1、    探討市政道路軟基處理技術的應用    何小林摘要：市政道路軟土路基處理基本是借用公路的軟基處理方法，但由于城市道路需要埋設各類管線，因此對工后沉降的要求比公路要求高。本文筆者詳細闡述道路軟基處理的一些方法，并對這些方法進行評價。關 鍵 詞：道路軟基；效果；軟基處理一、前言近幾年來，隨著經濟的快速的發展，龐大的車流量對地基的承載能力要求越來越高，天然的地基常常不能滿足這些高檔次的構造物對地基承載力的要求，而道路軟地基的處理方法也根據當地自然環境，軟土的物理、力學性能，以及經濟、技術和施工條件等的不同而不同。二、市政道路軟基處理技術方法常用的處理方法

2、主要有以下幾種方法。2.1換填墊層法換填墊層法就是將路基一定深度范圍的軟弱土層（采用人工或機械開發等方式），換填好的土、砂、石或石屑等材料，并經壓（夯）實做成壓縮性低、承載力高的墊層。根據換填方式的不同可分為：換填土、拋石擠淤法及爆破擠淤法。2.2堆載預壓法該法是在工程建造之前，消除大部分工后沉降，提高地基的強度。當工后沉降滿足要求，強度指標達到設計要求的數值后，修筑道路路面。2.3加載預壓排水固結法加載預壓排水固結法是預先對地基加載，通過排水體排水，使地基土固結，以提高其承載力，并減少其工后沉降。以前排水體常采用袋裝砂井，并在頂上鋪上一層土工布加筋墊層，既可作為橫向排水通道，又可均化不均勻沉

3、降。袋裝砂井的質量受施工質量影響較大，若袋中砂灌得不夠密實時，放人孔中，砂遇水將下沉，導致砂井上部脫空，不能與砂墊層連通，以致水無法排出，因此袋裝砂井逐漸被塑料排水帶所代替。與袋裝砂井相比，塑料排水帶具有施打速度較快、效率高、施工機械輕便、對軟基擾動較小、可工廠化生產、抗折能力較強，受施工影響小等優點2.4深層攪拌法深層攪拌法是用水泥或其他材料作為固化劑的主劑，通過深層攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理化學反應，形成具有一定強度的加固體。深層攪拌法分為噴漿攪拌法和噴粉攪拌法。此類地基應視為復合地基，樁土共同承擔應力。目前國內常用于加固淤泥、淤泥質土、粉土和含

4、水量較高且地基承載力標準值不大于120kpa的粘性土，當處理泥炭土或地下水具有侵蝕性，宜通過試驗確定其適用性。在軟土地基上沿水平方向鋪設一層或多層的加筋材料，并與填料組成一定厚度的加筋墊層，可以提高地基的承載力，均化地基應力，減少地基的不均勻沉降。但當地基中具有較厚的軟土，如果單純用加筋墊層來處理，即使承載力滿足要求，地基也會產生較大的不均勻沉降。從減小沉降方面考慮，水泥深層攪拌樁不失為一種有效的處理方案，其形成的水泥土樁復和地基的工作狀態是：樁和樁之間土的變行協調，充分發揮樁間土的作用，可以提高地基的承載力，減小地基的沉降。當軟基較厚，且對承載力和沉降要求較為嚴格的地基處理時，可以考慮綜合加

5、筋墊層和水泥深層攪拌樁的優點，用加筋墊層和水泥深層攪拌樁復合地基聯合處理軟基。在加筋墊層的作用下，充分發揮水泥土樁與樁間土共同作用的特性，提高地基的承載力，減小地基的沉降，均化地基的不均勻沉降。當加筋墊層采用新型復合地基的整體強度大大提高，處理效果更為明顯。2.5煤灰碎石樁粉煤灰碎石樁（cfg）法，是利用工業廢料（粉煤灰）與碎石（或砂、石屑）摻入適量水泥形成的膠凝體。它具有一定的強度、良好形成低標號混凝土樁復合地基，可節省水泥及砂的用量。這樣有利于混合料強度發揮、廢物利用、減輕環境污染，避免了炭化作用。2.6強夯法飽和軟粘性土地基中夾有多層粉砂或采用在夯坑中回填塊石、碎礫石、卵石等粒料進行強夯

6、置換時可以采用強夯法處理。強夯是將重錘（10t以上）從高處（10m以上）自由落下，反復多次夯擊土體，使一定范圍內的土體密實，以提高地基土承載力，減少沉降。該方法有較多的成功經驗，但至今尚未形成一套設計計算方法，通過施工前現場選擇代表性路段進行試夯，以指導大面積施工，對差異沉降控制較差，一般用于大面積填海工程。三、道路軟基處理技術在實例工程中的應用案例一：某工程路基地層主要為素填土、耕土、淤泥質土、粉質粘土、圓礫、泥巖與粉砂巖互層，其中素填土、耕土、淤泥質土，這三類土承載力低，且具有膨脹性，均為施工過程中亂堆亂棄的土方，厚度均在520m左右。設計經過多方案比較，采用深沉攪拌樁進行加固路基處理。樁

7、徑0.6m，樁間距1.2m，樁身強度大于等于2100kpa，水泥摻量12%15%，置換率28.3%。攪拌樁長按以下原則確定：路床下素填土、耕土、淤泥厚度小于等于8m的，攪拌樁長按樁端達到粉質粘土、圓礫、泥巖粉砂巖互層內 0.5m作控制；路床下素填土、耕土、淤泥厚度大于8m的，樁長按8.5m作控制。施工深層攪拌樁后，挖除樁頭及素填土50cm，再回填雜砂石至路床頂。由于本工程的排水管為開槽施工，因此在雨水管、污水管處攪拌樁施工到管底標高，成樁后破除50cm樁頭，回填50cm雜砂石后再進行管道施工。本工程處理后效果良好，未發現沉降現象。案例二：本道路全部是填海路堤，全路段采用吹沙填海，工程中路堤采用

8、強夯法進行處理。由于吹砂時沒法按施工規范規定進行分層填筑、分層壓實。填砂路堤壓實度不能滿足道路路基的要求，而翻工再分層填筑、分層壓實非常困難，因此考慮采用強夯法對填砂路堤進行處理。施工中使用吊升設備將重錘（質量為200kn）反復起吊至20m高度后，使其自由落下，產生的巨大沖擊能量和振動能量（一般為800400kn.m，最大可達8000 kn.m）作用于地基，給地基以沖擊和振動，強夯時從道路中間向兩旁進行，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不大于15cm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上，強夯遍數根據施工情況確定，驗收標準為最后兩擊沉降量相差不大于5cm。強夯處理范圍每邊超出道路的寬度不小于1.5m。根據本地區多個項目證明，采用吹沙填海強夯處理路基是切實可行的。案例三：本工程隧道全長550m，為淺埋式現澆隧道，斷面采用全封閉四孔矩形截面，采用整體基礎。隧道主體結構部分位于現狀沖溝、低洼及地表素填土處為保證結構地基在縱橫向處于均衡狀態，故需清楚現狀沖溝淤泥、素填土、淤泥質土，后進行地基回填土（回填高度小于1m），回填高度大于1m需進行地基加固處理，設計采用旋噴樁處理，樁徑60cm，間距1.5m，梅花型布置，樁底入粘土層或強風化土層不小于1d（樁直徑），處理后復合地基承載力標準值大于200kpa。施工至今，效果良好，主體結構穩定安全。四、結束語近幾十年來，各國在