1、淺議現(xiàn)階段下的舊路改造設(shè)計(jì) 淺議現(xiàn)階段下的舊路改造設(shè)計(jì) 摘要: 下文作者主要根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了城市舊路改造過(guò)程前的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以下僅供參考。 關(guān)鍵詞: 城市舊路 踏勘 設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 一、前 言 相比于新建道路工程,舊路工程的改造設(shè)計(jì)需要經(jīng)過(guò)更多的調(diào)查和實(shí)踐,對(duì)技術(shù)的要求也比新建道路要高,需要考慮的各方因素眾多、與現(xiàn)場(chǎng)地物的結(jié)合要求也更高,但其經(jīng)濟(jì)性比新建道路強(qiáng),且成效更快。因此我們只有秉承科學(xué)的設(shè)計(jì)理念、節(jié)約資源、控制工程量、因地制宜、完善結(jié)合規(guī)劃建設(shè)要求和施工場(chǎng)地環(huán)境特色,滿足道路交通現(xiàn)實(shí)開(kāi)展需求,開(kāi)展人性化、適度性、科學(xué)性改造設(shè)計(jì),才能真

2、正提升舊路改造綜合設(shè)計(jì)水平,延長(zhǎng)道路工程效勞使用壽命,并令其創(chuàng)設(shè)良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。 二、前期踏勘 舊路因?yàn)殚L(zhǎng)期的交通荷載作用下，致使路基路面等都已出現(xiàn)了不現(xiàn)程度的損壞，這就要求我們?cè)趯?duì)舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)前，對(duì)不同的質(zhì)量及破壞問(wèn)題采取不同的處理方法。首先需對(duì)原有舊路進(jìn)行詳細(xì)的勘察。對(duì)原有舊路區(qū)域控制點(diǎn)的踏勘在國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市的建設(shè)中均以道路輻射面積進(jìn)行建筑物的修建，城鎮(zhèn)總體來(lái)說(shuō)都是圍繞著道路逐步開(kāi)展起來(lái)的，原有舊路的兩側(cè)必然存在著大量的廠房和住宅。在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)之前，對(duì)原有舊路的控制點(diǎn)必須明確。城市的逐步開(kāi)展，改造設(shè)計(jì)時(shí)的控制點(diǎn)與原有舊路設(shè)計(jì)時(shí)控制點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生較大變化，原有舊路局部控制點(diǎn)

3、已不能滿足城市的開(kāi)展需求，需對(duì)道路局部輻射區(qū)域內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行增加或者減少，需對(duì)局部商業(yè)繁華路段的控制點(diǎn)進(jìn)行合理的優(yōu)化。 21 對(duì)原有舊路路基的踏勘 原有舊路由于常年的交通荷載作用下，路基狀況較工后發(fā)生較大變化，局部地區(qū)出現(xiàn)路基塌陷，其地基承載力大幅降低;局部舊路路段由于在地下水作用下，形成了路面“空洞，不能直接加鋪瀝青面層。根據(jù)原有舊路路基不同的損壞程度需做好完整記錄，針對(duì)不同的不良路基情況采取不同的方式進(jìn)行處理，使原有舊路路基經(jīng)過(guò)處理后能到達(dá)設(shè)計(jì)要求。 22 對(duì)原有舊路路面結(jié)構(gòu)踏勘 對(duì)現(xiàn)有的水泥混凝土路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查是進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)的根底。在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)踏勘時(shí)需要對(duì)舊路路面破損情況(

4、位置及破損程度)、開(kāi)裂板塊(位置及開(kāi)裂程度)、板邊角破損狀況(位置及破損程度)、板塊錯(cuò)臺(tái)位置及高度、板底脫空位置等。在調(diào)查過(guò)程中做好數(shù)據(jù)記錄并繪制草圖留著后續(xù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。 三、舊路改造設(shè)計(jì) 3.1 適應(yīng)性選擇中線 在舊路工程改造設(shè)計(jì)中的路線定線階段,應(yīng)將舊路作為具體控制物并對(duì)其充分利用,還應(yīng)將河流、建筑物作為具體的控制點(diǎn)。在進(jìn)行線形平面設(shè)計(jì)之前,還應(yīng)對(duì)舊路兩旁的電信、電力、電纜、煤氣、給排水等管線開(kāi)展細(xì)致深入的調(diào)查,做好地下管線高程與位置的清晰標(biāo)注,并選擇適當(dāng)?shù)闹芯€,同時(shí)還應(yīng)減少對(duì)公共設(shè)施、建筑房屋與各類管線的撤除,有效降低相關(guān)賠償費(fèi)用的投入。同時(shí)在中線選擇中應(yīng)盡量進(jìn)行單側(cè)加寬,進(jìn)而令舊路得到

5、最大限度的利用,還可加寬橋梁與路基,接長(zhǎng)涵洞從而便于施工,降低縱向位置的接縫數(shù)量,路基的整體穩(wěn)定性。倘假設(shè)受到建筑物或地形等客觀因素的影響,需要進(jìn)行兩側(cè)改造加寬時(shí),那么應(yīng)制定科學(xué)可行的實(shí)踐處理方案。 32舊路改造路基設(shè)計(jì) 有了前期的舊路路基踏勘資料，在舊路改造路基設(shè)計(jì)工作中可根據(jù)實(shí)際情況提出切實(shí)有效的處理方法。對(duì)于路基沉陷地段可挖開(kāi)舊路路基進(jìn)行換填處理;假設(shè)地基沉陷是由于地下水造成的可在換填的同時(shí)進(jìn)行排水措施處理;假設(shè)出現(xiàn)脫空板塊其最好采用板底壓漿處理。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過(guò)預(yù)先鉆好的孔洞直接壓人板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。 33舊路改造平面設(shè)計(jì) 改造道路的平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)

6、交通預(yù)測(cè)結(jié)果及沿線建筑物、地形條件再結(jié)合規(guī)劃的用地情況進(jìn)行合理的布置。為適應(yīng)城市未來(lái)的開(kāi)展，在改造設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求下，盡可能地充分利用現(xiàn)有舊路。對(duì)于局部線性指標(biāo)過(guò)低，視距不良，交通堵塞的嚴(yán)重路段，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證之后可重新布線。 舊路改造選擇中線時(shí)，應(yīng)盡可能采用單側(cè)加寬，以便最大限度地利用舊路，同時(shí)可以使路基、橋梁加寬、涵洞接長(zhǎng)施工方便，減少縱向接縫數(shù)量，確保路基的整體穩(wěn)定性，特別是兩側(cè)加寬的寬度不大又是填方路段，不但不利于機(jī)械施工而且路基壓實(shí)度也無(wú)法保證，更加適合單側(cè)加寬。假設(shè)受地形、建筑物等因素限制單側(cè)加寬時(shí)應(yīng)給出實(shí)際方案進(jìn)行雙側(cè)加寬。 34舊路改造橫斷面設(shè)計(jì)

7、舊路改造橫斷面布置設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)前期的現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料、交通預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及參考規(guī)劃提供的橫斷面來(lái)確定。假設(shè)僅僅按照規(guī)劃的橫斷面形式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其往往會(huì)發(fā)生較大的拆遷量，造成工程的實(shí)施難度與投資規(guī)模大幅增加。因此，在進(jìn)行舊路改造橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要充分結(jié)合規(guī)劃與現(xiàn)狀，考慮城市形象綠化等因素進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)。 35 改造舊路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空要求及設(shè)計(jì)洪水頻率要求的泄洪斷面要求，對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對(duì)平面交叉的道路要順適銜接，路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)盡量和地形、地物相一致。 由于原有舊路的道路兩側(cè)的廠房、住宅等大量建筑物已經(jīng)形

8、成，較大的限制了改造舊路的縱斷面設(shè)計(jì)。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮道路邊緣與建筑物的室內(nèi)高差，切忌道路邊緣高程高于建筑物室內(nèi)高程，以防止出現(xiàn)雨水流向建筑物室內(nèi)的現(xiàn)象。同時(shí)，原有舊路的板塊發(fā)生破碎、開(kāi)裂、脫空等病害，需要對(duì)原有舊路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。原有舊路的補(bǔ)強(qiáng)處理與改造道路的縱斷面設(shè)計(jì)相輔相成的。在改造道路進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以最大限度的使縱坡調(diào)整值貼近舊路補(bǔ)強(qiáng)厚度值為原那么，進(jìn)行設(shè)計(jì)。 舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長(zhǎng)較短，但在有條件時(shí)還應(yīng)采用較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件，舊路改造一般不建議采用最大縱坡值，最小縱坡值也不宜輕易采取。當(dāng)縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)加大路面橫坡，

9、否那么路面排水不良，將影響汽車行駛。同時(shí)在縱斷面設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理，而且有良好的線性。 36改造舊路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 361改造舊路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要與交通預(yù)測(cè)分析、交通使用年限、交通使用功能等相適應(yīng)。大多數(shù)舊路改造路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)原有道路的處理之后進(jìn)行罩面處理，對(duì)于具體的罩面厚度以及層數(shù)那么需要進(jìn)行細(xì)致的考究，需要與改造后的使用功能相適應(yīng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)原有舊路的路面進(jìn)行一次徹底的彎沉檢測(cè)，根據(jù)測(cè)試的彎沉值進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)試算。 362改造舊路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要與現(xiàn)狀建筑物高程相適應(yīng)。以某道路改建工程為例，本工程舊路道路紅線寬度36米，車行道28米，人行道210米。假設(shè)按4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么原有的路緣石與改造后的路面齊高，不利于排水以及行人平安，同時(shí)也不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。通過(guò)反復(fù)比擬，最后確定采用以下路面結(jié)構(gòu)形式:人行道面磚采用廣場(chǎng)磚，將其坡度由2%降為1%。 四、結(jié)語(yǔ) 舊路改造在較多已成規(guī)模的大城市區(qū)域還是道路建設(shè)的主要方式之一，對(duì)舊路進(jìn)行技術(shù)改造，提高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及效勞水平，在今后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還