1、一、水路運輸的現狀、發展階段和特點水路運輸的現狀：水路運輸現狀 我國水運發展的特點是沿海港口和遠洋運輸 發展較快，內河運輸發展較緩慢。1997年，我國主要港口呑吐量為13. 09億噸, 比1996年增長275%,水運客運量和周轉量分別完成226億人和1538億 人公里，分別比1996年下降1. 31%和2. 97%；水運貨運量完成11. 34億噸, 貨運周轉量完成19235. 0億噸公里，比1996年分別下降10.78%和增長7.68%. 基礎設施建設 我國LI前已有沿海和內河重要港口 170個，其中主要沿海港口 29 個，主要內河港口 28個。共有泊位6424個，其中沿海主要港口泊位為128

2、2個、 深水泊位449個。沿海港口在我國港口設施中發揮著主要作用。1997年，我國 沿海主要港口泊位數為1330個（其中深水泊位430個），只占全國的15. 2%, 但完成的貨運喬吐量達908億噸，占全國港口呑吐量的694%。在港口建設 方面，集裝箱運輸港口設施發展最快，我國從改革開放初期開始發展海上集裝箱 運輸，在不足20年的時間里，集裝箱專用泊位從無到有發展到57個，年呑吐量 達到771. 2萬標箱。1997年底，我國可通航內河航道總里程為10. 98萬公里, 其中水深1米以上航道6. 43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發利用上存 在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航

3、道整治的重視不 夠，使河航道里程呈現出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術及裝備水平 提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內河航運在交通運輸發展過程中 的競爭能力逐漸減弱。水路客運 水上客運曲內河客運、沿海客運和遠洋客運組 成。1997年，我國水運客運量為2. 26億人，其中長江各港口間完成客運量為 2240萬人，沿海各主要港口間完成客運量3753萬人，遠洋客運除津、滬等少數 港口外，其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢，在與其他運輸方式 的競爭中處于不利地位。近兒年水上客運量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億 人的水平上。1997年與1990年相比下降了 171%。盡管水運企業采

4、取了一系 列措施，但全國水上客運局面未有根本改變。水路貨運 我國水運貨運山遠洋運 輸、近洋運輸和內河運輸組成。水上貨運主要承擔外貿進出口貨物運輸和國內能 源（主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運輸。除近、遠洋運輸因具有其他運輸 方式所不可替代的作用而穩步發展外，沿海及內河水運發展不很樂觀，除煤炭等 大宗貨物運輸外，在件雜貨及農副產品等對時效要求較高的物資的運輸上，與其 他運輸方式相比已無比勢可言。發展階段：客運方而發展中國家和一些島國的水路客運仍將在現有水平上有所發展：發 達國家的水路客運將以旅游為主。貨運方而大宗貨物的散裝運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發展的主要 趨向。世界各國對石

5、油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已很普遍，對件雜貨采 用集裝箱運輸的比重日益增加。近年來，一些國家開始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。船舶方而海洋運輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發展。內河運輸船舶則 視航道條件、貨物種類和批量大小，發展分節駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區拖帶船隊 將繼續使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發展。港口方而港口建設將同工業區的發展緊密結合，將建設大量深水專業化碼頭。裝卸設 備和工藝將向高效率和專用化方向發展。通過疏浚,進岀港航道和碼頭前沿水深將獲得改善, 將開辟較寬廣的船舶調頭區和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，以保證有足夠的倉庫

6、和堆場。順 岸碼頭后方將辟岀足夠的陸域。水陸聯運、水水聯運將得到發展，以增大港口的集疏運能力。航道方而在通航河流上應以航運為主，結合發電、灌溉、防洪.供水、漁業等方面進 行綜合開發和利用。航運網的規劃和建設會受到充分重視。將重視現場觀測，采用河道港口 工程模型試驗，應用電子計算機，來確定航道疏浚和整治以及港口工程的設計和施工。經營管理方面船舶選型、裝卸工藝和設備選型以及運輸組織方案的確定，均將從全局 出發，以提髙經濟效益為前提，通過技術經濟論證進行分析比較，選出最優方案。應用系統 工程、全而質量管理等方法進行科學管理，用現代化管理手段一電子計算機收集、儲存、 處理水運經濟管理工作中的信息，進行

7、水路運輸計劃的綜合平衡和技術經濟預測，力求在水 路運輸生產過程中以最少的物化勞動和活勞動的消耗獲得良好的經濟效益。特點：水路運輸與其它幾種運輸方式相比，主要有運疑大、成本低、效率髙、能耗少、投 資省的優點，同時也存在速度慢、環節多、自然條件影響大、機動靈活性差等缺點。具體地 說：（-）水運可以實現大噸位、大容量，長距離的運輸。我國常用的2 5 0 0 0噸級的運煤 船，一艘船就相當于1 2列運煤火車或上萬輛運煤汽車的載貨量。（二）能源消耗低。運輸1噸貨物至同樣距離而言，水運所消耗的能源最少。（三）運輸成本低。水上運輸工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量資 金對英進行整治，維護船標

8、設施和管理，就可供船舶行駛。水運的運輸成本約為鐵路運輸的 1/251/20,公路運輸的l/100o（四）水運在整個綜合運輸系統中通常是一個中間運輸環節，它在兩端港口必須依賴于英 它運輸方式的銜接和配合，為其聚集和疏運貨物。（五）水運的運輸速度較其它運輸方式要慢。一方而因為船舶航行于水中時的阻力較大； 另一方而是因為要實現大運量運輸，貨物的集中和疏散所需時間也長。（六）水運的外界營運條件復雜且變化無常。海運航線大都較長，要經過不同的地理區域 和不同的氣候地帶，內河水道的水位和水流速度隨季節不同變化很大，有些河段還有暗礁險 灘，因而水運受自然因素的影響較大。而且水運具有多環節性，需要港口、船舶、供

9、應、通 訊導航、船舶修造和代理等企業以及國家有關職能部門等多方而的密切配合才能順利完成。 因而，水運管理工作是較為復雜和嚴密的。（七）海運具有國際性。一是商船有權和平航行于公海和國領海而不受他國管轄和限制, 有權進入各國對外開放的，可供安全系泊的港口，故使海運在國際交通中極為方便：二是各 國的商船可在國際海運上進行競爭。當然，海運是世界性的商務活動，除必須遵守各國的海 運法規外，也要尊重國際法律。二、未來水路的發展趨勢：隨著我國經濟發展水平的提高和產業結構的升級，每億元GDP生成的港口貨 物吞吐量系數（萬噸/億元）呈快速下降態勢，從1980年的6. 79下降到1995 年的1.91。之后，主要

10、港口貨物喬吐量生成系數出現平穩略增的格局。“十一五”期，在宏觀調控政策影響下，高耗能行業發展受到制約，鐵礦石 等原材料進口增幅下降；同時，我國樞紐港、支線港和喂給港的港口格局基本穩 定，港口貨物吞吐量生成系數將呈穩中有降態勢。“十一五”期，國民經濟總體向上平穩發展，全國港口呑吐量有望繼續增長。 采用時間序列法、回歸預測分析法、港口貨物吞吐量生成系數法等預測模型。綜 合定量分析和定性分析結果，按我國今后兒年GDP能增長率為8%-10%. “十一 五”期萬元GDP能耗下降20%的情況下,預測2007、2008和2010年的全國主要 港口貨物呑吐量大致為51億噸、55億噸和60-62億噸左右，年增長

11、率約為12%、 8%和 4-6% o根據全國港口貨物總喬吐量的數據模型預測，并結合全國主要港口貨物呑吐 量占全國港口的比重大致為80%的特點，綜合分析得出2007、2008年全國港口 總吞吐量大致為64億噸、69億噸，年增長率分別為12%、8%o一是今后兒年港口貨物呑吐量增長率呈明顯下降趨勢。二是在經濟全球化的拉動下，港口外貿貨物呑吐量、集裝箱喬吐量仍將保持 較快增長，增長率在10%以上，帶動全國港口貨物吞吐量的穩定增長。三是港口貨物吞吐量增量將大幅下降。自1991年以來，除了受1997-1998 年亞洲金融危機影響外，我國主要港口貨物呑吐量呈穩步增長態勢，貨物呑葉量 增量也基本上呈單邊上揚態

12、勢。在經歷了 2003年、2004年港口吞吐量出現了大 幅增長后，近兩年（2005、2006年）我國主要港口的貨物呑吐量增量穩定在6 億噸左右。在國家宏觀調控政策到位、產業結構轉型、節能工作進展順利的情況 下，今后兒年我國主要港口貨物吞吐量增量將岀現明顯下降態勢。三、列出我國水路運輸發展各階段的特點：著力建設公平競爭的水運市場體系。改革開放初期，國家就出臺了鼓勵民營企業和個人從事 船舶運輸的政策。按照市場經濟的要求和運作規則，積極推進水運投資和經營主體多元化， 建立公平準入和競爭秩序，全而放開國內水路運輸價格和港口內貿貨物裝卸作業價格，打破 地區和部門封鎖，在國際船舶代理、理貨等服務領域引入競

13、爭機制，深化管理體制改革，實 行政企分開，推進國企改革，建立現代企業制度，實行規范的法人治理。以積極的姿態堅持對外開放。在認真履行入世承諾的同時，還拓展了對外開放的領域和 程度：取消了貨載保留政策：鼓勵外國資本投資建設和經營港口業，水運業開放程度已達到 相當高的水平。積極參與世貿組織、國際海事組織等多邊活動，與世界主要海運國家和地區 簽訂了海運協定。堅持服務優先的發展理念。經過30年的快速發展，水路運輸服務效率顯著提升，港口 配套設施不斷完善，現代化水平明顯提高，主要集裝箱港口的裝卸效率屢創世界新髙，部分 主要港口已達到世界先進水平。水運發展更加注重資源節約和環境保護。中國政府堅持科學發展觀，

14、高度重視水運特別 是內河航運的發展，充分發揮內河航運占地少、污染小、環境友好、社會效益突出的特點， 制泄了一系列促進內河航運發展的方針和政策。不斷擴大內河航運建設資金規模，加快以長 江黃金水道為重點的內河航運建設，積極推進內河船型標準化，加快京杭運河船舶更新改造, 使內河航運這一古老的運輸方式煥發了新的活力。四、列出水路貨運運輸工具的特征及主要特征及主要運輸貨物：水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特證：一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國 內和國際運輸的重要方式之一。例如一條密西西比河相當于10條鐵路，一 條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多， 而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運 所占的比重僅次于鐵路和公路。二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地 質、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在 廣大陸地上任意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實 行聯運。三開發利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水 力發電、水產養殖以及