1、對高速動車組車下設備吊裝螺栓沖擊試驗探究摘要：隨著中國高速鐵路的發展，高速動車組車下 設備吊裝螺栓的沖擊試驗要求，也有了相應的明確和提高。 從2007年4月高速動車組車開始投入運營后，其車下設備 吊裝螺栓的沖擊試驗要求都是按gb/t 3098. 1-2000或iso 898-1-1999執行；從2012年開始，高速動車組車下設備吊 裝螺栓的沖擊試驗要求按gb/t 309& 1-2010或iso 898-1-2009執行。通過對上述新舊版本標準中的沖擊試驗要 求的對比，結合沖擊試驗的仿真計算結果，以crh3c動車組 典型的車下設備的線路沖擊試驗分析結果為例，為新版標準 實施后，動車組車下

2、設備吊裝螺栓的選取，在沖擊試驗方面 提供參考。關鍵詞：高速動車組夏比擺錘沖擊試驗吸收能量 中圖分類號：tg142. 15文獻標識碼：a文章編號： 1007-3973 (2013) 002-060-021標準對比和沖擊試驗結果1. 1新、舊版本標準對比高速動車組車下設備吊裝螺栓一般使用8.8級 m20令m20x180和8. 8級m240m240等幾種 規格，材質一般為碳鋼和合金鋼。上述幾種規格的螺栓按照 gb/t 3098. 1-2000的沖擊試驗按標準gb/t 229-1994金屬 夏比缺口沖擊試驗方法的要求，gb/t 229-1994等效采用 國際標準iso 148-1983鋼的夏比沖擊試驗

3、（v型缺口） 和iso 83-1976鋼的夏比沖擊試驗（u型缺口）；或者按 照iso 898-1-1999中規定的iso 83-1976鋼的夏比沖擊試 驗（u型缺口）的要求。1. 2沖擊試驗的結果高速動車組車下吊裝設備常用的8. 8級高強度螺栓的沖 擊試驗，按照新舊兩種版本的gb/t 3098. 1的要求進行。每 種螺栓制6個試樣，6個試樣中，隨機取3個按gb/t 3098. 1-2000 測其 aku5 的值，剩下 3 個按 gb/t 3098. 1-2010 測其kv2的值。由此得出，各規格螺栓的試樣安裝舊版標準 都符合要求：aku5或ku的值大于標準規定的30jo在按新 標準檢測時，其中

4、一種規格的碳鋼螺栓8. 8級-m200,有 兩個試樣其kv2的值未達到標準規定的27jo其他材質為合 金鋼的螺栓最小吸收能量都可以達到要求。2對試驗結果的分析2.1緊固件沖擊能量計算2. 2沖擊試驗仿真模擬（1）按照變壓器吊裝結構螺栓的沖擊能量（0.4j）進 行仿真模擬，力錘沖擊試件后，沖擊刀刃被彈開，試件v型 缺口中心附近發生了 0.023輕微的塑性變形，試件并沒有受 到嚴重損害。(2) 按照gb3098. 1-2010中對緊固件沖擊試驗的要求, 根據gb229-2007金屬材料沖擊試驗方法進行仿真分析，v型 缺口試件斷裂時吸收的能量達到28jo通過對比仿真分析表明，試件在3g沖擊作用下的吸

5、收 能量遠小于試件斷裂時所吸收的沖擊能量。3對crh3c動車組變壓器線路試驗分析動車組運行期間，7車變壓器本體垂向振動加速度集中 在0. llg左右，橫向振動加速度集中在0. 073g左右。車變壓器吊座垂向振動加速度集中在0. 07g左右，橫向 振動加速度集中在0.055g左右，縱向振動加速度集中在 0. 034g左右。變壓器機及其吊座的振動加速度遠小于 en12663標準中規定的3g沖擊要求。4結語(1) 設計師選擇iso 898-1-2009作為螺栓標準時，需 明確沖擊試驗的擺錘刀刃半徑，即按標準規定的條件下，最 小吸收能量的指標為kv2還是kv8。擺錘刀刃的半徑不同， 最小吸收能量也有差

6、異。(2) 通過對上述抽檢螺栓按照gb/t 3098. 1-2010在 -2(rc下的夏比擺錘沖擊試驗的結果對比，建議設計時優先 選用材質為合金鋼的螺栓。(3) 從仿真分析及線路試驗數據可以看出，動車組用m20g0螺栓在線路運用工況下對螺栓的振動沖擊遠小于 抽檢螺栓最小吸收能量值19jo車下吊裝設備的振動加速度遠小于en12663標準中規定 的3g沖擊要求。因此，根據動車組實際工況，高速動車組 上已經安裝的符合gb/t 3098. 1-2000或iso 898-1-1999沖 擊試驗要求的螺栓可以繼續使用，然后到動車組返回組裝廠 進行檢修的時候將其更換為符合gb/t 3098. 1-2010或iso 898-1-2009要求的螺栓。參考文獻：1 李