1、村通水泥路（ 油路 ） 技術質量操作手冊2 0 0 1年1 2月、，.前言近年來，我市公路交通事業取得了長足的發展。 “大十字”高速公路主骨架已納入國家重點公路建設規劃，為我市發展大交通、創建大環境、求得大發展奠定了交通基礎； “四縱 四橫” 主骨架中高等級公路大幅度增加，通過能力進一步提高，拉近了我市同周邊地區的時空距離；縣鄉公路超常規、跨越式發展，全市十三個縣（ 市、區 ） 中有十個實現了鄉鄉鎮鎮通油路。 但是在我市農村公路發展還不平衡，經濟較為落后的地區交通不暢的問題沒有得到根本性解決，交通條件可以說是晴天“揚灰路”，雨天“水泥路”，嚴重影響了農村經濟的發展。我市年產水泥240 萬噸，

2、且大部分縣具有豐富的石料資源，鋪筑水泥路具有得天獨厚的條件。 水泥混凝土路面具有承載力大、使用年限長、穩定性強等優點，而且和瀝青路面相比，施工機具要求較為簡單，人民群眾較易掌握。基于這些特點， “村村通”工程在我市完全具有了現實意義和可操作性。市委、市政府一切從實際出發，想人民所想，急人民所急，站在歷史和全局的高度，果斷決策，提出了 “力爭用一年時間基本實現村村通水泥路 （ 油路 ） ” 的奮斗目標。這是加強農村基礎設施建設，促進農村經濟發展的一項重要舉措，也是一切從人民群眾的根本利益出發，努力實踐“三個代表”的具體體現。人民群眾盼修路、盼致富，艱苦奮斗、勇于奉獻，積極響應市委、市政府的號召，

3、在各級黨委和政府的領導下，戰風雪、斗嚴寒， 開路基、打石子，百萬大軍精神振奮、熱情高漲，奮戰在筑路第一線。百年大計，質量第一。如何保護人民群眾的積極性，指導工程能夠科學設計、規范施工，確保“村村通”工程健康發展，已成為目前我們面臨的一個主要問題。為此，市交通局多次組織有關技術人員深入鄉村，調查研究，掌握情況，并根據水泥混凝土路面設計規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范，以及其它有關書籍，結合 “村村通”工程的實際情況，編寫了這本通俗易懂、操作性較強的書籍。希望本書能夠對全市“村村通”工程質量控制及規范化施工起到指導作用。考慮到各縣交通部門對瀝青路面施工具有一定的經驗，本書以水泥混凝土路面為重點，

4、主要包括路基要求、結構設計、材料規格、配合比設計、小型機具施工程序、施工工藝、特殊季節施工、安全生產、工程質量控制和管理、混凝土路面養護等內容，同時對路基技術標準、各結構層厚度、施工流程等提出了嚴格要求。由于編寫時間倉促及受水平限制，書中難免有疏漏或不當之處，望廣大基層及鄉村技術人員及時提出，施工中及時更正。第一章水泥混凝土、瀝青路面設計第一節=對路基的基本要求第二節=水泥混凝土路面結構第三節=混凝土混合料組成設計第四節=瀝青路面結構第二章=水泥混凝土路面施工第一節=施工前的準備第二節=混凝土的拌和及運送第三節=混凝土的攤鋪與振搗第四節=表面整修和灑水養護第五節=混凝土切縫第六節=拆模及填縫第

5、七節=不同季節混凝土施工要點第八節=安全生產第九節=混凝土路面病害維修與養護第三章=工程質量控制與管理第一節=工程質量控制第二節=混凝土路面直觀質量檢查及驗收標準附錄一、路面材料計算基礎數據二、混凝土配合比表三、水泥混凝土路面定額四、路面墊層定額五、路面基層定額第一章水泥混凝土、瀝青路面設計第一節=對路基的基本要求一、技術標準鋪筑水泥混凝土和瀝青路面的公路均應達到四級以上技術標準。達不到等級要求的公路應在平面、縱坡、橫斷三方面進行綜合測量設計，然后進行路基改造，達到平面順適、縱坡 均衡、橫斷合理，滿足技術標準的要求。各級公路主要技術指標匯總簡表表1 - 1公路等級一級二級三級四級計算行車速度（

6、km/h）10060804060304020車道數4422221或2路面寬度2 37.52 37. 09.07.07.06.03 . 5 或6 . 0路基寬度（m）一般值25.5022.5012.008.508.507.506.50變化值24.0020.0017.004 . 5 0或 7. 0 0極限最小半徑（m）40012525060125306015停車視距（m）160751104075304020最大縱坡（）46576869車輛荷載計算荷載汽車一超20級汽車一20級汽車一20級汽車一20級汽車一10級驗算荷載掛車一120掛車一100掛車一100掛車一100履帶一50注：本表僅為簡單匯總，

7、所列各項技術指標應按有關條文規定選用在滿足平、縱、橫等方面技術要求的前提下，盡量利用原路上的簡易砂石路面，并作為 基層的一部分，保持路基的穩定性。二、路基干濕類型的劃分路基干濕類型表1 - 2路基干濕類型一般特征干燥路基干燥穩定，地下水和地面積水均不影響路基路面強度和穩定性。（路基高度H>H |）中濕路基上部土層處于地下水或地面積水的過渡帶區內。（路基高度H zCHVH 潮濕路基上部土層處于地下水或地表積水毛細影響區內，路基經處理后才能鋪筑路面。（路基高度H 3<H<H 2過濕'路基極不穩定，春天翻漿，雨季軟彈。路基必須經處理后才能鋪筑路面。（路基高度HCH 3注：H

8、路槽底面距地下水位或地表積水位的高度;Hl、Hz、H3分別為路基干燥、中濕和潮濕狀態的臨界高度。路面設計首先應正確地劃分路基干濕類型。一般要求路基要處于干燥狀態。中濕、潮濕狀態的路基，必須經過處理才能鋪筑路面。三、路基壓實路基必須密實、均勻、穩定，必須具有足夠的壓實度。路基必須分層填筑壓實，每層虛鋪厚度不大于25厘米。土質路基壓實度標準表1 - 3填挖類型土路基至上而下（厘米）壓實度（）填料最大粒徑（厘米）填方03 0大于9 31 03 0-80大于9 31 080-150大于9 01 5大于1 5 0大于9 01 5零填及挖方03 0大于9 31 0填石路基應使用15噸以上壓路機壓實（最好用

9、振動壓路機），當壓實層頂面平整、 密度、 穩定，不再下沉，并且沒有壓路機輪跡時，說明路基已壓實。四、路基排水路面設計中必須綜合考慮路基路面的排水。對可能危害路基穩定的地面水和地下水，應根據當地的實際情況，設置必要的防水、排水設施，提高水穩定性。對中濕、潮濕路段，應 采取相應的措施改善路基干濕狀態。一般水泥混凝土路面不是汽車壓壞的，而是水泡壞的， 這種說法非常形象。五、均勻性水泥混凝土是一種脆性材料，因此在汽車輪的作用下路基或基層的變形情況，對水泥混凝土板的影響很大，不均勻的變形會使板體與基層脫空，造成板體破裂。當路基強度不足， 水穩性較差時，會引起路基產生不均勻沉陷，即使路面再厚也會遭到破壞。

10、因此對水泥混凝土路面來說，路基和基層的均勻性是至關重要的。在土路基和石質路基的銜接處、填方和挖方接頭、新舊路交接處、橋涵隧道和路基的接頭等地段，以及受地面水和地下水影響較大、水穩性差的路段，非常容易產生不均勻下沉， 所以對這些路段必須加以重視，在技術上進行特殊處理。 一般處理的方法是增加較軟一側墊層或基層的厚度，或者路基和基層摻石灰處理，減少不均勻的沉降。第二節水泥混凝土路面結構一、路面寬度7米、重丘區不小于6米，其它鄉村縣公路及三級以上其它公路路面寬度平微區不小于 公路路面寬度不小于3 . 5米。電幅常路基覽圖1 - 1 混凝土路面結構示意圖（中濕、潮濕路段設墊層）單位：厘米二、墊層墊層是介

11、于基層和路基之間的層次。為15厘米，寬度應比基層每側至少寬出石、石渣等具有一定的強度和水穩性的材料。在中濕和潮濕路段上必須設置墊層。墊層最小厚度25厘米，或與路基同寬。墊層可選用天然砂礫、碎層是保證水泥混凝土路面整體強度、交通量大的公路，基層應采用水泥穩定砂礫、防止唧泥和錯臺、延長路面使用壽命的重要層次。水泥穩定碎石；中等的輕交通的公路，除上述類型外，也可采用石灰土、碎石灰土、泥結碎石、泥灰結碎石。基層最小厚度為15厘米。基層的寬度應比混凝土板每側至少寬出 寬。巖石路基（填石路基除外），也叫石板路基，鋪筑水泥混凝土板時, 層，找平層的厚度為61 0厘米。四、路拱坡度、路基鑲邊、路肩硬化（一）路

12、拱坡度。路面為2 %,路肩為3 %。（二）路基鑲邊。為保持路基的穩定性， 必須干砌或漿砌片石鑲邊， 高度為路基至路面整個結構層的厚度。25厘米，或與路基同應根據需要設置找平寬度以40厘米為宜,（三）路肩硬化。為防止雨水對路基的沖刷，進而對路面造成破壞，要求路肩必須硬化。硬化材料以泥結礫石或泥結碎石為宜。五、混凝土路面平面尺寸、接縫等（一）混凝土板的平面尺寸混凝土板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應垂直相交， 縱縫兩側的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距（即板寬）可按路面寬度確定，其最大寬度不得大于4.5米。橫縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫間距（即板長）應根據當地氣候條件、 板厚確定，一

13、般采用45米，最大不超過6米。川4圖1 - 2 =板的分塊與接縫位置簡圖1-縮縫；2 -施工縫；3 -脹縫；4 -縱向施工縫（二）混凝土板的厚度交通等級特重重中等輕初估厚度（厘米）大于252 3-252 1-23小于21混凝土板的初估厚度表1-4混凝土板的最小厚度為 18厘米（三）接縫1.縱縫。混凝土板的縱縫必須與路中線平行。縱縫一般分為縱向縮縫（不透底）和縱向施工縫（屬透底縫）。路面寬度大于6米，兩塊板鋪筑，一般只設縱向施工縫；路面寬度小于4.5米，一塊板鋪筑，不設縱縫。縱向縮縫使用較少。縱向施工縫構造如下圖所示。拉桿應 使用螺紋鋼，長度7 0厘米，最大間距90厘米，直徑1.4厘米。重交通路

14、段分兩塊板施工時，縱向施工縫必須設置拉桿。填縫料填縫料 3-Smm川*,）圖1 - 3 縱向施工縫構造a）平縫加拉桿型；b）企口縫加拉桿型2.橫縫。橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫一般采用假縫（不透底）。在重交通的公路上，橫向縮縫宜加設傳力桿。橫向月縫（透底縫）設在橋梁或構造物、隧道口、與油路相接處、小半徑彎道等處，設置數量根據實際情況而定，但應盡量少設。脹縫應采用滑動傳力桿，并設支架予以固定。與構筑物銜接處或與其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型，其構造如圖1- 5所示。圖1 - 4 =橫向縮縫構造a）假縫型；b）假縫加傳力桿型麻鞋2.O'2cn

15、n氏l（kni的小套子 的3cm空葬總以 妙夫等境轉科、2jO-2.5cm旅詢存或加印粗套A7/J "建筑物 7圖1 - 5 =脹縫構造a ）傳力桿（滑動）型；b）邊緣鋼筋型；c ）厚邊型橫向施工縫（透底縫）是因中斷混凝土澆筑O傳力桿應采用光面鋼筋，并涂上瀝青，如圖1（半小時以上）而設置的。其位置宜設在縮縫處-6所示。圖1 - 6 橫向施工縫構造傳力桿尺寸及間距表1 - 5板厚（cm）直徑（mm）最小長度（cm）最大間距（cm）<202040302 1-252545302 6 3 0305030第三節混凝土混合料組成設計一、混凝土混凝土具有承載能力大、強度高、耐久性好等優點，也

16、具有受拉強度小、養護時間長、冬季難以施工等缺點。我們要掌握混凝土材料的特性，充分利用它的優點，克服其缺點，以滿足混凝土路面的要求。（一）強度混凝土路面板承受車輛荷載和溫度所產生的彎曲作用，要求有較高的抗折（抗彎拉）強度，而抗折強度又是影響混凝土路面使用壽命的首要因素。抗折強度和抗壓強度又有一定的關系，如表1-6所不混凝土 28天抗折強度（公斤/平方厘米）40455055混凝土 28天抗壓強度（公斤/平方厘米）250300350400水泥混凝土路面對所用的混凝土有抗折強度的要求，一般抗折強度不低于45公斤/平方厘米。因此，對應混凝土路面的抗壓強度不能低于300號的要求。為了保證質量，考慮到一些不

17、利因素的影響，路面混凝土強度必須按350號的要求控制和施工。芭E圖1 - 7 =混凝土班落度的測度尺寸單位：m m（二）和易性在施工中，要求混凝土易于拌和均勻； 運輸與澆灌時，不會發生砂石與水泥漿分層的現 象（離析現象）；搗實時，要求混凝土內部質地均勻致密，不致發生麻面、蜂窩等現象。混凝 土的和易性（也稱流動性、稠度等）就是指它是否具備上述便于施工與保證工程質量的性質。一般工地上常用坍落度表示混凝土的和易性。坍落度的測定方法是：把剛拌和好的混凝士分三次裝到圓錐筒里，每次放入的數量相等，每放一層都要用直徑16毫米、長度650毫米的圓頭鐵棒插搗 25次，并應插到下一層表面，最后一層插完后齊口刮平表

18、面，小心地把 筒垂直提起，照下圖的方法量出混凝土坍落度的數值（厘米），即為混凝土的坍落度，作為混凝土和易性的指標。一般的情況下，把坍落度為03厘米的叫低流動性混凝土，4厘米以上的叫塑性（或流動性）混凝土。對混凝土 坍落度的要求如表1 - 7 ,水泥混凝土路面的坍落度為13厘米。 各種工程結構物的混凝土坍落度參考表表1 - 7項目結構物的種類圓錐體坍落度（厘米）機械振搗人工振搗1混凝土路面、橋涵及墩臺03242配筋稀疏或無配筋的厚大構件、橋涵墩臺中較不便施工的部分13353中等密列鋼筋的構件（板、梁、 柱等）3557（三）耐久性用于面層的混凝土要求具有一定的抗磨性，我們把混凝土抗磨、抗凍、 抗水

19、、抗化學侵 蝕等各項性能，總稱之為耐久性。一般說來，提高混凝土的密實度，減少混凝土中的空隙， 可以在一定程度上提高混凝土的耐久性。以上所說對混凝土的強度、和易性與耐久性的要求，對于保證工程質量是十分重要的。 我們在確保工程質量的基礎上，盡量節約水泥，合理利用當地材料，盡最大努力降低成本。 這就必須合理選擇混凝土的組成材料，正確設計混凝土的配合比以及很好掌握混凝土的各項施工環節等。二、混凝土組成材料（一）對砂的要求1 .砂粒徑小于5毫米的叫砂。混凝土用的砂，顆料最好具有棱角、凈潔、粒徑較粗，且具有 良好的級配。具有棱角且凈潔的砂粒， 與水泥漿的膠結能力強。粒徑較粗且具有良好級配的砂，可以降低水泥

20、用量，提高混凝土強度。我市地方砂含泥量過大，影響混凝土強度，必須 嚴禁使用。可以使用河南、河北砂，或用石粉代替。具體要求如表1- 8。砂的技術要求表1 - 8項目技術要求顆粒級配篩孔尺寸（mm）方 孔圓孑0.160.3150.631.252.505.0累計篩余量（）I區I I區I I I區100-90100-90100-909 680 9 2 -7 0 88 5717 04 1 46 535 5 01 0 23 552 50110-010-055 501 65-10501 00泥土雜物含量（沖洗法）（%）< 3硫化物和硫酸鹽含量折算為S 03（%）< 1有機物質含量（比色法）顏色不

21、應深于標準溶液的顏色其他雜物不得混有石灰、煤渣、草根等其他雜物2 .顆粒級配得到質量好、水泥用量少的混凝土，砂、石級配起很大的作用。一般對砂石級配的要求是既要空隙率小，又要總表面積小。砂的空隙率小，可以得到比較密實的混凝土骨架，而且填充砂子空隙的水泥漿也需要得少。總表面積小，需要包裹砂子表面的水泥漿量也就少，可以節約水泥。混凝土用砂的顆粒級配的具體要求見表18。 I區砂基本屬于粗砂， 粗砂保水能力較差，宜于配制水泥混凝土路面。石粉的顆粒級配可參考I區砂的標準。II區砂屬于中砂和一部分偏粗的砂，顆粒適中，級配最好。II I區砂屬細砂和一部分偏細的中砂。（二）對石子的要求1 .強度用在混凝土中的卵

22、石或碎石都必須密實、堅硬，具有足夠的強度，用于路面面層的混凝土石料強度要求不低于 1000公斤/平方厘米。2 .軟弱顆粒及針、片狀顆粒含量凡長度大于寬度三倍的叫針狀顆粒，凡寬度大于厚度三倍的叫片狀顆粒。針、片狀顆粒不但本身容易折斷，而且增加骨料的空隙率，降低混凝土的強度及和易性，并增加水泥用量。3 .最大粒徑將粒料用一套規定孔徑的標準篩進行篩分， 篩余量為05 %的某號篩的孔徑（或孔寬） 就為這種粒料的最大粒徑。 混凝土路面所用石子最大粒徑嚴格控制在 4厘米以下。碎石、礫 石具體要求分別見表1-9、表1 -10。碎石技術要求（連續級配）表1 - 9項目技術要求顆 粒 級 配篩孔尺寸（mm）（圓

23、孔篩）4020103累計篩余量（）053 0-657 59095-100強度石料飽水抗壓強度與混凝土設計抗壓強度比（）>200石料強度分級上3級針片狀顆粒含量（）< 1 5硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO ；） （%）< 1泥土雜物含量（沖洗法）（%）< 1各粒徑碎石百分比（）4 0以上4 0-202 0-1010-55以下053 0 6 04 5-252 0-1050注：石料強度分級，應符合公路工程石料試驗規程的規定。礫石技術要求（連續級配）表1 - 1 0項目技術要求顆粒級配篩孔尺寸（m m ）（圓孔篩）4020105累計篩余量（）053 0-657 5-9095-1

24、00空隙率（%）< 4 5軟弱顆粒含量（）< 5針片狀顆粒含量（）< 1 5泥土雜物含量（沖洗法）（%）< 1硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO 3）（%）< 1有機物含量（比色法）顏色不深于標準溶液的顏色石料強度分級上3級各粒徑礫石百分比（）4 0以上4 0-202 0-1010-55以下053 0 6 04 5-252 0-1050注：石料強度可采用壓碎指標值（%）4 .顆粒級配石子的級配有連續級配和間斷級配兩種。連續級配就是石子的分級尺寸是互相銜接的，由大到小，一級緊接一級，每級均占一定數量（見圖1 - 8）。一般天然河卵石就屬于這一類。連續級配的混凝土混合物的

25、和易性好、 不易發生離析現象，所以在施工中應用較為普遍，混凝土質量較易掌握。間斷級配就是石子的分級尺寸不相銜接，造成顆粒級配的間斷， 大顆粒與小顆粒骨料間有相當大的“空檔”，因而減少骨料間的干擾，大粒徑骨料間的空隙，直接由比它小得很多 的小骨料來填充，使空隙率降低，容重增大（見下圖）。人工砸出的石子就屬于間斷級配。圖1 - 8 石子級配示意圖a）連續級配；b）間斷級配間斷級配的主要優點在于： 空隙率較小，容重較大，故混凝土的密實度較高； 由于空隙率小，所需填充的細料 （砂子和水泥）較少，節約水泥的效果較好。但間斷級配卻容易使混凝土混合物產生離析現象，機械拌和運到工地后，常需要進行人工拌合，攤鋪

26、時必須用強力振搗器振搗，增加施工難度。用間斷級配碎石鋪混凝土路面必須經試驗，確定合理的配合比。（三）對水的要求凡是人能飲用的水都可以拌制混凝土。盡量不要使用污水、 工業廢水，不得已使用的必須經過化驗。（四）對水泥的要求1 .水泥標號目前大中型水泥石生產的礦渣和普通硅酸鹽水泥標號分別為5 2.5、42.5、32.5號（單位為兆帕）；部分小水泥廠生產的水泥仍沿用舊的編號，即 525、425、325號（單位為公斤/ 平方厘米）。水泥新舊標號之間有一定的關系，即32.5號相當于425號，42.5號相當525號，但具體使用時不能相互替換。少數小型水泥廠水泥質量不穩定，管理不夠規范，雖然水泥袋上標注為32

27、.5號，實際上強度和性能最多只能達到325號。所以無論是從水泥混凝土路面施工規范的要求來說，還是從水泥質量好壞不一來說，水泥的標號必須以工地實際取樣試驗數據為準。2 .水泥品種混凝土的強度和成本與能否合理選用水泥的品種和標號有密切關系。一般混凝土采用的水泥標號，常為混凝土標號的1 52倍；而高于300號的混凝土則常為0 . 91 . 5倍。水泥混凝土路面施工規范中允許使用325號普通硅酸鹽水泥，但不準使用325號礦渣水泥。礦渣水泥由于早期強度較低，抗磨和抗凍性能差，因此當使用礦渣水泥時，其標號 不應低于425號，在施工中要嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強初期養護，以防縮 裂。購買水泥，質

28、量必須合格，進入工地后必須隨機抽樣進行化驗，施工過程中也必須分批次進行化驗，安定性、凝結時間、強度、細度等項指標必須符合規范要求。批量水泥必須離地（30厘米以上）存放在倉庫里，出廠三個月以上或受潮的水泥必須經 試驗后降級使用，結塊變質的水泥不能使用。三、混凝土的配合比設計（一）選擇水灰比水灰比對混凝土強度的影響很大。 在水泥標號不變的情況下， 在一定范圍內水灰比減小， 會使混凝土的強度提高。 因此，減小水灰比就會使混凝土的強度提高。 實踐中我們可以采用 不同的水灰比來配制各種強度的混凝土， 以滿足下同的工程要求。水灰比的混凝土強度的具 體關系，依據水泥品種、標號、骨料強度以及施工方法而變化。一

29、般，水灰比可根據已選定的水泥標號、石子的種類及所要求的混凝土配制強度，按下面的經驗公式計算：W口 A2R c C = R 配+A2B2R c式中：W每立方米混凝土中的用水量，公斤；C每立方米混凝土中的水泥用量，公斤；W/C水灰比；R c水泥標號；R配一一混凝土配制強度，公斤/平方厘米；但是，用水量太小，會使A、B經驗系數，由表1- 1 1查得。地區碎石卵石普通水泥礦渣水泥普通水泥礦渣水泥ABABABAB華北區0 .4 4 00 .3 6 40 .5 3 50 . 6 8 30 .5 7 80 .8 4 80 .5 4 90 .5 9 7經驗系數A、B值表1 - 1 1混凝土路面的水灰比一般應在

30、0 . 4 5-0. 5之間。（二）確定用水量和水泥用量對于混凝土的強度與耐久性來說，混凝土的用水量較小為好。混凝土的和易性變差，無法施工。因此，原則上在不影響施工操作并保證搗固密實的前提下，應盡可能采用較低的用水量。 由于某種施工上的原因需要增加用水量時， 為了保證混凝土的 強度，水泥用量也要相應增加，以保持確定的水灰比不變。可見， 用水量增加就會使水泥耗 用量增加。所以，選擇合理的用水量十分重要。選擇時， 根據表1 7查得所需的坍落度及 所用石子的最大粒徑，參考表1- 1 2確定。用水量（公斤/立方米）參考表表1 - 1 2所需坍落度（厘米）卵石最大粒徑（毫米）碎=石最大粒徑（毫米）102

31、04080102040800 -11801704080102040802 -41901801701602101951801705 -8200190180170220205190180注：使用細砂時每1立方米混凝土用水量增加 10公斤水泥用量水灰比用水量確定后，水泥用量就可根據已確定的水灰比計算得: 用水量每立方米混凝土水泥用量不小于300公斤。（三）確定砂率與砂石用量砂率是指砂的重量占砂石總重的百分率:砂率=砂重砂石總重31 0 0 %砂率的大小對混凝土和易性影響很大。砂率過小，則不能把石料空隙充分填滿，要用較多的水泥漿去填，使骨料表面的水泥漿減少，因而混凝土的和易性降低。但砂率太大時，由于骨

32、料總表面的增大，也會使混凝土的和易性降低。因此，必然存在著一個最佳的砂率。一般是根據用砂來填充石子空隙，并稍有富余的原則來初步估計砂率。根據某些工程實踐，可 參考表1-13來確定砂率。混凝土砂率表1-13砂、碎夕礫布匹碎石最大粒徑4 0mm礫石最大粒徑4 0mm比0.40、2 7-322 4 3 00.503 0-352 8-33注：表中數值為II區砂的選用砂率;米用I區砂時，應米用較大的砂率；米用III區砂時，應米用較小的砂率。石粉米用I區數值。（四）混凝土配合比設計舉例：某地建水泥混凝土路面，擬采用配制標號為 350號的混凝土，施工時用振動器搗實， 要求根據以下的原材料設計混凝土的配合比。

33、原材料：水泥一一425號礦渣水泥；粗砂；石子一一最大粒徑為 40毫米的碎石。設計步驟：(1)選擇水灰比根據下式計算，式中 A、B值從表1-11查得 A = 0.44, B = 0.364; Rc = 4 2 5;區配=3 5 0;WA2R cC = R 配 + A2B2R c=0 . 4 4 34 2 53 5 0 + 0.4 4 3 0.3 6 4 34 2 5 = 0.45(2)確定用水量和水泥用量機械振搗修筑混凝土路面時要求坍落度為。3厘米，再根據表1- 1 2查得用水量為1 0公斤/立方米。用水量 1 7 0水泥用量=水灰比0 . 4 5 = 3 7 8公斤/立方米(3 ) 確定砂率與

34、砂石用量當混凝土標號為350號時，按表11 3可采用砂率3 5 %, 混凝土容重可取2 4 0 0公斤/立方米。每立方米混凝土中砂石總重=混凝土容重-水重-水泥重=2400-170-378=1852公斤/立方米每立方米混凝土中砂重=18 5 2 33 5 % = 6 4 8公斤/立方米每立方米混凝土中石子重=185 2 648=120 4公斤/立方米根據以上計算得1立方米混凝土中的組成材料配合比為:425號水泥 378 公斤砂 648 公斤碎石 1 204 公斤水 170 公斤共計2 4 0 0公斤若按材料用量的比例數來表示，即為：水泥：砂：石子=378：648：1204=l：l. 71：3.

35、 19水灰比=0.45因為上面的計算是根據生產實踐中 然而砂石等原材料的性質各地很不 檢驗的方法：按上述計算得的配合通過以上的計算，混凝土的配合比設計并沒有完成。 所總結的一般理論以及所積累的一些經驗數據而進行的。 相同，因此必須檢驗所計算的配合比是否符合實際要求。比試拌小量混凝土混合料， 檢驗它是否滿足強度與和易性的要求，如果不符合，則需調整配合比。例如，坍落度太大，則應保持水灰比不變，適當增加水泥漿量；若坍落度太大，則可 保持砂率不變，適當增加砂石用量。若混凝土強度太低，則可分析實際情況采取不同措施： 減小水灰比，減少骨料用量，改善骨料級配，提高水泥標號或水泥用量等。為了選擇最經濟的配合比

36、，我們可以選取幾個不同的混凝土配合比，進行試拌。一般認為，其中強度與和易性達到要求，而水泥用量最少的配合比，即為最經濟的配合比。第四節瀝青路面結構一、路面寬度縣公路及三級以上其它公路路面寬度平微區不小于7米，重丘區不小于6米，其它鄉村公路路面寬度不小于 3.5米。路面厚度不小于 3厘米。二、墊層潮濕路段上必須設置墊層。 墊層最小厚度15厘米，寬度應比基層每側至少寬出25厘米,或與路基同寬。圖1 - 9 瀝青路面結構示意圖 （中濕、潮濕路段設墊層） 單位：厘米三、基層交通量大的公路， 基層應采用水泥穩定碎石（礫石）；中等和輕交通的公路， 除上述類型 外，也可采用碎石灰土。基層最小厚度為20厘米。

37、基層的寬度應比瀝青路面每側至少寬出25厘米，或與路基同寬。四、路拱坡度、路基鑲邊、路肩硬化同水泥混凝土路面。第二章水泥混凝土路面施工混凝土面層小型機具施工包含下述主要工序：（1）測量放樣；（2）基層檢查整修；（3）安裝模板；（4）安裝嵌縫板、傳力桿；（5）拌和混凝土； （6）運輸混凝土； （7）攤鋪混凝土； （8） 振搗混凝土； （9）抹平表面；（10）接縫施工；（11）灑水養護；（12）拆模；（13）填接縫料。如 果切縫機切縫確有困難的話，在安裝模板之后應安裝壓縫板。此外，混凝土路面施工還有軌道式攤鋪機攤鋪、滑模式攤鋪機攤鋪等先進的施工方法。 這一章主要講述混凝土面層小型機具施工方法。第一節

38、施工前的準備一、施工現場布置（一）現場拌和方式有集中拌和與分段拌和兩種。有條件盡量采用集中拌和，優點是管理方便，質量容易控制，勞動組織固定，施工機械比較固定。當工地缺少場地和運輸車輛，或 施工路段較長時，則采用分段拌和，材料可沿路堆放，拌和機可隨工程的進展用汽車牽引移 動，拌好的混凝土可直接倒在已筑好的基層上，這種方法可以提高工效。（二 ） 材料估算及堆料方法。施工前將所需各種材料進行估算，訂出分期要料計劃。整批水泥應貯藏在附近倉庫里，每天需用的可臨時放在拌和機旁，離地面堆放，并要準備油布遮蓋，以防突然下雨淋濕。（三 ） 工具準備。除備齊一般工具外，對專用特制工具也要備齊，如模板、振動棒、平板

39、振動器、木抹板、粉面整平用的鐵抹板，以及磅秤、搗釬、噴水壺、拉毛路面用的壓紋滾杠 或鋼絲彎曲耙以及其它安全設施等。二、測量放樣（一 ） 根據簡單的設計圖放出路中心線及路邊線，在路中心線上除一般20 米設一中心樁外，還應設置各伸縮縫、曲線起迄點和縱坡變坡點等中樁，并相應在路邊各設一對邊樁。（二 ） 放樣時應注意曲線上外側和內側縱向混凝土板分塊距離的伸長和縮短，要使橫向分塊線與路中心線垂直。（三 ） 測量放樣必須經常復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。三、混合料配合比檢驗與調整混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適。如不適合時，應及時調整。1 .和易性（流動性）的檢驗與調整。按設計配合比取樣試拌， 測

40、定其和易性（坍落度）， 必要時還應通過試鋪實地檢驗。如和易性偏小，可酌量增加水或減少砂的用量；如偏大，可酌量減少水或增加砂的用量。調整配合比后應重新試驗觀察，直至符合要求為止。2 .強度的檢驗。按和易性符合要求的配合比，制成混凝土抗彎拉及抗壓試塊，每組各 3 塊，分別經過7 天、 28 天齡期試壓。強度較低時，可采用提高水泥標號、降低水灰比或改善集料級配等措施。水灰比是指石子和砂干燥脫水情況下的重量比，但施工現場石子和砂的含水量因天氣而經常變化，所以應逐班測定砂和石子的含水量，并及時調整實際用水量。四、安裝模板攤鋪混凝土之前，應先將路面邊部模板安裝好。當采用半幅路面施工時，還應將縱縫處模板安裝

41、好。如為企口式縱縫，則模板也應做成相應的企口形狀。邊模的高度應與路面的厚度相同。邊模一般用硬木或槽鋼做成，一般長度為35米。人工攤鋪時，一般可用58厘米厚的木模板，但在彎道上和交叉口邊緣處，可用1 . 53.。厘米厚的模板，以便 形成弧形。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在基層上，再用水準儀檢查其高程，然后沿模板內外兩側將鐵釬打入基層，鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土時不致變形為 度。一般鐵釬間距內側為1 .。1 . 5米，外側為0 . 51 .。米。對于彎道及交叉口邊緣處所設置的薄模板，鐵釬應適當加密，以免澆筑混凝土時模板變形。攤鋪混凝土后，即將內側鐵釬拔出。外側鐵釬的頂端應稍低

42、于模板頂高，以便利混凝土振搗器和夯板的操作。為便于裝拆并增加模板的穩定性，可采用在模板外側鋪設橫臥木板并每隔50 厘米以橫臥木作支點加設支撐的模板。模板底面與基層間如有空隙，則應用石子或木片墊襯，以免振搗混凝土時模板下沉。對于墊襯后剩余的空隙，可用砂漿填滿補實，以免漏漿而使混凝土板側面形成蜂窩。模板裝好后，應先用水平儀檢查其高程是否正確，然后在其內側涂刷肥皂水、廢機油或其它潤滑劑，以便利拆模。0.7n-tjhftm圖2 - 1 =混凝土路面模板支撐圖1-外側鐵釬；2 -內側鐵釬；3 -橫臥木板；4 -斜支撐；5 -橫支撐；6 -縱縫模板；7 -立柱支撐五、安裝脹縫和縮縫嵌縫板、壓縫板及傳力桿脹

43、縫處嵌縫板的設置比較簡單，可將木制嵌縫板設在脹縫位置，即可攤鋪混凝土。嵌縫條長度等于路面寬度，厚度等于脹縫寬度，高度等于路面厚度。為便于事后拔出嵌縫條，亦 可在嵌縫條兩側各貼上一層油毛氈，待混凝土凝固后，拔出木嵌縫板，油毛氈留在縫內，然后填縫。為減少填縫工作，也可采用預制嵌縫板的方法。即將瀝青瑪蹄脂與軟木屑混合起來， 壓制成板，脹縫處先用與路拱一致的模板支撐著，搗實混凝土后，取去模板，貼上預制嵌縫o o O O O O O O O板，然后攤鋪另一側混凝土，這樣就不需再做填縫工作。o o o 0 O O O O O O O o Dh)圖2 - 2 脹縫嵌縫板a）整體式嵌縫板；b ）兩截式嵌縫板當

44、脹縫需設傳力桿時，可采用整體式嵌縫板。它用軟木做成，中下部預留穿放傳力桿的 圓孔，混凝土澆成后留在縫內，不再拔出。也有用兩截式嵌縫板的，如下圖所示。其下截占 總高的3/2或為總高減6厘米，下截用軟木制成，在混凝土澆搗后不再取出。上截嵌縫板也叫壓縫板，其高為總高的1/3或為6厘米，用鋼材或木材制成， 在混凝土澆搗后取出，然后 填縫。縮縫的做法較多。橫向縮縫應盡量用切縫機，在使用切縫機切縫有困難的情況下，也可使用預先安裝壓縫板的方法。 但為了便于混凝土連續振搗也可使用如下方法：在混凝土振搗完后，先用濕切縫工具在縮縫處切出一條縫，然后將1厘米寬、6厘米高的壓縫板放入。當路面混凝土收漿抹面以后，可用木

45、條將兩邊混凝土壓住，再輕輕取出壓縫板， 兩邊再用鐵抹板抹平。其它壓縫板也可這樣做。壓縫板如下圖所示。, 綱曲an中 站找rinrumo c o 00圖2 - 3 =壓縫板構造示意圖a）縱縫用；b）中心板脹縮縫用；c）邊板脹縮縫用（圖中尺寸單位：厘米）本質伸縮縫嵌縫板在使用時應先浸水泡透。 不論木質或鐵質嵌縫板在使用時， 均需涂上 潤滑劑，然后安放正確， 待混凝土振搗后應先提一下，然后在混凝土終凝前取出。注意在取出時兩側用木條壓住，輕輕地往上提，取出后混凝土要抹光。如因雨天或其它原因，當天不能做到伸縫處時，也應趕至橫向縮縫處。此時縮縫應做成 如縱縫所用的平頭縫式樣，其上部應作4厘米深、0.8厘米

46、寬的縫隙，其中填以填縫料。這種縫稱為工作縫，因它是透底的平頭接縫。為增強板間的傳力作用，可使用專門拉毛的模板， 使混凝土接頭處有凸凹不平的表面；或每隔30厘米在板中部設一長 40厘米、直徑20毫米的光面鋼筋，一端澆固在混凝土板中，另一端表面涂以瀝青或黃油，以便能自由伸縮。第二節混凝土的拌和及運送混凝土的強度主要取決于配料比例以及拌和質量，因此必須用機械拌和，嚴禁人工拌和。施工時，首先要注意正確掌握混凝土的配料比例，要求用重量配合比，特別要嚴格控制用水量。為此，工地每天在開拌前應根據天氣變化情況測定砂、石的含水量，以調整拌制混凝土 時的實際摻水量。此外，每半天至少檢查混凝土的坍落度兩次。配料的精

47、確度，對水為±1%,水泥為土 1%砂為土 2%碎石為土 3%進入拌和機的材料必須過秤，數量必須根據配合比和 攪拌機容量計算確定。當用移動式拌和機拌和時，每次拌和的進料順序為砂、水泥、小碎石、大碎石，邊攪拌 邊加水。每次拌和時間不少于 2分鐘，具體數字視拌鼓容量、混凝土稠度及氣溫而定。每天 拌和前和結束后，均應沖洗拌鼓內部，以免水泥粘在拌鼓內影響生產率和損壞拌鼓。在固定場地用機械拌和混凝土時，通常用自卸汽車運送， 車廂應密實不漏漿。 裝混凝土不可過滿，如三噸汽車，以裝一立方米混凝土為宜。天熱時為防止水分蒸發，車廂上應加覆 蓋用具。運料車數要與拌和機生產率相配合，可根據行車速度，裝載量和

48、運距，通過計算確定。為了保證混凝土不離析， 汽車運輸混凝土時， 距離以25公里為宜； 人工運輸混凝土 時，則距離不能超過8。1 0 0 0米。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過1.5米。當混 合料有明顯離析時，在鋪筑時必須重新拌勻。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢允許最長時間 如表2 - 1o混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間表2 - 1施工氣溫（C）允許最長時間（小時）施工氣溫（C）允許最長時間（小時）5-1022 0-30110-201 . 53 0-350.75不論是汽車還是手推車，其車廂應在每天工作結束后，用水沖洗干凈。第三節混凝土的攤鋪與振搗一、 攤鋪攤鋪混凝土混合料之前， 應先檢查

49、模板和各種鋼筋的位置及高度是否準確，固定是否牢靠，傳力桿是否與伸縫垂直，綁扎是否牢固，其半段是否已涂好瀝青等。混凝土運達工地后， 應立即卸在鐵皮上，如發現有離析現象，應以手工再翻拌一遍才能攤鋪。攤鋪時用鐵鏟送到 攤鋪地點，依次鋪平，以免骨料與砂漿分離。在近模板處，必須用方鍬以扣鏟法將混凝土倒 在模板附近，用鍬搗插幾下，使漿水搗出，以免發生空洞蜂窩現象。在傳力桿附近，可先鋪 一半厚度的混凝土混合料，搗實并校正傳力桿位置后，再鋪上面一半混凝土混合料。二、振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為1 82 5厘米。不采用真空工藝施工時，宜采用

50、2. 2 kW的平板振搗器。插入式振搗器宜選用頻率6000次/分以上的。振搗時應用插入式振搗器在模板邊緣角隅處或全面順序插振一次，同一位置不宜少于20秒。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑1.5倍，甚至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊1。2 0厘米。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，不宜少于30秒；水灰比大于 0.45時，不宜少于15秒，以不再冒氣泡 并泛出水泥漿為準。混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁是將附著式振動器安裝在焊接成的鋼或其它金屬梁上，由振動器激振，使橫梁振動而使混凝土

51、受振密實并振動找平。振動梁往返拖拉23遍， 使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻， 前進速度以每分鐘1 . 2-1 . 5米為宜。對有不平之處，應及時以人工挖填補平。補填時 應用較細的混合料， 但嚴禁用純砂漿填補。振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過 短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2毫米時應調直或更換。下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。如發現混凝土表面與模板仍有較大高差處，應重新挖填或找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平。第四節表面整修和灑水養護一、抹平表面為使表面更加密實平整并起初步抹平

52、作用，可先用長45厘米、寬20厘米的木抹反復將路面抹平。待水分稍蒸發凝固， 再用鐵抹板收面至少兩次。鐵抹板的尺寸與木抹相同，但鐵抹板面上做成兩邊比中間少一毫米的坡度，使它在路面上不斷來回拖抹時，不致為混凝土路面吸住。鐵抹拖抹的作用是使表面堅實耐磨粉光。二、表面拉槽抹面結束后，即可用鋼絲刷或拉槽器在混凝土面層表面橫向拉槽，如下圖所示。縱坡較大的公路為增強防滑性能在滾杠壓槽（深度3毫米）的基礎上拉毛。圖2 - 4 =鋼絲拉槽器三、灑水養護抹面工作完成后，應進行灑水養護。其方法是在抹面工作結束 2小時后，混凝土表面已 有相當硬度，用手輕輕壓上去沒有痕跡時，用塑料布、草簾、鋸末覆蓋，每天均勻灑水2 3

53、次，養護期為1 42 1天，氣溫高養護時間短。養護好后，將覆蓋物移去，但在伸縮縫 處的覆蓋物暫不移去，以防塵土、小石子等雜物掉入縫內，增加填縫的困難。第五節混凝土切縫縮縫的施工，應盡量采用切縫機切縫。 當受條件限制時，萬不得已鄉村公路也可采用壓 縫法。一、切縫時間混凝土結硬后，要在盡早的時間內用碳化硅或金鋼石鋸片切縫。切縫時間要特別注意掌握好切得過早，由于混凝土的強度不足， 會引起粗集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫；切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板很長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時，它隨混凝