1、日本汽車日本汽車東風東風標致標致 5聊聊日本聊聊日本東風東風標致標致 6地理的區別地理的區別日本日本 人口：人口：127,767,944127,767,944 （2009年） 國土面積：國土面積：377,835377,835平方公里，填海造陸的面積多達平方公里，填海造陸的面積多達 16001600平方公里平方公里 山地和丘陵占總面積的山地和丘陵占總面積的71%71%，國土森林覆蓋率高達，國土森林覆蓋率高達 67%67%，人口生理密度高達，人口生理密度高達30543054人人/ /平方公里，為世平方公里，為世 界第二界第二 日本位于太平洋火山地震帶上，火山活動日本位于太平洋火山地震帶上，火山活動

2、 頻繁頻繁 日本列島上在日本列島上在4 4世紀后世紀后 才出現國家，之前只有部落才出現國家，之前只有部落東風東風標致標致 7地理的區別地理的區別日本日本 gdpgdp方面，方面，20092009年，居世界第年，居世界第2 2位，日本經濟自位，日本經濟自19601960年年 代到代到19801980年代保持了年代保持了2020多年的高度成長，被譽為奇跡多年的高度成長，被譽為奇跡 礦產十分貧瘠，導致日本人凡事精打細算，產品礦產十分貧瘠，導致日本人凡事精打細算，產品 精細度極高精細度極高 日本是第二次世界大戰的侵略者，在整個亞洲犯日本是第二次世界大戰的侵略者，在整個亞洲犯 下累累罪行，且戰敗后不正視

3、自己的過去下累累罪行，且戰敗后不正視自己的過去 在國際關系上，日本的最親密盟友為美國在國際關系上，日本的最親密盟友為美國 ，美國發動朝鮮戰爭與越美國發動朝鮮戰爭與越 南戰爭期間，美軍的大批南戰爭期間，美軍的大批 軍事及后勤物資訂貨軍事及后勤物資訂貨東風東風標致標致 8看圖回顧看圖回顧日本日本東風東風標致標致 9總結總結日本日本 國土面積不大卻人口眾多，地震多發國國土面積不大卻人口眾多，地震多發國家，房子不能建的太高，整個國家非常家，房子不能建的太高，整個國家非常擁擠擁擠 資源匱乏，卻是產品出口大國，用料的資源匱乏，卻是產品出口大國，用料的精細和節省程度可見一斑精細和節省程度可見一斑 美國的忠實

4、盟友，二戰后向美國學習了美國的忠實盟友，二戰后向美國學習了很多很多 國家起步晚，所以國家起步晚，所以“船小好調頭船小好調頭”，先，先進的技術和管理模式更加容易貫徹實施進的技術和管理模式更加容易貫徹實施 二戰戰犯，戰后又成為最不能正視自己二戰戰犯，戰后又成為最不能正視自己錯誤的國家錯誤的國家 日日本本東風東風標致標致 10日本車的特點日本車的特點 戰后的日本高速發展，當時政府頒布了一項政策戰后的日本高速發展，當時政府頒布了一項政策讓讓每個日本家庭都能開上汽車。每個日本家庭都能開上汽車。 標準：標準：價格低價格低 用料省用料省 油耗低油耗低 體積小體積小 空間大空間大 做工精做工精細細 設計人性設

5、計人性 外形新穎外形新穎 至今日本當地銷量最好的車型仍是這種很卡哇伊的小車至今日本當地銷量最好的車型仍是這種很卡哇伊的小車 面包車誕生面包車誕生日本汽車工業從戰爭中萌芽，美國人日本汽車工業從戰爭中萌芽，美國人“養虎為患養虎為患”親手培養出這個最強大的競爭親手培養出這個最強大的競爭對手，歷經磨難卻屹立不倒，日系車的崛起史，告訴我們日本何以從一個戰敗國對手，歷經磨難卻屹立不倒，日系車的崛起史，告訴我們日本何以從一個戰敗國迅速蛻變為世界經濟強國迅速蛻變為世界經濟強國最早進入日本人視野的是美國汽車公司最早進入日本人視野的是美國汽車公司locomobile，19011901年，年，locomobile在

6、東京開設了一家專賣店，日本人第一次親眼見識當時最先在東京開設了一家專賣店，日本人第一次親眼見識當時最先進的汽車工業產品。圖為進的汽車工業產品。圖為19051905年年locomobile生產的汽車。生產的汽車。 19021902年，一位年，一位2121歲的日本青年歲的日本青年內山三郎受內山三郎受locomobile的啟發，的啟發，打造了兩臺實驗性的汽車，引打造了兩臺實驗性的汽車，引擎取自美國車，車身則由內山擎取自美國車，車身則由內山三郎自己打造，這是日本歷史三郎自己打造，這是日本歷史上最早的本土汽車。圖為上最早的本土汽車。圖為19071907年內山三郎和他打造的日本歷年內山三郎和他打造的日本歷

7、史上第一臺汽車史上第一臺汽車takuri。在二戰爆發前，日本汽車工業對在二戰爆發前，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，所產車型多為仿歐美亦步亦趨，所產車型多為仿制。制。19141914年，三菱重工制造了年，三菱重工制造了2222臺臺modala汽車，這是日本歷汽車，這是日本歷史上第一款量產車型。史上第一款量產車型。modela的外觀借鑒了菲亞特的外觀借鑒了菲亞特a3-3。1925-19271925-1927三年間，福特、克三年間，福特、克萊斯勒、通用三大美國汽車萊斯勒、通用三大美國汽車業巨頭先后在日本開設工廠，業巨頭先后在日本開設工廠，在此后在此后1010年間，這三家公司年間，這三家公司生產了近生產

8、了近2121萬臺車，產量是萬臺車，產量是本土車企的近兩倍，占據日本土車企的近兩倍，占據日本汽車銷售市場大半江山。本汽車銷售市場大半江山。圖為成立于圖為成立于19241924年年1212月的福月的福特橫濱工廠。特橫濱工廠。19361936年，日本政府通過汽車工業法明確規定保護本土汽車業，年，日本政府通過汽車工業法明確規定保護本土汽車業，到到19391939年，外國汽車制造商幾乎被驅逐出日本。二戰爆發后，年，外國汽車制造商幾乎被驅逐出日本。二戰爆發后，日本的汽車工業重心轉向為軍事服務的卡車制造。日本的汽車工業重心轉向為軍事服務的卡車制造。1937-19411937-1941年，日本的軍用車產量猛增

9、年，日本的軍用車產量猛增270%270%，達到了，達到了1010萬臺級別。萬臺級別。圖為豐田圖為豐田modelmodelg1g1，那個年代的產物。，那個年代的產物。 戰爭的特殊性令日本政府將汽車工業放到一個戰爭的特殊性令日本政府將汽車工業放到一個更高的戰略層面上，戰爭令日本的經濟根基盡更高的戰略層面上，戰爭令日本的經濟根基盡毀，卻也因政府的強烈干預讓日本的汽車工業毀，卻也因政府的強烈干預讓日本的汽車工業走向系統化。為戰后日本將汽車工業立為支柱走向系統化。為戰后日本將汽車工業立為支柱產業埋下了伏筆。圖為產業埋下了伏筆。圖為19481948年的東京街頭，人年的東京街頭，人們好奇地注視皇宮前的軍隊和

10、車輛。們好奇地注視皇宮前的軍隊和車輛。 眾所周知，如今享譽世界的幾家日本汽車制造公司或多或少有軍工背景，這與日眾所周知，如今享譽世界的幾家日本汽車制造公司或多或少有軍工背景，這與日本汽車工業發端自戰爭密不可分，以如今的巨頭之一本汽車工業發端自戰爭密不可分，以如今的巨頭之一nissannissan（日產）為（日產）為例例, ,nissannissan最早的品牌叫最早的品牌叫datdat，旗下含有日立等著名軍工企業。抗日戰爭中，華夏，旗下含有日立等著名軍工企業。抗日戰爭中，華夏大地不乏日產生產的軍用卡車的身影。當然，這段不堪的歷史是如今的日本車企大地不乏日產生產的軍用卡車的身影。當然，這段不堪的歷

11、史是如今的日本車企避之不及的。圖為避之不及的。圖為datsundatsun品牌品牌logologo，看出端倪了么？，看出端倪了么？ 二戰令日本經濟陷入癱瘓，國民財富喪失二戰令日本經濟陷入癱瘓，國民財富喪失38%38%，工業生產能力僅相當于戰前的，工業生產能力僅相當于戰前的31%31%，900900多萬人流離失所。在這種背景下，戰時仍保持發展的汽車工業，由于其優良多萬人流離失所。在這種背景下，戰時仍保持發展的汽車工業，由于其優良的基礎，集合鋼鐵、橡膠、機電等基礎工業的綜合性，成為日本政府復興計劃中的基礎，集合鋼鐵、橡膠、機電等基礎工業的綜合性，成為日本政府復興計劃中最重要的一環。最重要的一環。圖

12、為圖為19451945年年9 9月月9 9日，日軍總參謀長小林淺三郎向何應欽呈遞降書。日，日軍總參謀長小林淺三郎向何應欽呈遞降書。19451945年年8 8月月2828日，日本宣布投降僅日，日本宣布投降僅1313天后，通產省官員就召集豐田、天后，通產省官員就召集豐田、日產等巨頭，商討日本工業再建問題。通過關稅壁壘、財政補貼、日產等巨頭，商討日本工業再建問題。通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等種種手段，戰后信貸支持等種種手段，戰后1010年到了年到了19551955年，日本汽車工業揚眉吐年，日本汽車工業揚眉吐氣，開始進入高速發展階段。但是直到氣，開始進入高速發展階段。但是直到19661966年以

13、前，日本汽車工業年以前，日本汽車工業的重心仍是生產卡車等工業用車，民用市場凋敝。的重心仍是生產卡車等工業用車，民用市場凋敝。圖為圖為19631963年，繁忙的東京街景。年，繁忙的東京街景。 在二戰日本戰敗后還有一段重要在二戰日本戰敗后還有一段重要的歷史：的歷史：19501950年年6 6月打響的朝鮮半月打響的朝鮮半島戰爭。美軍長線作戰，選擇日島戰爭。美軍長線作戰，選擇日本作為其重要的軍備供應方，這本作為其重要的軍備供應方，這在當時相當于整個日本經濟的在當時相當于整個日本經濟的“救命稻草救命稻草”。在朝鮮戰爭打響。在朝鮮戰爭打響一年后，日方輸出軍用訂單一年后，日方輸出軍用訂單3434億億美元，其

14、中約美元，其中約3 3億為軍用卡車和零億為軍用卡車和零配件訂單。而在戰爭中受損的車配件訂單。而在戰爭中受損的車輛也大批量運回日本修理，為日輛也大批量運回日本修理，為日本汽車工業的復蘇立下汗馬功勞。本汽車工業的復蘇立下汗馬功勞。圖為美軍仁川的一個軍備補給基圖為美軍仁川的一個軍備補給基地地。隨著經濟的強勢復蘇，日本的民用車市場隨著經濟的強勢復蘇，日本的民用車市場逐漸打開，從逐漸打開，從5050年代到年代到6060年代初，日本刮年代初，日本刮起了起了“三輪車三輪車”旋風，旋風，19531953年，日本一躍年，日本一躍成為全球摩托車第五大生產國。到了成為全球摩托車第五大生產國。到了5050年年代中期，

15、日本政府開始架設全國性的高速代中期，日本政府開始架設全國性的高速網絡，為民用汽車的井噴打下了基礎。網絡，為民用汽車的井噴打下了基礎。圖中左側為那個年代日本產的三輪車。圖中左側為那個年代日本產的三輪車。二戰后，出于政治上的考量，美國政府給予日本大量經濟援助，其中一項就包括二戰后，出于政治上的考量，美國政府給予日本大量經濟援助，其中一項就包括幫助日本本土汽車業發展，如果沒有美國政府的默許，叱咤全球的底特律三巨頭幫助日本本土汽車業發展，如果沒有美國政府的默許，叱咤全球的底特律三巨頭也不可能乖乖地撤出日本。而日本人則抓住這個機會，向歐美國家學習先進的汽也不可能乖乖地撤出日本。而日本人則抓住這個機會，向

16、歐美國家學習先進的汽車制造技術，同時加以適應日本本土的改良。圖為豐田的技術專家赴美取經。車制造技術，同時加以適應日本本土的改良。圖為豐田的技術專家赴美取經。時過境遷，誰能想到美國政府這一時過境遷，誰能想到美國政府這一“招安招安”政策，竟培養出豐田、本田、日產這樣日后政策，竟培養出豐田、本田、日產這樣日后足以和福特通用抗衡的超級巨頭。足以和福特通用抗衡的超級巨頭。20092009年通用宣布破產保護前被迫辭職的悲情年通用宣布破產保護前被迫辭職的悲情ceo里里克克瓦格納透露，由于政府強令在上世紀瓦格納透露，由于政府強令在上世紀5050年代撤出日本，且在很長一段時間內禁止進軍年代撤出日本，且在很長一段

17、時間內禁止進軍日本，包括通用、福特在內的美系車企在日本日本，包括通用、福特在內的美系車企在日本“遺失遺失”了了5050年，此后他們在日本的市場年，此后他們在日本的市場份額幾乎可以忽略不計。圖為份額幾乎可以忽略不計。圖為19581958年款年款datsun1000sedan，日本第一款量產運動車型。，日本第一款量產運動車型。keicar主要對排量和空間做限定，頒發黑底黃字或是黃主要對排量和空間做限定，頒發黑底黃字或是黃底黑字的特制牌照。各家公司為了達到政府規定的標準，底黑字的特制牌照。各家公司為了達到政府規定的標準，拼命研發新技術，增壓進氣系統、拼命研發新技術，增壓進氣系統、cvt變速箱、甚至混

18、合變速箱、甚至混合動力，都在這樣的苛刻限定下誕生，為日系車日后靠動力，都在這樣的苛刻限定下誕生，為日系車日后靠“節節油油”打天下埋下了基礎。隨著時代的發展，打天下埋下了基礎。隨著時代的發展，keicar的排的排量標準不斷放大，但相比一般家用車，依然有很大的節能量標準不斷放大，但相比一般家用車，依然有很大的節能優勢。圖為優勢。圖為20122012年東京車展上的大發年東京車展上的大發copen，排量僅為，排量僅為0.660.66升。升。5050年代年代/60/60年代，是日本戰后重建的關鍵時期，也是日本國內民用車市場徹底打年代，是日本戰后重建的關鍵時期，也是日本國內民用車市場徹底打開的時期，開的時

19、期，19541954年，第一屆東京國際車展應運而生，吸引了年，第一屆東京國際車展應運而生，吸引了5555萬觀眾，在當時引萬觀眾，在當時引起了轟動。通過車展中與國際先進技術的交流，日本車企決心與國際標準接軌，起了轟動。通過車展中與國際先進技術的交流，日本車企決心與國際標準接軌，并引入大批量生產流水線。圖為并引入大批量生產流水線。圖為19631963年第五屆東京國際車展。年第五屆東京國際車展。 19551955年年9 9月，日本重新加入月，日本重新加入gatt（關稅與貿易總協定），政府為本土車企爭取（關稅與貿易總協定），政府為本土車企爭取到了到了1010年的緩沖期，直到年的緩沖期，直到196519

20、65年年1010月，才徹底放開了日本市場對于進口汽車的準月，才徹底放開了日本市場對于進口汽車的準入壁壘。入壁壘。1010年間，日本車企大力進行技術革命，豐田年間，日本車企大力進行技術革命，豐田corona、日產、日產bluebird等一等一批經典日系小車先后誕生。圖為批經典日系小車先后誕生。圖為19641964年款年款datsunbluebird。海外市場，日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。海外市場，日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。19631963年年5 5月，在日本汽車工業協會的贊助下，宮城縣舉辦了第一屆國際汽聯大獎賽。月，在日本汽車工業協會的贊助下

21、，宮城縣舉辦了第一屆國際汽聯大獎賽。19871987年，第一屆年，第一屆f1f1日本大獎賽舉辦。圖為日本大獎賽舉辦。圖為19891989年邁凱輪女郎拍攝寫真。年邁凱輪女郎拍攝寫真。整個整個6060年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局，年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局，7070年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場。美國家庭開始年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場。美國家庭開始難以承擔高昂的油價，低排量、高性價比的日系車借此走俏，日本出口汽車從難以承擔高昂的油價，低排量、高性價比的日系車借此走俏，日本出口汽

22、車從19651965年的年的1010萬臺猛增到萬臺猛增到19751975年的年的182182萬萬70007000臺。臺。1010年時間翻了近年時間翻了近2020倍。倍。圖為圖為19891989年，東京碼頭等待出海的日本車。年，東京碼頭等待出海的日本車。得益于日系車在歐美市場的爆發式增長，以及電子、化工等一系列核心工業的飛得益于日系車在歐美市場的爆發式增長，以及電子、化工等一系列核心工業的飛速發展，日本的經濟復蘇也突飛猛進，速發展，日本的經濟復蘇也突飛猛進，19661966年，日本國民生產總值超越英國成為年，日本國民生產總值超越英國成為世界第三，世界第三，19671967年超越西德，成為世界第二

23、大經濟體。圖為年超越西德，成為世界第二大經濟體。圖為19661966年，年，beatles樂隊樂隊赴東京演出，成員們身披日本傳統浴服走下飛機。赴東京演出，成員們身披日本傳統浴服走下飛機。在全球中低端市場叱咤風云的同時，日系車并沒有忽略高端市場，在全球中低端市場叱咤風云的同時，日系車并沒有忽略高端市場，6060年代末期，年代末期，馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開辟出一片天地。馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開辟出一片天地。19671967年，裝載轉子引擎的馬自達限量版的年，裝載轉子引擎的馬自達限量版的cosmosport問世，一鳴驚人，這項問世，一鳴

24、驚人，這項技術通用和雪鐵龍都曾經嘗試研發，但均半途而廢。馬自達憑借轉子引擎，從作技術通用和雪鐵龍都曾經嘗試研發，但均半途而廢。馬自達憑借轉子引擎，從作坊企業一躍成為日系新巨頭。圖為坊企業一躍成為日系新巨頭。圖為19671967cosmosport。 圖中這輛馬自達圖中這輛馬自達787b787b，是，是19911991年勒芒年勒芒2424小時拉力賽的冠軍座駕，也是日系車截止小時拉力賽的冠軍座駕，也是日系車截止到今年為止在該賽事取得的唯一一次冠軍殊榮，這臺車搭載馬自達的到今年為止在該賽事取得的唯一一次冠軍殊榮，這臺車搭載馬自達的r26br26b轉子引轉子引擎。國際汽聯自擎。國際汽聯自1992199

25、2年起禁止轉子引擎涉足賽車領域，這臺車因此成為勒芒拉力年起禁止轉子引擎涉足賽車領域，這臺車因此成為勒芒拉力賽無法超越的經典。賽無法超越的經典。 http:/ 19851985年年9 9月月廣場協議廣場協議簽署，日元匯率被迫在短期內大幅升值，這對日系車的簽署，日元匯率被迫在短期內大幅升值，這對日系車的出口是一個巨大的打擊。所幸出口是一個巨大的打擊。所幸1987-19911987-1991是日本著名的是日本著名的“泡沫經濟泡沫經濟”時期，國內時期，國內汽車需求猛增，幾乎沖抵了海外市場的損失，汽車需求猛增，幾乎沖抵了海外市場的損失，19801980年，日系車全年產量年，日系車全年產量11041104

26、萬臺，萬臺，一躍坐上全球最大汽車制造國的寶座，到一躍坐上全球最大汽車制造國的寶座，到19901990年，這一紀錄被打破。年，這一紀錄被打破。圖為圖為19881988年，一名使用車載電話的藝妓。年，一名使用車載電話的藝妓。19911991年，日本的經濟泡沫被刺破，日本經濟跌入慘痛的年，日本的經濟泡沫被刺破，日本經濟跌入慘痛的“失去的失去的2020年年”，日系車，日系車也陷入痛苦的低迷期，也陷入痛苦的低迷期，19941994年，日系車年產量下滑至年，日系車年產量下滑至10501050萬臺。從戰爭中萌芽的萬臺。從戰爭中萌芽的日本汽車工業當然不會被這樣的打擊擊潰，日系車企開始大規模兼并重組，加大日本汽

27、車工業當然不會被這樣的打擊擊潰，日系車企開始大規模兼并重組，加大技術革新。圖為技術革新。圖為19921992年，東京太陽能車展上展出的太陽能車。年，東京太陽能車展上展出的太陽能車。這一時期的日系車開始確立三個特點：注重環保，除了一向突出的節油優勢，日這一時期的日系車開始確立三個特點：注重環保，除了一向突出的節油優勢，日系開始強調系開始強調“可循環利用可循環利用”，如今，日本本土對車企的要求是整車，如今，日本本土對車企的要求是整車75%75%的材料可的材料可被回收；強調安全，對類似于車載導航儀、氣囊等安全輔助設備加大研發投入；被回收；強調安全，對類似于車載導航儀、氣囊等安全輔助設備加大研發投入；

28、細分用戶市場，針對不同用戶推出車型。圖為細分用戶市場，針對不同用戶推出車型。圖為20112011年東京車展上鈴木展示的針對年東京車展上鈴木展示的針對女性用戶的概念車型女性用戶的概念車型“q-concept”q-concept”。為了化解巨額財政赤字，美國除了強迫日元升值，還要求日本汽車業提高對美國為了化解巨額財政赤字，美國除了強迫日元升值，還要求日本汽車業提高對美國汽車零配件的采購，汽車零配件的采購，19861986年，日本從美國進口的汽車配件價值約為年，日本從美國進口的汽車配件價值約為2525億美金，億美金，19941994年，猛增至年，猛增至199199億美金。面對窮兇極惡的美國人，日系車企努力拓展全球其億美金。面對窮兇極惡的美國人，日系車企努力拓展全球其他地區的業務，加拿大、歐洲、亞洲其他地區和澳大利亞，成為日系車突圍的重他地區的業務，加拿大、歐洲、亞洲其他地區和澳大利亞，成為日系車突圍的重點區域。圖為點區域。圖為19951995年