1、天津地鐵六號線土建工程17標鞍山西道站天拖站一中心醫院站紅旗南路站盾構區間防水施工方案編 制： 校 對： 審 定： 中煤隧道工程有限公司紅旗南路盾構項目部二零一四年七月目 錄1.編制目的及編制依據11.1 編制目的11.2 編制依據12.工程概況23.防水工程的主要施工方案和方法總述33.1防水工程總述33.2防水標準及檢測方法33.3 防水工程總體施工程序安排34.隧道防水施工44.1管片結構自防水44.2管片接縫防水44.3 螺栓孔及吊裝孔的防水84.4 襯砌外注漿防水95. 質量保證措施105.1管片接縫防水施工質量保證措施105.2嵌縫及手孔填充防水施工111.編制目的及編制依據1.1

2、 編制目的我國地鐵隧道施工已開始使用盾構法。隨著技術進步、認識提高、綜合國力的增強，特別是隨著該施工技術所顯現的優勢，盾構法越來越多地被國內地鐵界所接受，上海、廣州、天津、南京、北京、深圳、西安、沈陽、杭州等城市都使用這種方法。但是，在隧道貫通后，出現的隧道管片滲漏水的問題是施工過程中的處理難題，尤其是在沿海地區的地鐵隧道施工中顯現的更為突出。為了保證該標段盾構施工中的防水工程質量，確保盾構區間的防水效果優良，特編制此方案。1.2 編制依據（1）該標段盾構區間隧道防水圖； （2）地下工程防水技術規范（GB50108-2008）； （3） 地下防水工程質量驗收規范（GB50108-2008）；

3、（4）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999)2003版； （5）地下防水工程施工質量標準（ZJQ00-SG-019-2006）； （6）盾構法隧道施工與驗收規范GB50446-2008； （7）天津市地下鐵道盾構法隧道工程施工技術規程DB29-144-2005。2.工程概況 天津地鐵6號線工程土建第17合同段盾構區間工程包括鞍山西道站天拖站區間、天拖站一中心醫院站區間、一中心醫院站紅旗南路站區間，共計3個區間段，采用盾構法施工。鞍山西道站天拖站區間隧道北起位于紅旗路的鞍山西道站，沿紅旗路南行，至紅旗路與保澤道交叉口的天拖站，區間盾構主要穿越土層為1粉質粘土、3粉土、4粉質粘土、

4、 粉質粘土、1 粉質粘土等地層。天拖站一中心醫院站區間隧道北起天拖站，沿紅旗路南行，至紅旗路與晉寧道交叉口的一中心醫院站，區間盾構主要穿越土層為1粉質粘土、3粉土、4粉質粘土、 粉質粘土、1 粉質粘土等地層。一中心醫院站紅旗南路站區間隧道北起一中心醫院站，沿紅旗南路南行，最終到達紅旗南路與迎水道交叉口的紅旗南路站，區間盾構主要穿越土層為4粉質粘土、 粉質粘土、1 粉質粘土、2-1砂質粉土、2-2粉砂、1粉質粘土等地層。區間平面線形均由直線、緩和曲線、圓曲線組成，區間隧道采用厚350mm，寬度為1.5m的管片進行拼裝。詳見各區間隧道工程簡介表：表2-1 鞍山西道站天拖站區間隧道工程簡介表 區間隧

5、道起終點里程區間長度（米）最小平曲線半徑（m）最大縱坡（）埋深范圍（m）聯絡通道、泵站天拖站鞍山西道站DK21+647.750DK22+184.750長鏈0.198m,左線長537.198m,右線長537m12004.485910.5無表2-2 天拖站一中心醫院站區間隧道工程簡介表 區間隧道起終點里程區間長度（米）最小平曲線半徑（m）最大縱坡（）埋深范圍（m）聯絡通道、泵站一中心醫院站天拖站DK22+467.450DK22+934.250長鏈0.095m，左線長466.895m，右線長466.8m2500-5.129.7711.2無表2-3 一中心醫院站紅旗南路站區間隧道工程簡介表 區間隧道起

6、終點里程區間長度（米）最小平曲線半徑（m）最大縱坡（）埋深范圍（m）聯絡通道、泵站一中心醫院站紅旗南路站DK23+113.250 DK24+135.095左線短鏈0.38m,右線長鏈0.14m，左線1021.465m，右線1021.985m600（左線）650（右線）-2511.5520.21個聯絡通道及泵房位于右線里程DK23+697.1703.防水工程的主要施工方案和方法總述3.1防水工程總述本標段盾構區間的結構防水遵循“以防為主，剛柔相濟，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。采用高精度鋼模板制作高精度管片，以管片結構自防水為根本，接縫防水為重點，確保隧道整理防水。合理的防水設計概念和合

7、適的防水材料，較好的防水砼質量以及與此相適應的施工方法和施工流程都是地下工程防水質量的基礎；而具有較強防水質量意識和施工經驗的施工人員，嚴格按施工流程操作，配套的保證措施是保證地下工程防水效果好壞的關鍵。3.2防水標準及檢測方法本標段盾構區間除滿足國家防水規范外，還滿足以下：(1) 區間隧道結構防水等級為二級標準，即隧道頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。(2) 隧道漏水量不超過0.05升/平方米/天，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000；任意100防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積0.2，滲水量不大于0.15升/平方米/天，襯砌接頭不允許漏泥砂和滴漏，拱底部分

8、在嵌縫作業后不允許有滲水。(3)以管片砼自身防水，管片接縫防水，隧道與其它結構接頭防水為重點。(4)防水工程由有專業防水資質隊伍進行施工。(5)管片采用C50高強砼制成的高精度管片，抗滲等級采用P10。 （6）漏水量與濕漬量的測定方法：用貯水壩測一晝夜積聚水的方法，用尺度測量濕漬面積的方法等來推算滲漏量和濕漬面積。3.3 防水工程總體施工程序安排 防水施工貫穿整個施工全過程。為保證整個施工過程中防水施工的規范性和有效性，在組織機構上，成立以項目經理為組長的防水作業組織管理機構，設專業的防水作業隊，負責防水施工。(1)項目經理、技術負責人對防水工程質量負直接責任，每道防水工序都是防水質量的關鍵，

9、由防水作業隊施工負責人負責。(2)工程施工前，由項目經理組織、技術負責人及專業負責人主持，組織防水作業隊進行防水施工質量意識的教育，并對本工程的防水設計、施工方法及流程等進行學習研究，對防水作業班及相關的作業組人員經考試合格后方可上崗操作，否則不得安排從事與防水作業有關的工序施工。(3)相應防水部位施工前，由技術負責人組織作業組人員進行施工方法、施工工藝、質量保證等方面技術交底，讓作業人員充分理解設計意圖和施工方法，以保證各工序防水施工質量。(4)對于結構防滲混凝土管片，加強做好現場管片的進場驗收工作，現場檢查與評定合格后，報請監理工程師檢查合格方可進行施工。(5)積極開展防水作業的合理化建議

10、活動，開展旨在提高防水質量的TQC群眾性攻關活動，如止水帶、止水條的安裝及等工序質量的控制，都可成為攻關的課題。4.隧道防水施工4.1管片結構自防水管片自身防水是隧道防水的一個重要關鍵環節。管片砼采用耐久性好的高性能自防水混凝土并摻入適量的外摻劑以提高管片自身抗滲性能，提高了隧道結構的強度和整體性，延長了隧道使用壽命。本區間管片砼設計強度為C50，抗滲等級P10，滿足防水等級的標準，即不允許滲漏水，結構表面無濕漬。由于管片為甲供材料，為做好管片的防水，在管片進場過程中做好管片外觀驗收工作，管片不得出現肉眼可見裂縫，有較大的麻點、缺角應用聚合物快凝水泥修補完好，同時加強管片堆放管理，保證管片完好

11、無損進入安裝現場。4.2管片接縫防水管片接縫處的防水是隧道防水的一個關鍵環節。襯砌接縫由擋水條與彈性橡膠密封墊組成雙道防水。管片間的外側設置密封墊溝槽，其內粘貼三元乙丙橡膠密封墊，通過其被壓縮擠密來防水。表4.2-1 彈性密封墊性能指標表項目指標備注硬度（邵爾A）55°±5°70°±5°指70 24hr 的變化指70 96hr 的變化指七天增重率拉伸強度（Mpa)9.5壓縮永久變形（）28硬度變化值（邵爾A）6拉伸強度變化率（）15扯斷伸長率變化率（）30扯斷伸長率（）330防霉等級達到與優于2級耐水性（）6擋水條采用遇水膨脹橡膠，沿

12、溝槽兜繞成封閉框型，搭接部位避開轉角處，搭接頭以斜45°對接，并用單組份氯丁膠粘劑粘結固定。擋水條斷面尺寸允差：高度允差：0.5mm 寬度允差：1.0mm表4.2-2 遇水膨脹橡膠性能指標表項 目指標彈性橡膠密封墊螺孔密封圈硬度（邵氏A）/度45°±7°42°±7°拉伸強度/Mpa33.5彈性橡膠墊用-扯斷伸長率/350450體積膨脹率400250反復浸水試驗拉伸強度/Mpa23扯斷伸長率/250350體積膨脹率/500250低溫彎折（20°×2h）無裂痕防霉等級達到與優于2級管片的接縫防水詳見附圖：4.

13、2-1管片接縫防水圖圖4.2-1 管片接縫防水圖管片接縫施工注意事項：(1)加強施工測量，提高盾構掘進質量，減小隧道軸線偏差，以使橡膠密封墊各部位受力均勻，提高防水效果。 (2)盾構推進過程中，嚴格控制盾構姿態，避免盾構機“蛇形”運動過大造成管片環縫錯臺，引起接縫滲水。 (3)針對特殊復雜地層，在盾構機推進過程中，管片可能會有“上浮”趨勢，而造成管片環縫錯臺滲水。采取加大注漿量，減小漿液的初凝時間等措施，提高管片的穩固性， (4) 管片吊裝前密封墊、擋水條牢固地粘貼在管片的凹槽內，粘貼前清除接觸面的灰塵，保證管片四周與橡膠密封墊點貼密實。吊裝過程中加強管理，防止剝離、脫落或損傷。(5) 加強管

14、片拼裝施工管理，提高拼裝質量，對接縫部位的防水效果至關重要。操作人員經過崗位培訓上崗。拼裝后的初始圓度和襯砌環面平整度嚴格控制，以避免千斤頂在推進時造成管片破損而滲漏。另外管片拼裝完畢后，及時將推進油缸頂緊管片以防止管片環縫松張，并及時擰緊管片的縱、橫向螺栓。(6)提高管片背后注漿質量。襯砌脫出盾尾后，及時有效地向襯砌背后注漿。填充襯砌環背后空隙，增大防水層厚度。尤其對軟弱圍巖段，增加對隧底的壓漿，使隧底土體穩定，減少管片的后期沉降，有利于長遠防水。(7)密封條采用有足夠粘接力的粘接劑固定在管片，封頂塊插入時防止密封條移動、斷裂。(8)為加強彈性密封墊角部防水，需在密封墊外角部覆貼自粘性未硫化

15、的丁基橡膠薄板，厚1.5mm，寬50mm,長75mm×2。粘貼時，僅覆蓋 部分彈性密封墊表面，不遮蓋遇水膨脹橡膠表面。圖4.2-2 管片角部加強防水圖圖4.2-3 自粘性橡膠薄板布置圖（9）盾構進出洞及鄰近聯絡通道25環環縱縫整環嵌縫，其余范圍為：拱底90°、拱頂環縫嵌縫范圍為45°，確保拱底不漏泥砂，拱頂電氣機車接觸網銅纜及道床上的軌道不被水滴銹蝕。采用水膨脹密封膠結合高模量聚氨酯密封膠或水膨脹密封膠加封氯丁乳快硬水泥進行嵌縫施工。詳見附圖4.2-4嵌縫防水構造圖圖4.2-4 嵌縫防水構造圖4.3 螺栓孔及吊裝孔的防水(1)螺栓孔采用可更換的遇水膨脹橡膠密封圈作

16、為螺栓孔密封圈，利用壓密與膨脹雙重作用加強螺栓孔的防水，螺孔處的防水詳見下圖：圖4.3-1 環（縱）向螺孔密封圈詳圖(2) 吊裝孔兼作注漿孔時，注漿結束后清除孔內殘留物，采用水膨脹橡膠止水圈加強注漿孔與管片混凝土間密封防水。4.4 襯砌外注漿防水據盾構施工的工況特點，盾構推進施工過程中襯砌管片與圍巖間會存在一定的空隙，利用盾構推進過程的同步注漿和二次注漿填充空隙。同步注漿與二次注漿形成隧道的一道外圍防水層，作為隧道的第一道防水層。圖4.4-1 注漿防水層斷面圖注漿防水層施工技術措施：(1) 同步注漿漿液的具體配比如下：（Kg/1m3）水泥粉煤灰砂膨潤土水10076045050250 二次注漿材

17、料采用雙液漿（水泥+水玻璃漿液），凝膠控制在時間30S左右。(2)二次注漿采用壓力控制，注漿壓力為0.30.5MPa；同步注漿采用注漿量與注漿壓力雙控，注漿量為3.73 m37.05 m3，壓力控制值為1.11.2倍的靜止土壓力，一般為0.5Mpa左右。注漿同時滿足以下措施：a、大于開挖面的水壓力。b、不能使地面有較大隆起(<10mm)。c、不能使管片因受壓而錯位變形。d、不能使漿液大量從管片與盾尾間隙滲漏。5. 質量保證措施5.1管片接縫防水施工質量保證措施彈性密封墊施工彈性密封墊粘貼前用毛刷將密封凹槽的浮灰、油污清理干凈并烘干，用單組份氯丁-酚醛膠粘劑將管片凹槽及彈性密封墊分別刷一遍

18、，等到不粘手時粘貼，并用橡皮錘敲緊，保證彈性密封墊粘貼牢靠。管片潮濕時,通過強制干燥后進行粘貼。施工期間遇到下雨天或者隧道底部積水，操作不當會使遇水膨脹止水帶和螺栓墊圈在拼裝前遇水預膨脹或變形，影響止水效果，故在粘貼止水條的地方做好防雨措施，搭設活動防雨棚、覆蓋塑料薄膜或在止水帶表面涂緩膨劑。隧道底部如有積水，及時進行清除。冬季施工時設置依據實際天氣情況考慮烘房設施，做橡膠止水帶加溫用。角部加貼的自粘性橡膠薄片厚度長度符合設計要求，以免影響止水帶的防水效果。封頂塊插入間隙偏小，摩阻力大，止水帶容易延伸拉長，角部易形成“疙瘩”，影響壓密，在拼裝前涂水性潤滑劑，粘度300cps，以減少封頂塊插入時的摩阻力。彈性密封墊由廠家定制，每批彈性密封墊有質量合格證，其屬性、質量、類別、型號、供應或加工來源在得到監理工程師的批準后使用。螺孔密封防水螺栓與螺栓孔