1、25內容提要1 .四沖程汽油機基本結構與工作原理2 .四沖程柴油機基本結構與工作原理3 .二沖程汽油機基本結構與工作原理4 .發動機的分類5 .發動機的主要性能指標圖1-2四沖程汽油機基本結構簡圖1-氣缸2-活塞3-連桿4-曲軸5-氣缸蓋6-進氣 門7-進氣道8-電控噴油器 9-火花塞10-排氣門第1篇汽車發動機構造與原理第1章發動機基本結構與工作原理發 動 機將其它形式的能量轉化為機械能的機器。內燃機：將燃料在氣缸內部燃燒產生的熱能直接轉化為機械能的動力機械。有活 塞式和旋轉式兩大類。本書所提汽車發動機，如無特殊說明，都是指往復活塞式內燃 機。內燃機特點： 單機功率范圍大（0.6-16860

2、kW ）、熱效率高（汽油機略高于0.3,柴油機達0.4左右）、體積小、質量輕、操作簡單，便于移動和起動性能好等優點。被 廣泛應用于汽車、火車、工程機械、拖拉機、發電機、船舶、坦克、排灌機械和眾多 其它機械的動力。1.1 四沖程發動機基本結構及工作原理1.1.1 四沖程汽油機基本結構及工作原理1 .四沖程汽油機基本結構（圖 1-2）2 .四沖程汽油機基本工 作原理（圖1-2）表1-1四沖程汽油機工作過 程I廿仆；說以厚懣號tki行程名稱曲軸轉角活塞行向進氣門排氣門進氣0o180o開關壓縮180o360o關關作功360o540o關關排氣540o720o關開3.工作過程分析（1）四沖程發動機：活塞在

3、上、下止點間往復移動四個行程（相當于曲軸旋轉 了兩周），完成進氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環的發動機就稱為四沖程發動機。四個行程中，只有一個行程作功，造成曲軸轉速不均勻，工作振動大。所以在曲 軸后端安裝了一個質量較大的飛輪，作功時飛輪吸收儲存能量，其余三個行程則依靠 飛輪慣性維持轉動。（2）沖程與活塞行程：沖程：指發動機的類型；行程S:指活塞在上、下兩個止點之間距離；氣缸工作容積 Vs： 一個活塞在一個行程中所掃過的容積。2_D_S6 S4 10式中 Vs工作容積（m3）;D氣缸直徑（mm）;S活塞行程（mm）。發動機的排量 Vst： 一臺發動機所有氣缸工作容積之和。Vst Vsi式中 Vs

4、t發動機的排量（L）;i 氣缸數。（3）壓縮行程的作用一是提高進入氣缸內混合氣的壓力和溫度（壓縮終了的氣缸內氣體壓力可達0.61.2MPa,溫度達600K700K）,為混合氣迅速著火燃燒創造條件；二是可以有效提高發動機的燃燒熱效率P。由熱力學第一定律T2當混合氣被壓縮程度提高時，發動機混合氣燃燒所達到的最高溫度（如）升高，而排氣的溫度（T2）降低，導致熱效率提高。1860年，法國人Lenoir （勒努瓦）研制成功的世界第一臺內燃機，沒有壓縮行程,熱效率僅4.5%; 1876年，德國人奧托（Otto）制造出第一臺四沖程內燃機，采用壓縮行程，雖然壓縮比只有 2.5 ,但熱效率卻提高到 12%有力地

5、證明了科學是第一生產力 這個真理。壓縮比£ ：氣缸內氣體被壓縮的程度。Vc式中 M氣缸總容積（活塞處于下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積）；VC氣缸燃燒室容積（活塞處于上止點時，活塞頂部以上的容積）。現代汽油機壓縮比一般為711,如廣州本田雅閣2.4 i-VTEC 發動機壓縮比為9.7 ,而3.0V6-VTEC發動機壓縮比則為 10。發動機壓縮比也不能過高，否則會導致壓縮終了溫度和壓力升高，汽油機產生爆 震燃燒（參見 4.4）,熱負荷、機械負荷、噪音和振動加大，起動困難。可變壓縮比（SVC）發動機：能根據發動機工作負荷變化，自動調節壓縮比。負荷 減少時，使壓縮比提高；全負荷時，使壓縮比

6、降低。可有效達到防止爆震燃燒，增加 功率、降低油耗、減少排放的目的。當氣缸、活塞等磨損，氣門不密封時，將導致發動機壓縮氣體外泄，熱效率和功 率下降。4 .多缸發動機結構特點單缸發動機問題：功率小，轉速不均勻，工作振動大，現代汽車發動機都是多缸 發動機，用得最多的是 4缸、6缸、8缸發動機。多缸發動機結構特點：由多個結構相同的氣缸組成，它們共用一個機體，一根曲軸。曲軸的曲柄布置應該使各缸作功行程均勻分布在7200曲軸轉角內。如 4缸發動機曲軸（圖1-3）相鄰工作缸的曲柄夾角為圖1-34缸發動機曲軸1800,曲軸每轉1800便有一個氣缸作功。A-rLb5 .示功圖將四沖程發動機在一個工作循環里氣缸

7、 內氣體壓力隨氣缸工作容積或曲軸轉角變化 的關系以座標圖表示，得到圖1-4所示的發動機示功圖。由示功圖可以看到發動機一個工作循 環里工作狀態的變化，檢查判斷發動機性能 優劣。發動機特征點參數隨機型、結構等有 所不同，一般范圍如表1-2所示。表1-2 發動機特征點參數aczbr汽油機P0.0750.090.6-1.2350.30.50.1050.115T370400600-7002200-2800130016009001200柴油機P0.080.093.5-4.56 90.20.40.1050.125T300370750-10002000-2500120015008001000注：P-氣缸內氣體

8、壓強（MPa ; T-氣缸內氣體溫度（K）1.1.2四沖程柴油機結構特點與工作原理結構特點：沒有火花塞，噴油器直接安裝在 氣缸頂向氣缸內噴油（圖1-5）。工作原理：進氣行程進入氣缸的是純空氣, 而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣 缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴 油迅速著火燃燒，使氣體急劇膨脹，推動活塞作 功。其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機的點 燃式。燃料：柴油，粘度高，不易揮發，自燃點低, 不會產生爆燃。為了使柴油可靠著火，提高發動 機燃燒熱效率，柴油機的壓縮比汽油機高得多， 一般為1622,所以其最高燃燒壓力也比汽油機 高，工作也比汽油機粗暴。圖1-5 四沖程柴油機基

9、本結構簡圖柴油機與汽油機比較（表1-3）:表1-3柴油機與汽油機比較性 能汽油機柴油機著火方式點燃壓燃燃油消耗高低熱效率30%右40% 右工作平穩性柔和粗暴發動機轉速高( 4000 6000 r/min )低(2500 3000r/min )升功率大小起動性易難制造維修成本低高比質量小大使用壽命短長排放CO、HC大，NO、黑煙少CO、 HC小，NO、黑煙多柴油機的轉速也在不斷提高，奔馳V230轎車柴油機，最高轉速可達6000r/min1.2二沖程發動機結構特點及工作原理圖1-6二沖程汽油機基本結構1-氣缸2-掃氣孔3-活塞4-連桿5-曲軸箱6-曲軸7-進氣孔8-排氣孔9-火花塞二沖程發動機：指

10、活塞在上、下止點間往復移動兩個行程（相當于曲軸旋轉 3600）,完成進氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環的發動機。1.2.1 二沖程汽油機結構特點與工作原理1 .結構特點（圖1-6）沒有進、排氣門，代之以進、排氣孔 7和8, 由活塞圓柱面控制其開閉。另外還有掃氣孔2,掃氣時曲軸箱和氣缸連通。2 .二沖程汽油機工作原理（1）第一行程（換氣-壓縮行程）：活塞自下止 點向上止點移動，到活塞圓柱面將排氣孔8和掃氣孔2都關閉時，開始壓縮上一循環吸入氣缸內的汽 油與空氣混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內形成 真空度（曲軸箱是密封的）。當活塞繼續上行時，進 氣孔7打開，新的汽油與空氣可燃混合氣經進氣孔 7被吸入

11、活塞下方的曲軸箱內。（2）第二行程（作功-換氣行程）：活塞接近上 止點時，火花塞點火，點燃被壓縮的混合氣，高溫、高壓氣體急劇膨脹，推動活塞向下運動， 對外作功。當活塞下行關閉進氣孔 7到露出排氣孔 8時，氣缸開始排氣，同時壓縮活塞下方的可 燃混合氣；活塞繼續下行到露出掃氣孔2時，受到預壓的新鮮混合氣自掃氣孔流入缸內，并掃除廢氣。為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊形 狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部，還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更 干凈。二沖程與四沖程汽油機比較（見表1-4）:表1-4二沖程與四沖程汽油機比較性能二沖程汽油機四沖程汽油機結構簡單復雜比質

12、量小大燃油消耗高低升功率大小制造維修成本低高比質量小大起動性好差使用壽命短長排放大小理論上二沖程比四沖程汽油機升 功率大一倍，但實際上由于排氣、換氣 占去了 1/3行程，使作功行程縮短，導 致實際單位氣缸工作容積的功率只比四 沖程汽油機大 503 60%由于排氣行程 短，廢氣排不盡，部分新鮮可燃混合氣 在掃氣時隨廢氣外流，造成燃油消耗率 高，經濟性差，HC排放增加。同時，由 于作功頻繁，機械負荷和熱負荷大，潤 滑困難，導致發動機壽命短。因此，二 沖程汽油機在現代汽車上較少采用，而 被廣泛應用于摩托車和微型汽車。 1.2.3二沖程柴油機結構特點與工作原理1 .結構特點圖1-7所示為美國GM公司生

13、產的 710G3B型二沖程柴油機。 在氣缸蓋上安 裝有排氣門3和泵-噴嘴4,當排氣門打 開時，排出的廢氣沖擊排氣渦輪葉輪8使其旋轉，并帶動離心式風機9旋轉，圖1-7 二沖程柴油機結構1-活塞2-進氣孔3-排氣門4-泵-噴嘴5-傳 動輪(由柴油機驅動) 6-單向離合器 7-廢氣排 出口 8-排氣渦輪葉輪 9-離心式風機10-排水 口 11-增壓空氣冷卻器 12-進水口 13-集流箱將空氣加壓，增壓空氣經冷卻器 11,進入集流箱13,再從缸套上的空氣進氣孔2進入氣缸。2 .二沖程柴油機工作原理(圖1-7)(1)第一行程：活塞自下止點向上止點運動，行程開始時，進氣孔 2和排氣門3 均開啟，利用從離心

14、式風機9壓來的空氣使氣缸換氣。活塞繼續向上移動，進氣孔被遮蓋，排氣門也關閉，氣缸內的空氣受到壓縮，壓力和溫度上升。當活塞接近上止點 時，高壓燃油從泵-噴嘴4噴入氣缸并著火燃燒，使氣缸內壓力急劇升高。(2)第二沖程：高溫高壓氣體急劇膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，對外作功。活塞接近下止點時，排氣門開啟，排出的廢氣沖擊渦輪葉輪8使其旋轉，并帶動離心式風機 9旋轉，將空氣加壓，增壓空氣經冷卻器 11冷卻后，再從缸套上的空 氣進氣孔2進入氣缸，進行換氣。二沖程柴油機的工作過程與二沖程汽油機工作過程不同的是：進入柴油機氣缸的 是純空氣，而不是可燃混合氣，而且空氣進入氣缸前先經過增壓，所以二沖程柴油機

15、 比二沖程汽油機的經濟性好。日本雅馬哈發動機公司于1999年3月開發出100km只燃用3升柴油的車用二沖程SD型柴油機。美國GM公司生產的710G3B型二沖程柴油機功率達3060kW,燃油消耗率僅 196.4g/kW?h。二沖程柴油機主要應用于內燃機車、低速 船用柴油機上。1.3 內燃機分類及型號1.3.1 內燃機的分類內燃機種類繁多，根據不同特點有不同分類（表 1-5 ）。表1-5 內燃機的分類分類方法類別含義按沖程數分二沖程內燃機活塞經過兩個行程完成一個工作循環的內燃機四沖程內燃機活塞經過四個行程完成一個工作循環的內燃機按著火方 式分點燃式內燃機壓縮氣缸內的可燃混合氣，并用外源點火燃燒的內

16、燃機壓燃式內燃機壓縮氣缸內的空氣或可燃混合氣，產生高溫，引起燃料著火 的內燃機按使用燃料種類分液體燃料內燃機燃燒液體燃料（汽油、柴油、醇類等）的內燃機氣體燃料內燃機燃燒氣體燃料（液化石油氣、天然氣等）的內燃機多種燃料內燃機能夠使用著火性能差異較大的兩種或兩種以上燃料的內燃機按進氣狀 態分非增壓內燃機進入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經壓縮的內燃機。對于四 沖程內燃機亦稱自吸式內燃機增壓內燃機進入氣缸前的空氣或可燃混合氣先經過壓氣機壓縮.藉以增 大充量密度的內燃機按冷卻方 式分水冷式內燃機用水冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內燃機風冷式內燃機用空氣冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內燃機按氣缸數及布置分單缸內燃機只有

17、一個氣缸的內燃機多缸內燃機具有兩個或兩個以上氣缸的內燃機。立式內燃機氣缸布置于曲軸上方且氣缸中心線垂直于水平面的內燃機。臥式內燃機氣缸中心線平行于水平面的內燃機。直列式內燃機具有兩個或兩個以上直立氣缸，并呈一列布置的內燃機。V形內燃機具有兩個或兩列氣缸，其中心線夾角呈V形，并共用一根曲軸輸出功率的內燃機（圖 1-8a ）對置氣缸式內燃機兩個或兩列氣缸分別排列在同一曲軸的兩邊呈1800夾角的內燃機（見圖1-8b ）斜置式內燃機氣缸中心線與水平面呈一定角度（不是直角）的內燃機按用途分類有汽車用、機車用、拖拉機用、船用、坦克用、摩托車用、發電用、農用、工程 機械用等內燃機。1.3.2 內燃機型號根據

18、國家標準 GB725-91規定，我國內燃機型號由以下四個部分組成:后部尾部首部中部區分符號符號含義無符號多缸直列及單缸VV型P平臥形氣缸布置形式符號含義無符號水冷F風冷N凝氣冷卻S十字頭式Z增壓I增壓中冷DZ可倒轉結構特征符號符號含義無符號通用型T拖拉機用M摩托車用G工程機械Q車用J鐵路機車D發電機組C船用主機，右機基本型CZ船用主機，左機基本型Y農用運輸車L林業機械用途特征符號型號示例4100Q 四缸、直列、四沖程、缸徑 100mm、水冷、汽車用。1E65F單缸、二沖程、缸徑 65mm、風冷、通用型。12V135ZG 12缸、V型、四沖程、缸徑 135mm、水冷、增壓、工程機械用。1.4 發

19、動機性能指標評價一臺發動機好壞，需要有一批性能指標來衡量。常見的性能指標有動力性能 指標、經濟性能指標、運轉性能指標和可靠性、耐久性能指標等。1.4.1 動力性能指標1 .有效轉矩發動機曲軸輸出的平均轉矩稱為有效轉矩，以Te表示，單位為 N?m。有效轉矩與外界施加于發動機曲軸上的阻力矩相平衡，可以用發動機臺架試驗方法測得。2 .平均有效壓力指單位氣缸工作容積所輸出的有效功，以Pme表示，單位為kPa。平均有效壓力越大，動力性能越好。3 .有效功率發動機曲軸輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示。它等于有效轉矩與曲軸角速度種：.祝小r的乘積。 2 n 3T p nPe Te 102)609550式中

20、 Te有效轉距（N?m）;n曲軸轉速（r/min）。有效功率也可以由下式計算：rPmeVsniPe30(kW)35式中Pme平均有效壓力（kPa）；Vs氣缸工彳容積（m3）；n曲軸轉速（r/min ）;i 氣缸數；T沖程系數，二沖程 T = 1 ,四沖程P = 2。發動機制造廠按國家規定標定的有效功率，稱為標定功率。標定功率時的發動機轉速稱標定轉速，發動機名稱牌上標明的功率就是標定功率。標定功率是根據發動機用途、使用特點以及連續運轉時間來確定的，各個國家有所不同，我國內燃機功率標定分以下四級（表 1-6）:表1-6我國內燃機功率標定分級含義應用15min功率在標準環境條件下，內燃機能連續穩定運

21、轉 效功率15min時的最大有汽車等1h功率在標準環境條件下，內燃機能連續穩定運轉 功率1h時的最大有效工程機械、拖拉 機等12h功率在標準環境條件下，內燃機能連續穩定運轉 功率12h時的最大有效部分拖拉機和電 站等持續功率在標準環境條件下，內燃機能長期連續穩定運轉的最大有效功率鐵路機車、船舶 和發電機組等發動機還常用升功率 FC比較不同發動機動力性能，它是指發動機在標定工況下每升氣缸工作容積所發出的有效功率。升功率越大，發動機動力性能越好。Pc_PeVsi(kw/l)1.4.2經濟性能指標1 .燃油消耗率發動機每發出1kW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率，用b

22、e表示。可按下式計算. B “3/ c、be 10 g/ （kW?h）Pe式中 B 發動機每小時消耗的燃油質量（ kg/h）;Pe發動機的有效功率（kW）。2 .有效熱效率燃料中所含的熱量轉變為有效功的比例稱為有效熱效率，用Te表示。Wee Qi式中 We 發動機有效功（kJ）；Qi 燃料中所含的熱量（kJ）。當測得發動機有效功率Pe和每小時消耗的燃油質量b時，則一 一 一 3 3.6 103Pee BHu-3.6 106或ebeHU式中 Hu 燃料低熱值（kJ/kg ）。現代汽車汽油機 t e值一般0.30左右，柴油機 0.40左右。1.4.3 運轉性能指標發動機的運轉性能指標主要指排放指標

23、、噪聲、起動性能等。1 .排放指標發動機的排氣中含有多種對人體有害的物質，主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、醛類和微粒（含碳煙）等。其主要危 害見表1-7。表1-7發動機主要有害排放及危害有害排放有害物特征危害CO無色、無臭、有毒氣體使人出現惡心、頭暈、 疲勞等缺氧癥狀，嚴重時窒息 死亡NO赤褐色帶刺激性的氣體傷害心、肝、腎。與光化學反應形成臭氧和醛等HC刺激性的氣體破壞造血機能，造成貧血、神經衰弱，降低肺對傳染病的抵抗力。與光化學反應形成臭氧和醛等光化學煙霧HC與NO在陽光作用下所形降低大氣可見度，傷害眼睛、咽喉，影響植物生長成的煙霧，有刺激

24、性醛類較強的刺激性臭味傷害眼睛、上呼吸道、中樞神經微粒碳煙等傷害肺組織SO無色、刺激性氣體刺激鼻喉，引起咳嗽、胸悶，支氣管炎等1955年9月中的幾天里，美國洛杉磯的光化學煙霧非常濃烈，兩天之內就有 400多名65歲以 上的老年人死亡，比平時高出幾倍。此外，還有幾千人受到不同程度的傷害，地里的蔬菜變質，四 分之一的森林干枯而死，那一幕幕慘狀至今令人難忘。目前世界汽車保有量6.6億輛，每年排向大氣中的有害物質高達7億多噸，嚴重污染了大氣，已形成公害。為此，各國都制定了相應的汽車排放標準，如美國加州汽車排放法規，它是目前世界上最嚴的標準，規定2004年后生產的汽油轎車排放必須滿足表1-8的低排放要求

25、：表1-8 美國加州汽車排放法規(2004年實施的標準)排放物NMOGCONO甲醛g/mile要求0.0753.40.050.0145(g/km)(0.047 )(2.11 )(0.03 )(0.009 )注：用“非甲烷有機氣體"NMOGt代了傳統的碳氫化合物HQ因為排氣中的組合物會隨燃料的改變而改變，而 NMOG勺不同組成物對環境的影響不同，給予不同的加權后再疊加。表中指標測試耐久性要求為50000mile。我國排放標準參照歐洲法規體系，2000年開始執行EUI標準，2003年開始執行eu n標準。2 .噪聲噪聲是發動機工作時發出的一種聲強和頻率無一定規律的聲音，主要有燃燒噪聲 和

26、機械噪聲。它不僅損害人的聽覺器官，還傷害神經系統、心血管系統、消化系統和 內分泌系統，容易使人性情煩躁，反應遲鈍，甚至耳聾，誘發高血壓和神經系統的疾 病。汽車是城市主要噪聲源之一，發動機又是汽車的主要噪聲源，應該給予控制。我 國的噪聲標準中規定， 小型水冷汽油機噪聲不大于110dB (A),轎車的噪聲不大于 82dB(A)。3 .起動性能起動性能是表征發動機起動難易的指標。發動機起動性能好，便于汽車起步行駛，同時減少了起動時的功率消耗和發動機的磨損。起動性能一般以一定條件下的起動時間長短來衡量。我國標準規定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10C、柴油機在-5 C以下的氣溫條件下起動，能在

27、 15s以內達到自行運轉。1.4.4 可靠性與耐久性能指標可靠性與耐久性也是汽車發動機使用中的兩個重要指標。1 .可靠性可靠性是指發動機在規定的運轉條件下，具有持續工作，不至因為故障而影響正常運轉的能力。一般以保證期內的不停車故障數、停車故障數、更換主要零件和重要 零件數等具體指標來衡量。按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，我國汽車發動機 應能在標定工況下連續運行 3001000h。2 .耐久性耐久性是指發動機在規定的運轉條件下，長期工作而不大修的性能。一般以發動 機從開始使用到第一次大修前累計運轉的時間表示。上述發動機的動力性能指標、經濟性能指標、運轉性能指標和可靠性、耐久性等 指標，對不同

28、用途的發動機要求是不同的。各項指標之間既相互聯系又相互制約，往 往為了降低排氣污染，而不得不犧牲發動機的動力和經濟性能指標。3 .5汽車發動機總體組成在一個機體上安裝一個機構（曲柄連桿機構）和六大系統（換氣系統、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統），如表1-9和圖1-9所不柴油機則為五大系統，沒有點火系統。表1-9發動機總體組成名稱功用主要部件機體組件發動機的骨架，支承著發動機 的所有零部件機體、氣缸、氣缸蓋、氣缸墊等曲柄連桿機構將活塞頂的燃氣壓力轉變為 曲軸的轉矩，輸出機械能活塞、連桿、曲軸、飛輪等換氣系統按照發動機要求，定時開閉 進、排氣門，吸入干凈空氣， 排除廢氣空氣濾

29、清器、進排氣管系、配氣機構（氣門組件、凸輪軸、驅動機構）、排氣消音器等燃料供給系統按照發動機要求，定時、定量 供給所需要的燃料汽油機：汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調 節器、各種傳感器、電控噴油器、電控單元 等；（舊汽油機采用化油器）柴油機：柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油 泵、調速器、噴油器等點火系統按規定的時刻，準時點燃汽油 機氣缸內的可燃混合氣蓄電池、點火開關、點火線圈組件、傳感器、 電控裝置、火花塞等潤滑系統潤滑、減摩、延長壽命、密封、 清潔、冷卻、防銹蝕油底殼、機油泵、機油濾清器、機油壓力表、 機油道等冷卻系統保持發動機在適宜的溫度下 工作冷卻水泵、風扇、節溫器、散熱器、冷卻水 道等起動系統起動發動機蓄電池、起動開關、起動馬達等1-凸輪軸2-搖臂3 -排氣 門4-火花塞5-電控噴油 器6-燃油濾清器 7-電動 燃油泵8-燃油箱9-點火 線圈組件10-燃油壓力調 節閥11-進氣門12-水溫傳感器13-爆振傳感器14-進氣管15-進氣溫度傳 感器16-節氣門17-節氣門傳感器18-空氣濾清器 19-空氣質量計 20-控制單元（ECU 21-冷卻水套 22-發動機轉速傳感器23-點火開關24-蓄電池25- 起動馬達 26-飛輪27-油底殼28-機油29-曲軸 30-連桿31-曲軸皮帶輪32-傳動皮帶33-氣缸汽車裳勁機恿體軍就（汽