1、桂 林 市 麗 君 橋 上 部 結 構施工組織設計中鐵十二局桂林項目部2001年4月20日 一、工程概況麗君橋工程位于麗君路三多路交叉口至環衛處附近，橋面總寬25.5米，其中機動車道設計為14米，分隔帶2*1.25米，人行道為2*2米，橋長120米，橋中心線為直線。上部結構為三跨（25+70+25）自錨式懸索橋，主纜采用451根7mm鍍鋅高強鋼絲，吊桿為61根7mm鍍鋅高強鋼絲，橋面為縱橫向桁架梁，橋面板為200 mm厚現澆鋼筋混凝土板，與縱橫向桁架梁共同作用形成結合梁。縱橫梁之間在腹板處用高強螺栓連接，縱橫梁自身在上下翼緣處高強螺栓或焊縫連接。恒載作用下由主纜和吊索承受，受力結構為柔性懸索橋

2、，橫載通過吊索傳至主纜，活載主要由桁架結合梁承受。 二、總體施工方案自錨式懸索橋利用自身的連續加勁梁承受主纜產生的水平力，避免修筑龐大的地錨，在地基條件較差的地區，可以大副度節省投資，其優越性是顯而易見的。但是，實際工程中很少采用該種結構，其原因之一在于施工難度較大。主要體現在：在自錨體系形成之前，相對較弱的連續加勁梁的施工是一個十分現實的困難。解決這個問題的辦法通常可以采用滿堂腳手架或臨時斜拉體系兩種方法。根據該橋的實際情況，采用滿堂腳手架法進行上部結構的施工。其主要施工步驟為： （1）在施工索塔的同時，對地基進行處理，并組拼滿堂支架。（2）在滿堂支架上組裝加勁桁梁，并澆注配重混凝土橫梁（3

3、）通過腳手架組裝的主纜軌道安裝主纜，調空纜線形，并與端橫梁錨固。（4）安裝吊索，并反復調整索力，達到橋面混凝土和二期橫載未上前的數值。（5）脫架，進一步調整拱度，使主纜和加勁梁線形達到此時的目標值。（6）調整鞍座達到此時的預偏值。（7）分段按預定程序完成混凝土結合梁。（8）完成二期恒載，即進行全面橋面鋪裝及人行道施工。（9）再次調整鞍座，并最后固定。 三、主要施工方法 索塔的施工該橋索塔為門式結構，總高度為：19.927米，其下塔柱的截面尺寸為：1.8×2.5米，中塔柱的截面尺寸為：1.2×2.5米，上塔柱的截面尺寸為：0.8×2.1米，在中塔柱頂部及上塔柱頂部各

4、有一道橫梁。由于其塔柱高度較低，因此采用鋼管腳手架和大塊竹膠版模板進行施工。橫梁采用碗扣腳手架作為支架，上立竹膠版模板，進行混凝土施工。混凝土采用輸送泵進行輸送，鋼筋采用汽車吊進行吊裝，模板采用倒鏈滑車進行拆裝。塔柱的施工根據塔柱的鋼筋布置情況，其水平鋼筋較密，給混凝土的施工造成了一定的困難，因此，為滿足混凝土的搗固需要，每次的澆注高度不宜太高，每層模板的高度為1.5米，共設三層模板交替進行翻升，模板的翻升采用倒鏈利用在承臺上立碗扣腳手架進行。其工藝流程為：立碗扣腳手架綁軋鋼筋立竹膠版模板澆注混凝土 翻升模板、施工注意事項；由于塔柱鋼筋較密，因此，在施工過程中應注意混凝土的搗固，并適當配置小直

5、徑的振搗棒。在下塔柱的施工中，由于橋的縱梁要穿過塔柱，并且在塔柱上設有支座，因此，在施工到該位置時，要及時安裝縱梁的支座，以及鋼縱梁。2、橫梁的施工橫梁的施工方法為，利用碗扣式鋼管支架作為支撐，在其上立竹膠版模板，然后綁扎鋼筋，一次性澆注混凝土。下塔柱的支撐立于承臺及墩頂混凝土上，碗扣支架的布置為：橫向30cm步距，縱向為60cm步距，上設方木橫梁。其結構詳見圖（ ）上塔柱的支撐立于下塔柱上，碗扣支架的布置為：橫向60cm步距，縱向為60cm步距，上設方木橫梁。其結構詳見圖（ ）1 、橫梁施工工藝流程立鋼管支架 鋪設模板 綁扎鋼筋 澆注混凝土 養生 脫模、拆架、施工注意事項橫梁施工系高空作業，

6、因此，施工時應注意施工安全，按高空作業要求進行高空防護。對支架的非彈性變形要進行消除，可采用預壓的方式進行。混凝土的澆注采用從一端分層進行，分層高度以30cm為宜，兩層混凝土的澆注間隔時間不能大于混凝土的初凝時間。 鋼桁梁的施工該橋加勁梁是由8片縱梁及 片橫梁組成，縱、橫梁皆為由型鋼組焊的桁架式結構，桁高為1520mm，其中縱梁的桿件長度為3米，橫梁的桿件長度為：5125、4575、6100mm三種，縱、橫梁之間采用高強螺栓進行連接。 1、鋼桁梁的施工鋼結構的備料a、本橋鋼桁架材料用16mnq，材料的化學成分及機械性能應符合YB（T）1089中的有關規定。b本橋供貨鋼材必須具有生產廠的質量證明

7、書，進廠后的材料應按合同要求和有關現行國家標準進行檢驗和驗收，并做好記錄。c焊接材料：手工電弧焊采用低氫型焊條，埋弧自動焊焊絲+焊劑的選用應與本橋的鋼材相匹配。d選用的焊條、焊絲+焊劑與鋼材焊接后，其熔敷金屬的機械屈服強度、極限強度、延伸率及沖擊韌性應相當并不低于母材的機械性能，其焊縫焊縫氫的含量應低于5ml/100g。e焊接材料供貨應附有生產廠的質量證明書。f高強度大六角頭螺栓施工前應按現行國家標準進行檢驗和驗收，并做好記錄。鋼結構加工鋼結構的加工以委托鐵道部寶雞橋梁廠進行加工，在對本工程鋼桁梁的制造、加工、焊接、組裝等在滿足設備使用性能上制訂了工藝文件，制訂的工藝文件除遵照設計說明及有關規

8、范及標準外，還作為指導報監理工程師批準。鋼結構的組裝A、一般要求a組裝前，零部件經檢查合格，連接接觸面和沿焊縫邊緣3050mm范圍內的鐵銹、氧化皮、油污水份清除干凈，坡口表面及不平處用砂輪機磨光順，并顯示出金屬光澤。b板材、型材的拼接應在組裝前進行，構件的組裝應在部件組裝、焊接、矯正進行。c定位焊所用的焊接材料應于母材相匹配，定位焊焊縫長度5075mm，焊腳尺寸一般不大于設計焊腳的一半，并有合格上崗證書的焊工施焊。d埋弧自動焊應在焊縫兩端設置引弧板，其材質、坡口型式應與焊件相同。焊畢后用氣割切除并打磨平整。e組裝順序應根據結構型式，焊接方法和焊接順序等因素確定。f構件的隱蔽部位應焊接、涂裝，并

9、經檢查合格后方可封閉，完全封閉的構件內表面可不涂裝。當采用魔夾具組裝時，拆除時不得損傷母材，對殘面的焊疤應修磨平整。組裝后的構件自由邊，全部用砂輪機打磨倒棱后方可進入涂裝。焊接連接組裝容許偏差，見公路橋涵施工規范（JTJ041）。為確保現場安裝精度，構件組裝好后再進行預拼裝，預拼裝也可以作為組裝。預拼裝容許偏差見公路橋涵施工規范（JTJ041）。預拼裝檢查合格后，應標注中心線，控制基準線等標記。分試裝：鋼梁桿件成品經驗收合格后，應在廠內進行鋼梁試裝，目的是校核橋梁各部分配合、精度、外形尺寸以保證總體工程質量。試裝前應按照規范要求對桿件邊緣和栓接孔內進行清理和鏟磨勻順。B、試裝的技術要求試裝應按

10、照試裝施工圖進行，可采用平面碾轉局部試裝法。對新設計和新工藝結構，未經試裝合格，不得成批生產。成批連續生產的鋼橋每生產1012節間，應試裝一次。試裝時每拼合一個節間應檢查或調整幾何尺寸，然后在繼續進行。試裝時多層板束必須用臨時緊固螺栓使板層密貼，使用螺栓的數量不得少于孔眼總數的25%。試裝時必須用試孔器檢查所有工地孔，應有95%的孔能自由通過較設計孔徑小0.2mm0.3 mm的試孔器；100%的孔能自由通過較設計孔徑小0.75 mm的試孔器，方認為合格。試裝后要有詳細檢查記錄，由工廠技術主管組織鑒定，合格后方可出廠。C、試裝的質量標準鋼梁試裝的主要尺寸容許偏差應符合公路橋涵施工規范（JTJ04

11、1）的有關規定。試裝過程中應檢查拼接處有無相互抵觸情況，有無不易施擰螺栓處，螺栓頭、焊縫是否影響安裝。如有這些情況應予以處理。部件上應標注名稱、編號、重心和吊點位置等。、鋼結構的安裝、施工準備及進場鋼結構進場前，應在橋位處平整桿件堆放場地，并設置墊木及派水設施。由于該橋的鋼結構的數量較多，所以鋼結構的進廠應根據拼裝順序和進度情況分階段進場。桿件的堆放應注意以下幾點：桿件與地面應留有一定的凈空，一般為1025cm。桿件支點應設在自身重力作用下桿件不致產生永久變形處。同類桿件多層堆放時，各層間墊塊應在同一豎直線上；擱置時應將桿件剛度較大的一面豎直；多片排列時，應用支撐及螺栓見桿件彼此聯勞。、拼裝支

12、架的設計與施工根據設計意圖以及場地實際情況，該橋鋼結構采用滿堂支架進行拼裝。支架采用碗扣式鋼管支架，其布置見附圖（）。在鋼結構的節點位置設置支撐墊梁，支撐墊梁的標高根據節點處的設計預拱度進行設置，調整利用碗扣的承托進行。、拼裝順序鋼結構的拼裝順序為：以兩索塔中心、鋼桁梁的支座為起點對稱向兩方向進行拼裝，其橫向拼裝以兩為主控桁架，橫梁、縱梁交替拼裝至中間合龍；縱向拼裝以套筒的水平位置為拼裝控制點，由兩塔中心向跨中合龍。、拼裝作業拼裝用的沖釘和粗制螺栓總數不得少于孔眼總數的1/3，其中沖釘占2/3。孔眼較少的部位，沖釘和粗制螺栓總數不得少于6個或將全部孔眼插入沖釘或粗制螺栓。自拼裝開始起，即應保證

13、鋼梁的建筑拱度及中性心位置正確，如發現不正確時，應檢查原因，立即調整。、高強螺栓的施擰和注意事項鋼橋拼裝所使用的高強螺栓長度，必須符合拼裝圖要求。上螺栓時，必須注意將墊圈孔內的徑倒角處與螺桿及螺栓頭頸過度圓弧處相配合，不得裝反。螺栓穿裝方向要正確，主桁節點螺栓向外穿，縱梁上翼緣和上下平聯向下穿。雨天不得施擰螺栓作業。雨后拼裝作業時，如栓合板、螺栓尚未干燥，應用高壓風吹干再進行。初擰可用人工扳手、風扳或電扳；擰螺栓的順序為由節點中央開始逐漸向四周邊緣進行；大節點板應從板的中央順桿件向外進行。初擰須使板層達到密貼并使螺栓受到不小于設計軸力20%的預應力。采取松扣復擰辦法時，按所擬的施工工藝進行。終

14、擰采用示功扳手按規定扭距施擰，擰完后宜普遍再擰一遍，以防先擰的螺栓軸力下降，并應考慮增加的應力松弛損失量。終擰后的螺栓須用油漆在螺母上作標記。經驗收合格的螺栓，凡外露部分應立即涂上油漆。板層間用膩子膩成流水坡，防止雨水侵入。終擰后如尚有超過2mm的板縫時，必須用鋼板填充間隙。鋼板兩面間應進行打毛處理。鋼梁拼裝施工工藝流程施工準備搭設支架、設置預拱度拼裝鋼梁、打沖釘、上螺栓鋼梁拱度調整更換螺栓，初擰、終擰 不合格螺栓檢查拱度復測 索鞍的施工索鞍的施工是懸索橋施工中的重點項目，它包括索鞍的安裝以及在加載過程中的調整。1、索鞍的安裝索鞍部分的安裝包括反力托架及預埋底板的安裝、以及索鞍的安裝兩部分。反

15、力托架及預埋底板的安裝反力托架及預埋底板為永久結構與臨時結構的結合體，它由縱橫向的工字鋼組焊而成，在施工索塔時進行施工。反力托架及預埋底板皆在地面上進行加工，然后在索塔施工至該位置后用汽車吊分別吊裝到位，測量定位后，用型鋼進行固定，并按照設計要求與塔柱鋼筋焊接。當該預埋件與塔柱的主筋相抵觸時，可切割工字鋼。將模板固定并復測其中心線、標高無誤后，澆注混凝土，由于預埋底板覆蓋整個塔柱，搗固困難，因此，需要在底板上開洞，開洞的位置應錯開工字鋼。由于該預埋件是索鞍的固定底座，因此混凝土的施工一定要密實。索鞍的安裝該橋由于塔柱較低，索鞍的安裝采用汽車吊進行安裝。根據索鞍的重量及汽車吊的起吊能力，可采用分

16、件吊裝的方法，首先吊裝底板、然后吊裝鞍體，精確調整好位置后，在其橫橋向，在反力托架上設置限位擋塊，在縱向利用千斤頂進行調整。布置見圖（ ）為減少索鞍調整中的摩擦力，安裝時，可在鞍體與其座板間涂二硫化 減摩劑。索鞍安裝的精度要求索鞍安裝的精度要求：縱向與主纜中心線容許偏差10mm橫向與索塔中心線容許偏差5mm底面標高容許偏差5mm2、鞍座的頂推調整懸索橋施工過程中，橋上的荷載是變化的，而不同荷載的作用，會使不同跨徑內主纜的線形產生變化。因此，塔頂所受相鄰跨徑主纜的水平拉力也在變化，只有通過跨徑和矢高的調整和控制，也就是索鞍位置的變控，才能得到新的平衡。因此須設置專門的主索鞍頂推裝置，以克服主索鞍

17、回位過程中與座板間的摩擦力，使主索鞍能順利回到設計位置。 主索鞍頂推裝置設計主索鞍在架設完畢所受摩擦力的計算： 根據主纜及塔頂在全橋在全橋恒載加完后的受力計算，塔頂單側主索承受的豎直壓力為：740T 鞍體與座板間涂二硫化鉬減摩劑，摩擦系數=0.07，則塔頂單側推力為：51.8T 施工方法用于頂推的千斤頂鑒定后吊上塔頂安裝；根據施工的不同階段，設計要求的頂推量進行頂推；主索鞍回位后，拆除千斤頂、割除反力托架。3、鞍座施工工藝流程安裝反力托架及預埋底板安裝索鞍安裝頂推裝置調整鞍座 合格 索定鞍座 主纜的施工1、 主纜的加工 該橋主纜采用OVM7mm451根鍍鋅高強鋼絲成型主纜拉索，并用高密度聚氯乙

18、烯防護，兩次擠塑一次完成。主纜的加工委托柳州預應力廠進行加工。2、架設準備 布置架纜系統A、利用碗扣鋼管搭設主纜走行支架，并在支架上設置滾筒，滾筒的間距為3m。支架的布置圖祥見圖（ ）B、在索鞍位置、兩端橫梁的錨口位置設置臨時提升架。并安裝主纜提升用的倒鏈滑車。C、在三多路一端，設置主纜的放線支架，在信義路一端安設牽引卷揚機。 索盤運至工地。 各索鞍安裝就位，按設計要求調整偏量，并臨時固定，保證在主纜架設過程中不變位。 布置控制測量網，檢測橋塔、索鞍平面位置和高程，以及實際跨距及偏差。 調整滾輪的標高。 各索鞍槽清掃干凈。2、 主纜架設 主纜的架設程序主纜前端錨頭引出前端錨頭與牽引系統相連主纜

19、牽引兩端與橫梁錨固解除臨時拽拉裝置中、邊跨矢度測量、調整錨跨拉力調整完成一根主纜的架設 主纜的牽引A、主纜的牽引程序索盤吊放在放線架上用吊車將索前錨頭引出前錨頭與卷揚機的牽引索相連主纜的牽引及轉換將前端錨頭用手動葫蘆懸掛與端橫梁錨固將后端錨頭用手動葫蘆懸掛與后端橫梁錨固完成一根主纜的牽引B、主纜牽引注意事項牽引過程中有專人跟蹤主纜前端錨頭，避免錨頭與滾筒相撞。牽引過程中，應派專人檢查，防止主纜扭轉。主纜牽引至轉換位置前，應放慢牽引速度，先用手動葫蘆將錨頭提起，轉換牽引繩。 錨頭的錨固利用端橫梁處的臨時支架，借助手動葫蘆將錨頭引入到橫梁的錨固孔內，擰上螺栓。放松手動葫蘆，使拉力由錨頭傳到端橫梁。

20、安裝主纜張緊倒鏈。 調整主纜矢度主纜架設后，為滿足主纜的線型要求，需進行矢度調整。主纜的矢度調整作業，原則上在夜間溫度影響小的時間段進行。主纜的調整程序為：A、根據跨長、索鞍預偏量、索塔偏移、外界氣溫、主纜的表面溫度等的測定值，計算出調整量。B、在塔頂安裝手動葫蘆。C、根據調整量，在主纜上作好標記，通過收放手動葫蘆，調整中跨垂度值，調整好后，用固定裝置臨時固定。測定邊跨垂度值，通過手動葫蘆進行調整。 安裝索夾索夾用鑄鋼作成兩個半圓形，水平間隔3米，用高強螺栓緊固與主纜上。1、索夾的定位為確定索夾在主纜上的準確位置，首先應在夜間溫度均衡和主纜搖擺最小時準確確定主纜的豎向中心線，且測量時，解除主纜

21、與支撐的連接，使其處于不受約束的狀態。然后，測量定位，定出索夾的準確位置。2、 索夾的安裝 利用主纜安裝支架，在索夾的位置設置工作平臺及手動葫蘆支架。 利用汽車吊將索夾調至平臺的臨時支架上。 利用手動葫蘆吊裝索夾于主纜上。 穿螺栓擰緊并用扭力扳手均勻緊固。3、 螺栓的緊固用高強螺栓將索夾緊箍于主纜上，靠索夾與主纜間的摩擦力傳力，對高強螺栓須分階段施擰，確保索夾螺栓的夾緊力。索夾螺栓的緊固按三種工況進行：一是安裝索夾時；二是安裝鋼桁梁后；三是橋面恒載完成后。這三種情況都會使主纜截面縮小，均需用扭力扳手緊固并檢查，緊固時，要上下兩排螺栓同時擰。4、 防護 由于在索夾安裝的位置，主纜的防護已剝除，因

22、此，在索夾安裝完畢后，對該位置的主纜應進行防護處理。 吊索的施工 索夾及鋼桁梁安裝完畢，即可進行吊索的安裝。安裝時，用手動葫蘆將吊索吊起，將其下端穿入鋼梁的套管中，上端與索夾銷接，下端套上錨固螺帽，根據設計要求進行張拉。 配重混凝土橫梁的施工 在鋼桁梁拼裝完成后，在支架上進行邊跨配重橫梁的施工。鋼橫梁一并打入到混凝土中。配重橫梁的施工工藝流程搭設支架立模板綁扎鋼筋澆注混凝土養生拆模 橋面板的施工橋面板的施工過程是對結構進行加載的動態的過程，施工的順序直接影響其結構的受力和變形，因此應重點控制。控制的主要原則是：一要盡量均衡加載，索的受力平衡，二要控制由于結構變形造成橋面板混凝土開裂。1、 橋面

23、板施工順序第一次加載，以1/4跨為起點，中跨向跨中進行澆注，邊跨向橋臺方向進行澆注。澆注時，邊中跨相同長度的混凝土宜同步拆架。第二次加載，以1/4跨為起點，向塔中心方向澆注，拆架時，兩塔處要同步。2、 橋面板的施工工藝流程搭設支架立模板綁扎鋼筋澆注混凝土 養生同步拆架 四、上部結構的施工控制 施工控制的必要性本橋為自錨式懸索橋，目前國內還未見到該種結構的實施，該結構屬于高次超靜定結構，在結構上具有以下特點：一加勁梁水平力與主纜水平力平衡，如主纜張拉力過大則引起加勁梁內力超限，造成加勁梁局部失穩，甚至全橋跨塌。加勁梁拼裝線形、主纜架設線形對吊索的安裝起著關鍵作用，同時直接關系到成橋線形及主纜架設

24、線形及加勁梁內力，必須檢測、計算、控制加勁梁拼裝線形及主纜架設線形。在施工過程以及體系轉換中，個別吊索應力過大，容易引起加勁梁局部應力過大，因此，應嚴密檢測吊索拉力。基于以上特點，同時所采用的施工方法和安裝程序與成橋線形和結構恒載內力有著密切的聯系。另一方面，在施工階段隨著結構體系和荷載狀態的不斷變化，結構內力和變形也隨之不斷變化，因此需對懸索橋的每一個施工階段進行詳細的分析驗算，并和施工檢測的結果進行對照，對施工進行有效的控制。因此建議甲方在上部結構的施工中，應組織有資質和經驗的單位進行上述工作，以確保該橋的施工質量。 施工控制內容1、 主梁、主塔各施工階段應力、溫度監控計算與監測；2、 主

25、纜、吊索索力監測；3、 主纜、主梁各施工階段線形測量；4、 主塔各施工階段偏移監控計算及測量，索鞍在各施工階段相對于主塔頂的偏移量監控計算及測量；5、 主纜、吊索無應力驗算。 五、上部結構主要施工設備上部結構主要施工機具設備表序號名 稱規 格數 量（臺）備 注1汽車吊25T1安裝索鞍2汽車吊8T2拼裝加勁梁3卷揚機5T2牽引主纜4手動葫蘆5T4錨固主纜、穿吊索5手動葫蘆10T4調整主纜6千斤頂60T4調整索鞍7電動扳手YJ2410拼鋼梁、裝索夾8電焊機4焊接鋼筋9插入式搗固器503混凝土施工用10插入式搗固器303混凝土施工用11平板振搗器2橋面混凝土施工12鋼筋機械2套13木工機械2套模板施

26、工14鋼管腳手架 六、上部結構工期安排 七 各項保證措施 一、質量及創優保證措施 （一）保證措施我們將嚴格按照ISO9002-1994國際質量標準，認真執行程序文件來保證工程質量目標的實現。1、認真編制質量計劃，制定切實可行的保證措施。計劃中要明確創優規劃目標及分項、分部、單位工程質量指標以及進入質量保證體系內各級人員的質量職責；明確技術文件和資料、物資采購的控制措施，產品的標識及可追溯性的實現。制訂機械設備的配備及管理措施，檢驗、試驗、測量設備的控制手段和質量記錄管理措施，工程交付后的服務承諾等，質量計劃必須在業主批準開工之前編制完成，編制的質量計劃未經處總工程師或公司項目總工程師批準的一律

27、不準實施。 2、加強對技術文件和資料管理，防止使用錯誤設計文件和過期規范，所有施工圖紙包括復印件必須經項目總工復核確認后方可使用。 3、加強材料采購控制。工程開工后，物資部門要認真調查主要材料供應商的質量信譽、生產能力、產品檢驗測試能力及產品認證等證件，填寫供應商資格審查表，由項目施工部門審查，交項目總工批準后方可注冊登記，建立合格分供方名冊，沒有進入名冊的供應商不得采購其任何材料。 4、加強對原材料及施工過程中的標識，確保工程的各個部位實現永久可追溯性。物資部門采購材料到工地后，先將采購資料和樣本提交試驗室抽樣檢驗，并依據檢驗結果對產品進行狀態標識（已檢合格、已檢待定、未檢、不合格），防止現

28、場施工人員使用不合格材料。 5、加強施工過程控制。過程控制的范圍為從辦理交接樁手續至工程竣工全過程。工程開工前，項目總工程師要組織工程技術人員隨設計單位進行現場交接樁，辦理嚴格的交接樁手續，對設計院的技術交底要記錄在檔，同時要組織技術干部認真復核圖紙，對發現的問題要及時辦理變更手續，圖紙更改由項目總工依據業主或設計單位的書面更改指令進行更改。不合格產品的控制及處理措施，材料搬運、儲存、堆放的管理措施，要依據業主或設計單位的書面更改指令進行更改，其他任何人無權更改，使施工建立在嚴密準確的基礎之上。為確保關鍵工序質量，項目部還要編制關鍵工序作業指導書發放至有關人員及施工隊以便操作。工序檢驗按保證體

29、系檢查程序圖8-1-3進行。 6、加強對檢驗、測量和試驗設備的控制。使用的檢驗、測量和試驗設備，不論新舊必須經當地計量中心鑒定合格，且具有鑒定標識，未經鑒定的儀器設備一律不得使用，以保證質量控制儀器的準確性。 7、加強對不合格產品的控制。產品若發現不合格，項目質檢工程師要立即對不合格產品進行標識或隔離，寫出書面報告，報上級主管部門。一般不合格品由項目總工組織評審，提出處理意見報業主、監理同意后執行。嚴重不合格產品，由項目總工組織有關技術人員評審，提出處理意見報業主、監理同意后執行。總的原則是“三不放過”，即原因不明不放過，責任者和單位人員沒有受到教育和處罰不放過，無防范措施不放過。 三、安全保

30、證措施（一） 設置安全管理組織機構 建立以項目長為主要責任認人的安全管理組織結構。 （二）建立健全安全生產規章制度，把安全生產作為一項重要管理工作來抓。制定各種安全措施，使安全生產深入人心，把安全生產貫穿到整個全過程。 （三）職工進行安全生產和安全知識教育，牢固樹立法制觀念和安全第一的思想。對操作人員進行技術培訓，經考試取得合格證后才能上崗操作。 （四）做好施工安全技術交底，狠抓事故苗頭，把安全事故消滅在萌芽之中。 （五）加強對機械設備、運輸車輛和電器的管理。作到一絲不茍地按操作規程（六）加強施工安全薄弱環節的檢查，對高空作業等危險工序進行重點檢查。（七）實行安全生產包保責任制。該制度是項目部

31、與工程隊、工班之間在安全生產方面的一項以合同形式相互制約的手段，它對預防事故的發生起到一定作用，雙方必須做到以下幾點： 1、工人要互相監督，按安全操作規程進行操作； 2、要互相督促穿戴勞保防護用品，如安全帽、安全帶、救生衣等； 3、發現隱患要互相提醒，采取防范措施； 4、要互相監督周圍施工場所是否有不安全因素，做到不傷害自己和對方。 5、要互相檢查設備和工具是否符合安全要求。 （八）建立安全工作制度，做到班組每日、隊每周、項目部每月進行一次檢查，使警鐘常鳴，常抓不懈。 四、技術保證措施科學技術是第一生產力，沒有雄厚的技術實力，就不能勝任艱巨的工作。為建好工程，我們將利用人力優勢，充分發揮技術專

32、長，實行規范化、程序化、標準化施工作業，采用先進的技術管理手段，開展優質樣板、典型示范工作面等競賽活動，為創省部優質工程奠定堅實的基礎。 （一）健全技術管理機構 建立以項目總工程師為核心的、系統的技術管理網絡體系，實行技術人員崗位承包責任制，逐級責任到人，一級抓一級，一級保一級，爭創優質工程。 （二）推行現代化技術管理推行現代化技術管理，運用統籌法網絡技術編制實施性施工組織設計，在保證工期的前提下，搞好資源優化，努力降低成本，并嚴格按照網絡計劃組織實施，使整個工程隨時處于受控狀態，做到環環相扣，忙而有序，均衡生產，提高施工進度。（三）完善施工技術管理措施制定技術管理制度。根據部、公司技術管理辦

33、法和業主有關技術管理的規定和要求，結合本工程的實際情況，制定一整套切實可行的技術管理措施，使施工技術管理走向標準化、規范化，并著重把好以下六關。 1、把好圖紙審核關。施工前項目總工組織專業技術干部認真核對設計文件和資料，切實領會設計意圖，對施工區域內的水文、 地質、氣象認真進行調查，詳盡周密地編制實施性施工組織設計。 2、把好技術交底關。技術干部除對每項工程下發技術交底、作業指導書外，工前還要進行技術授課培訓，從材料使用、加工、各工序的質量標準、注意事項都要進行詳細講解，使每一個參加施工的人員，對圖紙的設計要求、規范標準、操作要領做到心中有數，避免作業中的盲目性和隨意性。 3、把好測量放樣關。

34、及時對中線、方向控制樁、水準基點進行復測。施工測量放樣要嚴格符合有關規定要求，做好記錄，保留原始數據，并經技術干部復核簽字，按規定分類存檔。施工放樣所用的控制點，臨時水準點，應不定期聯測，確保中線、水平、標高不出錯。 4、把好材料試驗關。嚴格按照現行“試驗規程”認真做好材料的試驗和各種配合比的設計選擇工作。不合格材料堅決不用于工程。切實把好試驗關。做到：材料有試驗，試驗有報告，配料有選擇，檢查有試件，施工有控制，資料有分析。 5、把好隱蔽工程檢查簽證關。凡是隱蔽工程在自檢合格的基礎上，必須經監理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序的施工。施工中，及時收集各種資料，分析整理，為進一步施工提供更可靠

35、的技術數據。 6、把好砼的澆筑與養護關。在砼澆筑時，按設計的標號、厚度、次序、方向、分層、兩側對稱澆筑，保持平衡。砼澆筑要連續進行，如因故中止超過允許間歇時間，則按要求作好連接面的處理。在砼澆筑完畢后12-18h即可開始養護，養護時間為14天，確保砼強度達到設計要求。 （四）推廣采用新技術、新材料、新工藝 推廣采用新技術、新材料、新工藝，組織好施工生產，堅持把依靠科學技術和頑強的拚博精神有機地結合起來，通過人的主觀能動性，把科學技術轉化為生產力。大力采用新技術、新設備、新材料、新工藝，以加快工程進度，降低成本、保證質量，提高綜合效益。 （五）認真推行規范化施工，建立完整的技術管理體系認真貫徹ISO9000系列標準，建立完善的技術管理體系，按照本施組確定的施工程序，精心組織，控制每道工序，狠抓工序銜接，實行施工技術、測量、試驗、計量、技術資料全過程的標準化管理，實行定崗、定人、定責，做到技術標準、