1、汽車發動機構造及新技術 BY: CATBROTHER汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。發動機構造、原理u 機體及曲柄連桿機構機體及曲柄連桿機構u 配配氣機構氣機構u 燃油供給系統燃油供給系統u 點火系統（柴油機通常沒有此系統）點火系統（柴油機通常沒有此系統）u 冷卻系統冷卻系統u 潤滑系統潤滑系統u 起動系統起動系統一、機體及曲柄連桿機構一

2、、機體及曲柄連桿機構二、配氣機構二、配氣機構2021-11-252021-11-25三燃油供給系統 缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的，根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應

3、的量的混合氣，可謂是發動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。發動機分類u 按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，后者活塞在汽缸內作旋轉運動。u 按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。u 按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。u 按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。u 按氣門機構種分類側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）

4、發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣門（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。u 內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。發動機新技術凸輪軸技術uSOHC 根據凸輪軸位置數量劃分的發動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發動機，適用于2氣門發動機。uDOHC 表示雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。通常發動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現了4氣門、5氣門發動機，為提高發動機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發動機適用于高速發動機，并可適當降低高轉速時的燃油消耗。發動機新技術TURBO技術u即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增

5、壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機，從而提高發動機的功率，同時降低發動機的燃油消耗。發動機新技術VTEC技術u即可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統，本田汽車開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統，現在已演變成I-VTEC。I-VTEC技術u中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子系統自動轉換。發動機還可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。發動機新技術FSI技術u即缸內直噴分層燃燒引

6、擎,FSI是汽油發動機領域的一項全新技術，意指燃油分層噴射。它配備了按需控制的燃油供給系統，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒， FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。發動機新技術TFSI技術u（渦輪增壓燃油分層噴射發動機），比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（TURBOCHARGER），而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓器。 TSI技術u（機械渦輪增壓與燃油直噴發動機）TSI（渦輪機械增壓燃油分層噴射發動機）的設計非常巧妙，它實際上是把