1、ZF WG200變速箱及ZF AP400系列驅動橋結構原理及性能介紹結構原理及性能介紹第一部分第一部分 ZF WG200變速箱變速箱 一、一、 變速箱特點與功能概述變速箱特點與功能概述 ZF(采埃孚)WG200型動力換檔變速箱由液力變矩器和定軸式帶有多片摩擦離合器的變速箱組成。它有3、4、5或6個前進檔和3個倒退檔供選。特別適用于輪式裝載機、推土機、平地機、翻斗車、鏟運機、汽車起重機、叉車等。 ZF WG系列動力換檔變速箱提供當今所有可能的技術，使人們能經濟、有效、安全地操縱使用，根據裝載機使用情況，通常選擇4個前進檔和3個后退檔。對于可逆向行駛和30%的 工作時間需后退行駛的裝載機，前進和后

2、退檔的檔位細分對其經濟性和發動機的壽命特別重要。我們采用的4WG200檔位為個前4后3退，允許發動機功率為200kW，發動機最高轉速2800r/min，適合我國5噸、6噸級裝載機配套使用。其外形見圖1、圖2所示： 圖圖1 WG200外觀及內部結構示意外觀及內部結構示意 圖圖2 4WG200變速箱側視圖變速箱側視圖 1=透氣塞 2=濾油器 3=第一取力口 4=第二取力口 6=渦輪轉速傳感器 8=可選用應急泵接口 11=前輸出法蘭（配手制動器） 14=輸出轉速傳感器 從電液操縱閥到離合器的管路 5=KV 7=K1 9=K3 10=K4 圖圖3 3 4WG200變速箱側視圖變速箱側視圖 4WG200

3、變速箱可提供半自動或全自動換檔控制系統，使司機從手動操作中解放出來，尤其是在逆向工作時，自動換檔提高了變速箱的工作效率和服務壽命。其具有空擋保護與油壓切斷功能（即動力切斷功能）可將發動機所有的動力傳送至工作液壓系統及KD檔強制降檔功能，以提高工作性能，尤其適用于輪式裝載機的鏟掘作業。同時具有空擋保護功能提高車輛的使用安全性。 我廠現配套的4WG200變速箱均選用的均是半自動換檔控制系統。 全自動換檔控制系統，其2檔是基本檔位，若變速手柄置于3檔或4檔，其控制系統可根據車輛外負荷的大小車速將自動在2、3檔之間或2、3、4檔之間自動變化，以適應外負荷的要求，該功能主要適應于行駛工況，對裝載機的鏟裝

4、作業不實用。因此，國內裝載機廠家均選用半自動換檔控制系統的4WG200 全自動換檔控制變速箱與電控發動機，具有發動機轉速自動控制和負載反饋變速功能，通過計算機管理可實現半自動和全自動作業模式的轉換，根據裝載機作業工況與負荷情況，自動調節發動機轉速和車速，以適應作業工況與負荷要求。 ZF檔位手柄控制方向。通過向前或向后推操縱桿可得到“前進空檔倒檔”的位置；轉動手柄可設定不同的檔位。另外在檔位手柄內部還有一空檔鎖止機構檔位選擇器外型及操作方法見圖4，型號有DW-2與DW-3，二者外型結構相似，差異是KD檔的按鈕形式不同，控制原理相同，我們現采用檔位選擇器DW-3。 ZF檔位手柄上的強制換低檔（KD

5、檔）按鈕（僅在1，2檔起作用），使裝載機駕馭員在作業過程中操縱更為簡易舒適。 裝載機如何實用KD檔功能的工作循環見圖5所示，主要步驟如下： 1）裝載機以2檔起步行駛，然后掛3檔前進，接近沙、石料堆時，掛2檔。 圖4 檔位選擇器 圖圖5 5 KD檔功能的工作循環圖檔功能的工作循環圖 2）鏟掘物料，按KD鍵（并不用轉動換手柄），車輛速度會自動從前進一檔。 3）滿斗后，向后撥換檔手柄至倒檔退檔，車輛可以自動地從前進I檔轉換為倒退2檔（KD功能在拔動換檔手柄后，會被解除，ZF變速箱允許車輛換檔從前進I檔直接到倒退I檔，前進2檔直接到倒退2檔，換檔時不需停車）。4）向前推換檔手柄前進檔，按以下過程變速：

6、 2R2F3F2F，卸料給翻斗車后，按以下過程變速2F2R3R2R。裝載機回到起點 因此，鏟掘物料作業時，裝載機根本沒必要轉動手柄來選擇速度檔，而是按以下操作：2F按按KD鍵盤鍵盤1F向后撥至倒退檔向后撥至倒退檔2R向前撥至前進檔向前撥至前進檔2F 二、變速箱結構與原理二、變速箱結構與原理 ZF公司的4-WG200變速箱，其由一個變矩器和一個動力換檔定軸式變速箱及組成，內部結構示意見圖1左示圖，其左半部分為變矩器，右半部分動力換檔變速箱。其采用電液控制、四輪驅動。圖1左示圖所示變速箱為分體安裝結構，通過主傳動軸同發動機連接；我廠ZL50G、ZL60G現采用的4WG200變速箱是同發動機直接連接

7、，主視圖、側視圖見圖2、3所示。1、變變矩器矩器 變矩器是一種液力傳動裝置，液力傳動是以液體為工作介質，通過液體的動量矩的變化來傳遞力矩的傳動裝置，能滿足裝載機牽引特性的要求。該變矩器由三個工作輪泵輪（B）、渦輪（T）和導輪（D）組成，為三元件向心渦輪結構形式，結構見圖2左半部分。ZF WG200變速箱采用的變矩器芯為整體是結構，泵輪與罩輪焊接在一起無法拆卸，如損壞只能更換變矩器芯總成 。圖六圖六 內部循環液流示意內部循環液流示意 由這三個工作輪組成一個循環圓系統，液體按上述順序通過循環圓流動，如圖6所示。變速箱的供油泵不斷地向變矩器供油，這樣才能使變矩器工作，發輝作用，即增加發動機的輸出扭矩

8、。同時經過由變矩器排出的油帶走變矩器產生的熱量。 其工作過程：當發動機帶動泵輪B高速旋轉時，泵輪流道中的工作液體在葉片的作用下，以一定的速度從葉片出口離開泵輪，由于工作液體流入和流出的葉片的絕對速度大小和方向發生變化，使液流的動量矩變化，液流動量矩變化是由于發動機傳給泵輪的轉矩MB通過葉片對液流作用的結果。這時，機械能就轉換成工作液體的動能和壓能；從泵輪流出高速液流進入渦輪T葉片間的流道，推動渦輪旋轉。由于液流與葉片的相互作用，液流動量矩同樣發生變化，一部分液能轉變為渦輪的機械能。 流入和流出渦輪葉片的液流速度變化，引起液流動量矩的變化。由于渦輪葉片改變了液流的動量矩，使渦輪獲得來自液流作用轉

9、矩MT。由渦輪流出的液流進入導輪D，導輪固定不動，液流在導輪內沒有液能和機械能的轉換。但由于導輪葉片的限制，流入和流出其葉片的液流的速度不同，液流的動量矩發生變化。動量矩發生變化使液流對導輪產生一個作用轉矩MD。液流從導輪流出后，再流入泵輪從而構成液力變矩器內的封閉循環，不斷實現能量的轉換和傳遞。根據動量矩守恒定律，可得三工作輪轉矩MD+MT+MB=0。 渦輪及輸出軸所得到的轉矩大小，取決于負載。導輪的作用是將從渦輪流出的油經其油道必變方向后再流入泵輪，因此導輪受一反作用轉矩。將渦輪轉矩與泵輪轉矩之比稱作變矩比，通常變矩比隨渦輪與泵輪之間的轉速成降低而增大。 因此。最大的變矩比在渦輪不轉（停止

10、）時產生，隨著輸出轉速的提高，變矩比會降低。通過變矩器，輸出轉速可無級變化，驅動扭矩能自動適應所需要的負載扭矩的變化。當渦輪轉速達到泵輪轉速的80%時，變矩比接近1，渦輪扭矩等于泵輪扭矩，此時變矩器相當于一個偶合器。根據液力傳動的工作原理，在變矩器的內部，工作油液是傳遞能量的介質。為防止油的氣蝕現象，變矩器腔內必須時刻充滿著油液。這個狀態是由變矩器壓力控制閥（開啟壓力為5bar）來保證的，這個閥裝在變矩器的出油路上，以防止變矩器內部壓力過低，產生氣蝕而導致元件的損壞。而在變矩器的入口處配一個安全閥（開啟壓力為8.510bar），以防止變矩器內部壓力過高而損壞元件。詳見圖七變速箱液壓原理圖。 從

11、變矩器溢出的油直接進入油冷器。油冷器裝在發動機右側。從油冷器出來的油直接進入潤滑油路，為各潤滑點提供充足的冷卻潤滑油量。 2、動力換檔變速箱、動力換檔變速箱1）變速箱結構）變速箱結構 ZF WG200變速箱采用多檔動力換檔變速箱，為平行軸（定軸式）傳動結構，其傳動原理如圖7。變速箱內有六個多片濕式摩擦離合器，能在帶負荷狀態（不切斷動力）下接合與脫開。換檔時相應的離合器摩擦片結合是由受軸向油壓作用的活塞壓緊。離合器摩擦片的松開是靠離合器包內螺旋彈簧的作用力將活塞推回。所有傳動齒輪均由滾動軸承支承，齒輪與齒輪之間為常嚙合傳動。各齒輪、軸承及離合器均由經冷卻后的變速箱油進行潤滑。 六個多片濕式摩擦離

12、合器分布于三根平行軸上，其離合器分別為：前進檔KV、后退檔KR、檔K1、檔K2、檔K3、檔K4。其中KV與K1位于同一軸上，KR與K2位于同一軸上，K3與K4位于同一軸上。各檔位離合器的結合情況及各檔速比見圖七中表格 圖圖7 7 WG200變速箱傳動原理圖變速箱傳動原理圖2）變速控制油路系統）變速控制油路系統 WG200變速箱采用電液先導控制，其液壓控制原理見圖7所示。油路系統主要由吸油濾清器、變速泵、管路壓力油濾清器及變速操縱閥等組成。變矩器和變速箱用油由變速泵提供，變速泵為齒輪泵，裝于變速箱內部，經取力軸由發動機直接驅動，其流量為Q=35升/1000轉/分鐘。變速泵從變速箱油底殼經吸油濾吸

13、油，將壓力油直接泵入箱體頂部的管路壓力濾清器（濾油精度為0.025mm，過濾面積為500cm2），濾清器配有一個壓力旁通閥（起安全保護作用）。油液經管路濾清器出來進入變速操縱閥，由變速操縱閥主調壓閥限制其工作壓力（1618bar）后分二路，一路經減壓閥（10bar）進入電磁閥作為先導油控制換檔閥；另一路通過壓力控制閥進入檔位閥。 圖8 變速箱液壓控制原理圖 變速操縱閥外觀示意見圖9，結構示意見圖10、11。其由電磁閥、壓力控制閥、換檔閥等組成。變速操縱閥固定在箱體上（位置見圖2、圖3）。變速閥中壓力控制閥的作用是在換檔瞬間調節離合器油缸的升壓特性，即換檔時油壓會瞬時降低，換檔結束后（離合器接合

14、完畢）油壓再恢復到1618bar（控制壓力閥限制的壓力）。這樣能降低換檔沖擊，提高換檔的平穩性能。經檔位閥的壓力油直接進入檔位離合器。 控制壓力閥在限制最高工作油壓的同時，將溢出的油送入變矩器循環油路。為防止變矩器損壞，在其進、出口處配有安全閥，進口安全閥開啟壓力8.5bar，出口安全閥開啟壓力5bar。從變矩器出來的油液經冷卻器冷卻后進入變速箱潤滑油路，最終回到變速箱油底殼，進入下一次再循環。手柄輸出信號前進檔后退檔空檔1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD藍色綠色黑色黃色粉紅色灰色紫色為線路接通的信號，空白為線路斷開即無信號輸出空檔一檔K3二檔K3三檔圖9 變速操縱閥外觀及各

15、測壓點圖表53=KV壓力檢測點55=KR壓力檢測點56=K1壓力檢測點57=K2壓力檢測點58=K3壓力檢測點60=K4壓力檢測點65=變速控制主油 路壓力檢測點各測壓點連接尺寸：M10X1圖10 變速操縱閥內部結構示意圖11 變速操縱閥蓋與油封 1. O型圈未 放正，側蓋處易漏油 2. 電磁閥電阻為 90103）變速控制電路系統變速控制電路系統 控制電路系統由電腦控制器、換檔手柄、電控操縱閥及連接電纜等組成。電腦控制器是變速箱實現全自動或半自動控制的中樞，我們ZL50G、ZL60G裝載機配ZF變速箱時，選用的是半自動控制器（EST-17）外形見圖12，控制器安裝于駕駛室內右側控制箱內。換檔手

16、柄型號為DWG-3，固定在轉向柱上（外形見圖4）。電磁閥位于變速操縱閥內，同固定于箱體上。 控制電路系統原理見圖13，控制接線示意見圖14。 當車輛出現問題需要進行電焊維修時，必須將EST-17電腦控制器上的電覽插頭拔掉（切斷通向電腦控制器的電路），否則可能會因電焊的沖擊電流將電腦控制器燒毀 。圖12 EST-17控制器注意：注意： 主機電焊維修時，拔開電控盒插頭。圖13 電氣控制原理圖A1：EST-17控制器； A2：DW-3換檔手柄；A3：變速操縱閥K1：起動保護繼電器；K2：倒車繼電器；S2：動力切斷開關；S4：KD檔開關（可選）圖14 電氣控制接線示意圖三、操作及維護操作及維護、重要說

17、明、重要說明檢查變速箱油位時，發動機應怠速運轉（約1000/min），油溫應在正常工作溫度。當油溫為40時，油位應在油標尺中間刻度線和下刻度線之間。當油溫為80時，油位應在油標尺中間刻度線和上刻度線之間。 注意：注意：發動機停止轉動時，變速箱油位基本都發動機停止轉動時，變速箱油位基本都會上升，升高多少與變速箱的安裝條件有關！會上升，升高多少與變速箱的安裝條件有關！嚴格參照維護要求，定時更換變速箱油，定時更換過濾器。 啟動發動機之前，確保控制手柄在空檔位置。每次行車前，松開停車制動器（解除剎車）。發動機與變速箱合套或分離，需要起吊變速箱時，避免變矩器脫落。 停車時，要求換檔手柄在空檔位置。駕駛員

18、離開車輛前，使用阻動塊以確保安全。拖車時，車速嚴禁超過10Km/h，拖車距離嚴禁超過10Km（無輔助泵）。正常工作油溫在80110內，在承受重負載時，允許短時間上升到120 要特別注意變速箱的控制油壓。使用中，發現變速箱有異常現象時，應停車檢查。 注意：注意：當車輛出現問題需要進行電焊維修時，必須將當車輛出現問題需要進行電焊維修時，必須將EST電腦控制器上的電覽插頭拔掉（切斷通向電腦控制電腦控制器上的電覽插頭拔掉（切斷通向電腦控制器的電路），否則可能會因電焊的沖擊電流將電腦控制器器的電路），否則可能會因電焊的沖擊電流將電腦控制器燒毀。燒毀。、操作、操作）行駛前的準備與維護行駛前的準備與維護變速

19、箱運行前，務必按照規定的潤滑油規格加入適量的潤滑油。變速箱初次加入油時，必須考慮到油散熱器、過濾器及連接管路須注滿油。為此，首次加入的潤滑油量要比以后正常的維護保養的潤滑油量要多。由于裝在車輛上的變矩器油經油散熱器、油管在靜止狀態時回流至變速箱，所以應在所以應在停車掛空檔、發動機怠速、停車掛空檔、發動機怠速、變速箱處于正常的熱平衡溫度時來控制正確油位變速箱處于正常的熱平衡溫度時來控制正確油位。 2 2、行駛與換檔、行駛與換檔啟動發動機前，必須確認換檔手柄是在空擋位置。為安全起見，啟動發動機前，停車制動器應處于制動狀態，使車輛不能因發動機啟動而起步。發動機啟動后，解除停車制動，選擇好行駛方向和檔

20、位，通過緩慢加油門，車輛起步。如果車輛已停止行駛，發動機還在運轉、變速箱掛檔，這時發動機不會熄火，在一條平直路面上，車輛可能會爬行，因為發動機怠速通過變矩器產生一些牽引力。合理的作法是，每次停車時將停車制動器置于制動狀態。如果較長時間停車，控制手柄必須換到空擋位置。車輛行駛時，務必要松開停車制動器。我們從經驗中得出，操作者難以立即發現，變矩器變速時，由于變矩器得大輸出扭矩比，即使在相當正常得操作情況下車輛也能夠克服剎車扭矩而強行行駛。 ）暫停與停車）暫停與停車由于發動機與變矩器輸出軸之間沒有剛性連接，所以由于發動機與變矩器輸出軸之間沒有剛性連接，所以當車輛停在坡上（上坡或下坡）而司機打算離開時

21、，為防當車輛停在坡上（上坡或下坡）而司機打算離開時，為防止車輛產生滑坡現象，我們建議不但要停止使用停車制動止車輛產生滑坡現象，我們建議不但要停止使用停車制動器而且要在車輪下放置阻動塊。器而且要在車輪下放置阻動塊。）拖動）拖動對于未裝有輔助泵的變速箱，拖車最高速度10km/h,最大拖動距離為10 km。必須嚴格遵守這些規則，否則，變速箱會因為供油不必須嚴格遵守這些規則，否則，變速箱會因為供油不足而遭受破壞。足而遭受破壞。當距離較遠時，發生故障的車輛須裝在其它車輛上運當距離較遠時，發生故障的車輛須裝在其它車輛上運輸輸 。）油溫）油溫變速箱油溫必須使用油溫傳感器來進行監控。變矩器出口最高油溫不得超過

22、120。對無故障的控制組件和有充足行駛里程的變速箱，不會出現較高的溫度。如果油溫超過120，車輛必須停下來，檢查是否有油外漏，同時變速箱掛空檔、發動機應以1200-1500rpm轉動，在這種情況下油溫會迅速降低到正常值（大約在2-3分鐘內）。如果油溫不降低，則系統內某地方存在故障，必須排出故障后方可作業?？刂茐毫刂茐毫Γ簱Q檔油壓正常壓力范圍：1.61.8MPa，如果掛上某檔位，用上離合器后壓力下降到低于規定的最低壓力（換檔瞬間壓力會暫時自行下降），必須清除壓力降的原因。太低控制壓力的結果會導致離合器的損壞，因為離合器缺乏足夠的接觸壓力，摩擦片持續不斷的打滑會導致過熱。 、維護、維護1）油品）

23、油品4 WG-200動力換檔變速箱必須嚴格按照ZF TE-ML03潤滑油表推薦用油或裝載機使用說明書推薦用油。）檢查油位）檢查油位（每周一次）- 將車輛停在平坦的地方，變速箱換檔手柄在空擋位置“N”- 變速箱在工作溫度范圍，發動機怠速，約1000轉/min- 逆時針方向擰松油尺，取出并擦干凈- 油尺插入油位管內并旋緊，到位后再取出（至少2次）- 40時，油位應在下刻度“冷冷”和中間刻度之間- 80時，油位應在上刻度“熱熱”和中間刻度之間檢查冷車油位只是保證變速箱、變矩器有充足的循環流量，決定油位的最后標準是滿足熱車油位。 3）更換油與加油量）更換油與加油量車輛首次達到車輛首次達到100小時后，

24、必須進行第一次換油。此后，小時后，必須進行第一次換油。此后，在每在每1000工作小時或每年至少更換一次油！工作小時或每年至少更換一次油！必須按照下述要求進行換油：- 將車輛放在平坦的地方，變速箱在工作溫度，取出排油塞及密封圈，排干舊油。 注：注：放油時，不但要將變速箱油放干凈，還要交將變矩器和散熱器的油放干凈。- 擦干凈排油塞及殼體密封面，連同新的密封圈一起安裝好。-按照ZF推薦的潤滑油表加油。-變速箱控制手柄在空檔位置“N”，啟動發動機并怠速運轉-加油至“冷”油區的上刻度- 停車制動在安全位置，所有的檔位選擇一次- 再檢查一次油位，需要時重新加油- 40時，油位應在下刻度“冷冷”和中間刻度之

25、間- 80時，油位應在上刻度“熱熱”和中間刻度之間4）更換濾油器）更換濾油器每次換油必須同時更換ZF-精濾器。小心安裝、運輸、儲存過濾器！不允許使用損壞的濾油器！不允許使用損壞的濾油器！必須按以下要求安裝過濾器：- 在密封圈上涂一層薄油。- 將過濾器按進直到與箱上的密封面相接觸，然后用手擰緊約1/3至1/2圈。然后啟動發動機按以上方法加油和檢查油位。并檢查過濾器是否擰緊。必要的話，用手再次擰緊。 電控元件故障檢測 1、電磁閥M1、M2、M3、M4、M5的測量 用萬用表測量電磁閥的電阻。旋下變速操縱閥電纜線，打開變速操縱閥側蓋，松開電磁閥的插頭，用萬用表紅線一端插入電磁閥一接線端，萬用表另一端插

26、入電磁閥另外一接線端，測其電阻值，應在100+/-10，不在該范圍說明電磁閥有故障需更換，阻值為0說明短路，為說明斷路。電控元件故障檢測 2、輸出速度傳感器的測量 用萬用表測量電磁閥的電阻。旋下傳感器電纜插頭，用萬用表紅線一端插入電磁閥一接線端，萬用表另一端插入電磁閥另外一接線端，測其電阻值，應在1020+/-100，不在該范圍說明電磁閥有故障需更換，阻值為0說明短路，為說明斷路。電控元件故障檢測 3、檔位選擇器的故障檢測A 、檢查各檔位功能是否正常的方法手柄掛前進一檔，用萬用表測電路電阻，萬用表表筆一端接紅線，另一端分別接藍、綠、黑、黃、灰、粉紅、紫，檢查相應的電阻，若阻值為零，線路為接通；

27、阻值為，則線路為斷開。然后手柄依次掛前進二、三、四，倒退一、二、三、四，空檔一、二、三、四。如果所有檔位的信號都能滿足信號圖的要求，則手柄正常。B、檢查手柄KD功能鍵是否正常。萬用表表筆一端接紅線，另一端分別接紫線，測電阻。將手柄掛前進二檔，按壓KD鍵，若此時測得電阻為0 ，則說明線路接通，松開KD鍵，測得此時電阻為，則表明線路斷開，達到該條件說明手柄KD鍵功能正常。若按壓KD鍵，測得電阻為，則說明KD鍵開關不能正常接通，KD鍵不正常。電控元件故障檢測 4、電控盒故障檢查1）將電控盒插頭拔下來，從插口接頭處聞是否有燒焦的味道，若有則內部電器元件被燒壞。2）在啟動電路正常，電源供電正常，變速箱其

28、它電器元件正常的情況下，不啟動發動機，掛空檔，一開電鎖，電控盒有“滴答、滴答”響兩聲，接著電磁閥“唰 ”響過，這是電控盒對電磁閥檢測。說明電控盒能進入檢測狀態電控盒基本正常。3) 發動機不啟動，掛空檔，開電鎖。分別掛前進1、2、3、4檔，用萬用表在電磁閥的兩端接線柱，分別測各電磁閥電信號是否滿足信號圖上的要求，對應的電壓應為24V。4）若不能滿足信號圖表的要求，可用排出法來判斷。先檢查換檔手柄是否正常，在檢查每個電磁閥是否正常、速度傳感器是否正常，ZF電纜線路插頭連接及其電路是否正常，主機能否正常供電。四、四、常見故障分析與判斷常見故障分析與判斷在測點65檢查控制油壓 更換壓力表 檢查控制壓力

29、閥螺栓的扭矩最大為20Nm檢查壓力控制閥更換壓力控制閥 在測點56/57/58檢查控制油壓 正常正常太低1. 所有檔位控制油壓低所有檔位控制油壓低正常檢查變矩器和油泵檢查控制壓力閥和濾清器 (以下各以下各測點的位置見圖八）常見故障與排除主要現象1、油壓表故障2、變速操縱閥螺栓擰緊力矩不足3、主壓閥彈簧斷4、變速泵磨損5、碎片進入變速操縱閥或閥卡 檢查與排除1、更換油壓表2、變速操縱閥螺栓M8-10.9級擰緊力矩為23Nm3、更換4、更換變速泵5、更換濾油器、清洗操縱閥1、所有檔位變速壓力低2. 所有檔位換檔時間太短所有檔位換檔時間太短在測點65檢查控制油壓建壓時間 太短清潔并檢查壓力控制閥腔和

30、閥體 檢查壓力控制閥螺栓的扭矩最大為20Nm 3. 所有檔位換檔時間過長所有檔位換檔時間過長 過長在測點65檢查控制油壓建壓時間 檢查壓力控制閥腔和閥體 4. 油溫太高油溫太高檢 查 油 位發動機怠速時將油面 調 至“ m a x ”位注意滲漏正常檢 查 冷卻器進、出 入 口溫差（8-10） 正常檢 查 變 矩 器出口油壓(正常3.0-6.5巴)未按要求操作請以規定車速駕駛清洗油散熱器檢查變矩器背壓閥修理變矩器控壓閥太低太高修理更換變矩器密封件正常損壞常見故障與排除主要原因1、油溫傳感器故障2、油溫表故障3、油位不足4、油路不暢5、散熱器的散熱能力不足6、變矩器背壓閥卡 檢查與排除1、換件2、

31、換件3、按正確方法檢查油位4、檢查油管是否堵塞5、檢查散熱能力是否足夠，如檢查風扇皮帶松緊度，散熱器外表附著污物。6、檢查背油壓力5、變速器油溫高5. 全部檔位無動力輸出檢查油位及發動機怠速檢查發動機和變矩器的機械連接用PR-78檢查變速箱控制電路檢查控制油壓 加油到規定油位太低變速箱機械故障需要修理 修 理 控制器故障需要更換 用PR-78檢查輸出開關電油泵故障,需要修理變速箱電纜接頭故障、需更換 檢查保險絲(5安培) 沒油壓損壞沒電流沒電流常見故障與排除主要原因1、油位不足2、整車電路故障3、電磁閥壞4、換檔手柄壞5、電控盒 故障6、彈性板撕裂或變矩器到變速箱輸入齒輪動力連接故障7、變速壓

32、力太低 檢查與排除1、按正確方法檢查油位、加油。2、檢查電源電壓是否正常、電纜是否磨壞、電纜插頭是否松動。3、檢查電磁閥阻值4、按手柄故障檢查法檢查5、按電控盒故障檢查法檢查6、更換彈性板或相應的損壞件7、按“一”檢查6、掛任何檔車輛不行車6. 沒有一檔和二檔沒有一檔和二檔不切斷動力情況下，逐檔切換，用PR-78檢查電磁閥電路 用PR-78檢查全部電磁閥的輸入電路修理控制閥總成 更換損壞的電磁閥 手制動或腳制動處的壓力開關損壞 用PR-78檢查壓力切斷 開關沒反映 不正確 正確 正確 錯誤常見故障與排除主要原因1、緊急制動壓力或停車制動壓力開關壞2、電磁閥失效 檢查與排除1、若斷開緊急制動壓力

33、開關或停車制動壓力開關與電路的連接，車輛恢復1、2檔，說明該開關壞。2、檢查M4電磁閥阻值、更換7、掛1、2檔車輛不行車7. 牽引力降低、油溫升高牽引力降低、油溫升高在測點63和52處測量變矩器出中油壓在測點51處測量變矩器背壓閥開啟油壓測量變矩器抑制轉速 用萬用表測量電磁閥的選擇檢查發動機柴油濾和供油系統（發動機無動力）檢查液力系統太低太高常見故障與排除主要原因1、前進檔離合器內泄 檢查與排除1、封堵通往KV離合器油路，啟動發動機，掛前進1、2、3檔，變速壓力能上升到正常值，說明該檔離合器內泄，變速箱需修理。2、前進1、2、3檔變速壓力低，其他正常常見故障與排除主要原因1、倒退檔離合器內泄

34、檢查與排除1、封堵通往KR離合器油路，啟動發動機，掛倒退1、2、3檔，變速壓力能上升到正常值，說明該檔離合器內泄，變速箱需修理。3、倒退1、2、3檔變速壓力低，其他正常常見故障與排除主要原因1、1檔離合器內泄 檢查與排除1、封堵通往K1離合器油路，啟動發動機，掛前進和倒退1檔，變速壓力能上升到正常值，說明該檔離合器內泄，變速箱需修理。4、前進與倒退1檔變速壓力低，其他正常常見故障與排除主要原因1、速度傳感器壞 檢查與排除1、測量傳感器電阻為1020+/-100，若為0或，說明損壞，需更換。8、掛3、4檔車輛以2檔速度行車常見故障與排除主要原因1、前進檔離合器內泄2、換檔手柄內電路觸點燒壞，黃色

35、線接觸不良3、電磁閥失效4、變速操縱閥閥卡 檢查與排除1、封堵通往KV離合器油路，啟動發動機，掛前進1、2、3檔，變速壓力能上升到正常值，說明該檔離合器內泄，變速箱需修理2、整理手柄線或更換手柄3、檢查M3電磁閥阻值4、清洗變速操縱閥9、無前進1、2、3檔常見故障與排除主要原因1、倒退檔離合器內泄2、換檔手柄內電路觸點燒壞，粉紅色線接觸不良3、電磁閥失效4、變速操縱閥閥卡 檢查與排除1、封堵通往KR離合器油路，啟動發動機，掛倒退1、2、3檔，變速壓力能上升到正常值，說明該檔離合器內泄，變速箱需修理2、整理手柄線或更換手柄3、檢查M1電磁閥阻值4、清洗變速操縱閥9、無倒退檔 補充 七、常規故障的

36、檢查與排除 1、 車輛不能起動：檢查換檔手柄是否在空檔位置。 處理：掛空檔。 EST電腦控制盒與電纜插頭是否松動。 處理：推壓插頭有一聲“喀噠”。 電瓶電力是否足夠。處理：充電或更換電瓶。 起動電路是否有故障，起動保險是否燒斷。 處理：恢復電路正常。 車輛能起動，但不能行駛。變速箱是否有足夠的油，檢查冷熱車油位。處理：調整油位至正常。 檢查與變速操縱閥電纜插頭是否擰緊。處理：擰緊插頭EST電控盒與電纜插頭是否松動。處理：推壓插頭有一聲“喀噠” 檢查與換檔選擇器電纜連接插頭是否松動。處理：插緊插頭。 檢查換檔選擇器空檔鎖定開關是否打開。處理：打開空檔鎖定開關。 停車制動器是否解除制動。處理：松開停車制動 檢查儀表盤上變速油壓是否正常。處理：檢查變速油壓表。 檢查變速箱上的透氣閥是否被堵上；是否有油溢出。 處理：清理透氣閥，檢查油是否過多或過少。 檢查變速傳感器插頭是否松動。 檢查速度傳感器電纜線是否磨壞。 處理：擰緊插頭，包扎或更換磨壞的電纜線 第二部分第二部分 AP400系列系列驅動橋驅動橋一、一、驅動橋驅動橋概述概述 驅動橋作為底盤傳動系的主要組成部分，是傳動軸之后，驅動輪之前的所有傳動機構。主要功能