1、一、填空題：1. 汽車故障診斷的基本方法有： 人工經驗診斷法 、現代儀器設備診斷法 、自診斷法 。2. 汽車診斷參數標準與其它標準一樣，分為國家標準、 行業標準、 地方標準和 企業標準 四類3.車輪平衡機按測量方式可分為離車式和 就車式車輪平衡機兩類。4.機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量值應在±5 m/km之間。5.在轉向輪定位中，汽車前輪的側滑量主要受車輪外傾及前束的影響。6.汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOx及炭煙 。7.汽車檢測與診斷的方法有人工經驗診斷法、 現代儀器設備診斷法、 自診斷法 。8.汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數、 幾何尺寸參數。

2、9.發動機功率測試的方法有穩態測功和 動態測功。10.點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路。11.點火示波器可以顯示多缸平列波、 多缸并列波 、多缸重疊波、 單缸標準波四種波形，通過顯示的波形進行分析可判斷點火系統故障。12.發動機異響的類型有機械噪聲、燃燒噪聲、 空氣動力噪聲、電磁噪聲 。13.機動車的離合器應滿足接合平穩、分離徹底、工作時不得有異響和抖動、不正常打滑等現象。14.一般來說，轉向系統的檢測包括轉向盤自由行程的檢測、車輪定位的檢測、 _側滑量 _和轉向力的檢測。15.側滑臺是汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪滑移量的大小和方向， 并判斷是否合格的一種

3、檢測設備；側滑臺分 單板式側滑臺 和_雙板式 _側滑臺。16.汽車綜合檢測站按職能可分為A 級站、B 級站和C 級站三種類型。17.我國國家標準在噪聲測量方法中規定了使用的噪聲測量儀器為聲級計。18. 車輪不平衡的影響因素有： _車輪碰撞造成的變形引起質量中心位移_、 _高速行駛時制動抱死而引進的縱向和橫向滑移_、輪轂與輪輞加工質量不佳和安裝位置不正確等。19. 發動機的動力性評價指標是發動機有效功率 （軸功率），該指標的檢測方法 （簡稱測 功）有臺架穩態測功和 無負荷測功兩種基本形式。20. 底盤測功機一般主要由滾筒裝置、 測功裝置、飛輪機構、測速裝置、 控制與指示裝置等構成。21. 利用底

4、盤測功機檢測驅動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機檢測值的影響因素包括驅動車輪在滾筒上的滾動損失功率、 底盤測功機機械傳動阻力所消耗的功率。22.轉向輪側滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結果。23.檢測進氣歧管真空度，大多數是在發動機怠速運轉條件下進行測量。24.傳動系統的主要診斷參數有車輪驅動力、 底盤輸出功率、 滑行距離和傳動系噪聲。25.在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發的必檢項目有發光強度、光束照射方向、 配光特性。26.進行自動變速器基礎檢驗的必要條件是發動機 工作正常、 底盤性能良好， 特別是制動性能良好。27. 為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統應滿

5、足制動性能良好 、制動穩定性良好 、 操縱輕便和 工作可靠 。28.潤滑系檢測項目：機油壓力、 機油消耗量 、機油品質。29.汽車制動系統常用的檢測與診斷參數包括制動距離、 整車制動力、 制動拖滯力、駐車制動力、 制動協調時間、制動完全釋放時間。 30.汽車檢測站按照服務功能的不同可以分為安全檢測站、維修檢測站、車輛綜合性能檢測站。31. 在用車發動機功率不得低于原額定功率的75 ，大修后發動機功率不得低于原額定功率的90。32. 評價氣缸密封性的參數有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進氣管真空度、曲軸箱竄氣量。33. 故障可分類為按：時間、速度 、 原因 和危害程度分。34. 氣缸密封性由發動機

6、氣缸壓縮壓力來反映，汽缸組件間隙過大會使氣缸壓力下降 。35. 穩態測功也稱為36. 發動機的異響與有負荷測功轉速、溫度和、有外載測功。負荷 、 潤滑條件有關。二、判斷題（ ×）1.汽車診斷方法分兩種，一種是人工經驗診斷法，一種是科學診斷法。（）2.診斷參數是對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統一規定。（）3.通過曲軸箱竄氣量可檢測曲軸各工件的密封程度。（）4.對燃油系進行檢修前，應注意監測漏油問題。（ ） 5. 汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（×）6.現代儀器設備診斷法比人工經驗診斷法準

7、確性差。（×）7.動態測功的測量精度比穩態測功的要高。（×）8.氣缸壓縮壓力越高越好。（ ）9.用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（ × ） 10. 轉向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉向盤自由轉動量過大。（ × ）11.四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數。（ ）12.動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（ × ）13. 排放法規主要限制柴油機排氣CO、 HC 和 NOx 的排放量。（ ） 14. 汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發光強度。（ × ） 15. 汽車制動性能最基本的評價指標是

8、制動時汽車的方向穩定性。（ × ）16. 工作過程參數必須在汽車工作時才能測得。（）（ × ）17. 在海平面高度， 發動機怠速運轉時， 若進氣管真空度穩定為57 kPa70 kPa， 表明氣缸密封性正常。（ × ）18. 機油若被吸入氣缸而燃燒，其最明顯的特征是當發動機高度運轉時，排氣 管排出濃的白色煙霧。（ × ）19. 底盤測功機是一種需解體檢驗汽車性能的檢測設備。（）（ × ）20. 所有就車式車輪平衡機都有最大不平衡量限值，嚴重失衡的車輪是不能上機平衡的。（ × ）21.四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心

9、離地高度為，水平位置要求右燈向左或向右偏均不得大于170 mm。（ × ）23.人最敏感的聲音頻率范圍是1 000 Hz 2 000 Hz 。（ × ）24.汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施解體檢測診斷的機構。（ ）25.汽車的動力性評價指標主要有：最高車速、加速能力和最大爬坡度等。（ × ）26.當汽車的實際車速為 40 km/h時，車速表指示值在 38 km/h 48 km/h則該車速表合格。（ ）27. 安全環保檢測線 ABS 工位的檢測項目是前輪側滑量、制動性能和車速表指示誤差。（ ） 28. 機動車裝用遠光和近光雙光束燈時，應以調整遠光光束為

10、主。（ × ） 29. 汽車制動時，如果左前輪的制動器制動力大于右前輪，汽車將會向右偏駛。（ ）30.動平衡的車輪一定靜平衡。與12題相同（ ） 31. 汽車的驅動力不可能大于附著力。（ ）32.發動機平均有效功率與加速時間成正比。（ ）33.穩態測功是指在發動機試驗臺上由測功器測定功率的方法，無需拆卸發動機，可以快速測定，根據測量出發動機的輸出扭矩，然后根據公式Pe Me× n/9550 可以計算出發動機的功率。（ ）34. 動態測功是指發動機在低速運轉時，突然全開節氣門或置油門齒桿位置為最大，使發動機加速運轉，用加速性能直接反映最大功率。（ × ） 35. 動

11、態測功的測量精度比穩態測功的要高。與7 題相同（ × ）36.制動力的判斷標準是以軸制動力占軸荷的百分比的大小為依據。（ × ）37.進氣管負壓與氣缸密封性無關。（ × ）38. 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（ ）39. 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（ × ） 40. 電控發動機的電子點火系的點火提前角也是可以調整的。（ ）41. 點火正時燈 （槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發信號為各缸高壓線上通過的高壓。（ ）42.最佳點火提前角是隨轉速、負荷和汽油辛烷值等因

12、素的改變而變化的。（ ）43.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）44.在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力。（ ） 45. 動平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪不一定是動平衡的。（ ）46. 動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損； 靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。（ ） 47. 動態測功是指發動機在低速運轉時，突然全開節氣門或置油門齒桿位置為最大， 使發動機加速運轉，用加速性能直接反映最大功率。（ × ） 48. 動態測功的測量精度比穩態測功的要高。與7 題相同（ × ）49. 制動力的判斷標準是以軸制動力

13、占軸荷的百分比的大小為依據。與 36（ × ） 50. 在單缸斷火情況下測得的發動機轉速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該題相 同斷火缸工作良好。（ × ） 51. 進氣管負壓與氣缸密封性無關題：每題 2 分，共 20 分。1. 可以作為汽油機供給系的診斷參數的是（A噴油器噴油壓力B車輪側滑量。 與 37 題相同三、選擇A）。C車輪前束值2. 發動機功率和汽車的驅動力等屬于汽車診斷參數中的（A）類。A工作過程參數B伴隨過程參數C幾何尺寸參數3. 在檢測系統中，把被測量的某種信息拾取出來， 并將其轉換成有對應關系的電信號，便于測量的裝置是（A）。A傳感器B記錄與顯示裝置C數據處

14、理裝置4. 在用車發動機功率不得低于原額定功率的（A），大修后發動機功率不得低于原額定功率的90%。A 75%B 90%C 50%D 605. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節氣門和阻風門置于（C）位置。A全閉B半開C全開6. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設計規定，可能的原因是（A）。A燃燒室內積碳過多B氣缸磨損過大C氣門關閉不嚴7. 使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略為（A）。A提前B推遲C不變8. 正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發火（A）。 A一次B二次C三次9. 傳動系滑行距離不可能利用（C）來進行檢測。A慣性式底盤測功試驗臺B五輪儀C傳動系游

15、動角度檢測儀10. 轉向系的齒輪嚙合間隙調整不當會造成（A）故障。A轉向盤自由轉動量過大B自動跑偏C前輪擺振11. 轉向輪某一側的前穩定桿、下擺臂變形會造成（C ）故障。 A轉向盤自由轉動量過大B轉向沉重C自動跑偏 12.車輪不平衡會造成（C）故障。A 轉向盤自由轉動量過大B轉向沉重C轉向輪擺振13. 汽車底盤測功試驗臺中（B）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測量裝置 14. 用側滑試驗臺測汽車側滑量時，汽車應（B）。A 高速駛過試驗臺B低速駛過試驗臺C停在試驗臺上15.以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標的是（B）。A制動距離B制動時間C 制動減速度

16、16. 所謂高怠速是指發動機（C）。A額定轉速B 70%額定轉速C 50%額定轉速17. 柴油車檢測排氣污染時，應采用（B）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計18. 裝配壓燃式發動機的汽車，應在（C）工況下檢測其排放中的煙度。A怠速B高速C自由加速19. 汽車各種性能中最基本、最重要的性能是（D）。A. 動力性B. 燃油經濟性C.舒適性D.制動性20. 發動機噪聲屬于（ A ）。A. 伴隨過程參數B. 工作過程參數C.幾何尺寸參數D. 工作狀態參數T 198-2016汽車技術等級評定標準屬于（D）。A. 國家標準B.企業標準C.地方標準D. 行業標準 22. 以下為動態測功的儀器是（

17、B）。A. 水力測功器B.發動機綜合性能分析儀C.電力測功器D. 電渦流測功器23. 技術狀況正常的發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為（C）。 A. 低于 49kPaB. 低于 147 kPakPa 392 kPakPa 588 kPa24. 以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（C ）。A. 測量汽車驅動輪輸出功率B. 檢驗汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速D. 校驗車速表25. 可用來檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設備是（B）。A. 就車式車輪平衡機B.側滑臺C.制動試驗臺D. 底盤測功機26. 以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（D）。 A. 影響汽車的行駛

18、平順性B. 使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命D. 有利于提高車輪附著力27. 用制動力檢驗汽車的制動性能時應符合的要求是：制動力總和占整車重力的百分比為（B）。A. 空載 50%B.空載 60%C.滿載 60%D. 滿載 40%7258-1997 機動車運行安全技術條件中規定：車速表允許誤差范圍為（C）。A.+5%-5%B.+10%-10%C.+20%-5%D.+20%-20%29. 按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指（A）。A. 安全檢測站B. 維修檢測站C.綜合檢測站D. 保養檢測站

19、7258-2012 機動車運行安全技術條件中規定：客車車內最大允許噪聲級不大于（C ）。31 在反力式慣性試驗臺上檢測制動力時，應注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A. 前進檔B. 超速檔C.空檔D. 任意檔32. 在用車發動機功率不得低于原額定功率的（A），大修后發動機功率不得低于原額定功率的90。%33. 用示波器檢測汽油機高壓波形時，發現某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C）。A. 點火器B.點火線圈C. 火花塞34. 用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的（A）。A. 電阻過大B.電阻過小C. 電容量過大35. 汽車前輪的側滑量主要受（C

20、）的影響。A. 車輪外傾角B. 車輪前束值C. 車輪外傾角及轉向輪前束值36. 汽油車排氣污染物的測量怠速法規定汽油車排氣污染物檢測時，應采用（A）。A. 不分光紅外線分析儀B. 濾紙式煙度計C. 聲級計 37. 四輪定位儀不具備（C）特點。A. 升級方便B. 提示調整C. 自動調整38. 離車式的車輪動平衡機專用卡尺用于測量（B）。A. 輪輞直徑B.輪輞寬度C. 輪輞邊緣至右支承的距離39. 用示波器檢查點火波形，發現各缸均出現火花線電壓過低，說明故障可能在（B）。A. 混合氣較稀B. 混合氣較濃C. 火花塞間隙較大40. 示波器顯示的點火波形中無發火線，說明（A）。A. 高壓線接觸不良或者

21、斷路B. 初級電路接觸不良C. 兩者皆出現接線故障 41. 以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（ C）。與24 題相同A. 測量汽車驅動輪輸出功率B. 檢驗汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速D. 校驗車速表42. 可用來檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設備是（B）。 A. 就車式車輪平衡機B. 側滑試驗臺C.制動試驗臺D. 底盤測功機43. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設計規定，可能的原因是（A）。A. 燃燒室內積碳過多B. 氣缸磨損過大C. 氣門關閉不嚴44. 進氣管負壓用（B）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。A.氣缸壓力表B. 真空表C.

22、 萬用表45. 電控汽油噴射發動機的點火提前角一般是 (B ）。A. 可調的B.不可調的C. 固定不變的46. 檢測站的類型按自動化程度不同可分為半自動動式、全自動式和（B）。 A.電動式B. 手動式C.機械式D. 非機械式47. 汽車監測站中A 級站一般設置兩條檢測線，一條是（A）檢測線、另一條是綜合檢測線。A. 安全環保B. 質量偵測C.汽車排放D. 動力性48. 檢測發動機功率常用（D）和（）兩類測功方法A. 穩態、靜態B. 動態、無消耗C.靜態、動態D. 穩態、動態49、踩加速踏板時，發動機加速不良且聲音發悶，排氣管有爆炸聲，這是（B）。A. 點火過早B. 點火過晚C.點火正時D.火花

23、塞燒蝕50、常見的冷卻系故障有：發動機過熱、（C）、（）等。A.過冷、漏油B. 漏油、冷卻液消耗多C.過冷、冷卻液消耗多D. 轉子泵卡死、發動機過冷51.噴油器的清洗裝置有：（B ）、（）兩種。A. 就車式、分離式B. 就車式、離車式 C.總成互換式、分離式D. 流水式、總成互換式52. 如圖所示： 1 表示油環， 2 表示（A ），3 表示沉積環。A. 擴散環B. 沉淀環C.污染分離區D. 油質測量環四、簡答題：每題 5 分，共 20分。1. 檢測點火正時的方法有哪幾種？答： 檢測點火正時的方法有人工（經驗）法、閃光（正時燈）法和缸壓法等。2.什么叫前輪擺振？前輪擺振的原因是什么？答：汽車在

24、某一速度范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發生角震動。若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發生擺振，主要原因是轉向系各部位配合間隙過大及轉向輪定位失準。汽車高速行駛時發生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。3. 四輪定位儀可檢測的項目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。4. 寫出底盤測功機的組成及功能。答： 組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：測量汽車驅動輪輸出功率。檢驗汽車滑行性能。檢驗汽車加速性能。校驗車速表。校驗里程表。配備油耗儀的底盤測功機可以在室內模擬道路行駛，測量等速油耗。5. 汽

25、車何時需進行四輪定位。答：直線行駛困難：（轉向沉重、發抖、跑偏、不自動復位）駕駛時車感飄浮、顫抖、 搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現象出現。輪胎出現不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車更換懸架系統或轉向系統有關部件。前部經碰撞事故維修后。 6. 以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據故障波形分析故障原因。 答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。 產生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。7. 敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程答：發動機正常運轉，使水溫達 75以上。對汽油發動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內， 扶正壓緊。節氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸 35s（不 少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣8. 敘述燃油壓力檢測內容工作壓力：也稱動態壓力，燃油工作壓力變化是由汽車的運行工況決定的，由燃油壓 力調節器調節，隨節氣門開度變化，正常范圍：300 420kPa。保持壓力：停機后10 分鐘后壓力， 150KP