1、安全管理文書公路橋涵搭板脫空的防治措施日期：單位：公路橋涵搭板脫空的防治措施摘要：本文對高速公路橋涵搭板掏空臺背下沉的原因，以及應采取 的措施進行了闡述，并主要針對搭板下注漿的施工方法進行了探討。關鍵詞：公路橋涵搭板脫空病害分析防治措施近年來，公路建設已進入突飛猛進的高速發展階段，多數路線經多年運營后，各種病害顯現。尤其是各種通道、橋梁搭板脫空后，形成的 橋臺跳車、搭板斷裂等病害，已成為多條線路的通病，嚴重影響了行車 舒適、行車安全，并對橋涵的整體結構形成嚴重危害，加快了橋、涵、 通道損壞的速度，縮短了使用壽命，因此應引起各級管理部門的重視。1病害特點1.1搭板處路面出現了不同程度的沉陷，橋頭

2、一側基本上不下沉， 而與路面相接一側下沉較大，造成搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通 過時形成橋頭跳車現象。1.2由于搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重 的搭板已斷裂；雨雪天時搭板下積水內存，繼續沖刷路基，橋下可見泥 漿順橋臺涌出。該病害的存在，嚴重影響了結構物的穩定性和行車的安 全、舒適。2病害原因分析2.1臺背填料不密實，壓實度達不到要求大多數高速公路在建設期 是橋、路同建，橋涵建成后再行回填橋臺背，這樣，就很不利于大型機 械的無遺漏、密結合碾壓。造成回填材料的密實度在此形成薄弱環節。2.2雨水流入，填料流失由于接縫養護不及時，導致雨雪水進入搭 板下，在車輛荷載作用下形成唧漿

3、和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路 基材料不斷減少，進而形成脫空。由于橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養護、灌縫不利造成路面水滲入，造 成臺背下沉、錐坡下滑，并對臺背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入， 車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環。2.3車輛超載的破壞在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受 到巨大的垂直荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最后形成脫 空。由于水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載敏感， 一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密 貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂

4、薄板受力模 式。在車輛荷載作用下過早的產生斷裂，而這種斷裂是不規則的，養護 較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進而使斷 裂增加。這樣反復作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。2.4臺背與路基連接不好臺背位于橋涵通道與路面連接的接合部 位，一般情況下還設有伸縮縫、搭板等構造物。橋（涵）臺一般是用混 凝土澆筑的，成型后除非臺底地基發生沉降、變形，通常橋（涵）臺本 身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構造物，而臺背填土一般采用集料回 填，屬柔性構造物。這種剛柔之間的差異造成臺背與路基連接不好的原 因之一。在加上有些施工隊對臺背與路基接茬處不重視，使臺背與路基 中間存在夾層，造成臺背與路

5、基處產生臺階，是該部位變成薄弱部位。3防治措施3.1在地質不良的地段，若軟弱層較薄時，可采用天然沙礫、碎礫 石、砂等強度高、滲水性好的材料進行換填；如軟弱層較厚時，可采用 砂井、袋裝砂井、砂樁、粉噴樁等方法降低地基土的含水量，提高承載 力。存在比較薄的淤泥全部清除，清理到硬面后進行碾壓達到要求后方可進行填筑。而存在比較厚的淤泥的河床多年沖刷形成淤泥無法全部清 除的，根據現場情況進行砂井排水處理及粉體攪拌壓法、超載預壓法、 砂礫勢層、生石灰樁、碎石樁等幾種方法處理。還要注意防水，對路基 工作區以內的水，要采取有效的防滲、防漏、防毛細水等措施，防止水 分對地基及路基體填料產生不利影響。3.2保證臺

6、背填土范圍，規范要求臺背填土順路線方向長度，頂部 為距翼墻尾不利臺高加2 m,底部距基礎內緣不小于2m。拱橋臺背填 土長度不應小于臺高的34倍，涵洞兩側不應小于2倍孔徑長度。分層填筑應嚴格控制含水量，宜控制在大于最佳含水量2%,分層填筑松鋪厚度不宜小于20cm臺背回填宜大型施工機械配合小型夯具進 行施工，松鋪厚度宜控制在不大于 15cm橋臺兩側回填應同時進行。回填料宜選用礫石土或石類土，當采用非透水性土時，應在土中增 加外摻劑如石灰、水泥等，對石灰、水泥嚴格控制質量。為減輕回填材 料對地基的壓力采用流態粉煤灰回填，粉煤灰為晚期強度比較高，在使 用中加人水泥、外加劑增加早期強度。我國現已在多條高

7、速路上使用， 并獲得不錯的收獲。采用大噸位振動壓路機碾壓地基，以加大地基的填前沉降量，必要 時還可摻石灰處理，確保地基土達到規定的壓實、沉降效果及承載能力。 路基填料盡管在施工中充分壓實但后期不可避免地還會出現沉降，即工后沉降，為了減少工后沉降，臺背填料超填 23m,有意提前預壓2 3個月，讓沉降充分發生，然后按路基標高推平施工。3.3臺背與路基連接處應預留1: 1.5的坡，坡面必須密實，或開 臺階方法，臺階應高為60cm寬度為不小于1 m的臺階，開好臺階后應在 臺階上進行壓實度實驗，保證臺階密實度。使臺背與路基充分連接好。橋隊與路隊應共用一個水準點控制標高，搭板由路面施工隊施工，搭板 與其連

8、接的一段路面在其他部位完工后在施工。路面施工接近橋頭時， 應注意路面與橋梁標高的協調，使橋頭處舒順。4注漿處理4.1注漿技術施工工藝4.1.1注漿孔的布設及鉆孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設 的孔數及深度，直接影響到注漿的效果。根據經驗，孑L位一般布置為行 距1m孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭板長度一般為3m 寬度為10.75m,由于高速公路施工是不斷交施工， 且緊急停車帶基本不 脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，第二行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔，第二行二個孔，呈 梅花樁式交錯布置。深度一般為鉆透搭板后進入路基510cm為宜。注漿花管直徑

9、宜采用3742mm長度在1.5 2.0m之間。鉆孔應準確到位， 盡量減少注漿孔的斜度。4.1.2注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力 推動，將拌和的填充料經過壓漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙 中，因而要求填充拌和物應有較好的粘聚性、較高的流動性和較小的干 縮性，并要求在注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和 物能順利地壓入板底，要求注漿拌和物具有良好的可泵性、保水性、因 此選擇保水性好、泌水性小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。4.1.3壓力的確定。板底脫空注漿時壓力過大將造成漿液流入搭板 與瀝青砼面層之間、致使瀝青砼面層拱起或斷裂；過小則無法壓滿。注 漿壓力一般應控制在0.51.0MPa為宜。4.1.4注漿。通過注漿設備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應采用自下而上法，分段自下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷 幕孔，再施工加固孔，當注漿壓力達到要求時，終止注漿。在注漿過程 中，出現隆起或跑漿現象時應停止注漿，分析其原因，下一個注漿段宜 減量注