1、發動機排放控制技術 發動機排放控制技術總的來說可以分為機前凈化技術機前凈化技術，機內凈化技術機內凈化技術和機外凈化技術機外凈化技術！ 機前凈化技術機前凈化技術指的是對燃油品質方面的控制技術。 機內凈化技術機內凈化技術，降低污染物生成量的凈化技術。通過對發動機本身的結構、性能和形式的改善來減少污染物生成的各種技術。 機外凈化技術機外凈化技術是指發動機燃燒生成的廢氣排出發動機排氣門后，但還未排入到大氣環境之前，所采取的凈化技術。機內凈化技術燃油電控噴射系統多氣門技術渦輪增壓技渦輪增壓技術術TSI廢氣再循環廢氣再循環技術技術低排放燃燒系統汽油機柴油機稀薄燃燒系稀薄燃燒系統統分層燃燒系分層燃燒系統統高

2、壓縮比燃燒系統非直噴燃燒系統直噴燃燒系統機外凈化技術汽油機柴油機三元催化三元催化轉化技術轉化技術熱反應技術空氣噴射技術微粒捕集技術（DPF）.柴油機氧化催化（DOC或 OCC）等離子輔助催化器（NTP）渦輪增壓渦輪增壓技術技術TSI 渦輪增壓渦輪增壓（Turbo）：將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，）：將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。 增壓目的增壓目的:提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。例如1.8T渦輪增壓發動機，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面

3、上來說也可以提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 TSI燃油直噴技術是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了汽油發動機的發展趨勢 TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個關鍵特色的首字母縮寫。汽油機廢氣再循環（汽油機廢氣再循環（EGREGR）系統）系統廢氣再循環（廢氣再循環（EGR：Exhaust Gas Return）是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱,使汽缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而抑制

4、NOx的生成量。廢氣再循環是凈化排氣中廢氣再循環是凈化排氣中NOx的主要措施。的主要措施。工作原理工作原理 ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、 低速、

5、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。 當發動機在怠速、低速、小負荷當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，及冷機時，ECUECU控制廢氣不參與再循環，控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低.EGREGR閥通常在下列條件下開啟：閥通常在下列條件下開啟：1.1.發動機暖機運轉。發動機暖機運轉。2.2.轉速超過怠速。轉速超過怠速。

6、 再循環的廢氣量由廢氣再循環閥自動控制。由真空操縱的EGR閥有傳統式及排氣背壓傳送式。EGR閥安裝在廢氣再循環通道上（如圖），廢氣再循環通道的一端連接排氣管，另一端與進氣支管相連接。當EGR閥開啟時，部分廢氣將從排氣管經排氣再循環通道進入進氣管。廢氣再循環（廢氣再循環（EGREGR）系統）系統 目的：目的：引入部分廢氣，降低燃燒溫度（廢氣比熱容大）引入部分廢氣，降低燃燒溫度（廢氣比熱容大）和氧的濃度，和氧的濃度，抑制抑制NOxNOx的生成的生成。 需要注意事項：需要注意事項：EGREGR率過大，影響燃燒，使油耗和率過大，影響燃燒，使油耗和HCHC排放增大；排放增大；EGREGR率過小，率過小，

7、NOxNOx抑制效果差，且易引發爆燃等抑制效果差，且易引發爆燃等不正常現象。不正常現象。三元催化轉化裝置三元催化轉化裝置 三元催化三元催化轉化裝置轉化裝置：是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原反應轉變為無害的CO2、H2O和N2。由于這種催化裝置可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。工作原理工作原理：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2氣體；HC化合物在高溫下氧化成H20和

8、CO2；NOx還原成N2和02。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。性能特點性能特點：三元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。三元催化劑最低要在350 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度( 最佳的工作溫度) 是400 到800 左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化轉化的效果也最好。下，催化轉化的效果也最好。注意事項：裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，注意事項：裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒后，鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時，會覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉換效率，導致三元催化器鉛中毒。 三效催化器使用時應注意的問題三效催化器使用時應注意的問題 1勿用含鉛汽油。勿用含鉛汽油。 2勿長期急速運轉(開環控制狀態)。 3勿讓發動機轉速忽快忽慢。 4點火時間勿太遲。 5長時間啟動不著。 6不要長時間拔出高壓線試火。 7測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止