1、西班牙的物流管理分析 小組成員：小組成員： 曾祥悅（組長）曾祥悅（組長） 20114081061 胡玉春胡玉春 20114081002 王瑤王瑤 20114081016 吳倩吳倩 20114081020 陳曉敏陳曉敏 20114082009 排日合提排日合提 20114191054西班牙物流管理的案例 西班牙ZaraZara公司運輸管理Zara大背景西班牙物流概況n 西班牙在20世紀80年代之前物流業(yè)也是也是很落后的。從20世紀80年代開始，隨著政府對鐵路，公路，港口的全面開放，物流產(chǎn)業(yè)才得到了迅猛發(fā)展。西班牙發(fā)展物流中心的一個顯著特點是：政府對物流產(chǎn)業(yè)的支持是實實在在的，從國家到州政府，市政

2、府，都有支持物流發(fā)展的具體措施，州政府和市政府有權(quán)力決定物流中心使用的土地出租。正因為有了政府的大力支持，西班牙物流產(chǎn)業(yè)近年來才得到了快速發(fā)展，到1994年，西班牙國內(nèi)五大物流平臺基本建成，并已具相當(dāng)規(guī)模。目前西班牙物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)還將擴展葡萄牙的里斯本，實現(xiàn)整個伊比利亞半島的物流一體化。Zara大背景西班牙物流概況n 2014年，西班牙發(fā)展部預(yù)計投資80億歐元實施國家物流戰(zhàn)略計劃，該計劃旨在推動建設(shè)物流結(jié)點和主要鐵路走廊，改善與港口、物流碼頭等的連接功能。n 信息使管理簡約化，同時通過信息網(wǎng)絡(luò)將世界各地的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)結(jié)起來，置于同一個信息平臺上，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高工作效率。西班

3、牙Coslada公司的“無水港” 、西班牙巴塞羅那港口管理等等無不采用了信息化的手段。 西班牙主要交通運輸方式交通運輸以陸路交通運輸為主。主要交通運輸情況如下：n 鐵路：2003年，總長15661公里；客運旅客6.54億人次，貨運3230萬噸。2008年，約合50億歐元用于鐵路建設(shè)。截止2013年7月，西班牙的鐵路運輸系統(tǒng)在世界上處于領(lǐng)先的水平，共分為高速、中速以及慢速等多種系列的運輸模式。公路n 公路：總長665637公里，其中國道24857公里，地方政府管理道路70270公里，其他類道路69457公里。客運旅客4050.83億人/每公里，貨運3515.15億噸/每公里。近十年，公路已成為全

4、國交通命脈，客運量和貨運量占到其總量的90%和80%以上公路n 一、運輸成本。西班牙貨物運輸中心協(xié)會（ACYE）資料顯示，目前西班牙運輸業(yè)占全國GDP的4%，而其中公路運輸和相關(guān)服務(wù)比重高達80%。目前在歐洲平均物流成本約為產(chǎn)品售價的14%，占生產(chǎn)成本的30%-60%。n 二、運輸市場。西班牙物流業(yè)目前在汽車、電子、出版業(yè)、紡織等產(chǎn)業(yè)扮演相當(dāng)重要的角色，物流企業(yè)大多集中在馬德里和巴塞羅納兩大城市。2000年西班牙全國216家貨運承攬企業(yè)營業(yè)額為38.69億歐元，比1999年增加1.08%。n 三、運輸競爭與標(biāo)準(zhǔn)化。西班牙各運輸中心擁有完善的公共實施，可以與所在地以外的地區(qū)以海、陸、空的方式連接

5、，向國內(nèi)外提供運輸、貨運配送等各項物流服務(wù)。運輸中心由一家或數(shù)家專業(yè)公司負責(zé)經(jīng)營管理。為了符合公平競爭原則，所有與運輸相關(guān)的公司都可以進駐運輸中心，但必須提供所需的發(fā)貨倉庫、裝卸貨物中心倉儲、停車場等公共設(shè)施。空運n 空運：全國有機場47個。主要機場有馬德里巴拉哈斯機場、帕爾馬德馬略卡機場和巴塞羅那機場。客運量和貨運量分別為1.52億人次和5.8億噸。而在2013年，西班牙機場和航空管理局2013年盈利5.97億歐元。n 2006年，馬德里機場總旅客吞吐量已突破4500萬人次，2011年成為全球第十五大機場、歐洲第五大機場。馬德里巴拉哈斯機場依托港口的水運n 水運：各類船舶118033艘；客運

6、量和貨運量分別為2350萬人次和3.82億噸。主要港口27個，其中最主要的有巴塞羅那、畢爾巴鄂、塔拉戈納、阿爾赫西拉等n 。依托港口的水運n 巴塞羅那港是歐洲第三大港，是西班牙主要港口，也是歐洲最重要的進出口口岸之一，擁有各種專用碼頭，有50多家國內(nèi)外公司進駐，目前已開通250多條航線并與100多個國家通航。n “無水港”已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要設(shè)施。 西班牙馬德里是典型的內(nèi)陸城市，并不靠海，但由于物流中心內(nèi)引進了海關(guān)、報關(guān)、檢驗檢疫、銀行、稅收、安全等部門的服務(wù)， 這里檢驗過的集裝箱到了沿海港口不再需要重新檢查，通過多式聯(lián)運就可以直接上船，因而這里與沿海的港口型物流中心并沒有什么差別。馬德里

7、是西班牙的政治、經(jīng)濟、文化中心，“無水港”的選址在機場、鐵路、高速公路附近，運輸條件十分優(yōu)越。 馬德里“無水港”物流中心已成為整合和鏈接其他四個沿海物流平臺（巴塞羅那、巴倫西亞、畢爾巴鄂、阿爾赫西提斯）的重要樞紐。Zara簡介n ZARA是西班牙Inditex集團旗下的一個子公司，它既是服裝品牌，也是專營ZARA品牌服裝的連鎖零售品牌。1975年設(shè)立于西班牙，在世界各地56個國家內(nèi)，設(shè)立超過兩千多家的服裝連鎖店。ZARA深受全球時尚青年的喜愛，設(shè)計師品牌的優(yōu)異設(shè)計價格卻低廉，是讓平民擁抱High Fashion。n Inditex是西班牙排名第一，超越了美國的GAP、瑞典的H & M成

8、為全球排名第一的服裝零售集團。截至2013年10月31日它在全球86個國家和地區(qū)開設(shè)了6249家專賣店，旗下有8個服裝零售品牌，在全球86個國家擁有1808家專賣店。盡管ZARA品牌的專賣店只占Inditex公司所有分店數(shù)的三分之一，但其銷售額卻占總銷售額的66%左右。Zara：拿什么來演繹“時裝神話” 從設(shè)計理念到上架Zara平均只需1015天，而大多數(shù)服裝企業(yè)需要69個月甚至更長時間； 庫存周轉(zhuǎn)Zara每年達到12次左右，其它運作一流的服裝企業(yè)也只能達到34次，而國內(nèi)大多數(shù)服裝企業(yè)是0.81.2次； Zara每年推出12000多種產(chǎn)品給顧客，運作一流的服裝企業(yè)平均只能推出3000到4000

9、款，而國內(nèi)多數(shù)服裝企業(yè)能推出上千款的寥寥無幾； 2004年 Zara銷售服裝2.36億件，這對即使追求數(shù)量的中國眾多服裝企業(yè)來說，也是可望而不可及的天文數(shù)字； Zara年2005年銷售額達44.41億歐元，息稅前利潤7.12億歐元(約72.89億人民幣)，中國服裝企業(yè)前10強加起來的銷售額、利潤都還遠不如它。 與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理相比，Zara的不同之處在于區(qū)別Zara供應(yīng)鏈傳統(tǒng)供應(yīng)鏈 一半生產(chǎn)攬在己懷 刻意保留額外產(chǎn)能 小批量生產(chǎn)和配送 自己全包全攬 外包戰(zhàn)略 生產(chǎn)能力最大化 規(guī)模經(jīng)濟 借助外部合作伙伴ZARA供應(yīng)鏈管理體系，震驚200公里傳送帶服裝的物流配送 ZARA原先在總部拉科魯尼亞，擁有

10、一個建筑面積超過5萬平方米實際利用率也只有50%左右的配送中心。并且在2001年10月，ZARA又花了一億歐元在首都馬德里的東北的的薩拉戈薩市，建立一個物流中心。新建配送中心，就是為了要擴大配送范圍，提高自己的配送速度。ZARA還建了兩個空運基地，一個在拉科魯尼亞，另外一個在智利的圣地亞哥。ZARA的營銷費用幾乎全部投入與物流系統(tǒng)的擴充和改善。 生產(chǎn)好的服裝成品，將通過地下傳送帶網(wǎng)絡(luò)運送到配送中心。為確保每一筆訂單能夠準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地到達目的地，采取每小時能挑選并分揀超過80000件衣服而出錯率不到0.5%的激光條形碼讀取工具對服裝成品記性分揀。 根據(jù)各門店下達的訂單進行配送，通常訂單收到后8小時

11、內(nèi)貨物就可以被運走，每周給門店配貨兩次。在歐洲的各門店由物流中心用卡車直接運送；利用兩個空運基地運送到美國和亞洲，再用第三方物流運送到門店；有時也會利用輪船來運輸，再結(jié)合第三方物流。配送管理 自建高效配送網(wǎng)絡(luò)n 為此，首先，Zara 在分銷設(shè)施方面投資將近1億歐元，從而有能力把所有產(chǎn)品集中于龐大的配送中心，統(tǒng)一進行打包，并發(fā)送到全球各家門店。n 其次，為確保每筆訂單準(zhǔn)時到達目的地，Zara采用光學(xué)讀取工具分檢產(chǎn)品，每個門店的訂單都會獨立裝在各自的箱子里，分揀系統(tǒng)能夠每小時分檢超過6萬件的時裝，而錯誤幾率僅有0.5%。n 最后，配送中心的運輸卡車依據(jù)固定的發(fā)車時刻表，不斷開往歐洲各地。據(jù)統(tǒng)計，Z

12、ara配送中心設(shè)備使用率超過了50%，使得Zara配送中心實際上只是一個時裝的周轉(zhuǎn)地，而不是倉庫。為滿足供應(yīng)鏈的極速運作，Zara放棄對“少批次，多批量”的規(guī)模經(jīng)濟的追求，通過“多批次，少批量”的快速配送“曲線救國”，同樣實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟！“掌握最后一公里”的配送管理n ZARA所有的產(chǎn)品都是通過拉科魯尼亞的物流中心發(fā)送出去的，該中心有5層樓那么高，建筑面積超過50000平方米 ,運用非常成熟的自動化管理軟件系統(tǒng)：大部分是由ZARA 或者Inditex的員工開發(fā)出來的。中心的員工有1200人，每周通常運作4天，運送的貨物的數(shù)量依需求而定。在歐洲，分銷商通過卡車把貨物從拉科魯尼亞的物流中心直接運送到

13、ZARA在歐洲的各個連鎖店。n 物流中心的運輸卡車的依據(jù)固定的發(fā)車時刻表，不斷開往各地。該公司還有兩個空運基地，一個在拉科魯尼亞，另一個大一點的在智利的圣地亞哥。通常，歐洲的連鎖店可以在24小時以內(nèi)收到貨物，美國的連鎖店需要48小時，日本的在48小時72小時之間。“掌握最后一公里”的配送管理n Zara物流管理下，出貨正確率達到98.9，出錯率不足0.5。物流中心訂單倉儲中心倉儲中心倉儲中心巴西，阿根廷，墨西哥歐洲各連鎖店美國各連鎖店亞洲各連鎖店24H48H72H庫存管理 n 所有產(chǎn)品在連鎖店里的時間不會超過2個星期，公司在每個季節(jié)開始的時候只會生產(chǎn)最低數(shù)量的產(chǎn)品，這樣可以把過度供給的風(fēng)險控制

14、在最低的水平，一旦出現(xiàn)新的需求，ZARA可以通過其有效的供應(yīng)鏈管理迅速組織生產(chǎn)。n 在存貨方面，行業(yè)的通常做法是，季度末的時候一般會儲存下個季度出貨量的45%60%，而ZARA公司的該項指標(biāo)最大不會超過20%，它的供應(yīng)鏈依靠更加精確的預(yù)測和更多更即時的市場信息，反應(yīng)速度比一般的公司要快得多。ZARA某連鎖店ZARA總部訂單準(zhǔn)時其他ZARA連鎖店超出2周未售出產(chǎn)品ZARA商業(yè)模式的核心：IT和通訊技術(shù)n Zara廣泛的門店分布和成功的運作關(guān)鍵在于采取了“離經(jīng)叛道”的“極速供應(yīng)鏈”策略。其核心思想是，在最終顧客需求訂單的拉動下，以訂單交期為供應(yīng)鏈管理核心，通過提高供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及物流的柔性和速度，隨時更換產(chǎn)品數(shù)量、設(shè)計、面料、色彩；并且采用“多批次，小批量”的生產(chǎn)、配送模式，實現(xiàn)對個性化、多樣化需求的快速反應(yīng)，獲得規(guī)模經(jīng)濟。n ZARA在信息共享和利用方面表現(xiàn)卓越，使得ZARA的供應(yīng)鏈擁有驚人的速