1、中國(guó)南車論文CRH2牽引變流器故障處理1主電路構(gòu)成主電路系統(tǒng)一般以2輛M1車M2車為1個(gè)單元。電源為電車線提供的單相交流 25kV、50Hz,受電弓引下的電經(jīng)VCB送到 牽引變壓器原邊側(cè)繞組。主電路開(kāi)閉由 VCB控制。牽引變壓器的2個(gè)牽引側(cè) 繞組受原邊側(cè)繞組勵(lì)磁感應(yīng)出1500V（原邊側(cè)25kV時(shí)）電壓，并將其輸入牽 引變流器脈沖整流器部。牽引變流器在M1車、M2車各搭載1臺(tái)，除實(shí)施牽引時(shí)向牽引電機(jī)供 電和制動(dòng)時(shí)電力再生控制外，還具有保護(hù)功能。止匕外，還可依據(jù)車輛信息控 制裝置提供的信息實(shí)現(xiàn)脈沖整流器間載波相位差運(yùn)行，以減少架線電流的高 次諧波。牽引電機(jī)為3相鼠籠型感應(yīng)電機(jī)，軸端部安裝速度傳感器

2、，用以向牽引變 流器、制動(dòng)控制裝置提供轉(zhuǎn)數(shù)（轉(zhuǎn)子頻率）數(shù)據(jù)。主電路的構(gòu)成牽引變流器由單相交流電變直流電的脈沖整流器部，直流電流變3相交流電流的逆變器部，和吸收電壓波動(dòng)、輸出直流定電壓的直流平滑電路（濾 波電容器）部構(gòu)成。利用PWM脈沖整流器可實(shí)現(xiàn)輸入基波功率因數(shù) 1運(yùn)行，從而減小設(shè)備 體積、降低電力消耗。此外，由于脈沖整流器逆變器部采用 3級(jí)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了 微細(xì)電壓控制，主電路半導(dǎo)體元件采用高速切換的I PM減小了交流電壓波 形失真，可有效降低牽引電機(jī)和牽引變壓器的電磁噪音、扭矩波動(dòng)。脈沖整流器部介紹脈沖整流器部由單相3級(jí)PWM脈沖整流器和交流接觸器K構(gòu)成，以牽 引變壓器牽引側(cè)輸出AC1500V、

3、50Hz為輸入。通過(guò)無(wú)觸點(diǎn)控制裝置的I PM選通控制，實(shí)現(xiàn)輸出直流電壓26003000V定電壓控制、牽引變壓器原邊側(cè)電壓電流功率因數(shù) 1控制。止匕外，還 可通過(guò)無(wú)觸點(diǎn)控制裝置實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。再生制動(dòng)時(shí)功能為逆變換，以濾波電容器輸出DC3000V為輸入，向牽引變壓器側(cè)輸出 AC1500V、50Hz。交流接觸器K控制輸入側(cè)主電路接通、斷開(kāi)。脈沖整流器3級(jí)P WM控制概要3級(jí)脈沖整流器將濾波電容器分壓直流電壓得到的3階（正：+Ed/2 ,零,負(fù)：-Ed/2 ）電壓輸出到交流（牽引變壓器）側(cè)。3級(jí)脈沖整流器調(diào)制方式參照?qǐng)D。依據(jù)U相調(diào)制波 ymU（U相電壓指令）、 正側(cè)載波和負(fù)側(cè)載波（三角波）的大小關(guān)系，

4、生成3級(jí)PWM信號(hào)Gsw的+ 1、 0、 1信號(hào)。（V相調(diào)制波ymV（與U相逆相位）和V相載波ycV之間的關(guān) 系與上述關(guān)系相同。ycV是為減少高次諧波而偏離ycU180 ?相位的調(diào)制波。）為減少架線電流高次諧波，將同一單元內(nèi)M1車、M2車的2臺(tái)脈沖整流器間載波相位差設(shè)定為-90 ,單元間相位差設(shè)定為-60 。逆變器部工作原理介紹逆變器部以濾波電容器電壓為輸入，依據(jù)無(wú)觸點(diǎn)控制裝置I PM選通控株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司售后服務(wù)中心3中國(guó)南車論文制信號(hào)，輸出電壓頻率可變的3相交流電壓，以控制4臺(tái)并聯(lián)感應(yīng)電機(jī)的速 度扭矩。再生制動(dòng)時(shí)功能為順變換，以感應(yīng)電機(jī)輸出的3相交流為輸入，向 濾波電容器側(cè)輸出

5、直流電壓。感應(yīng)電機(jī)控制選用矢量控制方式，扭矩電流和勵(lì)磁電流獨(dú)立控制，以提 高扭矩控制精度和響應(yīng)速度、及電流控制性能。電路構(gòu)成為與脈沖整流器相 同的3級(jí)構(gòu)成。直流平滑電路（濾波電容器）部濾波電容器分割搭載，脈沖整流器電源設(shè)備 2臺(tái)，逆變器電源設(shè)備3臺(tái)，合 計(jì)容量8000正。濾波電容器與預(yù)備充電電路（圖 3-5）相連，起動(dòng)時(shí)通過(guò)內(nèi)置充電電阻 的充電變壓器從輔助電路進(jìn)行初期充電，以防止 K接通時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊電 流。換向開(kāi)關(guān)接通方法：接通 CHK充電（約1秒），然后斷開(kāi)CHK,接通K株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司售后服務(wù)中心7DCU的控制機(jī)箱連犢釗帽團(tuán)電訃嘰 Pwr MUPP1_ 07 山口占rflr

6、i 口 oo 0 nu0 口 n- i nu AYK6EOP板位脈沖分配板，共三塊，用于整流與逆變的控制；CIO整流器保護(hù)板， 用于預(yù)充電電路；MPU網(wǎng)側(cè)電機(jī)控制板；CIF網(wǎng)側(cè)模擬入出板；SCP微機(jī)控 制板；AVR6板開(kāi)關(guān)電源板；BUF電機(jī)側(cè)模擬入出板；DIF數(shù)字入出板。MRY 數(shù)字輸出板；ISO模擬輸入板等2故障處理與分析2152A、2131E車報(bào)CPLV (022 )牽引變流器控制電源電壓低故障；5V 對(duì)應(yīng)4.6v , 15v對(duì)應(yīng)13.5v , 24v對(duì)應(yīng)21.6v時(shí)上報(bào)故障。由 AVR6板檢 測(cè)到低電壓時(shí)，上報(bào)給SCP板。2010年12月19日，CRH2152A列在路試時(shí)06車報(bào)“022

7、”控制電源 低電壓CPLV。復(fù)位無(wú)效,切除運(yùn)行回庫(kù)。12月19日晚進(jìn)南所庫(kù)外停車線 做庫(kù)內(nèi)動(dòng)車實(shí)驗(yàn)、空檔實(shí)驗(yàn)和啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，一切正常；檢查 CI控制單元各個(gè)插 頭無(wú)異常，更換了 AVR6電源板，對(duì)換6車與2車DCU控制機(jī)箱6車與7 車SCP板運(yùn)行觀察。1月5日2152 A列路試實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中，2車報(bào)控制電壓 低故障；由此故障從6車轉(zhuǎn)移到2車了，根據(jù)之前的排查措施可知，故障問(wèn) 題存在DC U機(jī)箱中。2011年7月9日，2131 10車報(bào)022控制電源電壓低CPLV。回庫(kù)后下 載CI數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)無(wú)數(shù)據(jù)，庫(kù)內(nèi)空擋試驗(yàn)和啟動(dòng)試驗(yàn)正常，對(duì)調(diào) 10車跟11車 SCP板，10車跟7車AVR6板運(yùn)行觀察，7月29號(hào)上線運(yùn)

8、行故障轉(zhuǎn)移到了 11車，確定了 SCP板本身故障，導(dǎo)致此故障。(BM) (MM) f1L 7, 4 14:38* IF 4 IL 7. 4 14：3T W *11. ?. 4 14:362r ML 7. 4 14:362/ ,IL 7. 4 】4：382f ,ll, 7. 4 14:3813r ：】,工 4 14:36*44* 1 4 H：3T3r L 7. 4 14：45*lf 4 14:45* 13 r. 4 14:4534 IH5W Mt 1 4 14：4T4F)無(wú)無(wú)無(wú)3t無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)*無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)Wt22/9 SM CKV IB般3/毒弓交流胃機(jī)把 11 822/4K %* cftv 10 K3建引交掰器VDL