1、水路運輸的現狀及其發展趨勢水路運輸的現狀及其發展趨勢水路運輸的簡介水路運輸的簡介 水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。是世界許多國家最重要的運輸方式之一。 水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統且仍處于發展中的運輸方式，水路運輸又是一種現代的運輸方式。京杭大運河作為中國最長的人工河流，曾經為中國南北經濟的發展和文化的融合做出巨大的貢獻。海上絲綢之

2、路也為中外貿易的進行和科學文化的交流提供了一個友好的渠道。 在中國加入WTO 之后，中國的水路運輸也得到了快速的發展，中國造船業也積極制造各個種類的船舶以滿足不同商品的進出口需求。一些沿海城市通過利用科學的設計理念、先進的設備去建設大型的港口。 水路運輸為中國國民經濟和社會發展作出了巨大貢獻。水路交通對中國國民經濟、對外貿易和區域經濟社會的發展起到了重要支撐作用。改革開放以來，中國水運建設與發展實現了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。水路運輸的現狀水路運輸的現狀 水路運輸國內的基本狀況水路運輸國內的基本狀況 基礎設施建設我國目前已有沿海和內河重要港口170個，其中主要沿海港口29個

3、，主要內河港口28個。共有泊位6424個，其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在我國港口設施中發揮著主要作用。 2012年，全國完成水路客運量2.24億人、旅客周轉量72.27億人公里，分別增長0.3%和4.2%;全國完成水路貨運量37.89億噸、貨物周轉量68427.53億噸公里，分別增長18.8%和18.9%。到2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘，比上年末增長0.8%。 2013年，全國累計完成水路客運量和旅客周轉量分別為2.46億人和74.53億人公里，累計完成水路貨運量和貨物周轉量分別為42.60億噸和75423.84億噸公里。到2011年底，全國

4、擁有水上運輸船舶17.92萬艘。 近年來，中國水運業已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優勢互補的港口體系;同時全國高等級航道網也基本形成。截至2011年底，我國港口擁有生產用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。未來中國水運業發展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現水運業的現代化，中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。 我國水運業利用外資的現狀我國水運業利用外資的現狀 根據國家改革開放的整體部署，我國水路運輸及其服務業的改革開放不斷深入。截至2001年底，交通部已批準設立中外合資國際、國內水上運輸

5、公司、水運服務企業、集裝箱站場等200多家，批準設立為外國航運公司自己服務的外商獨資船務公司22家、分公司70多家，批準設立外商獨資集裝箱運輸服務公司9家。沿海和內河港口共有60多個中外合資、合作水路運輸基礎設施建設項目。 隨著改革開放的深入發展，我國積極調整水運業外資政策，加強水運業涉外立法。改革開放以來，已發布了不少法規、規章和政策性文件。 1985年國務院發布中華人民共和國國務院關于中外合資建設港口碼頭優惠待遇的暫行規定，規定了外商投資建設港口碼頭方面的優惠政策。 1987年國務院頒布水路運輸管理條例，對于設立中外合資國內水運企業的條件和程序作出了規定。 1992年交通部發布關于印發的通

6、知，提出了水運業利用外資的總體政策。 1994年國務院發布中華人民共和國船舶登記條例，規定了中外合資投資船舶的登記條件。 1990年國務院發布、經1998年國務院修訂的中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定，規定了外商投資國際海上集裝箱運輸、裝卸和設立集裝箱中轉站場的程序和條件。 1995年外經貿部和交通部聯合發布，而于2000年升格為兩部令的關于外國船公司在華設立獨資船務公司管理辦法，規定了外商獨資經營國際船務的條件、經營范圍和市場準入程序。 通過水運業的對外開放，引進了一批先進集裝箱裝卸設備和船舶，改善了國內水路運輸技術水平，引進了發展資金，彌補了國內水路運輸和建設發展資金的不足，在我國

7、水路運輸市場中引入了競爭，促進了我國國際、國內水路運輸企業提高經營管理水平，改善管理方式。 從近幾年的水運業對外開放的實踐來看，發展外資水路運輸及水運服務業和集裝箱站場，是對我國國際、國內水路運輸市場的有益補充。一些中外合資國際、國內水運企業、外商獨資船務企業和集裝箱堆場、裝卸企業的設立，為我國水運市場注入了活力。水路運輸的優缺點水路運輸的優缺點一、從技術性能看，水陸運輸的優點有：一、從技術性能看，水陸運輸的優點有： 1、運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸

8、； 2、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 3、水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。二、從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：二、從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有： 1.水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的三分之一到五分之一。 2.運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的八分之一，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的三分之一至四分之一。 3.勞動生產率高，

9、沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍。 4.平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68 5.遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。三、水路運輸的主要缺點是：三、水路運輸的主要缺點是： 1.受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； 2.運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量?？傊?/p>

10、路運輸綜合優勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。中國水運的發展趨勢中國水運的發展趨勢 水路運輸的特點水路運輸的特點 水路運輸的優點是運載能力大，成本低，生產率高，能耗少，投資省中國水路運輸，尤其是海運，在運載能力、成本、生產率、能耗、投資等方面的技術經濟指標都優于其他運輸方式。 但是水路運輸也有弱點：速度慢，環節多，受自然條件影響大，機動靈活性差等。 水路運輸的分類水路運輸的分類 1.按貿易種類按貿易種類 水路運輸可分為外貿運輸和內貿運輸。外貿運輸系指本國同其他國家和地區之間的貿易運輸；內貿運輸系指本國內部各地區之間的貿易運輸。 2.按航行區域按航行區域 水路運輸

11、可分為遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸、湖泊(包括水庫)運輸。 遠洋運輸系指國際間的運輸，以外貿運輸居多；沿海運輸系指幾個鄰近海區間或本海區內的運輸，以內貿運輸為主；內河運輸系指在一條河流（包括運河）上或通過幾條河流的運輸，一般為國內運輸，但如屬于流經數國河流。 例如歐洲的萊茵河、多瑙河等，在這種河流上也有國與國間的運輸；湖泊運輸系指一個湖區內的運輸，大多屬于國內運輸，但在像美國、加拿大兩國間的五大湖這樣的湖區內也有國與國之間的國際運輸。 3.按運輸對象按運輸對象 水路運輸可分為旅客運輸和貨物運輸。 旅客運輸有單一客運（包括旅游）和客貨兼運之分（見水路旅客運輸）。貨物運輸按貨類分有散貨運輸和雜貨運

12、輸兩類，前者系指無包裝的大宗貨物如石油、煤炭、礦砂等的運輸（有時散貨運輸是專指干散貨如煤炭、礦砂等的運輸）；后者系指批量小、件數多或較零星的貨物運輸。 4.按運輸工具按運輸工具 水路運輸可分為定期船運輸（見班輪運輸）和不定期船運輸。 定期船運輸是選配適合具體營運條件的船舶，在規定航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\輸；不定期船運輸系指船舶的運行沒有固定的航線，而是按照運輸任務或按租船合同所組織的運輸。定期船運輸和不定期船運輸兩種營運組織形式是相輔相成的。 水路運輸的基礎設施水路運輸的基礎設施 水路運輸的基本設施包括船舶、港口和航道。 1.船舶船舶 船舶是水路運輸的主要工具。據1984年 7月1日勞

13、氏船級社統計100總噸以上的海運商船全世界共有76000多艘，41800多萬總噸,68300多萬載重噸。內河運輸船舶數以千萬噸計。 運輸船舶按運輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運輸船等； 2.港口港口 港口是水路運輸中船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的樞紐。80年代初，全世界用于國際貿易的港口有2000多個,其中吞吐量在100萬噸以上的約200個,1000萬噸以上的有80多個，5000萬噸以上的有14個。 例如荷蘭鹿特丹港是世界上最大的港口,年吞吐量2億多噸；上海港是中國最大的港口，年吞

14、吐量突破 1億噸。港口碼頭有專用碼頭和通用碼頭之分。專用碼頭系指用于裝卸單一貨種如石油、煤炭、礦砂、集裝箱等的碼頭；通用碼頭系指用于裝卸幾種貨物的碼頭，一般以雜貨居多。 為適應旅游事業的發展，一些國家還建有專用的客運碼頭。各國在新建或改建港口時,都很重視港口的合理規劃,從近期和遠景的客流、貨流分析,確定港口的總體布置,包括進港航道、港池、泊位、錨地、防波堤等的布置。設計碼頭時，應著重注意裝卸工藝、裝卸機械、倉庫堆場、集運疏運、防止污染等問題。 3.航道航道 航道是水路運輸的基礎。全世界內河通航里程約50萬公里，一些航運發達國家較早進行河流的綜合開發和利用，統籌考慮航運、防洪、灌溉、發電等綜合效

15、益，大力整治航道并使之渠化（見渠化工程），重視內河航道網的建設，制定分期實施的長遠規劃。 中國內河航道里程近11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠期航道規劃，進行了有計劃的治理，以提高內河航道的通過能力。為適應海洋船舶大型化的趨勢，各國對海港的進港航道和港池進行了較大規模的疏浚和拓寬工程。 水路運輸的發展趨勢水路運輸的發展趨勢 1.客運方面客運方面 發展中國家和一些島國的水路客運仍將在現有水平上有所發展；發達國家的水路客運將以旅游為主。 2.貨運方面貨運方面 大宗貨物的散裝運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發展的主要趨向。世界各國對石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已

16、很普遍，對件雜貨采用集裝箱運輸的比重日益增加。近年來，一些國家開始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。 3.船舶方面船舶方面 海洋運輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發展。內河運輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發展分節駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區拖帶船隊將繼續使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發展。 4.港口方面港口方面 港口建設將同工業區的發展緊密結合，將建設大量深水專業化碼頭。裝卸設備和工藝將向高效率和專用化方向發展。通過疏浚，進出港航道和碼頭前沿水深將獲得改善，將開辟較寬廣的船舶調頭區和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，以保證有足夠的倉庫和堆場。順岸碼頭后方將辟出足夠的陸域。水陸聯運、水水聯運將得到發展，以增大港口的集疏運能力。 5.經營管理方面經營管理方面 船舶選型、裝卸工藝和設備選型以及運輸組織方案的確定，均將從全局出發，以提高經濟效益為前提，通過技術經濟論證進行分析比較，選出最優方案。 應用系統工程、全面質量管理等方法進行科學管理，用現代化管理手段電子計算機收集、儲存、處理水運經濟管理工作中的信息，進行水路運輸計劃的綜合平衡