1、 黃鶴山立交橋橋臺耳墻加固技術(shù)黃鶴山公跨鐵立交橋在原施工鐵路里程DK169+260處上跨浙贛鐵路，現(xiàn)鐵路里程349+890，全長54.05米，設(shè)計荷載：公路-汽車荷載，路幅組成：0.5米人行道+9米行車道+0.5米人行道；橋下凈空8.0米，橋梁與鐵路正交。橋梁基礎(chǔ)為挖孔樁承臺結(jié)構(gòu)，樁基共計18根，每臺9根，橋臺采用U型橋臺，采用C15素混凝土，梁部采用1-30米預應力砼空心板梁，采用C40鋼筋混凝土。兩臺錐坡采用25cm厚干砌片石，下設(shè)15cm厚碎石墊層，與路基擋墻及護坡鋪砌順接。一現(xiàn)狀橋梁情況及病因分析 1.超限超載車輛通行，超荷載使得橋梁臺背搭板破裂、兩側(cè)起翹，對側(cè)墻擠壓。 2.擠壓造成1

2、#橋臺左側(cè)耳墻上部1.2m高部分向外偏移；與下部橋臺脫離；同時側(cè)墻有一道至上而下的貫通性裂紋,頂部寬度大于1cm； 圖為現(xiàn)場施工圖二病害處置方案比選 1. 采取橋臺鑿除方案，因原橋臺混凝土標號低，機械破除及振動會導致胸墻、臺帽及墊石破壞，造成梁部下沉等次生病害，造成橋梁結(jié)構(gòu)破壞的嚴重后果。2.橋臺偏載對梁部影響具有不確定性；黃鶴山舊橋，拆除新建時間長；破碎影響橋梁整體質(zhì)量。 3.根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我部采用豎向錨固鋼筋及橫向兩側(cè)耳墻拉桿對拉法，保證側(cè)向受力滿足荷載要求，同時對混凝土接縫處鑿開采用植筋環(huán)氧樹脂微膨脹混凝土處理，確保混凝土界面連接牢固。 4.金東區(qū)交通局維修科長也多次現(xiàn)場，認為不應采

3、取鑿除方案，并同意豎向錨固鋼筋加固方案。3、 豎向錨固鋼筋加固方案 1.方案概述 在橋臺上鉆孔，采用的螺紋鋼筋將上下層混凝土進行錨固，螺紋鋼筋縱向間距25cm,橫向間距25cm，單側(cè)側(cè)墻雙排布置，錨固長度在接縫下長度大于1.2m。并采用4組直徑32mm的螺紋鋼筋對兩側(cè)橋臺進行對拉。橋臺植筋立面圖橋臺植筋平面圖混凝土接縫采用環(huán)氧樹脂混凝土進行封閉。2.施工工藝2.1 鉆孔植筋錨固施工工藝材料：RE-500錨固膠、錨固鋼筋。設(shè)備：水鉆、專業(yè)手動注射槍、專用混合噴嘴、刷子、空壓機等。人員：鉆孔一組1人、清孔1人、注膠1人、鋼筋除銹處置1人。 1.定位：按示意圖現(xiàn)場尺量標注位置及孔號。縱向間距75cm

4、。 2.鉆孔：采用水鉆成孔。采用32錨固鋼筋。鉆孔植筋為15d，豎向錨固鋼筋伸入下層混凝土1.65m。3.清孔：鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內(nèi)粉塵用壓縮空氣吹出。然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次壓縮空氣吹孔，反進行35 次，直至孔內(nèi)無灰塵碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭凈孔壁，將孔口臨時封閉。廢孔清凈后用植筋膠填實。鉆孔孔內(nèi)應保持干燥。 4.鋼材除銹:鋼材錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈（新鋼筋、螺栓的青色氧化外皮也應除去），并打磨出金屬光澤，采用角磨機和鋼絲輪片速度較快。5.注膠：將注膠混合管插入孔底，從孔底向外注入粘結(jié)劑，注滿空洞的2/3，并插入鋼筋后周邊有少許膠料溢出。 6.植筋：將準備

5、好的鋼筋（或螺栓）旋轉(zhuǎn)緩慢插入孔底，嚴格按照固化時間表進行下道工序。日平均氣溫25以上12 小時內(nèi)不得擾動鋼筋，日平均氣溫25以下24 小時內(nèi)不得擾動鋼筋，若有較大擾動宜重新植。 7.固化：在植筋膠要求的固化時間內(nèi)不擾動鋼筋。2.2 接縫混凝土封閉施工工藝施工從橋臺側(cè)墻內(nèi)部進行,然后進行外側(cè)施工。施工流程：基底清理標注注膠位置30cm配置灌縫用MPC復合材料封閉裂縫粘結(jié)注膠底座注入灌縫材料養(yǎng)護結(jié)構(gòu)表面處理 耳墻橫向混凝土接縫采用壓力注漿法，將MPC復合材料壓入混凝土構(gòu)件內(nèi)部，利用MPC復合材料的粘性將上下層混凝土重新粘結(jié)成為整體。1.用鋼絲刷反復刷裂縫兩邊3040mm 范圍內(nèi)的混凝土表面的灰塵

6、、浮漿用小鏟、毛刷依次清理干凈，將構(gòu)件表面整平，鑿除突出部分，用無油壓縮空氣吹凈所有塵埃，并用丙酮試劑擦洗表面。2.沿裂縫粘貼壓漿嘴，在裂縫的首尾各設(shè)一個，中間則按裂縫寬度0.15mm時，200300mm 一個；按裂縫寬度0.15mm 時，300350mm 一個布置。3.裂縫口封閉，用MPC 復合材料封閉裂縫口，其厚度1mm，寬23cm，厚度2mm。封縫材料連續(xù)，做好段與段之間的搭接，防止漏封。封縫材料固化時間要在12 小時以上。4.氣密性檢查，用MPC 復合材料封好縫口后，在灌漿前氣密性檢查，其方法為：a.將輸氣管與最低位置的壓漿嘴連接，打開所有壓漿嘴閥門，輸入0.4MPa的無油壓縮空氣；b

7、.相鄰嘴排氣時逐個關(guān)閉所有閥門，同時沿縫附近涂刷肥皂水檢漏；c.有氣泡冒出，表明該處漏氣，用粉筆作好標記；d.對漏氣的區(qū)域用MPC 復合材料重新封閉，待達到強度后再一次進行氣密性檢查，直至不在漏氣為止。5.立模，壓力設(shè)備注入MPC 材料填縫,當膠體不足時，補充灌注補充注入的控制時間一般為1520 小時。 社會經(jīng)濟效益：采用錨固方案后，降低了安全風險，縮短了橋梁修復施工時間，從2013年12月1日至2014年1月25日，經(jīng)過56天的奮戰(zhàn)，趕在春運之前完成了橋梁修復及驗收工作，取得了良好的經(jīng)濟效益及社會效益。U型橋臺錨固植筋計算書計算參數(shù)及取值 橋臺側(cè)墻離縫位置距離橋面1.5m，不考慮側(cè)墻混凝土抗

8、剪，剪力僅由后植入鋼筋承擔，鋼筋間距0.25m雙排，梅花形布置，每米范圍取10根鋼筋，剪力由后填輕質(zhì)泡沫混凝土、汽車荷載等代土層厚度兩部分產(chǎn)生，輕質(zhì)泡沫混凝土厚度取1.5m，素混凝容重取，橋臺寬度10m，雙向行駛，臺背與豎直面夾角，臺后填土表面與水平面夾角，土內(nèi)摩擦角，臺背與填土間的摩擦角，計算土層厚度，土的容重取，主動土壓力計算。1.汽車荷載等代均布土層厚度h計算根據(jù)通用規(guī)范4.2.3條式（4.2.3-7）：破壞棱體長度：在破壞棱體長度內(nèi)，由通用規(guī)范4.2.4條中的定義，雙向行駛，每個車道可布置2個140KN后軸和1個120KN中軸；B=10m，查通用規(guī)范表4.3.1-3，取2個設(shè)計車道數(shù)，故布置2個設(shè)計車道為：由通用規(guī)范4.3.4條：2.汽車荷載引起的土壓力計算由通用規(guī)范式（4.2.3-6）：單側(cè)側(cè)墻計算車輛制動力荷載基頻系數(shù)取1.3,汽車荷載引起的土壓力為：3.澆筑輕質(zhì)泡