1、日本新干線動車組檢修概況魏林上海鐵路局合肥鐵路總經理高級工程師日本在1964年經濟高速增長時期開始造第一條新干線，現在已有6條。隨著日本新干線的擴建和發展，現已形成了以東京、大阪、博多、盛岡為中心，線路半徑在左右的高速鐵路輸 送網，實現了大密度、大運量、高準確性的安全運行。自 年至抖年間，新干線已票計完成客 運量億人次，并繼續保持了新干線旅客運輸零死亡的安全紀錄。除了高質量的線路基礎、先 進的動車裝備、完善的調控技術外，其完善的動車組檢修作業，為乘客安全、舒適的旅行提供了基礎保障。動車組及檢修基地情況日本新干線運行的主要動車組有七種系列，約日洲輛。其中最新車型是系和一 洲I型，動車組全部采用動

2、力分散技術 ，牽引動力和加速性能不斷改 善，運行控制普遍采用 自動列車控制技術。日本新干線對動車組檢修基地的建設非常重視 ， 規模普遍較大，以西 日本為例，現有動車組五個系列組，共 輛。博多綜合車輛所占地約萬，設有 條進出股道用于存放動車組 ，庫內日檢有 條線，每 日檢列 每列，月檢線 股，每 日檢 列,每列, 轉向架檢修線股，大修線股，擁有多名技術人員，是西日本公司動車組綜合維修基地。主 要承擔山陽新干線五個系列動車組日常檢查和全部檢修工作，每天有 多輛次新干線列車在博多綜合車輛所進出，接受檢查、維修。車輛所的調度室負責管內車輛的替換以及信號處理 控制工作，確保正確無誤，保障新干線安全穩定地

3、運行。車輛所的值班室，全天候與負責發布日 本新干線運行管理統一指令的東京新干線調度中心聯網，時時接受指令。對于由于臺風、地展等突發事件的發生，值班員可隨即安排車輛維修機動班到達事發現場進行臨時處理，努力確保新干線安全穩定地運行。車輛所保持小時對車輛的臨修作業，如可在動車組連接的狀態下,對車輪表面進行切削，保持列車穩定的運行。僅博多和大阪之間，年的總改實施方便 建議在路局范圍內推廣使用。培訓是為現場服務的，開發多媒體教學軟件歸根到底是為了進一步提高培訓的質量，培訓質量是否有切實提高，是否貼近現場實際與需要，受訓者最有發言權。在 軟件設計過程中，我們就考慮到培訓的多樣性和針對性因此，教師在使用時可

4、以針對不同的對象和要求，能自由方便地選擇所需的模塊，并根據難易程度不同進行組合和調整。在課題基本完成后，我們在 年技能鑒定培訓中選擇機車電工高級工 班和機車乘務員 技師與高級技師班根據培訓特點和要求進行試用并跟蹤調查。調查結果顯示采用多媒體軟件進行教學后，學員對培訓的實用性滿意度達到了如以上，的學員認為培訓效果有較大提高，信息量增大，培訓收獲較大I行里程為大約 萬,相當于地球和月球間個來回的距離 因此博多綜合車輛所為西 日本新干線動車組安全運行提供了全天候保障。動車組的檢修動車組的檢修則根據運行情況，實施 日常檢查和定期檢查。日常檢查日常檢查即是夭一次的常規檢查，針對動車組在高速度長距離運行之

5、后，對高速運轉的車輪及車輛底盤和車輪周圍的零部件，列車的導電弓架進行檢查，確認剎車裝工，自動列車控制裝，車門開關裝 等重要安全設備的操作情況進行檢查。輪 換位查當動車組運行了 萬腸即博多至大阪間運行 個來回，或動車組運行天后，則對動車車 輛實施輪換檢查。拆下列車的重要部件的外翠，對導電弓架、動力裝、電器控制裝、車門開關裝、剎車裝、牽引動力運轉裝等，仔細檢查各種設備的內部狀態 ，運行情況及動能側試，利用超聲波探傷儀對底盤車軸進行探傷檢查。幼底盤桂查動車組運行印萬。或每運行個月，則對動車車輛進行底盤檢查，可將一列輛編組的動車組同時用千斤頂抬起，將走行印萬靦的底盤全部卸下，特別是在車輪附近檢查時，必

6、須確保萬無一失。利用超聲波探傷和磁粉探傷 技術，進行車輪的檢查，即使是卿的損傷也不放過，檢查合格后，將底盤重新裝人，進行試運轉，運 轉側試正常后，則可上道運行。去月全面檢查動車組每運行 萬或運行每個月，相當于約繞地 球 圈里程，則對車輛實施最大規模的全面檢查。利用夭時間，將車體與底盤吊起分開，對車休和設備進行嚴密檢查，最終使車輛猶如新車一樣。底盤檢查先是利用千斤頂將車體頂起，將底盤與車體分開，底盤拉出后對底盤進行詳細分解，將分解的部件送各個部門進行檢查。對底盤 架則首先利用檢側裝側試其是否變形，其次利用磁粉探傷，將檢查液噴涂于底盤架上，使之帶有磁性然后利用一種叫做“黑光”的進行照射，檢查底盤架

7、是否有損傷。對車軸部分則利用兆赫超聲波探傷儀側試有無損傷 ，確保卿的損傷檢側。由于新干線動車組 的運行，動車組的車 輪轉動頻次達到，經過高速長距離的運行，車輪會出現磨損。因此，側試后對車輪表面進行正確 的加工處理，以保持車輛高速穩定、舒適的運行。將底盤上拆下的電動機進行旋轉試驗，側定其轉數及其電流值是否正確 ，側試合格后裝配于底盤上。檢側合格完畢后，將車架裝于車軸上，將電動機裝配于車架中，并對裝配后固定機械的螺栓與螺母間用白漆做上標記，用鐵絲緊固以示標記，以便在以后檢查時可直觀判斷是否異常。底盤組裝完畢后，則按的的運行標準進行運行試驗，通過傳感器對軸溫、振動等情況進行側定。傳感器采集的試驗數據

8、顯示如合格，則底盤檢查即告結束。車體檢查在分解裝配車間，對車體進行類似于飛機一樣的氣密性試驗。 由于動車組在高速下運行，必須保持車體的高度氣密性 將壓縮空氣翰人車體內，檢側車體是 否漏氣，如漏氣，則進行檢查修復，確保車體嚴密。車輛狀態檢查車輛狀態檢查分兩大部分。一 部分是需要從車體上拆下檢側的機械部分。如為保持車體內氣壓穩定的空氣換氣裝、車門及車門開關裝、坐席套更換等。典型導電弓架拆下檢查，對其機械動作及導電性能進行試驗 ，車輛裝即自動列車控制裝，拆下進行技能試驗。裝 是動車組的“大腦”，發揮著 自動剎車的重要職能。另一部分是不需要從車體上拆下即可進行檢查試驗的裝，如控制速度的主變換裝、交直流

9、變送電裝及剎車裝的壓力試驗，通過對其電流、電壓側試，則可了解剎車裝的剎車壓力，以及為保持車體內空氣清新的空氣調節裝的清潔、噴刷等。車體翻新對車體進行全面的洗刷、噴涂，使車輛美觀清潔，翻舊為新。車輛連接側試在以上檢查、側試部件裝配 完畢后，在裝配車間將檢查后的導電弓安裝于車頂之上，對車輛進行組合連接。將底盤推進于車體下部，對車體與底盤進行組裝，組裝完畢后，對整列車輛進行配線試驗。對導電部分、車輛 運行控制部分、剎車裝、裝工等能否正常運行進行側試檢查。試運行將檢側完畢的動車組運行至新山口站，由新山口站以 的速度運行至小倉站，進行修后新干線動車試運行。 在運行途中 對車體搖晃、電動機的電流變化進行時

10、時側試，并在運行途中實施緊急制動，以檢查剎車裝是否正常工作。在車輛通過隧道的區段，對車體的氣密性進行檢查，重點通過對車門部位、周所水沖部分，進行查粉是否湯氣。在小倉站對動車組的底盤、車體及導電弓架等進行檢查。在整個試運行區段，將進行個項目的運行側試檢查，對動車組的運行狀態全面檢驗。通過對各 種設備施行的運行試驗和自動列車控制系統的性能檢查，采用最新技術及完善的檢查制度，從而保證了新干線的安全運行。 對我國動車檢修的思考與班議日本高速鐵路的高速度、高密度、大運、高安全性已為世人所關注。目前，隨著“”提速，我國已在短時間、大范圍、多干線上開行C”動車組，如何確保動車組的快速、安全、舒適的運行，已成

11、為我國動車檢修工作迫在眉睫的問題。加快動車檢修若地的跪設依據我國路網的布局及經濟發展的現狀,經濟高速增長的區域已形成以廣州為中心的珠三角地區，以上海為龍頭的長三角地區，以天津為中心的環渤海灣地區，及以武漢為樞紐的華中地區的格局，動車的開行也基本圍繞這些經濟高速增長區域。動車的開行不僅給鐵路客運提供了新的技術裝備，同時對鐵路運用檢修也提出了新的概念和啟示。按技規要求，動車組應有專門的檢修、運用基地、庫線及相應設備，對車下、車上及車頂設備進行不解編的檢查、維修和清洗作業，并充分利用每次庫停的短暫時間，完成全部各級修程的工作總量。因此，要加快動車檢修基地的建設，以便于對動車的日常運用整備、檢修、維護

12、，確保動車組高效安全地運行。而動車檢修基地的建設，是一 個規模龐大的系統工程，涉及到動車組的線上運行、故障應對、車輛調度、信號處理等， 因此，動車維修基地不僅僅是一個動車運用維護中心,而且還是一個動車運行調度中心及故障救援指揮中心。我們可借鑒 日本動車綜合維修中心的經驗 ，在強化動車整備作業能力主要部件 換裝能力的同時，兼顧網絡信息處理及對動車組運行安全狀況進行實時監控調度的功能性建 設。探索動車檢修管理模式盡管我國的動車運行與日本的高速鐵路有許多相似之處，即動車組的開行多處在經濟較發達地區，穿梭于城市鏈接帶，人口密度大，旅客流動性強，客流密集且 具有相似的文化背景，但我國鐵路干線動車組運行跨

13、度大、起步快，目前動車車輛數量不足，動車檢修基地尚在規劃建設之中。因此，動車檢修基地的建設應適時調整檢修管理模式，不宜大而全，應先急后緩，為了提高檢修作業效率，可從檢修機制入手，分批、分步實施，切實貫徹“定 公里、按狀態、不下線、換件修”的基本方針。近期的動車檢修宜實施機輛一體化維修制和 包修制，先確立對動車組的日常檢查、輪換檢查以及常規的運用整備、清潔和排污作業等在 檢修基地完成，對于較復雜的動車組底盤檢查、全面檢查則與動車車輛廠商在購置車輛時，簽訂定期代維修包修協議。至此，既可在資金投人上贏得主動，確保基本建設及必須購置的檢測 裝備，又可在時間上贏得主動， 在較短的時間內， 培養出較容易掌握的日常檢查方面的技術人 才， 確保， ”大提速之后動車組的安全運行。 強化動車檢修人才的培訓如何確保動車組局效、 舒適地運行，最終離不開具有專業技術和熟練操作檢測維修裝備的高層次技術隊伍。動車檢 修時，部件換裝時間嚴格限定在一個準確的時間內，如易發生故障的插件、模塊限定在內，中小機組或部件檢修限定在內等，動車組檢修人員要達到上述一些規定和要求，除了全面熟悉和了解動車組和