1、中國新能源汽車發展1 中國新能源汽車發展趨勢論文學院：汽車學院專業：汽車運用技術班級：汽運1101 班姓名 : 李永俊中國新能源汽車發展2 中國新能源汽車發展趨勢論文摘 要：環境污染和世界能源危機的問題日益嚴重，再加上全球金融危機的沖擊， 使得汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。伴隨著發達國家政府發展新能源汽車的計劃，我國政府公布了發展新能源汽車的計劃，將其作為七大新興戰略產業之一予以重視。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點，對我國當前的新能源汽車發展狀況進行分析，并預測了新能源汽車發展前景。關鍵詞： 新能源汽車；零排放；高效能；發展趨勢一、前言在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車

2、研究項目被列入國家“十五”期間的“ 863 重大科技課題” ,并規劃了以汽油車為起點 ,向氫動力車目標挺進的戰略。 從 2009 年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花 ,并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后 ,于 2010 年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。二、新能源汽車的分類及特點新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置） ，綜合車輛的動

3、力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開中國新能源汽車發展3 發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。（一） 氣動汽車以壓縮空氣、 液態空氣和液氮等為介質， 通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現真正的零污染。（二） 純電動汽車純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優勢的新能源車型

4、，完全符合環保要求。對于電力公司和發電企業來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰谷差，最大限度地實現經濟效益。 而其缺點包括續駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短； 電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。（三） 二甲醚汽車二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少， 適合作為代用能源代替壓燃式發動機。二甲醚汽車不排放污染環境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20% 。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經濟性，但隨著油價的迅速

5、提升， 二甲中國新能源汽車發展4 醚汽車的性價比將日益升高。 同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業化的發展。（四） 氫燃料汽車氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量， 氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中， 質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經由外電路從負極傳導至正極， 形成一種電能驅動電動機； 質子卻可以通過質子交換膜，與氧發生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣， 以進一步提高燃料效率和減少no2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法

6、、 氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統這三個技術問題。（五） 燃氣汽車燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發動機燃料，具備單一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳； 是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。（六） 醇類燃料汽車醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發動機的燃料，也可與柴油或汽中國新能源汽車發展5 油按既定比例配制

7、成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節能作用， 但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15% 后，發動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發仍處于試驗階段。三、中國新能源汽車的發展概況與趨勢2001 年，科技部在“ 863”計劃中設立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（ “三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車 3 種整車技術，“三橫”為多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池 3 種關鍵技術）的研發布局，提出了近期發展混合動力汽車、長遠發展燃料電池汽車的思路， “新能源”開始進入

8、中國汽車產業的宏觀構圖。2004 年 5 月，國家發改委發布機動車產業發展政策，提到要突出發展節能環保、可持續發展的汽車技術。2006 年 2 月，國家中長期科學和技術發展規劃綱要 （20062020年） 指出，要重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術，新能源汽車實驗測試及基礎設施技術等。2007 年 6 月 3 日，國務院下發國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知，明確鼓勵“開發生產燃氣汽車及發動機；開發生產混合動力汽車的電池、發動機” 。中國

9、新能源汽車發展6 2007 年 11 月，國家發改委頒布執行新能源汽車生產準入管理規則 ，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產的統一標準，為促進汽車產品技術進步，保護環境，推進節約能源和可持續發展，鼓勵企業研發和生產新能源汽車提供了政策保障。2007 年 12 月，國家發改委發布產業結構調整指導目錄，新能源汽車正式進入鼓勵產業目錄。 目錄規定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環節得到便利。2009 年 1 月，財政部、科技部發出了關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 ，決定在北京、 上海等 13 個城市開始節能與新能源

10、汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。2009 年 3 月， 汽車產業調整和振興規劃指出：加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新， 形成新的競爭優勢。 同時提出了未來 3 年新能源車形成50 萬輛產能，占乘用車銷量的5% 的目標；推動新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10 億安時動力電池生產能力，新能源汽車成為中國汽車產業的聚焦點。2010 年 6 月，由財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發的關于開展私人購買新能源汽

11、車補貼試點的通知明確規定，對試點城市私人購買、 登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純中國新能源汽車發展7 電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6 萬元。我國新能源利用可以追溯到20 世紀 50 年代末的沼氣利用， 但新能源產業在我國規模化的發展卻是在近幾年的時間。相對于發達國家，我國新能源產業化發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但同時，我國具備豐富的天然資源優勢和巨大的市場需求空間，在國家相關政策引導扶持下，新能源領域成為投資熱點，技術利用水平正逐步提高，具有較大的發展空間。1、中國新能源發展現狀（1）產業規模不斷擴大，發展速度加快目前， 中國新能源發展較快， 利用比較廣泛的新

12、能源包括太陽能、風能和生物質能。中國太陽能熱水器利用居世界首位， 熱水器保有量一直以來都占據世界總保有量的一半以上，到2006 年，中國太陽能熱水器年生產能力已超過 1800 萬平方米，運行保有量達到 9000 萬平方米。全國有3000 多家太陽能熱水器生產企業，年總產值近200億元。2006 年我國乙醇總產量約350 萬噸，其中燃料乙醇產量達到130萬噸， 位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產的生物柴油達到6 萬噸，農村沼氣產量突破1.7億立方米。（2）產業鏈尚不完整我國新能源產業普遍存在產業鏈不完整或上下游產業鏈無法對接問題。矛盾比較突出的是風電和光伏發電產業風電產業鏈大致分為上游的風電設備

13、制造產業和下游的風電建中國新能源汽車發展8 設運營產業兩部分。 其中風電制造產業可以細分為整機制造產業和零部件制造產業。 我國風電產業鏈上下游不匹配，上游生產能力和研發水平在全球處于較低水平， 而下游的風電建設發展速度卻位居世界前列，上下游發展速度和規模明顯不能銜接，我國風電產業產業化進程受到約束。上游，我國兆瓦級以上的整機制造產業處于起步階段，國內部分廠商通過與國外廠商聯合開發、 得到國外企業生產許可證等方式具備了兆瓦級機組設備生產能力， 但技術和市場尚不成熟， 還未能大規模應用；同時，我國風電設備關鍵零部件生產環節薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國內整機制造能力的需

14、求。下游，我國近年來風力發電發展迅速，國內大型發電集團、企業紛紛開發風電項目，風電設備需求持續高漲。（3）平均技術水平偏低、利用成本較高，產品競爭能力弱相對于發達國家， 我國新能源利用起步較晚， 新能源利用技術平均水平偏低。 目前，我國新能源利用的大部分核心技術和設備制造依賴進口，技術和設備國產化程度不高， 而技術和設備部分一般占新能源投資的絕對比重， 導致我國新能源利用成本高， 同類產出產品競爭能力弱。2、中國新能源發展前景（1）國家政策將為新能源發展創造有利環境為優化國內能源利用結構， 促進我國經濟可持續發展， 我國公布實施了可再生能源法 ，制定了可再生能源發電優先上網、全額收中國新能源汽

15、車發展9 購、價格優惠及社會公攤的政策。建立了可再生能源發展專項資金，支持資源調查、 技術研發、試點示范工程建設和農村可再生能源開發利用。發布國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020 年） ，編制完成了可再生能源中長期發展規劃 ，提出到 2010 年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10%，到 2020 年達到 15%的發展目標。（2）自主技術研發將為新能源發展奠定技術基礎近兩年，我國新能源利用技術取得了突破性進展，在引進國外先進技術的基礎上， 自主研發能力持續提高， 為新能源利用持續利用奠定技術基礎。我國風電制造產業技術發展迅速， 風電機組生產和零部件生產能力迅速提高。 2006

16、 年 5 月，2mw 風電增速齒輪箱在重齒問世，填補了我國該項技術的空白；2006 年 11 月 13 日，國內第一套在自己制造的模具上生產的1.5mw 風力機葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國已經具備了自主研制生產兆瓦級風力機葉片能力。2007年，繼 2006 年我國 1.5m 變速恒頻雙饋風力電機組， “兆瓦級變速恒頻風力發電機組控制系統及變流器”通過成功鑒定后， 我國擁有自主知識產權的 2mw 變速恒頻風力發電機組安裝試用，正式并入國家電網運行，該機組是目前中國最大功率的風力發電機組。（3）產業龍頭帶動與民營企業異軍突起為新能源發展注入動力新能源發展已經成為國內各產業巨頭和民間資本重

17、點投資對象，發展新能源產業成為企業發展重要的戰略之一。中國新能源汽車發展10 新能源發電， 特別是風力發電受到國內發電集團追捧，我國五大發電集團均不同程度進入風力發電領域。截至2007，中國大唐集團公司風電總裝機規模超過100 萬千瓦； 2007 年 9 月，華電集團成立華電新能源公司，負責華電集團新能源項目的投資、建設、生產及電力銷售；華能集團成立華能新能源產業控股有限公司，從事水電、風電、城市垃圾發電、太陽能利用及其他新能源項目的投資、開發、組織、生產、經營、工程建設。受到新能源利用技術條件限制以及產業鏈斷接等因素影響，我國部分新能源開發離產業化利用還有一段距離，但同時，迅速成長壯大的新能

18、源企業、國家發展政策對新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術將進一步推動我國新能源產業化發展進程。四、新能源汽車的發展前景專家預測到 2020年為止，中國將有10% 20% 的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、 純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰b50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最

19、高車速達到183 公里/ 小時，油耗 5 升/ 百公里，排放達到國標準。中國新能源汽車發展11 東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車 （eq7200 ） 排放指標滿足國標準，燃油經濟性比基礎車型提高30以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750 平臺自主研發的混合動力轎車、 上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750 混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性

20、兼備”的特點，可實現綜合節油率 20% 左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150 公里/小時，最大續駛里程 319 公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。f3dm和 6dm雙模式混合動力車搭載dm雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。 其研制的 e6 純電動汽車可與 f6 同平臺生產， 15 分鐘左右可充電量80% ，其續駛里程在60 公里等速的情況下達到400 公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010 年 3 月，比亞迪 e6 純電動出租

21、車已在深圳試運行。2005 年，奇瑞公司推出a5bsg 車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007 年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一中國新能源汽車發展12 步。此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額， 意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期， 中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家510 年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。 政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策， 進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。 純電動汽車的技術缺陷是