述 為：車輛運行速度逐步減小，相互干擾較大，行車自由度受到一定的限制，有擁擠感。當處于二級水平下部時，其交通流的基本運行狀態可大致定性描述為： 車輛運行速度自 由度受到較大限制，車輛相互干擾較大，經常出現車隊，被動延誤增加，行車舒適便利 程度下降，交通流接近不穩定流。高速公路服務水平是基于交通流狀態的一種定性描述，用以說明交通負荷狀況，服務水平理論計算時取決于交通量， 但實際上很大程度還受道路狀況、車型比例、 方向分 布、小時分布、乃至車輛性能和駕駛行為等因素的影響。本次研

31、究仍以日均交通量和最大小時交通量來概括說明改擴建工程的實施時機。調研的結果顯示，改擴建最佳時機是服務水平達到二級下限時占65%認為應達到三級水平的占35%實地調研情況有：江蘇省高速公路擴建工程技術標準規定，高 速公路擴建時機為V/C在0.50-0.58之間時；河南省規定改擴建時機原則上不大于 0.7。綜合以上分析和調研結果，本次研究認為在不考慮其它因素的情況下，當道路自身交通流V/C達到0.550.70時，或服務水平處于二級水平下半部分時，宜為改擴建的 較好時機，不宜超過三級服務水平上限。同時，由于交通流達到這一水平時，基本上高 速公路已建成通車10年以上，也正處于道路本身的大修年限，結合老路大修改造無論 從經濟方面還是社會影響方面都應是最佳的擴建時機。不進行擴建情況下，昌樟高速公路近期（2010-2015年）路段交通量預測結果見表4-6 （考慮了濟廣、大廣高速的分流）。表4-6昌樟高速近期路段交通量預測（單位：pcu/d ）路段2010 年2011 年2012 年2013 年2014 年2015 年昌西南生米互通223552376322124243582574628346生米互通厚田樞紐216462300921422235852492927446昌西南樞紐厚田樞紐段平均2200023386