1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上編 號(hào)： 審定成績(jī)： 畢 業(yè) 論 文論文題目：鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理 姓 名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 專(zhuān) 業(yè)： 學(xué)校指導(dǎo)教師姓名： 職稱： 論文提交日期： 論文答辯日期： 專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)摘 要鐵路專(zhuān)用線是我國(guó)鐵路網(wǎng)的延伸部分，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。鐵路專(zhuān)用線是專(zhuān)門(mén)服務(wù)于廠礦企業(yè)等單位的鐵路運(yùn)輸設(shè)施，而由此衍生出來(lái)的鐵路專(zhuān)用線市場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，也可看作是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的延伸。專(zhuān)用線一般有線路、橋涵、信號(hào)等主要行車(chē)設(shè)備, 自備動(dòng)力的還有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備。鐵路專(zhuān)用線也是網(wǎng)的組成部分。目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專(zhuān)用線裝車(chē)。有的鐵路

2、專(zhuān)用線還開(kāi)展共用，吸引鐵路專(zhuān)用線周?chē)倪\(yùn)量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國(guó)家，也利于企事業(yè)單位。鐵路專(zhuān)用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，但是其本身也是國(guó)家鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。隨著鐵路和諧發(fā)展思想的貫徹，鐵路運(yùn)輸安全管理理念的不斷創(chuàng)新，安全管理長(zhǎng)效機(jī)制的日益完善，安全技術(shù)裝備水平在一定程度上得到大規(guī)模提升，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)逐步趨于穩(wěn)定。但是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、多數(shù)化工產(chǎn)品的不斷更新和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大,使得各行業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物品的需求逐年增加,而鐵路運(yùn)輸起著重要的支撐作用。然而如何保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珓t是重中之重。鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物

3、運(yùn)輸安全綜合分析已成為鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理體系的重要組成部分,因此探究鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理具有很大的意義。近些年來(lái)，鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物導(dǎo)致的重特大火災(zāi)、爆炸事故時(shí)有發(fā)生。嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)告訴我們，做好鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全工作非常重要。為了保證鐵路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全，要在裝卸、運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)重要環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)的要求，采取安全措施，以保證危險(xiǎn)貨物在的運(yùn)輸安全。鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全是保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全、促進(jìn)和完善化工企業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理的重要技術(shù)途徑。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 專(zhuān)用線 危險(xiǎn)貨物 管理 運(yùn)營(yíng) 安全論文類(lèi)型：應(yīng)用研究目 錄摘 要 引 言1 鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的

4、運(yùn)輸狀況11.1 危險(xiǎn)貨物的定義11.2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸情況12 影響鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)囊蛩?2.1 危險(xiǎn)貨物自身發(fā)生的危害32.2 人為因素 42.3 技術(shù)裝備水平偏低 42.4 鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響53. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)營(yíng)管理的思考 53.1 加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位安全規(guī)章的宣傳力度53.2 危險(xiǎn)貨物的集裝箱運(yùn)輸53.3 加強(qiáng)培訓(xùn)，強(qiáng)化人員素質(zhì)83.4加強(qiáng)專(zhuān)用線的安全檢查力度9結(jié) 論 11參考文獻(xiàn) 11引 言隨著現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)專(zhuān)用鐵路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前，我國(guó)共有專(zhuān)用鐵路25 000多km，其中工礦鐵路13 000多km，森林鐵路9 000 多km，其他專(zhuān)用鐵路3 000

5、 km。專(zhuān)用鐵路作為我國(guó)有鐵路路運(yùn)輸網(wǎng)和整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的作用越來(lái)越明顯。安全是鐵路永恒的主題，管理是鐵路的生命線，加強(qiáng)鐵路的安全管理已成為專(zhuān)用鐵路企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。危險(xiǎn)物品具有易燃易爆、有毒有害的理化特性，在運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎就可能發(fā)生事故，甚至是社會(huì)災(zāi)難性事故，處理回收也極為棘手，而且對(duì)運(yùn)輸沿線的居民、動(dòng)植物以及生態(tài)環(huán)境等造成極大危害。據(jù)估計(jì)全世界每年運(yùn)輸危險(xiǎn)品達(dá)40 億噸,涉及工業(yè)化國(guó)家的大部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng),對(duì)人類(lèi)安全和健康構(gòu)成巨大威脅,已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注1。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年我國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類(lèi)達(dá)1億噸

6、。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危險(xiǎn)品所經(jīng)過(guò)地區(qū)的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報(bào)，僅去年第一季度，全國(guó)就發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸已是關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年4月至2001年11月，我國(guó)共發(fā)生危險(xiǎn)品事故364起，其中運(yùn)輸事故126起，占危險(xiǎn)品事故總數(shù)的34.6%。在運(yùn)輸事故中，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸事故61起，占危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故總數(shù)的48%。因此，對(duì)鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理的研究是非常有意義的，本文將通過(guò)鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸狀況、影響鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)囊蛩亍⑽ｋU(xiǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理思考這三方面來(lái)探討鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理以及避免發(fā)生災(zāi)害的措施

7、。參考文獻(xiàn)1 ERKUT E , VERTER V. A framework for hazardous materials transportrisk assessmentJ . Risk Analysis , 1995 ,15 :589-601.2 崔國(guó)璋安全管理北京：中國(guó)電力出版社，20041 鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸狀況1.1 危險(xiǎn)貨物的定義危險(xiǎn)貨物是具有自燃、易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)的貨物，一般分為以下幾種：爆炸品、氧化劑、壓縮氣體、自燃物體、遇水燃燒物體、易燃液體、毒害品、腐蝕性品、放射性物品等。1.2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸情況1.2.1 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸品類(lèi) 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

8、包括了國(guó)標(biāo)危險(xiǎn)貨物品名表中的九大類(lèi)，主要是易燃、易爆、腐蝕、有毒、感染和放射性等危險(xiǎn)化學(xué)品達(dá)10000多個(gè)品名。品類(lèi)：（1）爆炸品； （2）氧化劑； （3）壓縮氣體和液化氣體； （4）自燃物品； （5）遇水燃燒物品； （6）易燃液體； （7）易燃固體； （8）毒害品； （9）腐蝕物品； （10）放射性物品。 1.2.2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)量 我國(guó)鐵路現(xiàn)在每年運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物近1.8億噸，大部分分布在東北地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)。全國(guó)危險(xiǎn)貨物辦理站內(nèi)80%以上的危險(xiǎn)貨物都是在專(zhuān)用線上所辦理的，罐車(chē)運(yùn)輸占85%以上的危險(xiǎn)貨物。僅哈爾濱東站轄區(qū)內(nèi)共52家專(zhuān)用線企業(yè)，102條專(zhuān)用線，跨及哈爾濱市2個(gè)行政區(qū)域，營(yíng)銷(xiāo)輻射

9、周邊5個(gè)縣市的物流資源。2008 年12月新實(shí)行的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則中列入的危險(xiǎn)貨物品名達(dá)10 086 個(gè)，目前運(yùn)量達(dá)近2億噸，約占全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量的10%左右。預(yù)計(jì)到2020年，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)量將達(dá)近6億t，日裝車(chē)數(shù)將達(dá)35 000多輛。 1.2.3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)全國(guó)共有2187個(gè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站，其中專(zhuān)辦危險(xiǎn)貨物的30個(gè)，危險(xiǎn)貨物集裝箱辦理站有98個(gè)，劇毒品辦理站有64個(gè)，還有1695個(gè)車(chē)站銜接的3464條企業(yè)專(zhuān)用線辦理危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)。 1.2.4 管理現(xiàn)狀隨著人民生活水平的提高，人民的需求條件在不斷地變化，我國(guó)相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了有關(guān)規(guī)定來(lái)規(guī)范鐵路危險(xiǎn)

10、貨物運(yùn)輸，從危險(xiǎn)貨物的名稱、包裝、包裝標(biāo)志、運(yùn)輸逐步的規(guī)范化和系統(tǒng)化。于06年出臺(tái)了鐵路新鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則，對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人、托運(yùn)人和代理人資質(zhì)證書(shū)、鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱安全技術(shù)審查合格證、液化氣體鐵路罐車(chē)押運(yùn)員證等做出了調(diào)整，加大了對(duì)鐵路專(zhuān)用線的管理強(qiáng)度。另外，鐵道部運(yùn)輸局對(duì)鐵路自備罐車(chē)種類(lèi)繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)裝危險(xiǎn)貨物在罐體材質(zhì)、閥門(mén)、儀表以及充裝計(jì)量等方面的特殊要求作出了管理說(shuō)明。2007年1月22日國(guó)務(wù)院頒發(fā)了國(guó)家處置鐵路事故應(yīng)急預(yù)案加大了鐵路事故的應(yīng)急預(yù)案工作，對(duì)鐵路事故應(yīng)急預(yù)案工作給予了很大的支持。2 影響鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)囊蛩?鐵路專(zhuān)用線危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由

11、于危險(xiǎn)貨物本身發(fā)生變化、人員管理、設(shè)備問(wèn)題和環(huán)境等各方面因素的影響，導(dǎo)致事故的發(fā)生。2.1 危險(xiǎn)貨物自身發(fā)生的危害2.1.1 易燃品或遇水易燃 、粉等在熱、撞擊、摩擦敏感,易被外部火源點(diǎn)燃,燃燒迅速,并可能散發(fā)出有毒煙霧或有毒氣體；白磷在空氣中易于發(fā)生氧化反應(yīng)，放出熱量，引起自燃；、磷化鎂、等遇水或受潮時(shí)，發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，放出大量的易燃?xì)怏w和熱量，可引起燃燒或爆炸。如89年7月3日成都局隆昌站發(fā)往廣州局吉山站硝化棉一車(chē)發(fā)生爆炸、燃燒。據(jù)初步分析，主要是由于硝化棉容器封口不氣密，在長(zhǎng)期貯運(yùn)后，硝化棉變干，受到裝卸的沖擊、摩擦而爆炸著火。火勢(shì)持續(xù)三個(gè)小時(shí)，燒毀汽車(chē)3臺(tái)、叉車(chē)2臺(tái)、庫(kù)房雨棚5000

12、平方米，連同燒毀各種貨物、估計(jì)損失80多萬(wàn)元。同樣，貨物運(yùn)輸中棉花等易發(fā)生這種情況。2.1.2 爆炸品危害 本類(lèi)貨物系指在外界作用下(如受熱、撞擊等)，能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng),瞬時(shí)產(chǎn)生大量的氣 體和熱量，使周?chē)鷫毫斌E上升，發(fā)生爆炸，對(duì)周?chē)h(huán)境造成破壞的物品，也包括無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)，但具有燃燒、拋射及較小爆炸危險(xiǎn)，或僅產(chǎn)生熱、光、音響或煙霧等一種或幾種作用的煙火物品。近幾年來(lái)，我國(guó)的各類(lèi)化工事故中，由火災(zāi)爆炸導(dǎo)致的人員傷亡為各類(lèi)事故之首，由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失無(wú)法估量。2.1.3 壓縮氣體和液化氣體危害 在夏季，由于氣溫很高，在裝卸汽油等的地方可以看到油蒸汽的現(xiàn)象。在熱季或者容器受熱的情況下，易燃液體

13、的蒸汽壓或增大最終導(dǎo)致破裂或者爆炸，造成極大的傷害。2.1.4 毒害氣體、放射性和腐蝕危害 毒害事故發(fā)生的原因主要是因?yàn)榘b質(zhì)量不良、裝卸或是運(yùn)輸過(guò)程中的摩擦、撞擊造成的。另外，放射性的危害非常大，對(duì)人體造成不可恢復(fù)的傷害，這種損傷有時(shí)不會(huì)立即發(fā)生，而是有一定的潛伏期，可引起染色體畸變、甚至是到下一代表現(xiàn)出來(lái)。2.2 人為因素人員素質(zhì)不高是造成發(fā)生危害的原因之一，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員匱乏。礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線的職工多來(lái)自非鐵路單位，一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)鐵路相關(guān)知識(shí)了解甚少，又不注重業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸生產(chǎn)工作質(zhì)量，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了隱患。礦區(qū)鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員少，對(duì)機(jī)車(chē)、線橋、信號(hào)等技術(shù)含量比較高

14、的作業(yè)管理比較吃力，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的結(jié)構(gòu)很和數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。另一方面，企業(yè)專(zhuān)用鐵路員工福利及工資收入均與礦企業(yè)效益掛鉤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)有鐵路企業(yè)的員工，因而缺乏一定的吸引力。例如：2003年，沈陽(yáng)鐵路局貨運(yùn)部門(mén)發(fā)生責(zé)任一般事故48件，暴露出貨運(yùn)部門(mén)在安全和管理方面存在的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)事故進(jìn)行分析，導(dǎo)致貨運(yùn)部門(mén)發(fā)生責(zé)任事故的主要原因：重質(zhì)貨物裝車(chē)超載；貨檢空檢、漏檢；裝載加固方案執(zhí)行不到位；篷布苫蓋捆綁不良；專(zhuān)用線尤其是專(zhuān)用鐵路交接檢查失控。另外一起事故是2002年5月5日就發(fā)生過(guò)專(zhuān)用線調(diào)車(chē)脫軌一般事故。2002年5月5日，調(diào)車(chē)組計(jì)劃作業(yè)由3道向煤專(zhuān)線頂送25輛（注：煤運(yùn)公司專(zhuān)用線最大坡

15、度17.7，有效長(zhǎng)為636米，為盡頭式線路），經(jīng)過(guò)無(wú)人看守的道口時(shí)，無(wú)人檢查線路狀態(tài)是否良好，至使車(chē)輛脫軌，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故，導(dǎo)致軌枕?yè)p壞155根，防爬撐，防爬器損壞15對(duì)，線路設(shè)備影響范圍達(dá)100余米，直接造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，中斷了車(chē)站安全生產(chǎn)天數(shù)。給站、段造成極壞的影響。該事故的直接責(zé)任歸煤專(zhuān)線承擔(dān)負(fù)責(zé)。這起事故的發(fā)生造成原因其一：當(dāng)班專(zhuān)用線值班人員擅離職守，盲目互控，嚴(yán)重違反專(zhuān)用線安全協(xié)議的條例，未執(zhí)行專(zhuān)用線道口和看守的有關(guān)規(guī)章制度，未做好道口的防護(hù)和接車(chē)準(zhǔn)備工作，隨口答知車(chē)站送車(chē)，責(zé)任心不強(qiáng)；其二 ，由于線路走行距離長(zhǎng)，坡度大，曲線半徑小，道口的人員，車(chē)輛通過(guò)繁多，給調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)一

16、定的不利因素。加之作業(yè)人員了望不及時(shí)，不準(zhǔn)確，為能及時(shí)采取應(yīng)急措施；其三，經(jīng)過(guò)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證，安置與通過(guò)鋼軌混凝土石板不符合規(guī)定尺寸，對(duì)輪緣又顛覆的危險(xiǎn)。2.3技術(shù)裝備水平偏低 新建礦區(qū)鐵路普遍采用新技術(shù)、新設(shè)備，起點(diǎn)高，硬件與國(guó)鐵相差不大。老礦區(qū)的鐵路由于在企業(yè)中地位不十分重要，改造舊設(shè)備需要大量資金，投入力度較小，致使更新步伐緩慢，設(shè)備水平比較落后，狀態(tài)較差。另外，受長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)、輕經(jīng)營(yíng)思想的影響，再加上近年來(lái)企業(yè)自身效益的滑坡，導(dǎo)致鐵路專(zhuān)用線建設(shè)投資長(zhǎng)期嚴(yán)重不足。雖然近年來(lái)伴隨著專(zhuān)用線與國(guó)有鐵路接軌的大趨勢(shì)，企業(yè)投資明顯增加，各項(xiàng)技改工程力度加大，部分設(shè)備設(shè)施也進(jìn)行了更新，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到普

17、及的要求，與國(guó)有鐵路相比仍有相當(dāng)大的差距，比如有的專(zhuān)線即時(shí)是同一企業(yè)管理的，鐵道也是43號(hào)、50號(hào)、60號(hào)甚至更多型號(hào)共存，參差不齊，維修參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，很大程度上制約著鐵路專(zhuān)用線的健康發(fā)展。此外，從企業(yè)專(zhuān)用鐵路安全管理的主觀方面也有一定差距，主要表現(xiàn)在一下幾方面：一是管理方式缺乏創(chuàng)新。現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸安全管理方式方法的主要特點(diǎn)就是宣傳灌輸和監(jiān)控處罰。方法雖然很多，但缺少調(diào)動(dòng)職工內(nèi)在積極性的有效方式，缺少深入實(shí)際的調(diào)研分析，缺少對(duì)職工素質(zhì)和作用發(fā)揮的激勵(lì)機(jī)制和動(dòng)力。二是干部職工心態(tài)不穩(wěn)。大部分干部職工在崗位工作時(shí)間長(zhǎng)，休息的時(shí)間短，身體得不到好的恢復(fù)。再加上員工的工資收入低，工資收入僅能維持生活，根

18、本就購(gòu)不起房，導(dǎo)致員工的心理不平衡，承受能力下降，影響員工的積極性和主動(dòng)性。這也在一定程度上導(dǎo)致了執(zhí)行層督導(dǎo)不力，定責(zé)考核避重就輕，維檢員工馬馬虎虎，給專(zhuān)用線安全管理和運(yùn)營(yíng)來(lái)來(lái)了隱患。2.4 鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響對(duì)行車(chē)設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無(wú)聯(lián)鎖的情況下列車(chē)，操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車(chē)到區(qū)間列車(chē)的掌握均由人工來(lái)完成，對(duì)接發(fā)列車(chē)安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車(chē)重大、大事故中，有7起(占412)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然

19、環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。每年發(fā)生影響接發(fā)列車(chē)安全的設(shè)備故障約1200起。3. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)營(yíng)管理的思考專(zhuān)用線是鐵路網(wǎng)上的重要組成部分，專(zhuān)用線的發(fā)展推動(dòng)著整個(gè)路網(wǎng)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)鐵路專(zhuān)用線的安全監(jiān)管力度，不僅使企業(yè)得到更大的利益，也使對(duì)人們的危害和環(huán)境污染大大降低。3.1 加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位安全規(guī)章的宣傳力度鐵路局等要長(zhǎng)期不斷地對(duì)專(zhuān)用線企業(yè)進(jìn)行安全法律、法規(guī)的宣傳。通過(guò)宣傳中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、中華人民共和國(guó)鐵路法、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例以及相關(guān)條例的安全知識(shí)，把安全生產(chǎn)的思想灌輸?shù)狡髽I(yè)每一個(gè)員工當(dāng)中，使其真正認(rèn)識(shí)“安全就是效益”。3.2 危險(xiǎn)貨物的集裝箱

20、運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。原因有三點(diǎn)：一是極大地提高了工作效率，減少了中間環(huán)節(jié)；二是使用專(zhuān)業(yè)機(jī)械裝卸，集裝箱轉(zhuǎn)換過(guò)程中不涉及箱內(nèi)貨物，減少了貨物受損的危險(xiǎn)性；三是各運(yùn)輸環(huán)節(jié)及多種運(yùn)輸工具間的緊密銜接，是貨物中轉(zhuǎn)及時(shí)，減少了中途滯留時(shí)間，從根本上保證了貨物安全、迅速地抵達(dá)目的地。3.2.1 集裝箱的堆放 專(zhuān)業(yè)的集裝箱堆放有專(zhuān)門(mén)的危險(xiǎn)貨物堆放區(qū)域。一是按第3、8、6類(lèi)或第4、6類(lèi)得順序堆碼，較好地實(shí)現(xiàn)了按品類(lèi)安全隔離；二是緊靠走道，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，便于消防救援；三是場(chǎng)地向中間傾斜，便于液體（雨水及液體危險(xiǎn)貨物）的及時(shí)排出，并設(shè)有收集池，對(duì)泄露的液體危險(xiǎn)貨物進(jìn)行集中處理，避

21、免污染環(huán)境。罐式集裝箱的堆場(chǎng)設(shè)有專(zhuān)門(mén)額防護(hù)墻，還有防護(hù)卡車(chē)，遇到緊急情況可直接充當(dāng)活動(dòng)的防護(hù)墻。3.2.2集裝箱管理 (1)集裝箱運(yùn)輸實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)管理。(2)辦理站應(yīng)設(shè)立集裝箱車(chē)間或在貨運(yùn)車(chē)間內(nèi)設(shè)立集裝箱辦公室等，固定集裝箱管理人員，負(fù)責(zé)車(chē)站集裝箱運(yùn)輸組織管理工作。(3)辦理站應(yīng)根據(jù)規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合本站的具體情況，制定車(chē)站集裝箱管理細(xì)則。(4)辦理站應(yīng)在車(chē)站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室內(nèi)直接受理托運(yùn)人遞交的集裝箱貨物運(yùn)單，在貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證上加蓋“×噸集裝箱”戳記。(5)辦理站對(duì)到發(fā)和進(jìn)出站的集裝箱及中轉(zhuǎn)、修理等集裝箱，必須有準(zhǔn)確的記載，保證統(tǒng)計(jì)正確，防止集裝箱丟失。集裝箱的進(jìn)出

22、站和噸以上集裝箱的到發(fā)按箱號(hào)管理。到發(fā)的集裝箱應(yīng)使用集裝箱箱號(hào)卡片或集裝箱到發(fā)登記薄進(jìn)行登記和銷(xiāo)號(hào)，集裝箱箱號(hào)卡片銷(xiāo)號(hào)后順號(hào)裝訂保存。進(jìn)出站的鐵路集裝箱（包括鐵路利用的自備集裝箱）應(yīng)使用鐵路集裝箱出站單進(jìn)行登記和銷(xiāo)號(hào)，集裝箱落地的按箱填寫(xiě)，原卡車(chē)回站的按批填寫(xiě)，鐵路集裝箱出站單甲乙聯(lián)合對(duì)后順號(hào)裝訂保存。有條件的車(chē)站應(yīng)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集裝箱箱號(hào)跟蹤管理。對(duì)站外存留的鐵路集裝箱和周轉(zhuǎn)集裝箱應(yīng)按單位建立鐵路集裝箱站外存留日況表。噸、噸集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)建立集裝箱中轉(zhuǎn)登記簿。辦理站還應(yīng)根據(jù)管理需要，建立其它臺(tái)帳或作業(yè)單。(6)辦理站應(yīng)每日與站外存箱單位核對(duì)鐵路集裝箱站外存留日況表，整理鐵路集裝箱出站單，及時(shí)

23、催還沒(méi)有按時(shí)送回車(chē)站的集裝箱。辦理站應(yīng)定期清查站內(nèi)、站外的鐵路集裝箱。發(fā)現(xiàn)實(shí)際箱數(shù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)查明原因。發(fā)現(xiàn)集裝箱丟失，應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵路分局和鐵路局。在車(chē)站存放的集裝箱禁止挪作它用，如有挪用，對(duì)挪用者核收規(guī)定費(fèi)率倍的集裝箱留置費(fèi)。在站外存留的鐵路集裝箱，應(yīng)按規(guī)定核收集裝箱留置費(fèi)。(7)對(duì)存留鐵路集裝箱的集裝箱集散站，車(chē)站應(yīng)派貨運(yùn)人員參與對(duì)鐵路集裝箱的管理。專(zhuān)用線辦理鐵路集裝箱，應(yīng)由車(chē)站貨運(yùn)人員按辦理站條件對(duì)鐵路集裝箱進(jìn)行管理。(8)使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱，應(yīng)便于貨運(yùn)人員作業(yè)，有保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息及時(shí)正確入機(jī)的制度，能隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)和自動(dòng)生成與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致的統(tǒng)計(jì)報(bào)告和臺(tái)帳。(9)集裝箱裝車(chē)和

24、卸車(chē)時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。中轉(zhuǎn)站發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱施封鎖（環(huán)）丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄；但封印站名相符號(hào)碼不符時(shí)，可不清點(diǎn)箱內(nèi)貨物和補(bǔ)封。發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱破損，如不危及貨物安全，可繼續(xù)運(yùn)送；如不能繼續(xù)運(yùn)送，應(yīng)清點(diǎn)和檢查箱內(nèi)貨物，進(jìn)行換裝，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄。到站卸車(chē)發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖（環(huán)）丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄并會(huì)同收貨人檢查箱內(nèi)貨物。(10)集裝箱裝車(chē)，應(yīng)填制貨車(chē)裝載清單或集裝箱貨車(chē)裝載清單（格式五），記明箱號(hào)（自備集裝箱應(yīng)有箱主代號(hào)）和對(duì)應(yīng)的施

25、封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套品名欄內(nèi)蓋“×噸集裝箱”戳記，在貨物實(shí)際重量欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車(chē)集裝箱總重。(11)辦理站回送鐵路空箱時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)特殊貨車(chē)及運(yùn)送用具回送清單，記明箱號(hào)，向指定的車(chē)站回送。鐵路集裝箱使用汽車(chē)搬運(yùn)，在兩個(gè)辦理站間轉(zhuǎn)移時(shí)，到站應(yīng)將發(fā)站填制的鐵路集裝箱出站單（乙聯(lián)）匯總后，按日寄交發(fā)站。(12)鐵路利用回空自備集裝箱（國(guó)際集裝箱除外）組織裝貨時(shí)，回空的集裝箱和所裝貨物應(yīng)為同一到站，分別填制貨物運(yùn)單和貨票，并將兩份貨物運(yùn)單、貨票丁聯(lián)合訂在一起。回空集裝箱貨物運(yùn)單和貨票的運(yùn)費(fèi)欄內(nèi)注明“鐵路利用，免收回空運(yùn)費(fèi)”。到站按鐵路集裝箱交付貨物后，再行交付空箱。(13)辦理站可對(duì)同一到站不

26、同收貨人的零星小件零擔(dān)貨物組織鐵路拼箱運(yùn)輸。噸集裝箱辦理站均辦理噸集裝箱鐵路拼箱到發(fā)業(yè)務(wù)。其它噸位集裝箱組織鐵路拼箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意。拼箱運(yùn)輸?shù)呢浳锇戳銚?dān)貨物運(yùn)輸條件辦理承運(yùn)和交付。一批貨物的重量達(dá)到一個(gè)集裝箱的載重量或體積達(dá)到一個(gè)集裝箱的容積時(shí)，應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。危險(xiǎn)貨物不組織拼箱運(yùn)輸。發(fā)站在拼箱貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證及貨簽上加蓋“鐵路拼箱”戳記；對(duì)拼箱的集裝箱施封，按箱填寫(xiě)裝箱清單（以貨車(chē)裝載清單代用）二份，一份發(fā)站存查、一份隨該箱貨物的貨物運(yùn)單和貨票裝入鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套（格式六）；逐項(xiàng)填記封套各欄，加蓋車(chē)站站名戳記和經(jīng)辦人章，并將封套封固。到站應(yīng)在卸車(chē)作業(yè)完畢前，將

27、拼箱貨物掏出。(14)集裝箱應(yīng)固定作業(yè)場(chǎng)地，要求硬面平整、排水通暢，須與笨重貨物分開(kāi)堆放。應(yīng)根據(jù)保證貨物安全、便利貨運(yùn)作業(yè)和機(jī)械作業(yè)等條件，固定集裝箱在場(chǎng)地的堆放方式，做到集裝箱分類(lèi)分區(qū)堆放。場(chǎng)地內(nèi)的集裝箱必須關(guān)閉箱門(mén)，碼放整齊。(15)集裝箱裝卸和搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)穩(wěn)起輕放，防止沖撞。噸以上集裝箱應(yīng)使用集裝箱吊具，雙層碼放時(shí)，應(yīng)對(duì)齊角件。(16)集裝箱發(fā)生破損（插破口、撞破口、箱體和箱門(mén)變形、箱門(mén)丟失）事故時(shí)，應(yīng)編制集裝箱破損記錄，責(zé)任按下列原則劃分：a裝車(chē)站的裝車(chē)工組在裝車(chē)時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知裝車(chē)貨運(yùn)員。責(zé)任列裝車(chē)站貨運(yùn)。b卸車(chē)站的卸車(chē)工組在卸車(chē)時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知卸車(chē)貨運(yùn)員。

28、除能判明屬于行車(chē)事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車(chē)站裝卸。卸車(chē)作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列卸車(chē)站裝卸。c貨場(chǎng)堆放的集裝箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任的外，責(zé)任列本站貨運(yùn)。d進(jìn)站的集裝箱發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)向送箱人索賠。(17)破損的集裝箱和到定修期的集裝箱應(yīng)及時(shí)送修，不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)用。沒(méi)有修理點(diǎn)的辦理站，應(yīng)依照調(diào)度命令回送修理；在不影響貨物安全時(shí)，可利用裝貨至修理工廠所在站。3.3 加強(qiáng)培訓(xùn)，強(qiáng)化人員素質(zhì)3.3.1加強(qiáng)專(zhuān)用線人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn) 專(zhuān)用線運(yùn)輸人員在上崗前必須參加相關(guān)技能培訓(xùn)，如：專(zhuān)用線安全管理辦法，安全協(xié)議，貨物運(yùn)輸協(xié)議等。達(dá)標(biāo)后才能上崗。建議由鐵路局和企業(yè)雙方共同協(xié)作，進(jìn)行三級(jí)培訓(xùn)。第一，由路局與企業(yè)

29、共同組織協(xié)商，按照相關(guān)法規(guī)確定培訓(xùn)方案和內(nèi)容，促進(jìn)雙方的互相了解，為雙方的合作建立良好的平臺(tái)；第二，由企業(yè)所在的車(chē)務(wù)單位以上級(jí)制定的標(biāo)準(zhǔn)為參照，具體實(shí)施適合企業(yè)發(fā)展的技能培訓(xùn)；第三，雙方根據(jù)以上制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各自的培訓(xùn)，強(qiáng)化雙方人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，制定一系列的考核辦法，實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，真正提高業(yè)務(wù)技能的目的。3.3.2 強(qiáng)化動(dòng)態(tài)的過(guò)程培訓(xùn)，及時(shí)地提高人員的業(yè)務(wù)素質(zhì) 站段的設(shè)備、作業(yè)方法一旦發(fā)生改變，站段應(yīng)該及時(shí)地組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，要把業(yè)務(wù)素質(zhì)的考核與績(jī)效考核相掛鉤，促進(jìn)人員學(xué)技能練技術(shù)的積極性。企業(yè)根據(jù)各種規(guī)章制度的變更要及時(shí)地組織培訓(xùn)和考核。通過(guò)對(duì)雙方人員的培訓(xùn)，提高作業(yè)人員對(duì)設(shè)備、作業(yè)辦法

30、的適應(yīng)性，從而提高作業(yè)人員掌握相關(guān)的技能以及對(duì)安全的意識(shí)。3.4加強(qiáng)專(zhuān)用線的安全檢查力度有了好的管理機(jī)制和完善的管理職能是不夠的，還要看到制度職責(zé)是不是落實(shí)到位了，那么這就要求加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)用線的檢查力度。首先，車(chē)站應(yīng)加大專(zhuān)用線的日常抽查制度，車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員根據(jù)路局，分局有關(guān)規(guī)定，每周對(duì)專(zhuān)用線進(jìn)行抽查。在抽查過(guò)程中，防溜措施主要看：鐵鞋使用是否嚴(yán)格執(zhí)行“五號(hào)制度”（注：鐵鞋編號(hào)，存放對(duì)號(hào)，使用按號(hào)，用后清號(hào)，交接點(diǎn)號(hào)）；防溜揭示板是否認(rèn)真填畫(huà)，防溜交接薄的填寫(xiě)是否齊全，現(xiàn)場(chǎng)防溜是否按照規(guī)定要求執(zhí)行，是否與登記薄登記相符合。其次還要看，貨物堆放是否穩(wěn)固，有無(wú)侵限；防溜枕木，道岔是否加鎖，清擦；道口

31、輪緣槽內(nèi)有無(wú)雜物，照明是否良好等等。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，填記在專(zhuān)用線檢查登記薄中，并及時(shí)向?qū)Ｓ镁€負(fù)責(zé)人提出整改意見(jiàn)，期限，問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)，下發(fā)勞動(dòng)保護(hù)安全監(jiān)察通知書(shū)，停止取送車(chē)作業(yè)，按照車(chē)站的要求，限期進(jìn)行整改，到期車(chē)站派人進(jìn)行檢查，符合規(guī)定要求后，方可進(jìn)行取送車(chē)作業(yè)，如不符合規(guī)定要求，將繼續(xù)進(jìn)行整改，直至完全符合規(guī)定要求。每次抽查后，要將檢查情況登記在車(chē)站專(zhuān)用線抽查登記薄內(nèi)，以作備查。其次，加強(qiáng)專(zhuān)用線的聯(lián)合檢查力度，每半年由車(chē)站牽頭，會(huì)同工務(wù)，電務(wù)及車(chē)站有關(guān)科室負(fù)責(zé)人員組成聯(lián)合檢查組，對(duì)車(chē)站所屬各專(zhuān)用線嚴(yán)格按照管理內(nèi)容和管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面大檢查。在檢查過(guò)程中，可采用專(zhuān)用線安全檢查表進(jìn)行打分，滿分為100分，80分以上為合格，6