1、概述1.1問題與現(xiàn)狀隨著城市化進(jìn)程加快、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提髙，居民的消 費(fèi)熱情日益高漲，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇上升，在泊位資源嚴(yán)重不足的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車仍 以高出泊位供給增速數(shù)倍的比例發(fā)展，公共泊位缺口越來越大，車輛停泊越來越困難， 道路擁堵越來越嚴(yán)重，在寸土寸金的城市環(huán)境下，城市交通管理的壓力逐步從動(dòng)態(tài)向 靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”正成為影響城市交通的重大問題。由于在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，人們往往只重視對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制, 忽視了對(duì)車輛停放等靜態(tài)交通的規(guī)劃、建設(shè)與管理，以及對(duì)車輛停放的誘導(dǎo)，使得違 章停車和占用道路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)國外研究部門測定，每輛汽車平均每年的動(dòng)態(tài) 行

2、駛時(shí)間不到500小時(shí)，尚有8000多個(gè)小時(shí)均處于靜態(tài)停放狀態(tài)。也就是說，車輛 “行”的時(shí)間不到“停”的時(shí)間的10%。具體到每一天，平均一輛車的開行不到3小 吋，其余21個(gè)小吋就停在車位上。另據(jù)調(diào)查，城市路面車流中大約有12%15%的 車輛是在尋找停車位。這不僅增加了道路交通擁堵，而且加重了汽車尾氣造成的環(huán)境 污染，進(jìn)而影響到城市的經(jīng)濟(jì)活力，制約城市的發(fā)展。“停車難”逐漸成為各大城市普遍面臨的重耍交通問題，一方面機(jī)動(dòng)車保有量迅 速增長，總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有的停車泊位數(shù)；另一方面，經(jīng)常出現(xiàn)市內(nèi)部分停車場晝夜 車滿為患，處于相同區(qū)位的某些停車場卻長期門前冷落的“奇怪”現(xiàn)象。究其原因， 除停車設(shè)施類型、布

3、局不足的客觀條件和駕車者自身選擇偏愛等主觀因素外，不可否 認(rèn)這一 “奇怪”現(xiàn)象在一定程度上是因?yàn)橄喈?dāng)數(shù)量的停車設(shè)施沒有可靠的信息渠道向 駕駛員提供停車資源信息所造成的。各大城市為了緩解“停車難”的問題，在道路上能利用停車的地方幾乎都已得到 利用，道路停車位上升空間有限。而依靠興建停車場擴(kuò)大停車泊位數(shù)量，受到資金、 吋間、土地等各方面條件的制約，無法快速有效的解決“停車難”的問題。另一方面， 公共停車場的設(shè)施也普遍落后，停車管理的信息化水平低、大多數(shù)停車場只是提供停 車位，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享程度低，存在“信息孤島”現(xiàn)象；管理方面缺乏專門的政府 管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，各相關(guān)部門之間缺乏充分交流和協(xié)調(diào)，

4、在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、信息 資源整合、標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化等方而存在一定的不足，這些都造成了現(xiàn)有停車資源利用 不足。1.2解決方法解決“停車難”的問題，常用的有兩種方法：一是控制需求，最直接的辦法通過 政策影響，限制車輛的增加；二是增加停車位，也就是新建停車場。但是這兩個(gè)辦法 都有其局限性。交通是社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的基本條件，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶 來出行的增加，限制車輛的增加不是解決問題的最好辦法。而采取新建停車場增加停 車位供給的方法，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，血對(duì)越來越多的機(jī)動(dòng)車、有 限的資源和財(cái)力以及環(huán)境的壓力，也將受到制約，并不能徹底地解決“停車難”的問 題。事實(shí)上，產(chǎn)生“停車難”的問

5、題，除了泊位供需缺口不斷增大之外，停車場出入 口通行效率低、車位利用率不足也是非常重要的因素，該因素在市中心和商業(yè)區(qū)顯得 尤為明顯。因此，充分提高停車場出入口通行效率、有效改善停車場的利用率是大多 數(shù)市屮心區(qū)和商業(yè)區(qū)解決“停車難”問題的主要岀路。基于rfid技術(shù)的智能停車管理系統(tǒng)便是順應(yīng)這一時(shí)代需求的高技術(shù)產(chǎn)物，它不 僅可以提高停車場出入口的通行效率，方便停車場為駕駛員提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；而且 可以有效地解決亂停亂放造成的交通混亂，規(guī)范停車場的車輛管理，提高停車場的利 用率，同時(shí)也可以盡可能地減少駕駛者車輛被盜的憂慮。在技術(shù)層面，rfid技術(shù)具有 很好的開放性，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)高頻停車系統(tǒng)的無縫匹

6、配，易于與其它智能化系統(tǒng)組 合成更強(qiáng)大的綜合系統(tǒng)（如視頻車牌識(shí)別系統(tǒng)），以實(shí)現(xiàn)各種高級(jí)的綜合管理方式。綜合以上因素，基于rfid技術(shù)的智能停車管理系統(tǒng)不論從建造技術(shù)、市場需求 還是投資主體等各方面都已具備成熟的條件，一方面整合現(xiàn)有停車場泊位資源，面向 社會(huì)提供停車場泊位信息服務(wù)，提升城市形象；另一方面提高停車場管理的信息化水 平，探索智能停車管理的嶄新模式。同時(shí)，基于rfid技術(shù)的智能停車管理系統(tǒng)作為 靜態(tài)交通的智能化應(yīng)用，是城市智能交通（its）的重耍組成部分，將有利于推進(jìn)和完 善城市智能交通的全面建設(shè)，為“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”的城市建設(shè)發(fā)揮積 極作用。1.3系統(tǒng)特點(diǎn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的

7、智能停車管理系統(tǒng)，充分汲収和借鑒國內(nèi)外同行的先進(jìn)技術(shù)經(jīng) 驗(yàn)，采用高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備，將機(jī)械、電子計(jì)算機(jī)、傳感器和自控設(shè)備以及rfid 技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，著重體現(xiàn)以下特點(diǎn)：1）采用非接觸式rfid技術(shù)，支持近、遠(yuǎn)距離讀卡，保密性髙、不可偽造、識(shí)別速率高；2）方便、快捷、準(zhǔn)確的收費(fèi)和滿位顯示服務(wù)功能、車輛保管的安全性能、經(jīng)濟(jì)合理 的運(yùn)營成本；3）從系統(tǒng)使用、靈敏性、設(shè)備安全性來說，本系統(tǒng)致力于提供一個(gè)使用方便、系統(tǒng) 靈敏可靠、設(shè)備安全耐用、能準(zhǔn)確地區(qū)分年/月卡車輛、免費(fèi)卡車輛和臨時(shí)車輛的 系統(tǒng)，在設(shè)備選擇上選擇適應(yīng)停車場惡劣環(huán)境的耐用可靠的設(shè)備；4）提供完善的防盜功能，包括一車一卡技術(shù)、圖像識(shí)

8、別和圖像比對(duì)技術(shù)以提高整體 安全性能；5）從收費(fèi)和系統(tǒng)通行速率角度考慮，本系統(tǒng)致力于防止拒繳停車費(fèi)事件發(fā)生、防止 收費(fèi)人員徇私舞弊、亂收費(fèi)，全自動(dòng)設(shè)計(jì)，車輛出入快速，提供優(yōu)質(zhì)、高效和安 全的停車服務(wù)；6）從降低系統(tǒng)成本的角度考慮，本系統(tǒng)白動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)收費(fèi)、車輛引 導(dǎo)等功能，節(jié)約管理人員的費(fèi)用支出，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。本系統(tǒng)適用于企業(yè)、智能小區(qū)、智能人廈以及社會(huì)停車場等多種環(huán)境，滿足這些環(huán)境下對(duì)車輛出入控制、車輛管理、收費(fèi)管理以及車輛引導(dǎo)等多種功能的需求，解決停車場安全、出入尚峰快速通行以及自動(dòng)收費(fèi)等多方面的問題。智能停車管理系統(tǒng)智能停車管理系統(tǒng)通過綜合運(yùn)用rfid、視頻識(shí)別和無

9、線傳感等技術(shù)手段，可以輕 松地實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)進(jìn)岀、停車入位引導(dǎo)和車位使用檢測等功能。通過智能停車聯(lián)網(wǎng)平 臺(tái)對(duì)接入的停車場進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，相比傳統(tǒng)管理模式的停車場，極大 地提高了管理效率，有效地降低了運(yùn)營成本，同時(shí)基于停車信息的發(fā)布和查詢、車位 檢測統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)繳費(fèi)等可以開發(fā)更多的商業(yè)模式，增加停車場的收益。總體架構(gòu)智能停車管理系統(tǒng)通過將多個(gè)停車場進(jìn)行資源整合，以信息化的方式對(duì)公眾及相關(guān)部門提供服務(wù)，在提高停車場利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有著極 為重要的意義。其整體架構(gòu)包括：智能停車場系統(tǒng)、智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、城市停車誘 導(dǎo)系統(tǒng)等，外部系統(tǒng)作為互動(dòng)系統(tǒng)存在。智能停車管理系統(tǒng)網(wǎng)

10、絡(luò)拓?fù)淙缦聢D所示：圖2-1智能停車管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涠鈿跋到y(tǒng): 交甲白- i :2.2服務(wù)群體根據(jù)車輛是否已安裝rfid電子標(biāo)簽，可以將智能停車管理系統(tǒng)的服務(wù)群體分為 兩類：1）已安裝rfid電子標(biāo)簽的車輛（與銀行簽約電子支付服務(wù)），如小區(qū)、單位以及 標(biāo)準(zhǔn)停車場的常用客戶等；2）未安裝rfid電子標(biāo)簽，需領(lǐng)取臨時(shí)停車（高頻）卡的本地和外地車輛。智能停車管理系統(tǒng)可以視服務(wù)群體的不同提供不同的服務(wù)：（1 ）所有已安裝rfid電子車牌的車輛可不停車進(jìn)入停車場，這類車輛若未與銀行簽約電子支付服務(wù)且不是所停車庫的年/月卡，在停車場出口需停車?yán)U納現(xiàn)金；若是與銀行簽約電子支付服務(wù)或 所停車庫的年/月卡，在停

11、車場出口可不停車駛出停車場，費(fèi)用會(huì)自動(dòng)記賬并通過后臺(tái) 進(jìn)行結(jié)算；（2 ）領(lǐng)取臨時(shí)停車卡的本/外地車輛按現(xiàn)有高頻卡的方式進(jìn)行停車管理。2.3智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是系統(tǒng)的核心部分，可以提供與停車場聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有業(yè)務(wù)功 能，包括：聯(lián)網(wǎng)停車場管理、車輛通行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘、清分結(jié)算、誘導(dǎo)信息發(fā) 布等。圖2-2智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)parking 宜事3we mm 誘導(dǎo)顯示屏信息發(fā)布智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)消費(fèi)結(jié)尊信息支付系統(tǒng)智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)總體說明：1. 停車場進(jìn)口a）裝有rfid電子車牌的車輛可以實(shí)現(xiàn)不停車快速進(jìn)入，rfid讀卡器獲取車輛 信息，將包括時(shí)間、車牌號(hào)、車道號(hào)、rsu編號(hào)、obu編號(hào)等信

12、息的交易 記錄數(shù)據(jù)發(fā)送到運(yùn)營管理中心（智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)）；b）未安裝rfid電子車牌的車輛使用臨時(shí)停車卡設(shè)備取卡進(jìn)入停車場。2. 停車場出口a）裝有rfid電子車牌的車輛可以實(shí)現(xiàn)不停車快速通行（電子支付）,rfid讀 卡器獲取車輛信息，將包括時(shí)間、車牌號(hào)、車道號(hào)、rsu編號(hào)、obu編號(hào) 等信息的交易記錄數(shù)據(jù)發(fā)送到運(yùn)營管理中心（智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)）；b）未安裝rfid電子車牌的車輛采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行人工收費(fèi)。3. 運(yùn)營管理屮心（智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)）用于采集所有接入聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)內(nèi)的停車場的交 易數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)停車費(fèi)用的清分結(jié)算，并通過銀行從客戶綁定的停車專用賬戶屮扣 除相應(yīng)的停車費(fèi)用。并且，智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)根據(jù)

13、采集到的停車場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通 過多級(jí)誘導(dǎo)屏發(fā)布相關(guān)停車信息，指引駕駛者快速停車。2.4城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)（its）的重要組成部分，是解決靜態(tài)交通 的主要系統(tǒng)。通過使用城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以緩解城市交通擁堵狀況，減少道路占 用，降低車輛尾氣排放和噪聲，顯著提高原有停車設(shè)施的利用率，獲得良好的社會(huì)效 益和經(jīng)濟(jì)效益。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變、多級(jí)信息發(fā)布屏為載體，向出行者提供停車場的停 車場位置信息、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行 分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端（停車場）和停車信息發(fā)布端（誘導(dǎo)屏）組成，采用先進(jìn)

14、的有線或無線通訊方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無縫隙覆蓋，即區(qū)域內(nèi)所有的停車場都可納入 該系統(tǒng)。停車場1停車場2停車場3停車場n智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)1級(jí)誘導(dǎo)屏2級(jí)誘導(dǎo)屏3級(jí)誘導(dǎo)屏2.5標(biāo)準(zhǔn)停車場系統(tǒng)2.5.1 系統(tǒng)簡介標(biāo)準(zhǔn)（封閉型）停車場是系統(tǒng)的重要組成單元，通過給停車場用戶發(fā)放rfid電 子車牌，用戶將電子車牌粘貼在汽車前擋風(fēng)玻璃上，每次當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的車輛通過 停車場岀入口的道閘時(shí)，停車場控制系統(tǒng)通過rfid閱讀器設(shè)備讀取車載電子車牌信 息，判斷車輛是否已授權(quán)自動(dòng)通行或繳費(fèi)通行，然后控制道閘自動(dòng)開啟，用戶無需等 待，可直接通行。 rfid閱讀器特點(diǎn)：識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別準(zhǔn)確率高、識(shí)別速度快、抗干擾能力強(qiáng)。 電

15、子車牌特點(diǎn)：安裝方便、性能穩(wěn)定、安全性高、防揭型設(shè)計(jì)、使用壽命長。釆用rfid技術(shù)后，停車場可以真正實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)管理，相比傳統(tǒng)管理模式的 停車場，大大提高停車場用戶的通行效率，同時(shí)可有效提升業(yè)主對(duì)停車場服務(wù)的滿意 度。2.5.2 系統(tǒng)組網(wǎng)智能停車場系統(tǒng)主要包含管理計(jì)算機(jī)、控制器、采集設(shè)備以及其他集成外設(shè)組成。 本著易于擴(kuò)展、接口通用的原則，在組網(wǎng)設(shè)計(jì)上，出入口子系統(tǒng)以控制器為核心，與 工作站子系統(tǒng)之間采用以太網(wǎng)連接，可以方便的擴(kuò)展出入口系統(tǒng)；圖像識(shí)別子系統(tǒng)釆用同軸電纜連接圖像采集卡與攝像機(jī)，其連接距離可達(dá)185m左右；車位引導(dǎo)子系統(tǒng)作 為一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，與工作站子系統(tǒng)采用以太網(wǎng)連接，與數(shù)據(jù)

16、庫服務(wù)器之間進(jìn)行數(shù) 據(jù)交互。典型一岀一入停車場系統(tǒng)組網(wǎng)如下圖所示。圖2-4系統(tǒng)組網(wǎng)圖工侮占子pc管學(xué)中ji發(fā)卡卡服務(wù);聲光指示裝置成示裝置道/皆位引導(dǎo)標(biāo) |車位監(jiān)控 壬計(jì)_i二泊位控制器i*y !i 系統(tǒng)引導(dǎo)屏;2.5.3各子系統(tǒng)詳細(xì)說明2.5.3.1 入口管理子系統(tǒng)圖2-5入口管理子系統(tǒng)、/廠接入工作口 站iis-控制閱讀入聲光指示集成外c裝置入口管理子系統(tǒng)主要由入口工作站電腦、控制器、自動(dòng)識(shí)別裝置以及集成外設(shè)組 成，完成車輛自動(dòng)識(shí)別、設(shè)備控制、信息提示、告警以及與工作站進(jìn)行通訊的工作。 入口管理子系統(tǒng)以控制器作為系統(tǒng)核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)入口外設(shè)的控制以及數(shù)據(jù)釆集設(shè)備的 接入。2.5.3.2出口管理

17、子系統(tǒng)圖2-6出口管理子系統(tǒng)，廠接入工/ / 愉起益曲灘廉溝作站子系纟£ i出-收費(fèi) '丿口打印控'、器:®,-i會(huì)鹽集成賠機(jī)一丿 示裝置 設(shè)2.5.3.3發(fā)卡子系統(tǒng)圖2-7發(fā)卡子系統(tǒng)發(fā)卡岀口管理子系統(tǒng)主要由出口工作站電腦、控制器、自動(dòng)識(shí)別裝置以及集成外設(shè)組 成，完成車輛自動(dòng)識(shí)別、通道道閘控制、自動(dòng)/手動(dòng)收費(fèi)以及與工作站進(jìn)行通訊的工作。 出口子系統(tǒng)以控制器作為系統(tǒng)核心，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的控制功能以及采集系統(tǒng)的接入。發(fā)卡子系統(tǒng)布置于停車場工作站，包括發(fā)卡服務(wù)器、雙頻發(fā)卡器（高頻、超高頻）、 以及rfid電子標(biāo)簽組成。本系統(tǒng)主要完成rfid電子標(biāo)簽的發(fā)行功能。工作站子系

18、統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器以及監(jiān)控計(jì)算機(jī)，主要完成系統(tǒng)的實(shí) 時(shí)顯示、人員管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)庫管理、卡管理、設(shè)備管理、日志管理以及查詢 統(tǒng)計(jì)等功能。2.5.3.5圖像識(shí)別子系統(tǒng)圖2-9圖像識(shí)別子系統(tǒng)工作站攝像電腦機(jī)為了使智能停車場管理系統(tǒng)具有更高的防盜車功能，可選用視頻捕獲圖像對(duì)比系 統(tǒng)。該系統(tǒng)在停車場出入口各安裝一臺(tái)攝像機(jī)，車輛進(jìn)場時(shí)，攝下進(jìn)場車的圖像，并 將圖像存入電腦或者進(jìn)行車牌識(shí)別；車輛出場讀卡時(shí)攝下出場車的圖像，同時(shí)對(duì)應(yīng)進(jìn) 場車的圖像自動(dòng)調(diào)出，進(jìn)行進(jìn)出車輛圖像刈比，或者直接由車牌識(shí)別軟件進(jìn)行車牌識(shí) 別，判斷是否是同一輛車；相同則按回車鍵，道閘升起，車輛可以出場。車輛出場后， 進(jìn)出車

19、輛的圖像全部存入電腦。該系統(tǒng)中，攝像機(jī)與數(shù)據(jù)采集卡之i'可采用bnc接頭的 同軸電纜連接，數(shù)據(jù)采集卡可安裝于控制器或者出入口工作站的pci插槽。2.5.3.6車位引導(dǎo)子系統(tǒng)圖2-10車位引導(dǎo)子系統(tǒng)制眸位傳感場芮歸卑本系統(tǒng)主要由監(jiān)控計(jì)算機(jī)、車位控制器、車位傳感器、系統(tǒng)引導(dǎo)屏及場內(nèi)提示牌 組成，可以實(shí)時(shí)檢測停車場內(nèi)車位占用狀況，并對(duì)車位狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)提示場內(nèi) 車位狀況，指引駕駛員快速停放車輛。2.6路邊停車場系統(tǒng)路邊（開放型）停車場是智能停車管理系統(tǒng)的重要組成單元。車主們兒乎每天都 會(huì)遇到路邊停車難的問題，路邊泊位常常是“一位難求”，由此也造成了大量的無效 行車和擁堵現(xiàn)象；另一方面，路

20、邊泊位所產(chǎn)生的實(shí)際收益卻并不樂觀，資金流失非常 大。因此，如何有效地管理路邊泊位受到社會(huì)各界越來越廣泛的關(guān)注。結(jié)合自身在解能交通領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了一種利用手持機(jī)對(duì)路邊停車泊位進(jìn) 行管理的方式。利用手持機(jī)記錄車輛的?？亢婉傠x時(shí)間并通過后臺(tái)電子支付的方式， 可以提高收費(fèi)效率和道路泊位的利用率，提升路邊停車管理的信息化水平；并且可以 有效規(guī)避目前停車管理的收費(fèi)漏洞，減少現(xiàn)金交易導(dǎo)致的資金流失，增加運(yùn)營單位收 益。2.6.1 系統(tǒng)組成路邊停車場系統(tǒng)主要由手持機(jī)和便攜式藍(lán)牙打印機(jī)組成。- 一 -*、通信網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)路邊停車場手持rfid便攜式藍(lán)讀寫器牙打印機(jī)手持機(jī)用于路邊停車管理具有無可比擬的

21、優(yōu)勢： 功能強(qiáng)大：讀寫距離遠(yuǎn)，識(shí)別率高；輸出功率可調(diào)，便于覆蓋區(qū)域調(diào)整。 功耗低：省電，不用時(shí)自動(dòng)處于休眠模式。 可維護(hù)性強(qiáng)：集成pda,界面友好，同吋提供二次開發(fā)功能；提供故障診斷與管 理功能，方便用戶、技術(shù)支持人員更好解決問題。 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保存：可保存在系統(tǒng)的存儲(chǔ)卡中，支持外擴(kuò)flash卡；通過無線方式 與后臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，支持gprs、wifi及藍(lán)牙功能。 人性化設(shè)計(jì)：充分考慮用戶使用便捷性、舒適性和實(shí)用性；體積小，重量輕，結(jié) 構(gòu)緊湊，便于攜帶；設(shè)備操作簡單，提供手寫、觸摸、按鍵等多種方式。便攜式藍(lán)牙打印機(jī)的主要作用為：打印收費(fèi)票據(jù)，供車主保留，用于對(duì)賬等使用。2.6.2 管理方式停車流程

22、2.6.2.1車主停車 管理員用手持機(jī)獲取車牌信息，自動(dòng)記錄停車開始時(shí)間（如果車輛無電子標(biāo)簽, 則手動(dòng)記錄時(shí)間）2.6.2.2 收費(fèi)流程 收費(fèi)員用手持機(jī)讀取車牌信息，計(jì)算停車時(shí)間和費(fèi)用 車主確認(rèn)停車時(shí)間和費(fèi)用（注冊(cè)用戶需輸入密碼，防止誤收費(fèi)亂收費(fèi)現(xiàn)象，如果車輛無電子標(biāo)簽，則可用銀聯(lián)卡或城市一卡通刷卡繳費(fèi)） 打卬收費(fèi)票據(jù)，提供客戶，手持機(jī)自動(dòng)將停車信息發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)車主駕車離開2.6.2.3首次使用注冊(cè)流程（可選） 收費(fèi)員用手持機(jī)獲取車牌信息 收費(fèi)員在手持機(jī)上選擇新用戶注冊(cè)車主設(shè)定停車收費(fèi)密碼 注冊(cè)完成（車主注冊(cè)也可以通過web完成）2.6.3路邊停車收費(fèi)的運(yùn)營管理建議1）培育車主利用電子車

23、牌的繳費(fèi)習(xí)慣。對(duì)于采用電子車牌繳費(fèi)的車主，可以在推廣 期采取一定的停車優(yōu)惠措施，培養(yǎng)車主采用電子車牌繳費(fèi)的習(xí)慣。2）“人機(jī)綁定”加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)人員管理。對(duì)收費(fèi)員和手持機(jī)釆用“人機(jī)綁定”的方式，一 旦出現(xiàn)糾紛，可以方便的對(duì)收費(fèi)記錄進(jìn)行追溯。3）通過密碼確認(rèn)減少錯(cuò)收費(fèi)。侶議車主進(jìn)行注冊(cè)，釆用輸入密碼確認(rèn)繳納停車費(fèi)的 方式，規(guī)避收費(fèi)員誤收費(fèi)、亂收費(fèi)的問題。3停車場系統(tǒng)流程3.1標(biāo)準(zhǔn)停車場系統(tǒng)流程標(biāo)準(zhǔn)停車場主要是針對(duì)有固定出入口的停車場。對(duì)于己安裝電子標(biāo)簽的車輛，可以實(shí)現(xiàn)不停車快速出入停車場，不需要人工干預(yù)。rfid讀卡器獲取車輛信息，將包括 時(shí)間、車牌號(hào)、車道號(hào)、讀卡器編號(hào)、電子標(biāo)簽編號(hào)等信息的交易記錄

24、數(shù)據(jù)發(fā)送到運(yùn) 營管理中心（智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)），由后臺(tái)進(jìn)行停車費(fèi)用的清分結(jié)算。對(duì)于未安裝電 子標(biāo)簽或rfid讀卡器讀取電子車牌失敗時(shí)，采用傳統(tǒng)高頻管理方式進(jìn)出。3.1.1入口流程圖3-1標(biāo)準(zhǔn)停車場入口流程入口地感線圈 （車輛檢測）林讀監(jiān)壽臺(tái)牌車牌攝像入場記錄4及圖像上傳讀取成功讀取失敗手動(dòng)取高頻卡入場道閘4車輛入場-入場道閘開啟關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)停車場入口流稈說明： 地感線圈循壞檢測入口車輛信息，當(dāng)有車輛進(jìn)入時(shí)，觸發(fā)閱讀器讀取電子標(biāo)簽。 如果車輛貼有電子標(biāo)簽，則閱讀器識(shí)別區(qū)域內(nèi)的車輛標(biāo)簽，車輛標(biāo)簽返冋標(biāo)簽信 息給閱讀器，讀収成功；如果車輛未貼電子標(biāo)簽或讀取失敗，則蠱手動(dòng)取高頻卡； 攝像機(jī)對(duì)車輛車牌進(jìn)行拍照

25、。 入場紀(jì)錄上傳至智能停車聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)，圖像等信息保存在本地工作站系統(tǒng)。 道閘開啟，車輛入場，防砸線圈判斷車輛是否通行完畢，通行完畢則觸發(fā)道閘關(guān) 閉。3.1.2出口流程圖3-2標(biāo)準(zhǔn)停車場出口流程岀口地感線圈（車輛檢測）rfid設(shè)備讀取電子車牌讀取失敗讀取成功標(biāo)準(zhǔn)停車場出口流程說明: 地感線圈循環(huán)檢測入口車輛信息，當(dāng)有車輛進(jìn)入時(shí)，觸發(fā)閱讀器讀取電子標(biāo)簽。 如果車輛貼有電子標(biāo)簽，則閱讀器識(shí)別區(qū)域內(nèi)的車輛標(biāo)簽，車輛標(biāo)簽返回標(biāo)簽信 息給閱讀器，讀取成功；如果車輛未貼電子標(biāo)簽或讀取失敗，則進(jìn)行人工結(jié)算。 攝像機(jī)對(duì)車輛車牌進(jìn)行拍照。 出場紀(jì)錄上傳至智能停車聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)，進(jìn)行后臺(tái)清分結(jié)算，圖像等信息保存在

26、本地工作站系統(tǒng)（可選車牌對(duì)比功能，進(jìn)行出入口車輛車牌對(duì)比）。 道閘開啟，車輛入場，防砸線圈判斷車輛是否通行完畢，通行完畢則觸發(fā)道閘關(guān) 閉。3.2路邊停車場系統(tǒng)流程圖3-3路邊停車場流程路邊停車場流程說明：車主?？柯愤叢次?。 管理員用手持機(jī)獲収車牌信息，自動(dòng)記錄停車開始時(shí)間（如果車輛無電子標(biāo)簽，則手動(dòng)記錄時(shí)間）。 車輛準(zhǔn)備駛離，收費(fèi)員用手持機(jī)讀取車牌信息，計(jì)算停車吋間和費(fèi)用。 車主確認(rèn)停車時(shí)間和費(fèi)用（注冊(cè)用戶需輸入密碼，防止誤收費(fèi)亂收費(fèi)現(xiàn)彖，如果車輛無電子標(biāo)簽，則可用銀聯(lián)卡或城市一卡通刷卡繳費(fèi)）。 打印收費(fèi)票據(jù)，提供客戶，手持機(jī)自動(dòng)將停車信息發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)。車主駕車離開。4關(guān)鍵技術(shù)4.1射頻

27、識(shí)別技術(shù)rfid（radio frequency identification）,即射頻識(shí)別，俗稱電子標(biāo)簽，是一種非接觸 式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別過程無 須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。rfid技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多 個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。rfid按照應(yīng)用頻率的不同分為低頻（lf）、高頻（hf）、 超高頻（uhf）、微波（mw）,相對(duì)應(yīng)的代表性頻率分別為：低頻135khz以下、高 頻13.56mhz、超高頻860-960mhz微波2.4ghz、5.8ghz；按照能源的供給方式分為無源rfid,有源rfid,以及半有源rfido無源rf

28、id讀寫距離近，價(jià)格低；有源 rfid可以提供更遠(yuǎn)的讀寫距離，但是需要電池供電，成本更高一些，適用于遠(yuǎn)距離讀 寫的應(yīng)用場合。本系統(tǒng)可應(yīng)用!3.56mhz> 433mhz、925mhz、5.8ghz等多種頻段的 rfid技術(shù)。4.2智能無線傳感技術(shù)智能無線傳感技術(shù)綜合了傳感技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通信 技術(shù)和分布式押能信息處理技術(shù)，將功能相同或不同的無線解能傳感器構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化、 智能化的傳感器網(wǎng)絡(luò)，大大提高了傳感器的監(jiān)測能力。本系統(tǒng)中的智能無線傳感技術(shù) 利用車輛通過道路時(shí)對(duì)地球磁場的影響來完成車輛占位的檢測，與忖前常用的地磁線 圈（乂稱地感線圈）及超聲波檢測器相比，具有安裝尺

29、寸小、靈敏度高、施工量小、 使用壽命長，對(duì)路面的破壞小等優(yōu)點(diǎn)。4.3視頻識(shí)別技術(shù)視頻識(shí)別技術(shù)以路網(wǎng)和停車場的上部署的高清攝像頭獲取視頻信息，并基于視頻 流對(duì)各種車型進(jìn)行智能識(shí)別和對(duì)象跟蹤，可精準(zhǔn)分析停車和車流信息，對(duì)完善停車場 管理、防止亂停亂靠、分析動(dòng)靜態(tài)交通的相互影響等具有重要的應(yīng)用價(jià)值。并且在封 閉型停車場的出入口可配置具有車牌識(shí)別功能的視頻攝像機(jī)，實(shí)時(shí)抓拍車輛圖像并進(jìn) 行車牌識(shí)別，車輛進(jìn)出圖像比對(duì)，增加系統(tǒng)的安全性。5系統(tǒng)優(yōu)勢及核心競爭力5.1系統(tǒng)優(yōu)勢基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車管理系統(tǒng)解決方案全方位為客戶著想，為客戶提供高品質(zhì) 的系統(tǒng)和服務(wù)。 可靠的安全保障機(jī)制：專用信息加密機(jī)制保障電子標(biāo)簽

30、難復(fù)制、防篡改，監(jiān)察基 站與電子標(biāo)簽之間信息對(duì)以準(zhǔn)確讀取； 超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力：無論是嚴(yán)寒的北方還是酷熱的南方，系統(tǒng)均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。室外設(shè)備防護(hù)等級(jí)高，無需任何防雨、防塵設(shè)施，即對(duì)在室外應(yīng)用；信息整體性：各類停車管理都可通過識(shí)別車輛電子車牌進(jìn)行信息采集，保證各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)信息的共享、互通，建立一個(gè)整體統(tǒng)一的信息化智能停車管理系統(tǒng)； 系統(tǒng)兼容性：碩件可兼容現(xiàn)有停車管理設(shè)備，共同應(yīng)用于靜態(tài)交通管理中，軟件 也可與現(xiàn)存的管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，構(gòu)建靈活、兼容性強(qiáng)； 超強(qiáng)的快速交易能力：系統(tǒng)釆用設(shè)計(jì)獨(dú)特的軟件架構(gòu)，獨(dú)特的喚醒方式，極短的 喚醒時(shí)間，有效縮短了交易時(shí)間，加快了交易速度； 系統(tǒng)可靠性：軍工級(jí)的產(chǎn)品設(shè)

31、備，電信級(jí)的網(wǎng)管系統(tǒng)，全力打造高可靠性、高性 能的智能停車管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)任何環(huán)境下24小時(shí)穩(wěn)定可靠運(yùn)行。5.2核心競爭力5.2.1整體解決方案能力有效整合公司各類資源，包括智能交通的傳輸、數(shù)字、監(jiān)控以及網(wǎng)絡(luò)等資源，為 客戶提供完善的端到端一站式服務(wù)的解決方案，關(guān)鍵產(chǎn)品自研，邊緣設(shè)備選擇國內(nèi)最 有競爭力廠家的卓越產(chǎn)品，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。提供從信息采集設(shè)備、屮間 件以及遠(yuǎn)程操作維護(hù)的全套解決方案。一站式的解決方案提供、一攬子的工程實(shí)施為 客戶帶來放心滿意的服務(wù)質(zhì)量。秉承執(zhí)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”和“預(yù)防為主”的指導(dǎo)思 想，嚴(yán)格依據(jù)is09001國際標(biāo)準(zhǔn)和tl9000電信業(yè)

32、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)、 安裝和服務(wù)等過程中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的管理和控制，己建立了一套較為完善的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和 企業(yè)制度，嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)與制度，并一直致力于向客戶提供“零缺陷”的產(chǎn)品與 服務(wù)?？蛻糁С种行臑榭蛻籼峁?x24小時(shí)的技術(shù)支持和快速響應(yīng)的現(xiàn)場排障服務(wù)，同時(shí) 擁有一支訓(xùn)練有素的技術(shù)支持工程師團(tuán)隊(duì)，并已建立了一套快速響應(yīng)的售后服務(wù)機(jī)制, 實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)快速有效地調(diào)度和使用技術(shù)資源，從而有力的保障客戶實(shí)時(shí)、方便、 快捷地享受優(yōu)質(zhì)高效的技術(shù)支持服務(wù)，以及穩(wěn)定可靠的售后保障。圖5-1整體解決方案能力5.2.2快速研發(fā)能力依托多年積累的技術(shù)知識(shí)和人才隊(duì)伍，90%以上研發(fā)人員擁有碩士及以上學(xué)歷，

33、 且具有多年大型通信領(lǐng)域產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，精通無線射頻、天線、數(shù)字邏輯碩件、嵌入 式軟件、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、后臺(tái)管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用等核心技術(shù)。多年通訊設(shè)備的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，使 我們可以在提供具有國內(nèi)最先進(jìn)水平設(shè)備，同時(shí)提供智能交通系統(tǒng)端到端的解決方案。 硬件設(shè)備和軟件的統(tǒng)一提供避免了不同廠家之間的產(chǎn)品需要進(jìn)行對(duì)接的繁瑣問題，使 得系統(tǒng)更加穩(wěn)定。圖5-2快速研發(fā)能力自宦義業(yè)務(wù)潮呈自定義數(shù)環(huán)境 (usee )環(huán)境(usee (usce)亂味中心企業(yè)js踐(esb)企業(yè)js踐(esb)原子服務(wù)軒裝自定義展現(xiàn)基于大的封裝服務(wù)庫 、標(biāo)準(zhǔn)化的終揣調(diào)用、圖形化的編程.只需少 量的開發(fā)即可快速實(shí)現(xiàn) 定制化的業(yè)務(wù)需求。5.2.3數(shù)據(jù)

34、共享能力為了解決越來越嚴(yán)重的城市交通問題，國家在大力提倡交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)化、信息化，但也同樣面臨一個(gè)問題：既有系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)主管部門不同，必然導(dǎo)致 其關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)不同，各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫關(guān)心的用戶對(duì)象的不同方面，對(duì)于不同的側(cè) 重點(diǎn)采用了不同的建模方法，相互之間很少能夠自由地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且采用的開 發(fā)工具以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都有可能不一致，甚至很有可能不兼容，這就使得 各個(gè)系統(tǒng)在信息上成為相對(duì)孤立的“信息孤甜”，未能及吋將交通信息向公眾發(fā)布或 者共享?？紤]到“信息孤島”的問題，我們依托于云計(jì)算平臺(tái)，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及完 整的m2m中間件平臺(tái)，整合既有的系統(tǒng)，將多個(gè)孤立的信息島連接

35、，使既有的系統(tǒng)互聯(lián)互通，綜合利用分布式數(shù)據(jù)庫的強(qiáng)大存儲(chǔ)能力，強(qiáng)大的云計(jì)算能力，整合各既有 系統(tǒng)的信息進(jìn)行信息共享充分的提高交通信息的跨部門，跨區(qū)域的共享能力，來提高 交通領(lǐng)域的信息化水平。為物聯(lián)網(wǎng)感知層的設(shè)備管理專門推出了電信級(jí)的網(wǎng)管系統(tǒng)一一rmt系統(tǒng)，為rfid 網(wǎng)絡(luò)提供多閱讀器的集小監(jiān)控、管理、配置和維護(hù)功能。網(wǎng)管系統(tǒng)提供的遠(yuǎn)程集中配 置功能，可避免操作人員在閱讀器配置發(fā)牛更改時(shí)的現(xiàn)場操作，提高多閱讀器配置修 改效率；網(wǎng)管系統(tǒng)對(duì)rfid系統(tǒng)內(nèi)的多閱讀器進(jìn)行集屮監(jiān)控，便于操作人員實(shí)時(shí)了解 閱讀器的運(yùn)行狀況及健康狀況，并能夠及時(shí)采収相應(yīng)維護(hù)措施；網(wǎng)管系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的 多閱讀器進(jìn)行集中管理，便于系統(tǒng)整體的部署、規(guī)劃，對(duì)多閱讀器數(shù)據(jù)的集中管理， 可以提高系統(tǒng)的容錯(cuò)性和健壯性；網(wǎng)管系統(tǒng)為rfid系統(tǒng)內(nèi)的多閱讀器提供集中的維 護(hù)功能，在全網(wǎng)升級(jí)、變更或功能驗(yàn)證時(shí)，減少維護(hù)成本，提高操作效率和正確性。圖5-3數(shù)據(jù)共享能力統(tǒng)一調(diào)用¥統(tǒng)一結(jié)構(gòu)nms中間件平臺(tái)esbsoa第二代its社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停午管理系統(tǒng)的實(shí)施會(huì)帶來顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)效益分析（一）改善城市停車秩序，促進(jìn)文明城市軟環(huán)境建設(shè)停車秩序是一個(gè)城市軟環(huán)境的重要組成部分，停車秩序的文明程度影響一個(gè)城市 的文明形象。通過本系統(tǒng)的建立，能有效改善“停車難”和重點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵問題， 為改善城市的停車秩序，