1、聚財八路13 米空心板梁吊裝方案編制：審核：批準：1一、施工前的準備1、認真閱讀圖紙，全面熟悉掌握有關施工圖紙、設計變更、施工規范、設計要求、吊裝方案有關技術資料，核對預制梁的空間就位尺寸和相互的關系， 掌握好預制梁板的高度、 寬度，預制梁板的型號、數量、幾何尺寸，預制梁板的重量及預制梁板與支座間的連接方法。2、掌握吊裝場地范圍內的地面、地下、高空的環境情況。3、了解已選定的起重、 運輸及其它機械設備的性能及使用要求。4、進行細致、認真、全面的方案和作業設計的技術交底。5、安裝機械設備的檢查驗收并進行安全技術交底；組織工程技術、質安、設備由關人員到現場進行作業的機具進行安全、技術檢查驗收，確保

2、作業能安全順利地進行，并對參與作業的人員進行安全技術的交底工作。6、清點預制梁板的型號、數量。按設計和規范的要求認真復核軸線，水平標高， 預埋件是否符合設計要求及施工規范，如有較大誤差應及時處理。7、提前整修好施工便道，提前畫上安裝軸線及預制梁輪廓線。8、檢查預制梁板的實際尺寸，吊孔的位置及預制空心板混凝土的外觀質量。9、按順序組織施工人員、機械設備、材料進場，并對主要吊裝設備進行必要的檢查、維修、試車。10、準備吊裝用的繩索、吊具、及常用的起重工具。211、吊裝前應將吊機，半拖掛汽車行走路線的地方應平整壓實，確保吊機、運梁車行走順利及確保預制梁板在運輸途中不損壞。12、盡量在白天施工，但也要

3、準備好夜間施工的一切措施，以備趕工。13、支墩要搭設簡易上落梯，以便吊裝施工，預先做好臨時支座和橡膠支座。14、合理安排施工計劃，做到隨裝隨運，隨運隨卸，隨卸隨吊。15、回填地面應填平壓實，確保運梁車及吊車能安全通過。16、為保證在橋梁施工及吊裝的過程中不影響正常的交通，做好相應的圍蔽及足夠的警示標志，以保證行車安全、方便。場內運輸地面已進行硬化處理，能滿足運梁車順利進入及吊裝安全。17、橋臺處底基層水穩已攤鋪、壓實，便于半掛車行走運梁。二、人員、設備配置1、人員配置序號工種數量備注1信號指揮員及負責人1負責運輸、吊裝板梁過程中指令發放2吊車司機2操作吊車3電工1負責供電暢通4安全員1工地安全

4、5電焊工2負責電焊6測量員1負責板梁安裝測設放樣7普工2工地看守32、機械設備配置序號設備名稱臺數（臺）用途人員（個）130 噸半掛車1513m梁運輸152300 噸吊車1梁板架設2三、汽車吊、吊車輔助工具的選擇及起重驗算（具體以邊梁為例）派河大道橋 13 米空心板梁邊梁重量大于中梁， 本方案僅以重 19t 邊梁為例進行吊裝工況分析。5.1 、汽車吊起吊重量驗算A、吊車選用邊梁理論重量為19t ，加上吊鉤和鋼絲繩重量2t ，驗算時取最大起重量 21t 。根據本橋現場地形勘察安裝的情況，吊車最大工作半徑為 26m，查吊車性能參數表，選用50t 吊車兩臺。B、起重高度計算HH1+H2+H3+H4式

5、中 :H起重機的起重高度 (m) ，停機面至吊鉤的距離；H1安裝支座表面高度 (m) ，停機面至安裝支座表面的距離；H2安裝間隙，視具體情況而定，一般取0.20.3m；H3綁扎點至構件起吊后底面的距離(m) ，空心板梁高度 0.7m；H4索具高度 (m)，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。經現場測量確定了H1=1.5 米， H20.3 米， H30.7 米，H4 取10 米。選用起重機的起重高度H12.5 米, 起重高度取 13 米。45.2 、鋼絲繩選用及驗算A、鋼絲繩選擇按最重的預制空心板22t 計算，采用四個吊點，每吊點為5.5t ，吊點鋼絲繩選用型號6×37+1，30 鋼絲

6、繩，鋼絲繩抗拉強度為1700N/ mm2。B、查簡明施工計算手冊得單根鋼絲繩破斷拉力為580.5KN，則 4 個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和 Pg =4×580.5=2322KN，鋼絲繩吊索的容許拉力計算：SbSK1 , 其中SbPg =0.82 ×2322=1904KNS - 鋼絲繩的容許拉力（ KN）；Sb - 鋼絲繩的破斷拉力（ KN）；K1 - 鋼絲繩的使用安全系數， 按吊索用途， 查簡明施工計算手冊，取 6；Pg -鋼絲繩的破斷拉力總和（KN）；- 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數，按簡明施工計算手冊 ，對 6×37 鋼絲繩，取 0.82 ；Qsin=240/s

7、in60 °=277KN,滿足要求。則有： S=1904/6=317KN>Q - 所吊構件的重力（ KN），本工程按板梁自重加吊索共240KN計；- 吊索與水平面的夾角；一般為45° 60°，本工程取 60°5四、 13 米空心板梁裝車、運梁、架設6.1 、空心板梁裝車該橋梁板已經預制完畢， 在梁廠有預制場兩臺20T 行車進行裝車由運輸車在梁廠運送至該橋附近。6.2 、空心板梁的運輸1、運輸路徑：由預制梁場運送至需要安裝的橋臺附近。2、在預制場裝車后開始對架梁位置運輸，在運輸至工地后安排2 人負責運梁車安全。觀察車輛行走和運梁道路的路況，1 人負責

8、車輛的指揮工作和人員協調工作。3、在運輸過程中為了預防預空心板梁發生傾側。故預制空心板梁運輸過程中支撐位置要求對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩定；并應用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止預制梁發生事故。4、預制空心板梁較長，運輸過程中在轉彎情況下，會出現預制空心板梁與轉盤發生位移及錯位現象。因此在車廂板加設鋼架護欄，并用木楔卡死，以防預制空心板梁在轉彎時發生位移和錯位現象。5、為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預制空心板梁受力均勻一致， 綁扎點與構件的重心互相對稱，綁扎點中心對正重心，不致轉彎造成事故。 用鋼絲繩及手動葫蘆將預制空心板梁與車廂板收緊， 提高其整體穩定性。

9、在綁扎過程中鋼絲繩與預制空心板梁接觸部位加設10×10cm木方支墊，以防鋼絲繩損壞預制梁體的6邊角。運輸、綁扎支點控制在空心板的支座支承點處6、半拖掛板運梁車車廂設有底墊木塊，各部位應詳細檢查；運梁車后輪裝有信號燈，剎車裝置，行車速度不超過30 公里 / 小時。鋼護架手動葫蘆空心板梁枕木枕木鋼絲繩運輸車立面示意圖鐵鏈鋼護架空心板梁定位銷枕木箱梁運輸固定細節圖76.3 、空心板梁的架設梁板吊裝順序：橋跨吊裝順序為：從左至右依次吊裝。五 、質量保證措施1、施工前組織有關人員進行熟悉圖紙，方案以及進行技術交底。2、構件在運輸過程中，運輸的支承點應按規定設置。3、構件在吊裝過程中，吊點應按規

10、定不得隨意改動。4、構件在吊裝過程中，應把構件扶穩后，吊機才能旋轉和移動。5、構件在吊裝過程中，速度應緩慢，嚴禁碰撞其它構件。6、機械機具使用前應重新檢查其機械性能，確保符合使用要求。7、各件構件的吊裝方法均為單機抬吊，因此根據實際情況，采用 4 點起吊，選用的 4 條鋼絲繩長度必須一致，嚴禁有長短不一，以負起吊后造成構件扭曲變形。鋼絲繩長度應與構件的夾角為 60°，大大減少了構件的壓應力。8、各構件起吊后應呈水平。六、安全保證措施1、入施工現場必須戴安全帽，高空作業人員應佩戴安全帶。2、施工前安全檢查員應組織有關人員進行安全交底。3、運梁平車行走路線應平整壓實， 必要時可鋪設 20

11、 毫米厚鋼板加固地面。84、單機抬吊時要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配，并在操作時統一指揮， 互相密切配合， 整個抬吊進程兩臺吊鉤應基本保持垂直狀態。5、指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確，吊機司機應聽從指揮。6、開工前應檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。7、高空作業人員切勿急于求成，用力過猛，嚴禁向下丟擲工具。8、在夜間施工時應設置足夠燈光，施工的需要。9、注意高空施工安全。10、吊裝時應設置施工禁區，并派專人值守。11、運輸車到達現場時，應派人疏導交通，以免發生交通事故。12、嚴格遵守“十不吊”。七、應急預案汽車吊架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重。

12、項目部要組織召開全體架梁人員和施工班組人員會議，對汽車吊架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任， 做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。 施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、 方針與目標9堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態； 指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。2、 突發事件風險分析和預防為確保正常施工， 預防突發事件以及某些預想不到的、 不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失， 必須進行風險分析和預防。、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況， 在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上， 確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一