1、4.13航空器結構持續(xù)完整性大綱4. 13. 14. 13.24. 13. 2. 14. 13.2.24. 13.2.34. 13.2.44. 13.2.54. 13. 3概述為滿足ccar-121部第121. 363條的要求，公司制定飛機結構持 續(xù)完整性大綱。該大綱是維修工程部為保證公司飛機結構持續(xù)完 整和適航而制定的各類文件的總體要求，它主要依據文件是 ac-121-65 和 ac-121-53o補充結構檢查方案對于沒有按照ccar-25. 571條要求的損傷容限原則取得型號合 格證的飛機，在沒有分析、試驗和使用經驗能表明通過必要的檢 查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結構完整性之前，維修

2、工 程部應當獲得并執(zhí)行經過型號合格審定當局批準的補充結構檢 查大綱（ssid）。維修工程部應當在機隊中使用時間最長或者飛行循環(huán)次數最多 的飛機達到設計使用目標一半以前獲得航空器型號合格證持有 人提供的補充結構檢查大綱。在獲得補充結構檢查大綱及其修訂后，應當及時結合進飛機維修 方案或者作為維修方案的單獨附件，并隨同維修方案及其修訂一 同獲得局方批準。對于因基本結構經過較大的修理或者改裝影響而不能完全執(zhí)行 上述檢查時，應當向型號合格證持有人咨詢，尋求可替代的檢查 方案。在執(zhí)行補充結構檢查大綱過程中，當發(fā)現任何重耍結構項目 （ssi）或其相鄰結構的裂紋時，應當報告地區(qū)管理局和航空器 型號合格證持有人

3、。強制改裝方案維修工程部應當按照型號合格審定當局頒發(fā)的適航指令完成結 構改裝方案（目前主要應用于：boeing737-300），并按照型號合 格證持有人提供的服務通告確定哪些結構區(qū)域需要終止改裝改 為檢查。這些包括終止改裝的服務通告的改版可以被組合到一個 文件中去或者單獨頒發(fā)，但都是強制性的。4. 13. 4腐蝕預防和控制大綱4. 13. 4. 1腐蝕預防與控制方案的制定要求1）維修工程部根據飛機型號合格證或補充型號合格證持有人提供 的持續(xù)適航文件（如維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修 計劃文件、腐蝕預防與控制基本大綱等）制定揚子江快運的腐蝕 預防與控制方案。編寫腐蝕預防與控制的管理程序，

4、明確航線腐 蝕預防與維護、腐蝕檢查任務與區(qū)域、腐蝕等級的確定、確定等 級后的典型工作、涉及到適航指令的腐蝕、腐蝕預防與控制方案 的執(zhí)行、腐蝕預防與控制方案的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等 內容。其中腐蝕檢查任務與區(qū)域須結合在航空器維修方案中，進 入維修計劃與控制體系。2）揚子江快運對沒有根據msg-3邏輯決斷方法制訂維修計劃文件 的飛機（如bocing737-300飛機），應當根據航空器型號合格證 或補充型號合格證持有人提供的腐蝕預防與控制基本大綱制定 自己的腐蝕檢查任務與區(qū)域并編入相應飛機的維修方案中（如 bocing737-300飛機維修方案）。3）揚子江快運腐蝕預防與控制任務編入各型飛機維

5、修方案，報 華東局方批準。4. 13. 4. 2腐蝕預防與控制方案的執(zhí)行1）當飛機產生可能發(fā)生腐蝕的運行環(huán)境和腐蝕性貨物運輸的情況 時，揚子江快運運行控制中心負責通知維修工程部，并且在完成 規(guī)定的任務后才能繼續(xù)投入運行。2) 對于腐蝕預防與控制任務生效時超過維修方案相關檢查任務首 次檢查門檻值的飛機，揚子江快運應當在生效日期起一個月內制 定一個執(zhí)行檢查任務的計劃，在經華東民航地區(qū)管理局批準后按 照計劃完成檢查任務。3) 對于腐蝕預防與控制任務生效時止在基地維修或存儲狀態(tài)的飛 機，如超過首次檢查的門檻值，應當在投入運行之前完成所有累 積的腐蝕檢查任務。4) 由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內執(zhí)

6、行重復檢查任務時， 重復檢查的間隔不能超過原間隔的10%。5) 對于新引進使用過的飛機，除非原飛機的維修方案符合木文件的 要求并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運 行前應當完成所有已到期的腐蝕檢查任務。4. 13. 4. 3腐蝕預防與控制任務的改善1) 在下列情況下，需要對維修方案中腐蝕檢查任務進行改善(1) 如果對一個腐蝕檢查任務區(qū)域進行首次門檻值檢查過程中發(fā)現 腐蝕超過了允許的極限，則有必要調整相應的首次檢查門檻值；(2) 如果重復檢查在一個特定檢查區(qū)域多次出現2、3級腐蝕，則應 當對重復檢查的間隔進行相應的調整，并且不能推遲對2、3級 腐蝕的處理；(3) 在執(zhí)行非腐蝕預防

7、與控制方案的維修任務時發(fā)現腐蝕，意味著腐 蝕預防與控制的失效，應對維修方案進行必要調整；(4) 在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制任務規(guī)定 的檢查任務和區(qū)域時，技術服務中心應當對腐蝕預防與控制的維 修任務進行相應的評估并進行必要的改善。2) 腐蝕檢查任務的改善包括但不限于(1) 縮短檢查間隔；(2) 多次進行防腐處理；(3) 附加排水裝置。4. 13. 4. 4腐蝕損傷的記錄與報告1) 除由維修人員在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務的檢查結果 和處理措施外，維修工程部質量中心須建立每架航空器專門的腐 蝕損傷記錄。腐蝕損傷記錄中應當至少記錄任何發(fā)現的腐蝕損傷 的檢查日期、任務號、腐蝕損

8、傷的級別、原因分析、修理情況和 為完善腐蝕預防與控制方案所作的必要的修訂(當需要時)。腐 蝕損傷記錄單應當與航空器單機檔案一同保存。2) 在下列情況下，揚子江快運維修工程部質量中心應當在72小時 內向華東民航地區(qū)管理局報告(1) 在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現任何1、2、3級腐蝕；(2) 在任何重復檢查時發(fā)現2、3級腐蝕；(3) 在任何檢查時發(fā)現蔓延腐蝕；(4) 在執(zhí)行非腐蝕預防與控制方案規(guī)定的維修任務時發(fā)現腐蝕。3) 維修工程部質量管理部向華東民航地區(qū)管理局的報告應當至少 包括下述內容。(1) 機型、國籍登記號、使用時間(包括日歷時間、飛行小時和循環(huán)) 和檢查日期；(2) 任務號和檢查方法；(3

9、) 腐蝕損傷的級別/類別；(4) 腐蝕損傷的具體部位；(5) 腐蝕損傷的原因分析；(6) 腐蝕損傷的修理情況描述。4) 維修工程部質量中心應當將4. 13. 4. 3的1)段所述的任何情況同 時通報型號合格證或補充型號合格證持有人。4. 13. 5機身增壓邊界結構修理評估方案4. 13. 5. 1修理評估的范圍和要求1）機身增壓邊界結構修理評估的范圍包括對機身增壓段的蒙皮、艙 門蒙皮、和承壓隔框腹板等部位的結構修理評估，沒有經過加強 的結構替換、擴大緊固件孔和裂紋的打磨清除等不在修理評估的 范圍。2）維修工程部應當按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估 指南（依據損傷容限的原則制定）來評估已

10、經發(fā)生的和新的修理 工作。注：型號合格證持有人提供的修理評估指南通常不運用到由補充 型號合格證改裝結構的修理上。4. 13. 5.2 修理評估程序揚子江快運依據型號合格證或補充型號合格證持有人提供的結 構修理評估指南（rag或reg）制訂修理評估，揚子江快運將所 有已發(fā)生的修理記錄報給型號合格證或補充型號合格證持有人， 由其協助評估，給出需要增加或修訂的建議。4.13. 5.3修理評估的執(zhí)行1）已經發(fā)生的修理（1）按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南給定的計劃 完成對已經發(fā)生修理的評估工作。（2）除本段（3）的情況外，對于修理評估工作中釆用與航空器型號 型號合格證持有人提供的修理評估指

11、南不一致的情況，應當通過 型號合格證持有人獲得型號審定當局的批準后方可實施。（3）對于適航指令要求的改裝中沒有包括補充檢查要求的情況，根據 航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南建立的補充檢查 要求不需申請局方批準。2）新的修理（1）對于修理依據包含損傷容限原則的飛機型號合格證持有人修理 手冊或者其他經民航總局批準或認可的技術文件進行的修理，可 不進行修理評估。（2）除本段（1）的情況外，應當依據符合ccar-25. 571條損傷容限 要求的結構修理指南（由型號合格證持有人提供）制定對新的修 理的評估方法，并對新的修理進行評估。3）記錄和報告 修理評估需要由技術服務中心保留評估的書面記錄。4

12、. 13.5.4維修方案的改變1）當維修方案的改變涉及到增加基本區(qū)域檢查間隔時，應當評估改 變對修理評估方案的影響。2）對于受到影響的修理可單獨制定附加檢查方法和間隔單獨予以 控制。4. 13.5.5 新引進飛機1）如果從經過ccar-121部批準的運營人引進飛機時，維修工程部 技術服務中心按照先前運營人的計劃進行修理評估工作或者制 定比其更早完成的修理評估計劃。2）如果從未經過ccar-121部批準的運營人引進飛機時，維修工程 部的技術服務中心按照飛機型號合格證持有人提供的修理評估 指南給定的計劃完成對已經發(fā)生修理的評估工作o如果超過了該 計劃要求的時間限制，則應當在投入運行前完成。3）上述

13、飛機的引進包括除濕租以外的任何形式的購買和租賃引進 飛機。4. 13. 5. 6 stc批準的結構改裝后的修理評估1）當進行了補充型號合格證持有人批準的結構修理改裝時，應當獲 得補充型號合格證持有人提供的符合損傷容限原則的修理評估 指南文件，并按照其制定修理評估方案。4. 13.64. 13. 6. 14. 13. 6. 24. 13. 6. 34. 13. 6.44. 13. 6. 54. 13. 7當補充型號合格證持有人不能提供符合損傷容限原則的修理評 估指南文件時，應當獲得補充型號合格證持有人提供的航空器設 計使用目標值，并且在航空器總使用時間到達設計使用目標值的 75%仍不能獲得補充型號合格證持有人提供的符合損傷容限原則 的修理評估指南文件時，不得繼續(xù)投入運行。廣布疲勞損傷的評估在飛機達到其設計使用目標的75%之前，應當從飛機型號合格證 持有人獲得預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的服務通告。 維修工程部應當按照預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的 服務通告的要求評估現有的飛機，并釆取適當的維修工作以保證 飛機的持續(xù)安全水平。維修工程部應當按照預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的 服務通告的要求評估現有的維修方案中對廣布疲勞損傷敏感的 所有部位的檢查要求（包括檢查門檻值、間隔時間和方法），并 且對維修方案中不能保證必要安全水平的內容進行修訂。對于接近廣布疲勞損