1、附件大窯灣海關集裝箱監管模式改革方案大窯灣海關集裝箱監管現狀一）大窯灣口岸集裝箱碼頭現狀大窯灣口岸現有三個集裝箱碼頭，其經營企業各不相同，各自實行封閉圍網管理、作業區物理隔離；三個碼頭作 業流程、生產管理系統存在一定差異；碼頭間調運箱作業車 輛需采用跨港調撥模式繞道操作。全區域共有9個卡口，其中海關卡口 5個，港務卡口 3 個，關港合一卡口 1個。（一期碼頭港務卡口 2個，海關卡 口 1個；二期保稅港區港務卡口 1個，海關卡口 4個；三期 碼頭關港合一卡口1個b2013年全年三個碼頭的吞吐量為：一期（萬t）二期（萬t）三期（萬t）進口171141164出口177132163（二）大窯灣保稅港區

2、發展現狀2006年8月，國務院批準設立大連大窯灣保稅港區，規 劃面積6.88平方公里。2007年8月實現封關運作，設置兩 個海關值守卡口（卡一、卡二）和兩個非海關值守卡口（卡 四、卡五），實施24小時通關監管。大窯灣保稅港區是依托原大連保稅物流園區，增加大窯 灣港二期碼頭以后形成的，因此形成了目前大窯灣一、二、 三期碼頭物理分隔的格局2008年，大連港集團將拆箱業務以港港調撥的形式集中 到大窯灣二期拆箱場地辦理。2010年1月大窯灣港三期碼 頭開港后，相關的拆箱業務也劃歸大窯灣二期拆拼中心管 理。20"年“月，大窯灣海關查驗中心成立，該中心將大窯灣碼頭原有6個分散的查驗監管點整合到保

3、稅港區形成集 中的查驗場地，大窯灣一、三期的查驗貨物均需要通過港港 調撥程序辦理貨物轉移至查驗中心查驗。（三）海關現行監管模式 大連海關從2000年起在大窯灣港各集裝箱碼頭分階段實施了進出口海運集裝箱物流監控系統。在此期間，隨著保 稅港區和大窯灣三期集裝箱碼頭的建設和投入使用，海關監 管模式也進行多次調整和修改，最終形成現行監管模式。1 進口流程海關電子放行或查驗信息發送給港口，港口憑雙信息辦 理結費手續并予以放箱；放行的集裝箱經過港務卡口稱重判 斷后不需查驗的，分別通過各自碼頭海關卡口出港。需人工查驗貨物調撥至保稅港區查驗中心查驗，放行后 通過卡一、卡二出港，需機檢貨物機檢放行后選擇相應海關

4、 卡口出港。2.出口流程出口貨物運抵集裝箱場站后報關，海關將查驗指令發送 給集裝箱場站，集裝箱場站提前將需查驗貨物通過卡一、卡 二運至集中查驗場地。目前通關無紙化作業模式運行后，在 貨物實際入港前報關企業可直接收到海關查驗通知，由報關 企業通知港口相關單位，同時將貨物運至集中查驗中心。直接放行貨物按離境碼頭分別通過一期港卡、保稅港區 海關卡口、三期港務卡口入港；卡口稱重比對異常的貨物轉 查驗部門處理，比對正常的可直接入碼頭前沿堆場。（四）進出保稅港區業務類型當前模式下，在大窯灣保稅港區進出的貨物類型有：保 稅物流貨物、進口拆提貨物、毅都冷庫冷藏貨物、查驗中心實施查驗的貨物、進出口轉關加封貨物、

5、在大窯灣港二期碼 頭出口的報關貨物、大窯灣一二三期周轉空箱以及疏港危險 品等八種類型。（五）進出保稅港區業務數據2013年大窯灣保稅港區一、二號卡口共通過集裝箱 106.17萬自然箱，其中區內企業的保稅物流貨物共計5.72 萬標箱，大窯灣一二三期碼頭進出口的查驗貨物共計4.72 萬個標箱、進口拆拼箱貨物約4.49萬標箱、冷藏冷凍疏港進 口貨物約13.05萬標箱、進出口轉關加封貨物約45萬標箱。集裝箱監管存在的問題上述作業流程是基于港外場站的存在以及大窯灣港一、三期碼頭布局缺陷的實際狀況而確定的，在監管場所設置、卡口運行效率、人力資源配置等方面存在一定的弊端。主要問題表現在：出口貨物入港途中監管

6、缺失，企業提前獲知海關布控信息，存在換貨的風險；已查驗的出口貨物 重新入港前監管空白；非保稅貨物大量進出保稅港區；監管 流程復雜，給正常通關帶來不便；數據傳輸故障頻繁，卡口 擁堵時有發生；卡口人工干預量大，風險高等等。三、解決問題的思路和方法為解決上述問題，大窯灣海關在總關領導和相關職能部 門的精心指導和大力支持配合下，根據碼頭及場站現有布 局，最終確定如下改革思路和物流方案： 基本思路：重新設置卡口功能定位，在出口貨物入港報關、統一三個碼頭作業區域和代碼的基礎上，重新規劃大窯 灣港區集裝箱物流體系，重新規劃保稅港區的監管重心分 布,合理設計物流鏈條，優化海關機構及人力資源配置，實 現管得住、

7、通得快。（一）基本作業流程將港二號路兩端圍網撤除，恢復其正常通行；沿港二號 路重新設立保稅港區保稅功能區圍網，以港二號路為界限將 保稅功能區與口岸作業區分開，二期碼頭進出港口的貨物不 再經過保稅功能區通行。改變各碼頭相對獨立的現狀，將一 期與二期、二期與三期港區前沿毗鄰的圍網打開，統一三個 碼頭口岸作業區域。一、二、三期碼頭統一使用關區代碼0908 ,保留關區代碼0910專供保稅港區區內企業通關使用。重新設置卡口功能，調整進出港作業流程。1進口流程將海關卡口功能整合到港務卡口，進口集裝箱貨物報關 后，由碼頭依據海關的放行指令分流集裝箱，經港務卡口放行出港。海關監管要求通過港務卡口實現，對港務卡

8、口作業 進行遠程實時監控。不再重復設置海關卡口。2出口流程出口集裝箱貨物全部由一期、二、三期各自港務卡口入港。港務卡口不再判別海關查驗或放行信息，而是采集入港 集裝箱的信息，一方面作為出口報關的風險信息源，另一方 面作為碼頭向海關發送運抵報告的基礎。3保稅港區調整保稅港區監管重心，實現保稅功能區與口岸作業區分區管理，保稅功能區設立單獨圍網確保監管嚴密；口岸作 業區以碼頭現有圍網為監管邊界。進出保稅功能區的貨物類 型為：保稅港區倉儲貨物、冷凍品疏港貨物和進口拆提貨物。海關在保稅功能區設立卡口對進出貨物進行監管。4. 查驗貨物流程在港口口岸作業區域設立相對封閉的進出口貨物查驗 平臺（fs3000附

9、近）b進口查驗貨物由碼頭調運至查驗平臺, 查驗放行后出港；出口查驗貨物由碼頭調運至查驗平臺，查 驗放行后直接由碼頭安排裝船。5分撥分流貨物流程根據新艙單系統上線后的相關要求，由各業務主管部門 對汽車、冷凍品、危險品以及拆提貨物的分撥分流申請進行 人工審批，對進口海運封志進行驗核（如箱量大可考慮抽驗），相應集裝箱必須由指定車輛運輸，通過港務卡口運送 至指定場地，并接受海關巡查監控。（二）需要配套調整的內容1三個碼頭前沿區調整目前三個碼頭前沿堆存區都是獨立封閉區域，如需實現 上述流程調整，必須將三個港區前沿毗鄰圍網打開形成統一 港區，碼頭間通道采用人工值守或利用視頻監控系統進行監 管。2.保稅功能

10、區單獨封閉沿港二號路重新設立保稅功能區圍網，以港二號路為界 限將保稅功能區與口岸作業區分開。3卡口功能調整撤銷海關二號、三號、四號和五號卡口，其中四號卡口徹底封閉。保留一號卡口，同時恢復原保稅物流園北門卡口 , 將這兩個卡口作為保稅功能區專用監管卡口。海關設立總控 室，對港務卡口、海關卡口的通行情況進行實時監控。卡口 現場配備武警和協勤人員值守。4關區代碼調整建議按照總署的有關要求，將保稅港區的保稅功能區與口岸作業區關區代碼分開，保稅功能為0910 , 口岸作業區為0908 o5. 保稅貨物物流的調整保稅功能區單獨封閉后，一、二、三期碼頭的進境倉儲 貨物都需要通過疏港方式進入保稅功能區。出境倉

11、儲貨物在 保稅功能區內裝箱完成并申報以后，由指定運輸企業的車輛 運輸入港，必要時可以施加關鎖，由海關驗核封志。保稅港 區管理部門應當同步加強對區內企業的核查、稽查。積極協調大連港修建連接保稅港保稅功能區和口岸作 業區的高架橋或地下通道，實現保稅貨物通過該封閉通道運 輸。6. 物流監控系統調整貨物進出港流程變化，卡口功能調整，關區代碼調整， 保稅港區的變化等等都對口岸進出境貨物的整體運行帶來 影響，同時海關與港務部門數據交換內容也會發生很大變 化，建議對物流監控系統進行整體性的調整，最大程度減少 數據流轉環節，同時保證軟、硬件系統的高穩定性和數據流 轉的高順暢性。7. 港務作業流程調整原三個碼頭

12、的進口貨物是通過海關卡口放行，將海關卡 口功能整合到港務卡口后，改為在海關監控下港務卡口放行的模式，港務部門需要調整流程和作業系統。8 加大科技投入，全方位提升監管信息化水平。年內完成fs6000集裝箱掃描設備的安裝調試，提高機檢比例；建 設智能化關、檢統一的查驗平臺，真正實現一次開箱，共同 查驗；建設統一的智能卡口系統，實現關檢一次放行；完善 港區閉路監控系統，實現全程監控；統一集裝箱碼頭作業系 統并與口岸單位信息系統對接，實現無紙化；開發集裝箱管 理系統，實現對碼頭集裝箱的動態管理；應用gps、電子車 牌、電子關鎖、電子圍欄等先進技術建立物流物聯網體系， 加強對疏港貨物管理；重新規劃設計物

13、流監控信息平臺；完 善保稅港區輔助系統；積極申請配備防輻射探測門、個人輻 射劑量儀、手持式輻射探測儀等輻射監測裝置；更新現場計 算機設備；依托遼寧電子口岸，建設服務口岸監管的統一信息平臺。!1!優勢分析（一）海關方面。海關實貨監管更加嚴密，作業流程進一步簡化，真正實 現管得住、通得快。首先，岀口貨物實行入港后報關和貨物在口岸作業區集 中查驗，實現了大部分非保稅貨物在保稅港區保稅功能區以 外運轉的目的，大大簡化了通過海關卡口的業務類型，從根 本上解決了物流監控業務類型繁雜的問題。其次，避免了查驗貨物換貨和出口貨物途中監管風險,最大限度降低了監管風險，使得業務現場能夠集中優勢監管 力量專注于提高監

14、管效能，集中查驗優勢更加顯現。再次，港口布局、作業流程調整后，業務模式得以優化， 海關可實現順勢監管。最后，資源配置更加集約化，人力、設備、場地等資源得以合理調配和使用；港二號路恢復正常道路使用后，通行 車輛不需再經過卡口穿行，卡口通行效能大大提高后，人力 資源可調整配備至其他相對緊張崗位，資源利用更加合理。（二）港口方面：港口物流運轉效率提升，碼頭運輸成本降低，對外競爭 力提升。基本上實現了大港區的概念，碼頭企業物流運營成本將大幅降低。物流更加合理，卡口功能簡單化，解決了擁堵問 題。在海關監控的前提下，可實現進口直放貨物24小時提 貨,為企業提供高效服務，提升港口物流運轉效率。恢復港 二號路

15、的正常通行，打開了港區內圍網，以海關的改革推動 了港務部門的整合，解決跨港、中轉、空箱等港港調撥產生 的額外成本，便利了港區外部的物流通行，降低了企業成本。（三）進出口企業方面。口岸通關效率大幅提升，將大大節約企業倉儲、物流成五、難點分析出口貨物入港后報關，會對相關企業的收入和支出產生 影響，利益相關方包括大連港、港外海關監管場所和貨主之 間的平衡問題需要考慮。出口貨物入港后報關，企業的通關時間容易被壓縮，要 確保企業應有的作業時間，避免因查驗造成甩載使海關成為 矛盾焦點。為保證企業有足夠的通關時間，應將港務的集港 時間至少提前至船舶到港前48小時。六、調整前后監管模式比較（見附表） 七、新模式下的大窯灣海關物流體系圖（見附圖）項目當前模式調整以后共9個卡口。海關卡口 5個，卡一和卡二24小時值守，卡三共6個卡口。海關卡口 2個，卡一和保稅功能區北卡口數到晚6點，卡四、卡五無人值守；三期關港合一卡口正常工作門卡口 24小時集中值守；關港合一卡口 4個時間；港務卡口 3個運抵報吿集裝箱場站發送運抵報告港務發送運抵報告入港時間從船舶到港前24小時至船舶到港前6小時為入港時間。港務的集港時間至少提前至船舶到港前48小時，預留通關作業時間途中監管依靠巡查，防范偷換貨風險貨物先入港后報關，不存在途中監管問題出口查驗信息在貨物入港前提前告知企業貨物先入港后報關