1、ATAT供電技術交流供電技術交流20142014年年4 4月月 成都成都主要內容主要內容一、一、ATAT供電系統介紹供電系統介紹二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式三、三、ATAT供電整定簡介供電整定簡介四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理一、一、ATAT供電系統介紹供電系統介紹1.AT1.AT供電方式供電方式-2-2種種（a）日本模式）日本模式（b）法國模式）法國模式國內新建高鐵均采國內新建高鐵均采用法國模式。用法國模式。2.AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.12.1牽引變電所牽引變電所（200-250km/h200-250km/h）2.

2、AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.22.2牽引變電所牽引變電所（300-350km/h300-350km/h）2.AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.32.3分區所分區所（200-250km/h200-250km/h）2.AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.42.4分區所分區所（300-350km/h300-350km/h）2.AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.5 AT2.5 AT所所（200-250km/h200-250km/h）2.AT2.AT供電主接線圖供電主接線圖2.6 AT2.6 AT所所（200-250km/h200-250km/h）200-250km/h200

3、-250km/h與與300-350km/h300-350km/h主接線對比主接線對比變壓器三相共箱、變壓器單相分開布置。變壓器三相共箱、變壓器單相分開布置。27.5kV設備敞開式布置與柜式布置。設備敞開式布置與柜式布置。均采用變壓器組主接線接線，非普速廣泛采用的雙均采用變壓器組主接線接線，非普速廣泛采用的雙T接線。接線。3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.1 3.1 自耦變壓器（自耦變壓器（ATAT）基本原理）基本原理原邊和副邊共用一部分繞組原邊和副邊共用一部分繞組的變壓器稱為的變壓器稱為自耦變壓器自耦變壓器。(1)(1)電壓、電流關系：電壓、電流關系： 其原、次其原、次邊的電壓、電流

4、關系與雙繞組邊的電壓、電流關系與雙繞組變壓器一樣變壓器一樣 。( (2)2)容量關系：對于雙繞組變壓器，原繞組容量就是變壓器的輸入容量，容量關系：對于雙繞組變壓器，原繞組容量就是變壓器的輸入容量，副繞組容量就是變壓器輸出容量，都等于變壓器的容量。副繞組容量就是變壓器輸出容量，都等于變壓器的容量。對于自耦變壓器，變壓器容量與繞組容量不相等。對于自耦變壓器，變壓器容量與繞組容量不相等。2211IUIUSaaaxaxAakSkIUIUSS1111223.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.2 AT3.2 AT供電方式特點供電方式特點AT供電方式牽引網結構較復雜，由接觸系統、正饋線、軌供電方式牽引

5、網結構較復雜，由接觸系統、正饋線、軌道大地系統以及每隔一定距離設置的自耦變壓器道大地系統以及每隔一定距離設置的自耦變壓器AT構成。構成。 AT變比為：變比為：1 1，輸入電壓是輸出電壓的輸入電壓是輸出電壓的2 2倍，輸入電流為輸倍，輸入電流為輸出電流的一半。出電流的一半。ATAT供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引回路的供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引回路的供電電壓提高一倍。供電電壓提高一倍。3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.2 AT3.2 AT供電方式特點供電方式特點兩臺自耦變壓器間隔一般為兩臺自耦變壓器間隔一般為10km10km左右，并聯于接觸導線和正饋線之間，左

6、右，并聯于接觸導線和正饋線之間，提高了供電可靠性。提高了供電可靠性。中點和鋼軌相連，使大部分回流流經正饋線，從而降低對鄰近通中點和鋼軌相連，使大部分回流流經正饋線，從而降低對鄰近通信線的感應影響。大部分回流沿正饋線流回牽引變電所，減小了地中信線的感應影響。大部分回流沿正饋線流回牽引變電所，減小了地中電流。電流。接觸網中的電流與正饋線的電流大小相同，方向相反，兩者的交變磁接觸網中的電流與正饋線的電流大小相同，方向相反，兩者的交變磁場可以相互抵消。因此，場可以相互抵消。因此，ATAT供電的抗干擾性能十分理想。供電的抗干擾性能十分理想。3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.2 3.2 單線單線

7、ATAT供電網絡電流分布供電網絡電流分布FI 1TI 1CI 2I 2I 2CI 2TI 1U 1U 2U 2U I lxD長回路長回路短回路短回路112221211221212CTCTFTTTIIIIIIIIII1212211222TTCCFD xIIDxIIDD xxIIIDDxIIID3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.2 3.2 單線單線ATAT供電網絡電流分布供電網絡電流分布FI 1TI 1CI 2CI 2TI 1U 1U 2U 2U I 112221211221212CTCTFTTTIIIIIIIIII1212211222TTCCFD xIIDxIIDD xxIIIDDxI

8、IID3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.3 3.3 復線復線ATAT供電網絡電流分布供電網絡電流分布FI 1TI 1CI 1I 1I 2CI 2TI U I 2I 2I E E xDl2L11122222121212121212CTCTFTTTIIIIIIIIIIIIIII3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.3 3.3 復線復線ATAT供電網絡電流分布供電網絡電流分布復線復線AT網絡的電流分布規律：網絡的電流分布規律：長回路中，機車電流在軌道中按距離反比例分配。長回路中，機車電流在軌道中按距離反比例分配。短回路中，機車電流與單線一樣，軌中電流亦按短回路中，機車電流與單線一樣，

9、軌中電流亦按AT段段距離反比例分配。距離反比例分配。1222222Ll IILlIIL3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.4 3.4 網絡電流分布實例網絡電流分布實例3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.4 3.4 網絡電流分布實例網絡電流分布實例3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.4 AT3.4 AT供電牽引網阻抗供電牽引網阻抗單線單線ATAT供電網絡曲線的阻抗、距離供電網絡曲線的阻抗、距離關系曲線圖。直線為關系曲線圖。直線為T-FT-F間的長回間的長回路阻抗，其斜率即為長回路的單位路阻抗，其斜率即為長回路的單位阻抗。阻抗。在每一個在每一個ATAT段中，由于段中阻抗增量

10、段中，由于段中阻抗增量的影響，形成一系列鞍形曲線。各的影響，形成一系列鞍形曲線。各ATAT段的鞍形曲線中都有一個極大值。當段的鞍形曲線中都有一個極大值。當列車處于列車處于ATAT段中的極點位置時有最大段中的極點位置時有最大的牽引網阻抗。對單線區段來說，各的牽引網阻抗。對單線區段來說，各ATAT段的極點位置是固定不變的，它由下式計算：段的極點位置是固定不變的，它由下式計算：m ax2LLLZZXZ3.AT3.AT供電基本知識供電基本知識3.4 3.4 復線復線ATAT供電牽引網阻抗供電牽引網阻抗復線復線中上、下行并聯供電中上、下行并聯供電ATAT牽引網的阻抗曲線。復線牽引網的阻抗曲線。復線ATA

11、T網絡的長回路網絡的長回路阻抗不是一條直線，即單位阻抗已不是一個常數，它隨著負荷點距電阻抗不是一條直線，即單位阻抗已不是一個常數，它隨著負荷點距電源距離的增加而逐漸減小。源距離的增加而逐漸減小。在復線各在復線各ATAT段的鞍形曲線中，也存在極大段的鞍形曲線中，也存在極大值，且各值，且各ATAT段中的極點位置不是固定的，它隨段中的極點位置不是固定的，它隨ATAT段序號的增大逐漸向段序號的增大逐漸向ATAT段的中點靠攏。段的中點靠攏。在不同在不同ATAT段中極點段中極點的位置可由下式求出：的位置可由下式求出：max4() (1)428ADBAiACZZnDZiZDXZnZ 22三、三、ATAT供電

12、運行方式供電運行方式二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式1.1.牽引變電所牽引變電所牽引變電所進線采用兩回獨立的牽引變電所進線采用兩回獨立的220kV電源，正常時，由一路電源供電源，正常時，由一路電源供電，另一路電源熱備用。電，另一路電源熱備用。 主接線采用線路變壓器組接線方式，牽引變電所采用主接線采用線路變壓器組接線方式，牽引變電所采用4臺單相變壓器臺單相變壓器組成三相組成三相Vx接線，分為兩組，采用一組運行，一組備用運行方式，設接線，分為兩組，采用一組運行，一組備用運行方式，設置備用電源自投裝置。置備用電源自投裝置。 牽引變壓器出口設置牽引變壓器出口設置227.5kV斷路器，斷路器，2

13、27.5kV母線采用單母線分母線采用單母線分段。段。上、下行供電的兩回上、下行供電的兩回227.5kV饋線間設置一臺聯絡電動隔離開關，實饋線間設置一臺聯絡電動隔離開關，實現上、下行斷路器間的互為備用。現上、下行斷路器間的互為備用。二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式2.AT2.AT分區所分區所（1）戶外單體布置分區所）戶外單體布置分區所AT分區所每個供電臂上、下行進線通過一臺并聯斷路器并聯，可實現分區所每個供電臂上、下行進線通過一臺并聯斷路器并聯，可實現并聯供電和上、下行分開供電。并聯供電和上、下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入上、下行進線，一主一備并設每個供電臂自耦變壓器通

14、過斷路器接入上、下行進線，一主一備并設有自投裝置（上下行并聯運行）或同時投入（上下行分開運行）。有自投裝置（上下行并聯運行）或同時投入（上下行分開運行）。AT分區所兩個方向供電臂之間設置電動隔離開關以實現越區供電。分區所兩個方向供電臂之間設置電動隔離開關以實現越區供電。（2）戶內）戶內GIS柜分區所柜分區所AT分區所上、下行進線分別設置一臺斷路器，上下行并聯母線上設置分區所上、下行進線分別設置一臺斷路器，上下行并聯母線上設置一臺電動隔離開關，可通過并聯隔離開關實現一臺電動隔離開關，可通過并聯隔離開關實現AT方式下并聯供電和上、方式下并聯供電和上、下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入

15、上、下行進線，下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入上、下行進線，一主一備并設有自投裝置（上下行并聯運行）或同時投入（上下行分一主一備并設有自投裝置（上下行并聯運行）或同時投入（上下行分開運行）。開運行）。AT分區所兩個方向供電臂之間設置電動隔離開關以實現越區供電。分區所兩個方向供電臂之間設置電動隔離開關以實現越區供電。二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式3.AT3.AT所所（1）戶外單體布置）戶外單體布置AT所所AT所上、下行進線通過一臺并聯斷路器并聯，可實現并聯供電和上、所上、下行進線通過一臺并聯斷路器并聯，可實現并聯供電和上、下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入

16、上、下行進線，下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入上、下行進線，一主一備，設有自投裝置。一主一備，設有自投裝置。（2）戶內）戶內GIS柜柜AT所所AT所上、下行進線分別設置一臺斷路器，上下行并聯母線上設置一臺所上、下行進線分別設置一臺斷路器，上下行并聯母線上設置一臺電動隔離開關，可通過并聯隔離開關實現電動隔離開關，可通過并聯隔離開關實現AT方式下的并聯供電和上、方式下的并聯供電和上、下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入上、下行進線，下行分開供電。每個供電臂自耦變壓器通過斷路器接入上、下行進線，一主一備，設有自投裝置。一主一備，設有自投裝置。二、二、ATAT供電運行方式供

17、電運行方式4.4.牽引供電系統牽引供電系統正常運行狀態正常運行狀態每座牽引變電所供電臂末端設置分區所、供電臂中間設置每座牽引變電所供電臂末端設置分區所、供電臂中間設置ATAT所所。在變電所出口處、分區所處設置電分相在變電所出口處、分區所處設置電分相。每座車站兩端設置電分段加裝隔離開關；變電所上、下行饋線之間設每座車站兩端設置電分段加裝隔離開關；變電所上、下行饋線之間設置一聯絡開關。置一聯絡開關。正常運行狀態正常運行狀態：正常運行時，牽引網以供電臂為單元，采用單邊正常運行時，牽引網以供電臂為單元，采用單邊ATAT供電方式。每個供供電方式。每個供電臂的上、下行接觸網在電臂的上、下行接觸網在ATAT

18、所和分區所處進行并聯或分開運行。所和分區所處進行并聯或分開運行。變電變電所饋線出口處上、下行并聯開關打開。所饋線出口處上、下行并聯開關打開。二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式4.4.牽引供電系統牽引供電系統非正常運行狀態非正常運行狀態4.1 牽引變電所故障牽引變電所故障（1）牽引變電所故障退出運行后，各供電臂由相鄰的牽引變電）牽引變電所故障退出運行后，各供電臂由相鄰的牽引變電所通過分區所進行越區供電。所通過分區所進行越區供電。（2）當牽引變電所解列發生時，因供電范圍內供電臂失壓，）當牽引變電所解列發生時，因供電范圍內供電臂失壓，供供電臂上的電臂上的AT所及分區所對應并聯斷路器自動分閘，同

19、時對應的所及分區所對應并聯斷路器自動分閘，同時對應的自耦變壓器自動退出運行；自耦變壓器自動退出運行；隨后，相鄰變電所靠近解列變電所隨后，相鄰變電所靠近解列變電所一側的饋線斷路器分閘，然后分區所越區開關檢無壓閉合，相一側的饋線斷路器分閘，然后分區所越區開關檢無壓閉合，相鄰變電所饋線斷路器合閘，分區所、鄰變電所饋線斷路器合閘，分區所、AT所并聯斷路器合閘，同所并聯斷路器合閘，同時自耦變壓器投入運行，實現了越區供電。時自耦變壓器投入運行，實現了越區供電。注意：注意：本所自投時限與相鄰所斷路器啟動越區分閘時限配合。本所自投時限與相鄰所斷路器啟動越區分閘時限配合。二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式

20、4.4.牽引供電系統牽引供電系統非正常運行狀態非正常運行狀態（3）牽引變電所上、下行饋線任一斷路器故障檢修，通過倒閘）牽引變電所上、下行饋線任一斷路器故障檢修，通過倒閘操作，變電所饋線上、下行聯絡開關合上，由另一方向饋線承操作，變電所饋線上、下行聯絡開關合上，由另一方向饋線承擔全部上、下行負荷。擔全部上、下行負荷。4.2分區所、分區所、AT所故障所故障分區所故障退出運行，供電臂的分區所至相鄰的分區所故障退出運行，供電臂的分區所至相鄰的ATAT所區段改為帶回流所區段改為帶回流線的直接供電方式。線的直接供電方式。ATAT所故障退出運行，變電所至分區所區段變為一個所故障退出運行，變電所至分區所區段變

21、為一個ATAT區段，牽引網運區段，牽引網運行方式不變。行方式不變。二、二、ATAT供電運行方式供電運行方式5.CRH5.CRH系列動車組系列動車組三、三、ATAT供電整定簡介供電整定簡介1.1. 綜合自動化系統工作原理綜合自動化系統工作原理客運專線技術關鍵：客運專線技術關鍵：基于供電臂架構的保護控制策略基于供電臂架構的保護控制策略 全并聯供電（變電所、全并聯供電（變電所、AT所、分區所協調）所、分區所協調） 故障測距故障測距 供電模式切換及自適應供電模式切換及自適應基于以太網的通信機制基于以太網的通信機制 工業以太網交換、工業以太網交換、VLAN劃分劃分 調度信息、維修信息分離調度信息、維修信

22、息分離三、三、ATAT供電整定簡介供電整定簡介1.1. 綜合自動化系統工作原理綜合自動化系統工作原理客專主要保護控制特點客專主要保護控制特點：以供電臂為單元進行統一管理以供電臂為單元進行統一管理全并聯，保護動作范圍為全并聯，保護動作范圍為整個整個供電臂供電臂ATAT變保護、自投及自動解列變保護、自投及自動解列線路非線性需要獨立的故障測距單元線路非線性需要獨立的故障測距單元保護電壓、電流接入條件發生保護電壓、電流接入條件發生變化變化三、三、ATAT供電整定簡介供電整定簡介2.2. 繼電保護整定原則繼電保護整定原則保護整定原則與普速基本相同：保護整定原則與普速基本相同：牽引變電所注意事項：牽引變電

23、所注意事項：主變過流保護主變過流保護電流取值與饋線負載、本體過載時間的關系。擬結電流取值與饋線負載、本體過載時間的關系。擬結合末端最小短路電流校核靈敏度，修改整定原則。合末端最小短路電流校核靈敏度，修改整定原則。避免滬杭高鐵同類避免滬杭高鐵同類問題。問題。主變差動保護平衡系數主變差動保護平衡系數結合廠家實際定義進行。結合廠家實際定義進行。避免不同廠家定避免不同廠家定義不一致導致誤動。義不一致導致誤動。主變差動保護極性問題主變差動保護極性問題結合廠家結合廠家T T、F F線電流求和方式，校核接線線電流求和方式，校核接線極性。極性。饋線距離保護饋線距離保護電抗值應選取最大運行電抗值進行整定（比較電

24、抗值應選取最大運行電抗值進行整定（比較X XATAT、X XTRTR回路電抗值），回路電抗值），至于動作電阻邊界值負荷角選擇正在會同相關專家至于動作電阻邊界值負荷角選擇正在會同相關專家進行討論。進行討論。饋線增量保護問題饋線增量保護問題不能單純依據單列車啟動電流。擬按末端考慮不能單純依據單列車啟動電流。擬按末端考慮過渡電阻最小短路電流校核選擇。過渡電阻最小短路電流校核選擇。三、三、ATAT供電整定簡介供電整定簡介2.2. 繼電保護整定原則繼電保護整定原則ATAT所、分區所注意事項：所、分區所注意事項：檢無壓自動分閘檢無壓自動分閘檢有壓自動合閘（分閘后設定時限內）檢有壓自動合閘（分閘后設定時限內

25、）ATAT變故障（本體、差動、碰殼）啟動自投變故障（本體、差動、碰殼）啟動自投ATAT變碰殼、差動保護變碰殼、差動保護保護配置：保護配置：見高鐵整定管理辦法見高鐵整定管理辦法四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距單線單線ATAT供電方式牽引網短路阻抗供電方式牽引網短路阻抗 05101520253001234567短路點到牽引變電所的距離L(km)牽引網短路阻抗Z(ohm) T-R短路阻抗理論計算曲線T-F短路阻抗理論計算曲線TR或FR故障無法用電抗法測距DQQQHlln)(1211四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距1.11.1吸上電流比原理吸上電流比原理)/(11nnnIIIH理想情況

26、：理想情況：靠近變電所AT處短路時，Q=0；遠離變電所AT處短路時，Q=1。SST1R1F1EqT2R2F2ATSSPATSP四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距1.2 1.2 上下行電流比原理上下行電流比原理LIIIl2212111ftIII222ftIII當開閉所不并聯、分區所并聯的時候：l故障距離；L線路總長度。四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距1.3 1.3 吸饋電流比原理吸饋電流比原理ItIfIatL=(1-Iat/(It-If)DDL四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距1.41.4電抗測距原理（電抗測距原理（單線單線TFTF型故障）型故障） 0 xxl x測量電抗；x

27、0TF型單位電抗。四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距2.2.客運專線故障測距客運專線故障測距T、F型故障：AT吸上電流比法測距；TF型故障： 不能采用電抗法測距。四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距2.2.客運專線故障測距客運專線故障測距以供電臂為單元：以供電臂為單元：變電所變電所+AT+AT所所+ +分區所分區所保護啟動測距原理：（保護啟動測距原理：（瞬時或永久故障）瞬時或永久故障）吸上電流比吸上電流比T-RT-R、F-RF-R上下行電流比上下行電流比T-RT-R、F-RF-R、T-FT-F電抗測距電抗測距 T-FT-F重合閘失敗測距永久故障重合閘失敗測距永久故障直供線路，電抗測距

28、法直供線路，電抗測距法關鍵點：關鍵點：變電所變電所+AT+AT所所+ +分區所通信分區所通信數據同步（數據同步（GPS對時，對時，網絡1588協議）故障性質自動判斷故障性質自動判斷四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距2.2.客運專線故障測距（判斷故障性質）客運專線故障測距（判斷故障性質）測距原理測距原理適用供電方式適用供電方式適用故障類適用故障類型型測距精度提高措測距精度提高措施施不適用條件不適用條件吸上電流比（含橫聯電流比）各種AT單、復線條件下各種運行方式T-R，F-R，F-PW供電臂段中長度，供電線長度，漏抗數據，數據同步精度T-F短路，電源側開路、遠端短路高阻模式，無測距通信通道,

29、分相短路上下行電流比復線末端并聯AT及直供線路各種短路形式數據采集精度，上下型接觸網架構一致性，供電臂長度單線及末端開環運行的復線、全并聯運行方式的復線，分相短路吸饋電流比AT單線單AT段T-R，F-R數據采集精度，AT段長度T-F短路，復線及多AT區段的后續區段分段線性電抗測距法直供方式單線、復線各種短路及AT供電T-F短路，AT客專模式重合閘分段長度，段中電抗精度，互感參數AT區段T-R，F-R短路，分相短路四、四、ATAT供電故障測距供電故障測距3.3.全并聯全并聯ATAT供電故障測距要求供電故障測距要求適用于適用于ATAT牽引供電系統；牽引供電系統；適應各種運行方式；適應各種運行方式；

30、采用吸上電流比采用吸上電流比ATAT測距原理、電抗法原理；測距原理、電抗法原理；具備測量、顯示和數據通信接口等功能；具備測量、顯示和數據通信接口等功能；提供詳細的測距信息；提供詳細的測距信息；能正確判斷故障類型（能正確判斷故障類型（T-RT-R、F-RF-R、T-FT-F）；）；能正確判斷故障方向（上、下行）。能正確判斷故障方向（上、下行）。在故障性質判斷中詳細介紹。在故障性質判斷中詳細介紹。變電所、AT所、分區亭三處的吸上電流分別為： a at t2 2a at t1 1a at t2 2a at t1 1IIIIIIIIIIIatatftftat2122110五、五、ATAT供電應急處理供

31、電應急處理3.13.1 ATAT吸上電流獲取吸上電流獲取極性的重要性五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理3.2 3.2 TFTF故障類型判斷與故障區域判斷故障類型判斷與故障區域判斷setatatatIIII|)| |,| |,max(|210如 則為TF型故障注意為絕對值從阻抗特性圖可分析當不是TF故障，首先找到各處AT吸上電流模值最大值，并尋找相鄰AT吸上電流較大者，兩AT間即為故障區段。五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理3.3. 3 故障上、下行故障上、下行判斷判斷|21TFTFII當 ，判別為下行方向，反之為上行方向。 當故障電流由下行流向上行，判別為上行方向，反之為下行方向。

32、變電所 AT所/分區所五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理3.4 3.4 故障故障T T、F F類型判斷類型判斷|FTII當 ，判別為T型故障，反之為F型故障。 五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理3.5 3.5 重重合閘失敗測距合閘失敗測距21TFTFII在變電所，如果 ，為下行故障。1 . 19 . 011ftII此時當 ，判為TF型故障。 否則，當 ，則為T型故障。11ftII失壓檢測元件時限：70ms外啟動檢測元件 時限：10msQ-L表整定 供電臂供電臂代碼12345武昌東大章武昌東大章Q00.09 0.28 0.47 0.66 0.85 L0（km）0.00 5.4010.

33、8016.2021.60Q10.10 0.30 0.50 0.70 0.90 L1（km）0.00 3.436.8510.2813.70五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理4.4. 測距測距裝置定值裝置定值五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理4.4. 測距測距裝置定值裝置定值Q值：與AT段的長度、AT漏抗、主變壓器等效漏抗、鋼軌泄露、大地泄露等等有關。 經過對武廣線的統計表明：變電所-AT所間，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-分區所間，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通過高壓短路試驗或機車置于線路取大電流，由測距裝置采集各處所電流并計算獲得。用戶在使用過程中，對一個

34、確定的故障點和測量Q值，及時修正Q-L表。聯調聯試重要內容分段距離(公里)T線電抗值()F線電抗值()TF線電抗值()0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定 五、五、ATAT供電應急處理供電應急處理4.4. 測距測距裝置定值裝置定值單位電抗：與牽引網的結構、接觸網、鋼軌、大地泄露等等有關。 經過對武廣線的統計表明，基于交大許繼測量阻抗的計算方式，T型、F型、TF型單位電抗分別約為0.296/km、0.490/km、0.148/km 。 單位電抗：可以通過高壓短路試驗或低壓短路試驗，由測距裝置采集變電所母線電壓和饋線電流計算獲得。對一個確定的故障點和測量電抗值，及時修正X-L表。整定計算人員：必須掌握不同運行方式、不同故障性質對短路電流的影響。必須掌握T-R-F網絡電流分布、電流極性。從事AT供電人員：必須掌握正常、非正常運行方式，必須掌握故障性質判斷保護裝置已給出，但對變電所、AT所近端受多種