1、ECDIS實訓教學實景化研究在ECDIS實訓教學中，首先要確定教學要達成的目標， 即學 員通過培訓能熟練運用 ECDIS滿足日常工作需要，有足夠的知識 與能力預判和處理 ECDIS使用中的風險，熟悉ECDIS的國際公約 法規(guī)，以應付港口國/船籍國檢查。訓練模擬船上 ECDIS的應用 可分為航線設計、航行監(jiān)控、航行應急及系統(tǒng)維護四部分。1 . 課程訓練的前提條件1.1 設備條件現(xiàn)行的訓練主要以單純ECDIS模擬器為主，其優(yōu)點是能同時容納的學員較多，方便實訓教員的講解，模擬器除了不能直觀體現(xiàn)航海環(huán)境外，其功能與 ECDIS真機幾乎無任何區(qū)別。但是， ECDIS模擬器的缺點也很明顯，最突出的是缺乏場

2、景條件，學員 對于ECDIS的操作無場景意識和緊迫感，各種功能應用所對應的 結果難以跟實際的航行聯(lián)系起來。 為了彌補ECDIS模擬器訓練的 缺陷， 可以利用大型航海模擬器設置有針對性的任務，增強學員場景意識，提高學員對 ECDIS實際工作應用的理解。1.2 學員基礎學員參加本課程的實訓前應完成了航海其他相關科目的系統(tǒng)學習和訓練，比如航海學、船舶操縱、值班與避碰、航海儀器等課程，并且已經(jīng)在ECDIS模擬器上完成了所有操作功能的常規(guī) 訓練。1.3 教員要求主持訓練的教員必須具備豐富的航行經(jīng)驗，完成了 ECDIS的培訓課程，熟練運用本型號航海模擬器和 ECDIS的所有操作，如 有可能， 最好持有有效

3、的教員資格證書或者經(jīng)過特定的師資班課 程培訓。2 .ECDIS實景化訓練2.1ECDIS航線設計制定一個詳盡的航次計劃既是保證船舶安全營運的前提，也是IMO對海上航行船舶開航前的要求，航線設計作為航次計劃最重要的一部分，應最大可能地體現(xiàn)整個航次計劃的主要內(nèi)容，如各轉向點的位置，船舶應走的航行、航程，計劃航速，轉彎半徑 和偏航限制，航線附近的潮流，禁止進入?yún)^(qū)域，狹水道航行計劃，無線電報告位置和內(nèi)容等等，總之， 航線設計應該做到在航行監(jiān)控中盡量減少航行值班人員花費額外的時間去查閱航海資料。為節(jié)省訓練時間，提高效率，課程任務航線不宜過長，或者可以提前調(diào)用設置好的航線，供學員使用，但一定確保在被調(diào)用前

4、對航線完成審核。2.1 航行監(jiān)控參數(shù)的設定航行?(6) ?的設定主要有船舶初始參數(shù)、安全水深、安全等深 線的設定。船舶初始參數(shù)主要包括船舶尺寸、吃水、傳感器天線等，這些數(shù)據(jù)除了船舶吃水基本屬于固定的數(shù)據(jù)，因此一般只需設置船舶開航吃水即可。MSC.232（82）要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS要對安全等深線（ Safety Contour ） 、 安全水深 （ Safety Depth ）要強調(diào)突出顯示。安全等深線、安全水深是船舶根據(jù)吃水及要保留的安全富余水深確定的，其中歐洲引航協(xié)會規(guī)定，安全富余水深在外海水域不得低于船舶最大吃水的20%，港內(nèi)水域不得低于船舶最大吃水的10%，這個標準得

5、到航運公司的廣泛接受。在設計船舶安全等深線時必須注意 ENB安全等深線的設定值，例如，某ENC（矢量電子海圖）的等深線設定值分別為5G 10m20m 30m,此時，如果船舶將安全等深線設為15m,由于ENC®作時本身就沒有設定15m為一條等深線，此時，ECDIS將自動跳 到下一條等深線即20m的等深線突出顯示船舶的安全等深線。2.2 航行監(jiān)控（ 1）告警設置MSC.232（82）對電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS中的報警有詳細的要求。根據(jù)報警情況的輕重緩急，警告分為不同的等級。另外，在ECDIS可以設置防擱淺警戒區(qū)，DCPA/TCP的警設 置，AIS報警設置，ARP內(nèi)艮警設置等，學

6、員可以在航行中體驗來 自不同方面的各種報警。監(jiān)控船舶航行期間，對警報的處理，有一個原則必須要讓學員清楚，確認報警信息（即關閉警報）前務必確保已經(jīng)充分認識警報的風險并采取了適當處理的措施，絕不允許關閉未確認的警報。（ 2）船位核對IMO的ECDIS性能標準要求：ECDIS應連至船舶定位系統(tǒng)、陀螺羅經(jīng)及航速和航程測量設備，并從精度符合安全航行要求的連續(xù)定位系統(tǒng)獲取船舶位置。精確的船位是航行安全的最重要保障，也是船舶操縱決策的最重要的依據(jù)。學員在利用ECDIS航行 時，要時刻清楚ECDIS船位的誤差所帶來的風險， 并且了解船位 核對的方法，利用大型航海模擬器訓練，學員可以利用其他定位如雷達定位、陸標

7、定位等來核對船位，減少船位誤差所帶來的風險。（ 3）航區(qū)信息及風險的確認值班駕駛員接班前必須對船舶所處航區(qū)的航海資料充分了解，如航區(qū)的礙航物是否對本船即將要執(zhí)行的航行計劃有影響，如果船舶需要避讓他船，航區(qū)是否有足夠的操作空間。駕駛員還要掌握航區(qū)內(nèi)的其他船舶信息以及動態(tài)，如他船的AIS 信號在ECDIS中是否正常顯示。除此之外，接班駕駛員還要認真處理各種航行警告，必要時在 ECDIS上做好標注，如果無 NAVTEX勺數(shù) 據(jù)連接，也可以由教員以VHF或者其他方式發(fā)布航行警告供學員 接收，以考核學員的應對能力。夜間，接班駕駛員還要仔細閱讀夜航命令簿，查閱值班期間是否有需要執(zhí)行的指令，例如是否通過無線

8、電報告點，是否需要對外進行聯(lián)系（呼叫引航站等）。（ 4）航次計劃的執(zhí)行情況航次計劃是開航前由船長審核并批準的船舶航行方案，值班駕駛員的首要任務就是嚴格執(zhí)行該方案。由于不同駕駛員習慣使用的ECDIS的值班模式不盡相同， 比如顯示模式、航行監(jiān)控參數(shù) 的設定等等，學員在訓練中要將ECDIS的值班模式調(diào)整到最適合 自己的航行習慣與尺度，以便及早發(fā)現(xiàn)航行風險，確保航行計劃的安全執(zhí)行。執(zhí)行航次計劃時，一些不良或者不利于航行安全的習慣或許并不會導致事故的發(fā)生，但卻會大大的增加了航行風險系數(shù)。因此，在訓練過程中，以安全完成一個航次任務為目標作 為評價標準是不客觀的，應該以學員是否在航次計劃執(zhí)行的過程中運用了良

9、好的船藝，是否符合海員通常做法為前提設定合理的評價標準。2.3 應急事件的處理IMO在ECDIS的后備布置標準中規(guī)定，船舶必須配備足夠的后備設備，以保證船舶的航行安全。對后備布置的性能要求是，一旦ECDIS系統(tǒng)發(fā)生故障，后備布置能安全的接替 ECDIS的功能 （確保ECDIS的故障不會發(fā)展成為危及船舶的事件），并為剩下 的航程中提供安全的航行方式。 培訓中，可以模擬主ECDIS系統(tǒng) 發(fā)生故障，訓練學員快速利用后備布置快速接替值班的能力，擺脫過度依賴ECDIS的風險。3 .ECDIS檢查重點在ECDIS投入到航運以來，無論從設備性能標準還是從人員 培訓情況，PSC/FSO展開了全面的木查，在應對

10、 ECDIS檢查方 面的培訓如今開展得比較少。NK船級社發(fā)布的裝備了 ECDIS的 船舶掛靠澳大利亞港口的指導， 對于在ECDIS的配備和使用上如 何順利通過PSC/FSC勺檢查有著很好的參考價值，主要內(nèi)容有:（ 1）船舶設備安全證書（ 2）確定航行的方式（3） 3） 符合標準的ECDIS， 包括： 型式認可 （ Type-Approved ） 、保持最新適用的IHO標準、ENC勺使用，包括最新版本及相應的 修訂、有足夠的獨立的后備布置。（4） ECDIS中海？D使用模式（5） ECDIS的異常現(xiàn)象，IHO提供有ECDIS是否存在異常現(xiàn)象的測試的網(wǎng)頁：/srv1/index. php ？option=com_content&view= article&id=585 ： news&catid=166 ： 1 newslinks&Itemid=828.4. 結語電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECD8在當今航運中已成為最重要的航行監(jiān)控設備之一，未來將是無人駕駛的信息數(shù)據(jù)處理終端。對于ECDIS的培訓，通過結合大型航海模擬器，可以使學員處于逼真的航行模擬狀態(tài)，讓學習與實際的海上航行值班的聯(lián)系更加緊密。通過實踐，學生對于這種訓練模