1、關于中國現代物流發展的幾點思考主考學校：專業：工商企業管理考 籍 號：學生姓名：指導老師：完成日期：2011年5月摘要：在全球經濟一體化和信息化的推動下，現代物流業已從原來單純的運輸業發展為以物流企業為主體、涉及生產、流通和消費過程的現代物流系統。隨著經濟的發展，作為國民經濟動脈的現代物流業將越來越為各國所重視。根據我國物流發展的歷程與現狀,發展現代物流是實現市場經濟體制改革的目標,也是我國經濟持續發展的需要。為使現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點，企業應在現代物流的發展中發揮主體作用。本文在分析我國物流業發展歷史和現狀的基礎上，提出了加快我國現代物流發展的幾點思考。關鍵詞：現代物

2、流業；經濟增長點；主體；物流發展目 錄 第一章 緒論1第二章 我國物流業發展歷程及現狀12.1 我國物流發展歷程12.2我國物流發展現狀2第三章 我國發展物流的必要性與緊迫性33.1 實現市場經濟體制改革的目標需要發展現代物流33.2 繼續堅持對外開放的基本國策需要發展現代物流3第四章 我國現代物流發展過程中產生的問題44.1 物流治理分散，物流整體效益較差44.2 物流企業基礎設施不配套，自動化網絡化程度低44.3 物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想44.4 物流發展的專業化程度不高，影響物流效益44.5 物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展5第五章 加快我國現代物流發展的幾點思考55.1

3、 將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點55.2 企業應在現代物流的發展中發揮主體作用55.3 政府部門要為實現物流的發展創造有利條件65.4 注意循序漸進，防止一哄而起65.5 學習借鑒先進經驗，結合實際開拓創新65.6 加強宣傳引導，加強研究探索，加強人才培養6總 結7【參考文獻】7致 謝8 第一章 緒論1979年以后，我國實行了對內搞活、對外開放的政策，宏觀經濟環境開始發生根本性變化。企業經營自主權增加，多種經濟成分進入市場，國民經濟步入高速發展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化。貨運代理企業作為托運人與承運人之間的橋梁和紐帶，開辦了

4、代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務。在外商投資企業進入中國市場的同時，現代物流的概念及管理方式開始引入我國。隨著改革開放的進一步深化，我國經濟體制逐步轉型，國內市場上開始出現了不同形式的物流服務企業，大致有四種類型：第一種是商業、物資儲運企業經過重組改造，利用原有倉儲設施建設商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務；第二種是交通運輸企業和貨運代理(含聯運、集裝箱)企業通過擴大業務經營范圍，開展門到門運輸，進而轉向為用戶提供部分物流服務；第三種是工業生產企業自身成立相對獨立的機構或實體，自己全部承擔其原材料和產成品的后勤保障服務；第四種是少數專業從事物流服務的企業，面向社會提供

5、公用型物流服務。此外還出現了連鎖商業代理配送、航空快件運輸和專遞服務等。隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。我國政府有關部門和廣大企業經過改革開放20年的經濟高速發展時期，也越來越深刻地認識到現代物流對于經濟發展的促進作用。近年來我國的現代物流雖有一些發展，但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形

6、成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。因此，發展現代物流的必要性和緊迫性尤為突出。在物流發展過程中，很好地解決掉阻礙我國物流發展的因素是讓物流業得以迅速發展的前提和保證。本文將以此為論點，主要論述我國物流發展的歷史和現狀，并提出加快物流發展的幾點思考。第二章 我國物流業發展歷程及現狀2.1 我國物流發展歷程新中國自1949年建立至1978年的近30年間，一直實行的是高度集中的計劃經濟

7、管理體制。與此相對應，企業生產按計劃組織，物資供應按計劃調撥，產品銷售按計劃分配，交通運輸按計劃執行，幾乎所有的生產資料和消費資料都是由各級政府按部門，按行政區域通過計劃手段進行分配和供應的。涉及“物流”的各個環節，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進行管理和控制，企業基本沒有自主經營的空間。這種計劃經濟體制下形成的管理方式，在生產規模小、產業結構簡單、基礎設施短缺、物資供應匱乏的經濟發展階段，雖然使政府比較容易掌握當時的社會物資供應狀況，能在一定范圍內調劑余缺，保持社會供應的相對穩定，但卻導致了條塊分割，自成體系，機構重疊，生產、流通、銷售等環節相互分離，社會庫存量

8、大，物資周轉緩慢，資金占用較多，給社會資源造成極大的浪費。可以說，這個時期中國還沒有“物流”的概念。1979年以后，我國實行了對內搞活、對外開放的政策，宏觀經濟環境開始發生根本 性變化。企業經營自主權增加，多種經濟成分進入市場，國民經濟步入高速發展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化。政府逐步放開了對企業生產、物資、價格的管理，工業企業開始擺脫傳統計劃經濟的束縛，自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售。商貿企業根據流通體制改革和供應方式的調整變化，開展了商品物流配送中心的試點工作。交通運輸企業突破傳統的經營觀念，把業務范圍向運輸前后的兩頭延伸。貨運代

9、理企業作為托運人與承運人之間的橋梁和紐帶，開辦了代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務。在外商投資企業進入中國市場的同時，現代物流的概念及管理方式開始引入我國。進入90年代以來，隨著改革開放的進一步深化，我國經濟體制逐步轉型，經濟總體實力明顯增強，基礎設施建設步伐加快，社會商品供應日益豐富，綜合運輸體系初步形成，供求關系由“賣方市場”轉向“買方市場”，整個生產、流通和消費領域發生了深刻變革。國內市場上開始出現了不同形式的物流服務企業，大致有四種類型：第一種是商業、物資儲運企業經過重組改造，利用原有倉儲設施建設商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務 第二種是交通運輸企業和貨運代理

10、(含聯運、集裝箱)企業通過擴大業務經營范圍，開展門到門運輸，進而轉向為用戶提供部分物流服務 第三種是工業生產企業自身成立相對獨立的機構或實體，自己全部承擔其原材料和產成品的后勤保障服務 第四種是少數專業從事物流服務的企業，面向社會提供公用型物流服務。此外還出現了連鎖商業代理配送、航空快件運輸和專遞服務等。2.2我國物流發展現狀近年來我國的現代物流雖有一些發展，但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高 二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的

11、物流供應鏈 三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏 四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展 五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，

12、且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。2002年，我國與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占gdp的比重為20%左右，物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高于30%，預計2003年我國第三方物流市場規模在600-700億元以上，整個中國的物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%.。推動中國物流發展的主要因素

13、有：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的物流市場迅速發展的重要因素。第三章 我國發展物流的必要性與緊迫性隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。我國政府有關部門和廣大企業經過改革開放20年的經濟高速發展時期，也越來越深刻地認識到現代物流對于經濟發展的促進作用。3.1 實現市場經濟體制改革的目標需要發展現代物流我國經濟體制改革的目標，是

14、建立社會主義市場經濟體制。建立社會主義市場經濟體制，必須發展社會化大生產，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應，必須要有社會化的現代物流體系作為保障。傳統的物流從“后勤服務”、“實物配送”起源，發展到今天將生產與消費之間的供應鏈全過程實現一體化，本身就是市場經濟的產物。現代物流含有先進的組織管理方式和現代科技智能、信息手段、專業人才等，更是建立社會主義市場經濟體制所不可缺少的。3.2 繼續堅持對外開放的基本國策需要發展現代物流實行改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業33.5萬家，世界500強企業已有300多家進入中國

15、市場。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。我國正在積極加快進入世界貿易組織(wto)的進程，且近期有望實現。加人世貿組織以后，中國經濟與世界經濟的聯系將更加密切，外資企業會更多地進入中國市場，中國企業及場。面臨這一必然趨勢，同樣需要發展現代物流。第四章 我國現代物流發展過程中產生的問題我國物流業雖然起步比較早，但發展卻很不理想，非凡是一些大中型的第三方物流企業在從傳統儲運向服務轉化的問題上進展遲

16、緩，運輸網絡不健全，除部分物流企業物流整業有所加強外，大部分還基本停留在處理傳統的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現代物流信息網絡，極大影響了物流業的發展。我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。4.1 物流治理分散，物流整體效益較差我國物流行業治理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的治理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等治理。物流治理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體

17、系。這種條塊治理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和治理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發揮不了物流的整體效益。4.2 物流企業基礎設施不配套，自動化網絡化程度低我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，治理水平低，配送成本高，客戶滿足度差，盈利能力低，嚴重影

18、響了物流行業的整體發展。4.3 物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想目前，我國物流企業規模較小，物流治理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，治理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。4.4 物流發展的專業化程度不高，影響物流效益當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全“、“小而全“的現象比較普遍，產、供、

19、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。4.5 物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。第五章 加快我國現代物流發展的幾點思考5.1 將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點 從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來，工業生產部門、內貿

20、和外貿部門、交通運輸部門，都加大了發展現代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業企業向現代物流方向發展。據了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現代物流業列為政府支持發展的重點產業和新的經濟增長點。山東省通過一年多時間的宣傳和探索，現已在不同類型的企業中開始啟動“優化企業物流管理”試點工作。深圳市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一。 很多企業，從企業戰略發展的角度認真研究后，已將企業的物流能力定位為企業競爭優勢的核心能力。另據中國倉儲協會今年3月組織的一次典型調查，反饋信息的企業中有45.3的企業正在尋找新

21、的物流代理商。由此可見，現代物流發展具有廣闊的前景。 5.2 企業應在現代物流的發展中發揮主體作用 在市場經濟體制的條件下，企業是市場經濟的主體。同樣，在現代物流的發展中，企業理應成為現代物流發展的主體。發展現代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應主要通過市場規律來運作，以企業為主體來實現。 工商企業作為物流服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與企業的整體工作緊密相關。搞好企業物流，優化供應鏈，對企業不僅不會多花錢、增加支出，反而會節省經費、降低成本，提高產品附加值，增強企業競爭力。 交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業物流等企業作為物流服務的提供者，必須突破傳統

22、的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強求一個模式。企業之間既是一種競爭關系，更是一種合作關系，優勢互補、互利雙贏是現代物流的“結果”。 5.3 政府部門要為實現物流的發展創造有利條件 我國現代物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。 政策引導，主要是制定促進發展、加快發展的有關政策和措施，為從事現代物流服務的企業提供寬松的外部環境，用發展的觀點和辦法解決存在的問題。 改進管理，主要是調整管理思路

23、和工作方式，努力創造公平競爭、規范有序的市場環境，重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。 搞好服務，主要是考慮我國的物流現狀還不適應國民經濟發展的需要，企業反映仍有許多困難和障礙。有關部門要從規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業排憂解難，搞好協調服務。 5.4 注意循序漸進，防止一哄而起 我國經濟發展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎設施的條件和人們的思想觀念也有區別。從目前發展趨勢看，沿海和經濟發展較快的地區物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務的企業和機會相對多些。因此，我們不能要求全國處于同一水

24、平，大家都搞一個模式。雖然我們力爭實現跨躍式發展，但必須從實際出發，能快則快，不能快則慢一點，循序漸進、注重實效。 防止一哄而起，這是根據經濟工作中的經驗教訓提出來的。現代物流所涉及的領域非常廣泛，是一項十分復雜的系統工程，是涉及交通運輸、代理服務、倉儲管理、加工 配送、信息網絡、營銷策劃等多行業的綜合性產業。不掌握內涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會造成市場混亂，把好事辦壞。 5.5 學習借鑒先進經驗，結合實際開拓創新 由于我國物流發展起步較晚，水平較低，學習借鑒發達國家和優強企業的先進經驗，消化吸收已被實踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現代物流發展的一個好途徑。北美、日本、

25、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實踐發展方面已形成規模。都有許多好的做法和成功經驗，值得學習與借鑒。在學習借鑒先進經驗的同時，還應注意結合實際開拓創新。由于條件不同，服務對象不同，用戶的要求不同，服務的內容和形式也會變化。 5.6 加強宣傳引導，加強研究探索，加強人才培養 從某種意義上說，在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強宣傳引導，使人們認識現代物流，接受現代物流的理念。加強理論研究和實踐探索，使現代物流的理論知識與社會的實踐活動有機地結合起來。加強人才培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的管理人員和技術專家，這是我國現代物流業興旺發達的最重要、最緊迫的條件。 政府部門、廣大企業要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯系，充分發揮他們在理論研究和人才培養方面的優勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現代物流體系共同做出貢獻。總 結我國正處于發展現代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境，是我們面臨的重要任務及工作目標。總之，中國物