1、車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導1奇瑞汽車B13Project Progress Status Report2008/11/21作者：高東作者：高東側圍、門蓋、工藝分析與結構設計指導-A車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導2目錄目錄一一二二三車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導3一、側圍部分匯報提綱側圍部分匯報提綱1.公司不同車型側圍的拆分形式公司不同車型側圍的拆分形式. 1.1 A13與與11拆分工藝拆分工藝. 1.2 S16與與S18拆分工藝拆分工藝. 1.3 B12與與B21拆分工藝拆分工藝. 1.4 Q21與與

2、Q22拆分工藝拆分工藝. 1.5 側圍后部（輪罩）的工藝分析。側圍后部（輪罩）的工藝分析。2.側圍大工位間的輸送形式。側圍大工位間的輸送形式。 2.1 吊具與滑橇在各個車型上的應用吊具與滑橇在各個車型上的應用. 2.2 吊具與滑橇的對比與適用吊具與滑橇的對比與適用.3.側圍的定位孔與定位形式側圍的定位孔與定位形式.4.側圍的綜述。側圍的綜述。5.側圍的研究。側圍的研究。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導4M11側圍大工位側圍大工位OP10A13側圍大工位側圍大工位OP20/30A13側圍大工位側圍大工位OP10M11側圍大工位側圍大工位OP20OP20OP30車身上部

3、工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導5亮點分析：亮點分析： A13側圍側圍OP10上件工位，采用的是把側圍前部的上件工位，采用的是把側圍前部的A柱內板和柱內板和B柱柱內板焊制一個總成件的上件形式，采用這樣的拆分結構，能減少內板焊制一個總成件的上件形式，采用這樣的拆分結構，能減少夾具的復雜程度，削減制造成本，夾具的復雜程度，削減制造成本， 方便焊鉗焊接；尾燈部分在方便焊鉗焊接；尾燈部分在OP20 工位上件，減少在轉運中變形；而側圍外板分成工位上件，減少在轉運中變形；而側圍外板分成3個單件上個單件上件，能有效地抵消公差的累積，提高側圍精度；件，能有效地抵消公差的累積，提高側圍精度；

4、M11側圍上件，采用的是側圍上件，采用的是A柱內板和柱內板和B柱內板分別焊制一個總成件柱內板分別焊制一個總成件的上件形式，采用這樣的拆分結構，相比的上件形式，采用這樣的拆分結構，相比A13內板結構有助于抵內板結構有助于抵消公差的一部分累積，提高側圍精度，而外板上件是一總成上件，消公差的一部分累積，提高側圍精度，而外板上件是一總成上件，這一點與這一點與A13相反。相反。 A13/ M11的側圍設計結構都是把側圍后部（輪罩部分）組焊在下的側圍設計結構都是把側圍后部（輪罩部分）組焊在下部線（后地板）上，這樣側圍尾燈處是很容易變形，在輸送和轉部線（后地板）上，這樣側圍尾燈處是很容易變形，在輸送和轉運過

5、程中都會增加變形，在總拼工位運過程中都會增加變形，在總拼工位 合拼時預裝容易出現問題，合拼時預裝容易出現問題，在輸送和轉運過程中，盡量采用自動化，以減少變形量；在輸送和轉運過程中，盡量采用自動化，以減少變形量；車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導6S18側圍大工位側圍大工位OP10S16側圍大工位側圍大工位OP20S16側圍大工位側圍大工位OP10S18側圍大工位側圍大工位OP20/30OP20 OP30車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導7亮點分析：亮點分析：S18（S16）是公司兩款經典的兩箱車；）是公司兩款經典的兩箱車；S16側圍工位，拆分

6、結構是把側圍工位，拆分結構是把A柱內板和柱內板和B柱內板焊制一個總成件柱內板焊制一個總成件的上件形式（的上件形式（ 如把如把A柱和柱和B柱分倆件分開上？柱分倆件分開上？），尾燈部分也已），尾燈部分也已一個總成的方式上件，一個總成的方式上件， OP20是以一個后部總成上件，這樣的工是以一個后部總成上件，這樣的工藝結構對于藝結構對于S16這樣的小車很適合，但對沖壓件精度和分總成要這樣的小車很適合，但對沖壓件精度和分總成要求較高；求較高；S18側圍工藝結構是側圍工藝結構是A柱內板總成柱內板總成+B柱內板總成柱內板總成+尾燈部分總成尾燈部分總成+（側圍后部總成（側圍后部總成+ A柱外板總成）；柱外板總

7、成）； OP20是以一個側圍后部總是以一個側圍后部總成上件形式，這樣的工藝結構對沖壓件要求較高，需要公差尺寸成上件形式，這樣的工藝結構對沖壓件要求較高，需要公差尺寸鏈控制好。鏈控制好。 車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導8B21側圍大工位側圍大工位OP10B12側圍大工側圍大工 / OP30B12側圍大工位側圍大工位OP10B21側圍大工位側圍大工位OP20OP20車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導9亮點分析：亮點分析： B12側圍側圍OP10工位是把側圍前部加強總成工位是把側圍前部加強總成+門鎖柱安裝板門鎖柱安裝板+外板外板連接板的上件形式

8、，連接板的上件形式， OP20尾燈部分是已一個總成的方式上件，尾燈部分是已一個總成的方式上件， OP20是輪罩總成是輪罩總成+內板總成的工藝拆分結構；這樣的工藝結構具內板總成的工藝拆分結構；這樣的工藝結構具有上件少有上件少（如把側圍前加強板分成三塊？），（如把側圍前加強板分成三塊？），夾具結構簡單，焊夾具結構簡單，焊接干涉少，工藝可塑性好等特點，接干涉少，工藝可塑性好等特點， 但對分總成的精度要求較高；但對分總成的精度要求較高；B21 側圍工藝結構接近側圍工藝結構接近B12的工藝結構，屬于同一類型的設計風的工藝結構，屬于同一類型的設計風格，相比格，相比B12工藝結構各簡潔，把輪罩部分和工藝結構

9、各簡潔，把輪罩部分和B柱部分做一總成柱部分做一總成的上件形式，采用這樣的工藝結構對沖壓件和分總成精度要求較的上件形式，采用這樣的工藝結構對沖壓件和分總成精度要求較高，適合于自動化生產高，適合于自動化生產（如把側圍后部分成輪罩總成和（如把側圍后部分成輪罩總成和B柱總成柱總成兩塊？）兩塊？）。 車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導10B12側圍大工位側圍大工位OP0Q22側圍大工位側圍大工位OP10B12側圍大工位側圍大工位OP0Q21側圍大工位側圍大工位OP0Q21側圍大工位側圍大工位OP10車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導11亮點分析：亮點分

10、析： Q22側圍側圍op10工位是由后部本體總成工位是由后部本體總成+中部上、下本體中部上、下本體+外板外板前部總成三段拼接而成（與前部總成三段拼接而成（與S22H13結構類似），這樣的結構有結構類似），這樣的結構有個好處在于，通過工裝可以合理的調配各個不同面所需要的面差，個好處在于，通過工裝可以合理的調配各個不同面所需要的面差， op20和和op30工位的工藝結構是內板工位的工藝結構是內板+外板外板+后部內板的拆分形式；后部內板的拆分形式；這樣的工藝結構的把各個分總成，相繼上件，這樣做很好的，有這樣的工藝結構的把各個分總成，相繼上件，這樣做很好的，有利于側圍精度的提升。利于側圍精度的提升。

11、Q21的側圍外板時一個整體，相比的側圍外板時一個整體，相比Q22工藝上制造上更容易些，工藝上制造上更容易些，Q21的工藝結構的工藝結構op10工位是上滑軌工位是上滑軌+D柱板柱板+門鎖加強板；這個工門鎖加強板；這個工位需要重點控制劃軌的平度和螺母安裝孔的位置度，位需要重點控制劃軌的平度和螺母安裝孔的位置度，Q21側圍結側圍結構相對簡單，拆分結構也合理。構相對簡單，拆分結構也合理。 車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導12B25側圍后部工藝拆分結構圖側圍后部工藝拆分結構圖焊鉗焊接操焊鉗焊接操作不易位置作不易位置焊鉗焊接操焊鉗焊接操作不易位置作不易位置車身上部工藝分析與結構

12、設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導13分析綜述：分析綜述：側圍后部的工藝拆分結構是根據設計車型的不同而變化，相比側圍后部的工藝拆分結構是根據設計車型的不同而變化，相比較而言，轎車帶包裹架的結構最為復雜，較而言，轎車帶包裹架的結構最為復雜，SUV次之，面包車的次之，面包車的相比簡單一些，側圍后部的工藝難點：相比簡單一些，側圍后部的工藝難點：1.是焊接的可操作性；是焊接的可操作性； 2.選擇能保證定位精度的定位孔；選擇能保證定位精度的定位孔；3.側圍后部的整體精度。側圍后部的整體精度。 S18B11T11B13車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導14側圍綜述側圍綜述 側

13、圍總成由側圍內板總成、側圍外板總成、后輪罩總成三大部分側圍總成由側圍內板總成、側圍外板總成、后輪罩總成三大部分組成，在此模塊組成內變化最大的是后輪罩總成，依車型不同，裝組成，在此模塊組成內變化最大的是后輪罩總成，依車型不同，裝配順序也不同，主要有兩種裝焊方式，其一是：后內輪罩與地板焊配順序也不同，主要有兩種裝焊方式，其一是：后內輪罩與地板焊接組成后與前地板、發(fā)倉組成下部線，后在主拼工位與側圍合成側接組成后與前地板、發(fā)倉組成下部線，后在主拼工位與側圍合成側圍總成，再進行組焊（圍總成，再進行組焊（M11，A13、A15）；其二是：后內外輪罩形）；其二是：后內外輪罩形成輪罩總成，與側圍連接組焊成側圍

14、總成（成輪罩總成，與側圍連接組焊成側圍總成（B12、B21、T11），在），在這倆種組合方式中，這倆種組合方式中， 采用方式一，焊接實現難度高，勞動強度大，采用方式一，焊接實現難度高，勞動強度大， 通常采用機器人焊通常采用機器人焊接（接（ M11，A13 ），）， 但由于輪罩組焊在后地板上，在主拼預裝上，但由于輪罩組焊在后地板上，在主拼預裝上，工藝可塑性好，主拼精度控制好；工藝可塑性好，主拼精度控制好； 采用方式二，焊接實現相對容易，但輪罩組焊在側圍上，在主拼預采用方式二，焊接實現相對容易，但輪罩組焊在側圍上，在主拼預裝上，重心在后部，需要增加搭扣數量。裝上，重心在后部，需要增加搭扣數量。車身

15、上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導15側圍研究側圍研究 影響側圍精度的幾個點影響側圍精度的幾個點1.翼子板安裝支架翼子板安裝支架 翼子板安裝支架的螺母孔位置安裝精度要求非常高，而這個位置翼子板安裝支架的螺母孔位置安裝精度要求非常高，而這個位置又比較難以保證。容易變形和位置偏移。又比較難以保證。容易變形和位置偏移。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導16側圍研究側圍研究 影響側圍精度的幾個點影響側圍精度的幾個點2.側圍外板與內板組焊時內板的精度。側圍外板與內板組焊時內板的精度。 側位外板是作為三座標檢測的密集區(qū)域，精度要求很高，側位外板單件精度側位外

16、板是作為三座標檢測的密集區(qū)域，精度要求很高，側位外板單件精度相比內板總成件精度高，理論上靠工裝的加緊力是內板貼外板上組焊成側位相比內板總成件精度高，理論上靠工裝的加緊力是內板貼外板上組焊成側位總成，但實際上多數情況是外板貼在內板上的；總成，但實際上多數情況是外板貼在內板上的；這是因為外板作為單件很薄，這是因為外板作為單件很薄，料厚多在料厚多在0.8mm，而內板最薄的料厚都在，而內板最薄的料厚都在1.2 mm，而且還多是總成的形式上，而且還多是總成的形式上件，所以在組焊時，就是靠工裝的加緊力靠向了外板，等松開夾具也會產生件，所以在組焊時，就是靠工裝的加緊力靠向了外板，等松開夾具也會產生應力回彈！

17、應力回彈！T21側圍外板側圍外板T21側圍加強板側圍加強板T21T21側圍截面圖側圍截面圖車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導17 影響側圍精度的幾個點影響側圍精度的幾個點3.尾燈部分的精度尾燈部分的精度 尾燈部分是側圍區(qū)最難以焊接的區(qū)域也是精度要求非常高的部位；難點有三：尾燈部分是側圍區(qū)最難以焊接的區(qū)域也是精度要求非常高的部位；難點有三：1.焊點位置隱蔽，焊點位置隱蔽，2.安裝位置重要，安裝位置重要，3.側圍外板容易變形（無輪罩）和輪罩焊接側圍外板容易變形（無輪罩）和輪罩焊接的不便（輪罩形狀復雜空間狹小）。的不便（輪罩形狀復雜空間狹小）。T21/T11尾燈后部尾燈后部

18、M11尾燈后部尾燈后部B22尾燈后部尾燈后部B25尾燈后部尾燈后部車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導182.各車型側圍大工位間的輸送形式。各車型側圍大工位間的輸送形式。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導19吊具與滑橇的對比與適用吊具與滑橇的對比與適用. .吊具吊具:吊具具有結構簡單吊具具有結構簡單,成本低成本低,設計和制造周期短設計和制造周期短,適用與對表面要適用與對表面要求不是很高的大總成件求不是很高的大總成件(如如:側圍后部總成等側圍后部總成等)側圍大總成間的傳輸側圍大總成間的傳輸不推薦不推薦使用吊具使用吊具(吊具導致變形較大吊具導致變形

19、較大) 滑橇滑橇:滑橇具有輸送平穩(wěn)滑橇具有輸送平穩(wěn),工位間傳輸快截工位間傳輸快截,使用便捷使用便捷,但成本較高但成本較高.(側側圍大總成間的傳輸推薦使用滑橇圍大總成間的傳輸推薦使用滑橇)車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導203.側圍定位孔的選用和形式側圍定位孔的選用和形式 側圍外板作為白車身最大的沖壓件側圍外板作為白車身最大的沖壓件,采用合理正確的定位采用合理正確的定位,對控制車對控制車身符合率和外觀匹配上有很大的作用身符合率和外觀匹配上有很大的作用;此處的定位孔承載的后部此處的定位孔承載的后部的重量，如輪罩是組焊在的重量，如輪罩是組焊在側圍上，孔必須做翻邊，側圍上，

20、孔必須做翻邊，否則孔容易撕裂，避免使否則孔容易撕裂，避免使用腰孔和橢圓孔，容易發(fā)用腰孔和橢圓孔，容易發(fā)生孔漂移。生孔漂移。提高車身定提高車身定位精度的輔位精度的輔定位孔定位孔此處的定位避免腰型孔，就此處的定位避免腰型孔，就現場的使用結果，腰孔有倆現場的使用結果，腰孔有倆個弊端：個弊端：1是定位不準確，是定位不準確，2是取放件不方便。是取放件不方便。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導21調整線門蓋的匹配概述調整線門蓋的匹配概述車身匹配的目的：車身匹配的目的： 提高車身外觀縫隙的精細化程度；提高車身外觀縫隙的均勻提高車身外觀縫隙的精細化程度；提高車身外觀縫隙的均勻度，達到

21、外觀整體協(xié)調美觀的效果。度，達到外觀整體協(xié)調美觀的效果。匹配的形式：匹配的形式： 白車身與四門兩蓋及翼子板的匹配；車身與輔件的匹配；白車身與四門兩蓋及翼子板的匹配；車身與輔件的匹配；燈具與車身的匹配。燈具與車身的匹配。影響匹配的因素：影響匹配的因素： 沖壓單件的精度；焊接總成件的（夾具結構）精度沖壓單件的精度；焊接總成件的（夾具結構）精度; 總裝裝總裝裝配件的精度配件的精度; 鉸鏈自身結構形式及精度鉸鏈自身結構形式及精度; 產品自身結構的設計的產品自身結構的設計的局限；匹配公差的分析。局限；匹配公差的分析。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導22調整線門裝具調整線門裝具

22、S12亮點裝具亮點裝具S12任何一種調整，都是以一個任何一種調整，都是以一個基準去調整另一個基準使之基準去調整另一個基準使之滿足所需要的匹配量，采用滿足所需要的匹配量，采用這樣的裝具，只需很小的調這樣的裝具，只需很小的調整量就可滿足匹配，但這樣整量就可滿足匹配，但這樣的裝具成本較高的裝具成本較高;車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導23調整線門裝具調整線門裝具目前最常用的裝具，具目前最常用的裝具，具有操作方便，價格低廉有操作方便，價格低廉等特點。等特點。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導24典型問題分析：典型問題分析：案例：翼子板與前門匹配面差

23、高低不平案例：翼子板與前門匹配面差高低不平 第一步第一步:左右前翼上單檢具檢測，記錄數據并分析結果左右前翼上單檢具檢測，記錄數據并分析結果 第二步第二步:左右前門上總成檢具檢測，記錄數據并分析結果左右前門上總成檢具檢測，記錄數據并分析結果 局部高出局部高出局部低進局部低進重點檢測位置，重點檢測位置，用檢具檢測用檢具檢測重點檢測位置，重點檢測位置，用檢具檢測用檢具檢測通過上面兩步工作的開展及分析，比較翼子通過上面兩步工作的開展及分析，比較翼子板單件和前門分總成導致面差匹配超差的主板單件和前門分總成導致面差匹配超差的主要原因，對匹配結果的分析調查，研究到底要原因，對匹配結果的分析調查，研究到底是產

24、品設計原因還是在安裝結構上存在問題；是產品設計原因還是在安裝結構上存在問題； 車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導25調整線翼子板裝具調整線翼子板裝具S21M11翼子板安裝采用裝具只需要很小的調整量就可滿足匹配，沒有裝具，就導致安裝的翼子板安裝采用裝具只需要很小的調整量就可滿足匹配，沒有裝具，就導致安裝的不一致性，和調整匹配量的增加，調整線工位的增加。不一致性，和調整匹配量的增加，調整線工位的增加。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導26后蓋裝具后蓋裝具好處就在于減少調整量，減少好處就在于減少調整量，減少調整線的工位數量，減輕工人工作量。調整線的

25、工位數量，減輕工人工作量。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導27調整線門蓋、翼子板的輸送調整線門蓋、翼子板的輸送門蓋總成輸送到調整線物門蓋總成輸送到調整線物流量很大，目前公司都采流量很大，目前公司都采用多車型共用調整線，輸用多車型共用調整線，輸送采用空中懸鏈，則門蓋送采用空中懸鏈，則門蓋和調整線可以分開布置；和調整線可以分開布置；可以減少變形減輕個人勞可以減少變形減輕個人勞動強度，節(jié)省空間，加快動強度，節(jié)省空間，加快生產節(jié)拍。生產節(jié)拍。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導28鉸鏈的形式及結構鉸鏈的形式及結構.亮點亮點明鉸鏈明鉸鏈暗鉸鏈暗鉸鏈明鉸

26、鏈明鉸鏈, 目前公司車型還沒有使用目前公司車型還沒有使用,只有有些跑車和軍車上有所采用只有有些跑車和軍車上有所采用.目前公司最常用的鉸鏈目前公司最常用的鉸鏈.車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導29鉸鏈的形式及類型鉸鏈的形式及類型帶限位式的鉸鏈帶限位式的鉸鏈此鉸鏈具有強度高，能夠提高車身的品質；門此鉸鏈具有強度高，能夠提高車身的品質；門開啟角度按檔位控制；能較好的控制車門鉸開啟角度按檔位控制；能較好的控制車門鉸鏈異響；方便總裝拆卸，目前公司鏈異響；方便總裝拆卸，目前公司S16門鉸鏈門鉸鏈是首次使用這種帶限位的可拆拆卸式鉸鏈。是首次使用這種帶限位的可拆拆卸式鉸鏈。車身上部

27、工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導30四門兩蓋概述四門兩蓋概述 根據車型的不同，外裝覆蓋件部分所含內容也不同，根據車型的不同，外裝覆蓋件部分所含內容也不同，主要包括發(fā)動機蓋、前翼子板、前門、后門、側滑門、主要包括發(fā)動機蓋、前翼子板、前門、后門、側滑門、尾門、尾箱等，采用的裝焊方式基本為：點焊尾門、尾箱等，采用的裝焊方式基本為：點焊模具模具壓合（機器人包邊）壓合（機器人包邊）點焊（或弧焊）點焊（或弧焊）裝配，但為裝配，但為減少外板件的焊接、儲運、裝配工程中的磕碰傷，應減少外板件的焊接、儲運、裝配工程中的磕碰傷，應盡可能減少外覆蓋件的工藝流程，一般外板件的工藝盡可能減少外覆蓋件的

28、工藝流程，一般外板件的工藝流程不應超過四道工序（包括凸焊、夾具上點焊、弧流程不應超過四道工序（包括凸焊、夾具上點焊、弧焊、裝配），最好控制在三道或三道工序以內，避免焊、裝配），最好控制在三道或三道工序以內，避免大型板件（極限尺寸超過大型板件（極限尺寸超過1m）凸焊。）凸焊。車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導31門蓋的匹配形式及公差門蓋的匹配形式及公差4.516或51目前我們公司多數是4.51;5 或4.514.514.51車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導32門蓋的匹配公差概述門蓋的匹配公差概述 匹配間隙大小由造型匹配間隙大小由造型,市場定位

29、市場定位,工藝能力工藝能力, 結構設計共同決定結構設計共同決定. 并并不是說感覺有些大就去改小不是說感覺有些大就去改小. 當然一般情況下門的間隙是能做得越小當然一般情況下門的間隙是能做得越小越好越好, 但也有例外但也有例外, 如如 越野車越野車(T11)希望給人一種粗曠的感覺希望給人一種粗曠的感覺, 那它給的那它給的間隙就相對較大間隙就相對較大. (后背門后背門 間隙有十好幾個間隙有十好幾個)而對于其他車型而對于其他車型, 為了提高為了提高零件通過率零件通過率, 降低成本降低成本, 對單件和制造工藝的要求給得比較低對單件和制造工藝的要求給得比較低, 這時總這時總成間隙的公差會比較大成間隙的公差會比較大, 給個較大的間隙可以避免很多功能性的問題給個較大的間隙可以避免很多功能性的問題發(fā)生發(fā)生. 而前門與后門的段差配合而前門與后門的段差配合, 一般情況下選擇單邊公差一般情況下選擇單邊公差(前門高于后前門高于后門門), 是為了避免高速風噪是為了避免高速風噪.車身上部工藝分析與結構設計指導車身上部工藝分析與結構設計指導33S16機器人包邊相比壓