1、精品文檔野外試驗作業指導書貝克曼梁法1. 試驗目的和適用范圍(1) 本方法適用于測定各類路基、 路面的回彈彎沉， 用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。(2) 瀝青路面的彎沉以標準溫度 20 時為準，當地面平均溫度在 20 士 2 以內可不修改，在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。2. 引用標準： JTGE60-2008 公路路基路面現場測試規程。3. 主要儀器與材料(1) 測試車 :雙軸、后軸雙側 4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表9-5 的要求。測試車應采用后軸10t 標準軸載 BZ2-100 的汽車。

2、測定彎沉用的標準軸參數表9-5標準軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標準軸載 P(KN)100 ±160 ±1一側雙輪荷載（ KN ）50 ±0.530 ±0.5輪胎充氣壓力（ Mpa ）0.70 ±0.0505.0 ±0.5單輪傳壓面當量圓直徑21.30 ±0.519.5 ±0.5（ cm ）隨意編輯精品文檔輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求(2) 路面彎沉儀 :由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂 (接觸路面 )與后臂 (裝百分表 )長度比為 2:1 。彎沉儀長度

3、有兩種 :一種長 3.6m ，前后臂分別為 2.4m 和 l.2m; 另一種加長的彎沉儀長5.4m ，前后臂分別為 3.6m 和 1.8m 。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，對柔性基層或混合式結構瀝青路面可采用長度為3.6m 的貝克曼梁彎沉儀測定。彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。(3) 接觸式路面溫度計 :端部為平頭，分度不大于 l。(4) 其他 :皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。4. 試驗方法與步驟(1) 試驗前準備工作1 ）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。2）向汽車車槽中裝載

4、(鐵塊或集料 )，并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪軸線，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。隨意編輯精品文檔3) 測定輪胎接地面積 :在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm 2 。4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。5 ）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度 (一天中氣溫不斷變化，應隨時測定 )，并通過氣象臺了解前 5d 的平均氣溫 (日最高氣溫與最低氣溫的平均值 )。6 ）記錄瀝青路面修建成改建時材料、結

5、構、厚度、施工及養護等情況。(2) 測試步驟1) 在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上拼用白油漆或粉筆劃上標記.2) 將試驗車后輪輪隙對準測點后約 3.5cm 處的位置上3) 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處， 與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上( 輪隙中心前方3.5cm 處 )，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測震，也可以雙側同時測定，隨意編輯精品文檔4 ）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前迸，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數 L

6、1 。汽車仍在繼續前進， 表針反向回轉 " 待汽車駛出彎沉影響半徑 (約 3m 以上 )后，吹口哨或揮動紅旗。 汽車停止。待表針回轉穩定后再次讀取終讀數L2 汽車前進的速度宜為5km/h左右。5. 彎沉儀的支點變形修正(1) 當采用長度為 3.6m 的彎沉儀進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。如果有變形，此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值

7、，以后每次測定時以此作為修正值.(2) 當采用長 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。6. 結果計算及溫度修正(1) 測點的回彈彎沉值按下式計算 :LT=(L 1-L 2)×2隨意編輯精品文檔式中 : LT- 在路面溫度為 T時的回彈值， 0.Olmm;L1- 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數即初讀數 ,0.0lmm;L2- 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數即終讀數， 0.O1mm 。(2) 進行彎沉儀支點變形修正時， 路面測點的回彈沉值按下式計算 :LT=(L 2 -L2 )×2+(L 3-L 4)×6式中 L1- 車輪中心臨近彎沉儀測

8、頭時百分表的最大讀數即初讀數， 0.Olmm;L2- 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數即終讀數 ,0.Olmm;L3- 車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數， 0.Olmm;L4- 汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數 ,0.Olmm 。(3) 瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過 20 ±2 范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。1) 測定時的瀝青層平均溫度按下式計算:T=(T 25 +T m +T c)/3T- 測定時瀝青層平均溫度，;隨意編輯精品文檔T25 - 根據 T0決定的路表下 25mm 處的溫度， ;Tm - 根據 T0 決定的瀝青層中間深度的溫度

9、，;Tc- 根據 T0 決定的瀝青層底面處的溫度，.T0 為測定時路表溫度與測定前5d 日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。2）根據瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K。3）瀝青路面回彈彎沉按下式計算：L20 =L T×K式中： K溫度修正系數；L20 換算為 20 的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm;LT測定時瀝青面層內平均溫度為T 時的回彈彎沉值， 0.01mm 。7. 報告報告應包括以下內容：(1) 彎沉測定表、 支點變形修證值、 測試時的路面溫度及溫度修正值。(2) 每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、 標

10、準差及代表彎沉。8. 記錄表格隨意編輯精品文檔回彈彎沉測定記錄工程名稱：合同號：承包單位：編號：監理單位：試驗單位：試驗日期：報告日期：左輪右輪距邊百分表讀樁號距邊百分表讀備注彎沉值彎沉值（m ）數（m ）數隨意編輯精品文檔試驗負責：試驗：計算：復核：野外試驗作業指導書承載板測定土基回彈模量試驗一、目的和適用范圍本方法適用于現場土基表面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載的方法， 測出每級荷載下相應的土基回彈形值，經過計算求得土基回彈模量。二、 引用標準： JTGE60-2008公路路基路面現場測試規程。三、主要儀器與材料1、加載設施：載有鐵塊或集料等重物，后軸重不小于60KN 的載重汽車一輛，汽

11、車輪胎充氣壓力0.5Mpa 。2、現場測定裝置：千斤頂，測力計及球座。3、剛性承載板一塊。4、路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。5、液壓千斤頂、秒表、水平尺等。隨意編輯精品文檔四、測試步驟：（ 1 ）、用千斤頂開始加載，注視測力環或壓力表，至預壓0.05Mpa ，穩壓 1min ，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表工作是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩壓 1min 后將指針對零或記錄初始讀數。（ 2）、測定土基的壓力 - 變形曲線。用千斤頂加載。采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環控制加載量， 荷載小于 0.1Mpa 時，每級增加 0.02Mpa ，以后每級增加 0.04M

12、pa 左右。（ 3）、各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算。回彈變形（ L）= （加載后讀數平均值 - 卸載后讀數平均值）×彎沉儀杠桿比總變形（ L）= （加載后讀數平均值 - 加載初始前讀數平均值）×彎沉儀杠桿比。（ 4）、測定汽車總影響量 ar0（ 5）、在試驗點下取樣，測定材料含水量。五、計算ai=(T 1+T 2)D 2Pi/4T iQ ×a六、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上。七、報告(1) 試驗采用的記錄格式如表 9-7 。承載版測定記錄表表 9-7隨意編輯精品文檔路線和編號：路面結構：測定層位：測定用汽車型號：承載板直徑（ cm ）：測定

13、日期：年月日千 斤 頂荷 載承 載 板百分表讀數（ 0.01mm ）總 變 量回 彈 變分級 影計算回彈Ei讀數P(KN壓力加載前加載后卸載后(0.01m形響量變形(MPa)（ MPam)（ 0.01m（ 0.01m（ 0.01m)）m ）m ）m）總影響量a土基回彈模量Eo 值（ MPa ）（ 2）試驗報告應記錄下列結果：試驗時所采用的汽車；近期天氣情況；試驗時土基的含水量；土基密度（ g/cm 3）和壓實度（ %）；相應于各級荷載下的土基回彈模量Ei 值（ MPa ）；土基回彈模量E0 值（ Mpa ）。隨意編輯精品文檔野外試驗作業指導書回彈儀檢測水泥砼強度試驗方法（T0954-95 ）一

14、、目的與適用范圍本方法適用于在現場對水泥路面及其它結構物的普通砼抗壓強度的快速評定。二、引用標準：JTGE60-2008公路路基路面現場測試規程。三、主要儀器和材料回彈儀、酚酞、酒精（濃度1% ）手提砂輪、鋼鉆、卷尺、毛刷等。四、方法與步驟（ 1）在室溫 20 ±5校定回彈儀。（ 2）測區和測點布置隨意編輯精品文檔每個試樣的測區數不宜少于6-10個，相鄰兩測區的間距宜大于 2測區宜在試樣的可測表面上均勻分布，并宜避開板邊板角，測區表面應清潔、干燥、平整、不應有接縫，一個測區的面積宜不少于20 ×20 每一測區宜測定16 個測點。（ 3）回彈值測定：在測試過程中回彈儀的軸線應

15、始終垂直于砼面。（ 4）碳化深度測定：對齡期超過3 個月的砼，回彈值測量完畢后，可在每個測區選擇一處測量砼碳化深度值。五 .計算：N SN 110(1) 、碳化深度按下式計算：L1nmi1Li（ 2）、砼強度推算六、報告：測區砼平均回彈值測強曲線、回彈值與抗壓強度的相關關系式，相關系數各測區的抗壓強度的推定結果，推薦的砼抗壓強度數平均值，標準差，變異系數。七 .記錄表格隨意編輯精品文檔隨意編輯精品文檔回彈測試原始記錄表工程名稱及部位；施工單位：編號回彈值Ni計算強度平均強設計強度達到設計（MPa ）度 MPa ）（MPa ）強度（ %）構件測234567891011121314151名稱1N區

16、6測面狀態測試角度備注HZ 225 型砼回彈儀隨意編輯精品文檔測試：記錄：測試日期：年月日隨意編輯精品文檔野外試驗作業指導書CUT - 201非金屬超聲儀一、試驗目的與適用范圍（ 1）樁基砼的完整性；（ 2）砼構件強度及缺陷。二、引用標準 混凝土強度檢驗評定標準（GBJ109一87 ）公路工程基樁動測技術規程JTGTF81-01-2004公路路基路面現場測試規程JTGE60-2008三、超聲脈沖透射法（主要儀器與材料）四、檢測步驟1 雙孔檢測在樁內預埋兩根以上的管道，把發射探頭和接收探頭分別置于兩根管道中，檢測時超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土，這種檢測方式的實際有效范圍，即為超聲脈沖從發射探頭

17、到接收探頭所通過的范圍。隨著兩探頭沿樁的縱軸方向同步升降，使超聲脈沖透掃過樁的整個縱剖面，從而可得到各項聲參數沿樁的縱剖面的變化數據。由于實測時是沿縱剖面逐點移動換能器、逐點測讀各項聲參數，因此，測點間距應視要求而定。通常當用手動提拉探頭時，測點間距一般采用20 -40cm ,若遇到缺陷可疑區，應加密測點。為了避免水平斷隨意編輯精品文檔縫被漏測，可采用斜測方法，即兩探頭之間有一定高差，其水平測可取30 -40 。雙孔測量時，根據兩探頭相對高程的變化，可分為平測、斜測、扇形掃測等方式，在檢測時視實際需要靈活運用。2 聲測管的埋置數量和布置方式。布置聲測管的埋置數量及其在樁的橫截面上的布局應考慮檢

18、測的透射面積。一般樁徑小于 0.6lm 時，沿直徑布置兩根，樁徑為 1 2 .5m 時，布置 3 根，呈等邊三角形；樁徑大于 2 .5m 時，布置 4 根，呈正方形。五、注意事項聲測管的安裝方法：聲測管可直接固定在鋼筋籠內側上。固定方式可采用焊接或綁扎，管子之間應基本上保持平等。若檢測結果需對各測點混凝土的強度作出評估，則不平行度應控制在1以下。鋼筋籠放入樁孔時應防止扭曲。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接方案。若采用波紋管則可利用大一號的波紋管套接，并在套按管的兩端用膠布纏繞密封。無論哪一種接頭方案都必須保證在較高的靜水壓力下不漏漿，接口內壁應保持平整，不

19、應有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨礙探頭的自如移動，聲測管的底部也應密封，安裝完畢后應將上口用木塞堵住，以免澆灌混凝土時落入異物，致使孔道堵塞。隨意編輯精品文檔六、報告超聲波法單樁檢測報告單編號：項目名稱樁號青海省天翔工程科研檢測單位測試人檢測有限公司測試日期檢測規程JTG/T F81-01審核人2004施工日期測試儀器非金屬超聲儀樁型設計樁長設計樁徑圓形(m)(m)設計強度實測樁長實測樁徑等級(m)(m)測管平面布置圖：測試結果V mA mVDA D組號(m/s)(dB)(m/s)(dB)A·· ·C隨意編輯精品文檔BA BA CB C檢測結果：超聲回彈綜合測強一、

20、應用范圍結構混凝土的強度“超聲回彈”綜合法：二、引用標準 混凝土強度檢驗評定標準（GBJ109一 87）公路工程基樁動測技術規程JTGTF81-01-2004公路路基路面現場測試規程JTGE60-2008 鋼筋混凝土工程施工及驗收規范（GBJ204一 92）三、檢測步驟( l ）對原有預留試塊的抗壓強度有懷疑，或沒有預留試塊時；( 2 ）因原材料、配合比以及成型與養護不同而發生質量問隨意編輯精品文檔題時； ( 3 ）己使用多年的老結構，為了維修作加固處理，需取得混凝土實際強度值，而且有將結構土鉆取的芯樣進行校核的情況。 “超聲一回彈” 綜合法對遭受凍傷、化學腐蝕、火災、高溫損傷的混凝土，及環境

21、溫度低于-4 或高于60 的情況下，一般不宜使用，若必須使用時，應為特殊問題研究解決。總之，凡是不宜進行回彈法或超聲單一參數檢測的工程綜合法也不宜使用。（二）檢測前的現場準備( l ）在檢測前應詳細了解待測結構的施工情況，以及混凝土原材料條件、配合比及混凝土質量可能存在的問題和原因，了解現場測試的條件、測試范圍及電源情況等等。( 2 ）綜合法所使用的儀器應完全滿足回彈及超聲單一參數檢測時對儀器的各項要求。( 3 ）測區的布置和抽樣辦法：“聲速一回彈”綜合法所推算的強度，相當于結構或構件混凝土制成邊長為150mm的立方體試塊的強度。因此，一個測區仍然相當于一個試塊。在構件上測區應均勻分布，測試面

22、宜布置在澆筑的對側面，避開鋼筋密集區及預埋鐵件處，側面應清潔、平整、干燥、無窩、麻面和飾面層，必要時可用砂輪片清除浮漿、油污等雜物， 或磨去不平整的模板印痕。測區的構件檢測分為按單個檢測或按批檢測兩種情況：按單個構件檢測時，測區數應不少于10 個。若構件長度不足隨意編輯精品文檔Zm，測區數可適當減少，但最少不得少于3 個；按批檢測時，可將構件種類和施工狀態相同，強度等級相同， 原材料、配合比、施工工藝及齡期相同的構件或施工流程中同一施工段的構件作為一批。同一批的構件抽樣數量應不少于同批構件總數的30 %，而且少于 4 個，每個構件上測區數不少于10 個。測區的尺寸為200mm x 200mm，

23、每一個構件上相鄰測區的間距不大于2m。（三）回彈值的測量與計算在測區內回彈值的測量、計算及其修正，請參照規范。隨意編輯精品文檔綜合法測試原始記錄施工單位：單位工程名稱：合同段：監理單位：編號： C41- -項試超聲塊碳化目聲時抗壓強度Ni超聲聲時 ti回彈值回(km/h深度KNMPa編彈（mm ）號)備注值123456711111112345tiVieiGR8912345Ri106隨意編輯精品文檔影響因素：齡期：超聲儀型號：回彈儀型號：編號測試前鋼鉆率定值砼設計標號：水泥品種：換頻器頻率（ KHZ ）：測試后回彈測試：記錄：超聲測試：記錄：監理：測試日期年月日隨意編輯精品文檔野外試驗作業指導書

24、ZK-7E 基樁動測儀一、目的與適用范圍樁基完整性二、引用標準： JTG/F81-01-2004 公路工程基樁動測技術規程三、測試準備（一）樁頭處理應除去樁頭上的浮漿，露出密實的樁頂。將樁頂面大致修鑿平整，并盡可能與周圍地面保持起平齊，在樁頂面正中和準備安裝傳感器的部位應精心修整出足夠大的平面。若需要可粘貼鋼板， 粘貼前應清潔樁頭和鋼板， 然后均勻涂滿粘接劑，貼上鋼板時應擠壓，使粘接劑填滿縫隙。樁頭上不要放置與檢測無關的東西，主鋼筋露出樁頭部分不宜過長，應切割至可焊接和綁扎的最小高度，以免產生諧振干擾。 ( 2 ）傳感器安裝速度傳感器安裝于樁頭，應盡可能靠中心安裝。應注意傳感器必須保證垂直，

25、并與樁頭粘結緊密， 可用黃油或石膏粘結。（二）測試( l）參數設定隨意編輯精品文檔要保證采得有效數據。必須選擇合適的采樣參數，通道參數。此外，本程序在測試過程中自動進行實時分析，還需要正確設置樁長和波速。 保存測試數據時， 程序同時保存各項參數，調入測試數據時，程序同時調入各項參數。( 2 ）數據采集據采集工作，請先結束其它程序的采樣工作，再重新進入測試狀態。完成測試工作后，按工具條上“終止采樣按鈕”翻或按 F5 鍵，可看到“終止采樣按鈕”回消失，“采樣按鈕”廁出現，程序退出測試狀態。進入測試狀態后，程序就等待觸發。敲擊對于測試十分重要，一般要用幾次低頻敲擊和幾次高頻敲擊。低頻敲擊采用本儀器配

26、套力棒，力棒必須豎直自由下落，回彈時用手抓住，不能連擊。錘的落距適當，過低則信噪比低，過高則高頻成分重，信號可能畸變，品質下降。 高頻敲擊采用小鐵錘。 敲擊應在樁頂的中央進行，落點處應平整。測試過程中，應注意根據顯示的信號幅度調整通道的增益，保證信號不出現削波和畸變，保證有較高的信噪比。敲擊觸發采集儀采樣，程序讀回采樣數據，自動根據設計波速和設計樁長查找樁頭和樁底，并計算出實測樁長和實測波速，然后再次等待觸發。根據信號曲線及計算結果，判斷采樣數據是否有效。程序不會自動存儲采樣數據，若數據有效，則必須在下一次觸發前保存。按工具條上的哺儲采樣數據按鈕”隨意編輯精品文檔回或按【 F31 可存儲采樣數

27、據。程序彈出對話窗詢問樁號，缺省樁號為當前樁號。輸入樁號后按 E nter 鍵，程序存貯文件，并在樁號列表、測試號列表中填入相應編號。一般一根樁應選擇存儲低頻和高頻各 2 次測試數據。四、數據分析本程序采用實時反饋的交互分析方式，一但分析人員調整任何參數，軟件立即自動地計算并顯示結果。軟件還可以保存分析結果，生成測試報告使用的圖形。（一）、信號處理由于在實際測樁中，有時很難從采集到的原始信號判斷樁的情況，需要對信號進行處理。程序提供了許多實用的處理工具，可通過菜單或快捷鍵使用，在輔助曲線圖中顯示處理前和處理后的信號。處理后的信號幅度自動歸一。按 Ba 。 kspa 。e 鍵或在彈出菜單中選擇“

28、取消最后操作”可取消最后一次處理，恢復處理前的曲線。按【 Ctrl卜【 J1 或在彈出菜單中選擇“替換輔助曲線”，程序即用原始曲線替換輔助曲線。按C trl K 或在彈出菜單中選擇“替換原始曲線” ，程序即用輔助曲線替換原始曲線。按 Ctrl】t 鍵或在彈出菜單中選擇“指數放大”進行指數放大處理， 按 Ctrl 【 上 鍵或在彈出菜單中選擇“指數衰減，進行指數衰減處理。通過指數放大可以增強反射信號。隨意編輯精品文檔按【 Ctrl S 鍵或在彈出菜單中選擇“平滑”對曲線進行平滑處理，可去掉部分噪音，突出反射信號。按 C trl > + < 鍵或在彈出菜單中選擇“光標后歸零”可將光標后的信號歸零，按Ctrl > +