1、 04060301班汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題 第一章 汽車總體設(shè)計(jì)1汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括哪些？汽車總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性參數(shù)有哪些？ 答：（1）最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩； （2）最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑2轎車的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 前置前驅(qū)：優(yōu)點(diǎn) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； b、前輪工作條

2、件惡劣，輪胎壽命短；c、汽車爬坡能力降低；d、發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 前置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)a、軸荷分配合理 ；b、有利于減少制造成本；c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短、供暖效率高 ；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)生碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 后置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)緊湊；（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）b、改善了駕駛員視野；（汽車前

3、部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量小；d、客廂內(nèi)地板比較平整 ；e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；f、爬坡能力強(qiáng)；g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 缺點(diǎn)：a、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。3貨車的駕駛室形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、偏置式 平頭式：優(yōu)點(diǎn)：a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ；b、汽車面積利用率高、視野好；c、最小轉(zhuǎn)彎半徑?。蝗秉c(diǎn)：a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過(guò)性能變壞 ；b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、進(jìn)、出駕駛室不如

4、長(zhǎng)頭式貨車方便 ；d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；f、正面碰撞時(shí)，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 短頭式：優(yōu)點(diǎn)a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)；b、汽車面積利用率及視野有所改善；c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：a、汽車面積利用率低；b、視野差 ；c、機(jī)動(dòng)性差；d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 長(zhǎng)頭式：優(yōu)點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ；c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：a、汽車面積利用率低；b、視野差 ；c、機(jī)動(dòng)性差。 偏置式：特點(diǎn)a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ；b、具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（軸距短、視野好

5、）c、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便）4汽車的軸距如何選?。枯S荷分配對(duì)汽車性能有何影響？ 原則：轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。 影響：對(duì)輪胎的壽命和汽車的很多使用性能、汽車的動(dòng)力性、通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性有影響。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)根據(jù)哪些因素進(jìn)行選擇？ 答：最高車速、比功率值、汽車總質(zhì)量6汽車的各質(zhì)量參數(shù)如何定義的？整備質(zhì)量如何選取？ 答：整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。選?。焊鶕?jù)汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性盡可能減少整車整備質(zhì)量。&

6、#216; 方法一：在總體設(shè)計(jì)階段可對(duì)同類型同級(jí)別且結(jié)構(gòu)相似的樣車及其部件的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定分析，并以此為基礎(chǔ)初步估算出新設(shè)計(jì)汽車各部件的質(zhì)量及整車的整備質(zhì)量。Ø 方法二：在沒(méi)有參考樣車的情況下，載貨汽車可參考國(guó)內(nèi)外同類型同級(jí)別的汽車的裝載量與整備質(zhì)量之比mm。（稱為汽車的質(zhì)量系數(shù)m）為新車型選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量系數(shù)，然后按其裝載量計(jì)算汽車的整備質(zhì)量。載客量： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級(jí)轎車為24座；中級(jí)以上轎車為47座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米810人計(jì)算。c、長(zhǎng)途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等于

7、座位數(shù)。 載質(zhì)量：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。 質(zhì)量系數(shù)：汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比。 汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。7比功率和比扭矩的定義如何？它們反應(yīng)汽車的什么性能？ 比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。綜合反映汽車的動(dòng)力性 。 比扭矩：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。反映汽車的牽引能力。8輪胎的選取原則如何？ 答：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、

8、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。9如何確定總布置圖的基準(zhǔn)線？它們有何的作用？ 答：確定整車的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。 車架上平面線：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 前輪中心線：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線 。 汽車中心線：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線 。 地面線：標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 前輪垂直線：標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。第二章 離合器設(shè)計(jì) 1離合器按壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同分有幾種？ 答：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧2影響膜片彈簧彈性特性的主要因素是

9、什么？工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？ 答：其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端面容易磨損。制造工藝復(fù)雜、制造成本高、材質(zhì)和尺寸精度要求高。工作點(diǎn)確定：書(shū)上63頁(yè)3怎樣選取離合器的主要參數(shù)p0、？ （1）單位壓力: 單位壓力p0對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)， p0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷， p0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大p0 。 (2)后備系數(shù)：在選擇時(shí)，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離

10、合器滑磨過(guò)大、要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。因此，在選擇時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，不宜選取太??； 2）為防止傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，又不宜選取太大； 3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些； 4）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些； 5）汽車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大； 6）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些； 7）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些； 8）膜片彈簧離合器選取的值可比螺旋彈簧離合器小些； 9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。 4為什么在扭轉(zhuǎn)減振器中要另設(shè)一組小的減振彈簧？非線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器應(yīng)用在

11、什么應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，為什么？ 答：（1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，引起變速器嚙合輪齒敲擊，產(chǎn)生怠速噪聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪音。 （2）應(yīng)用于柴油機(jī)上，多用于處理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲。5.離合器的設(shè)計(jì)要求？（1）既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；（2）接合完全且平順、柔和，使汽車起步時(shí)無(wú)抖動(dòng)、無(wú)沖擊；分離徹底、迅速；（3）工作性能（最大摩擦力矩或后備系數(shù)）穩(wěn)定，即作用在摩擦片上的總壓力不應(yīng)因摩擦表面的磨損而有明顯變化，摩擦系數(shù)在離合器工作過(guò)程中應(yīng)力求穩(wěn)定； （4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減小掛檔時(shí)齒輪沖擊方便掛檔；（5）能避免和衰減傳動(dòng)系的扭振，具有

12、吸收振動(dòng)、沖擊和降低噪聲的能力；（6）通風(fēng)散熱性良好；（7）操縱輕便； （8）具有足夠的強(qiáng)度，工作可靠、使用壽命長(zhǎng)；（9）力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，維修方便；（10）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意對(duì)旋轉(zhuǎn)件的動(dòng)平衡要求和離心力的影響。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 1變速器的設(shè)計(jì)要求？ 答：（1）正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；（2）設(shè)置空檔以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；（3）操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力；（4）傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲； （5）體積小、質(zhì)量輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；（6）制造容

13、易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；（7）貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；（8）需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。2同步器的鎖止條件是什么？某變速器采用鎖環(huán)式同步器，已知摩擦錐面平均半徑R是30mm，鎖止面平均半徑r是35mm，摩擦錐面半錐角=7°，試確定鎖止錐面鎖止角的取值范圍。 答：鎖止條件：見(jiàn)教材P108鎖止角的取值范圍自己根據(jù)鎖止條件計(jì)算3變速器軸的剛度驗(yàn)算時(shí)是否對(duì)每一擋位都進(jìn)行驗(yàn)算？為什么？ 答：應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)檔位下的軸的剛度和強(qiáng)度都進(jìn)行驗(yàn)算，因?yàn)闄n位不同不僅齒輪的圓周力、徑向力和軸向力不同，而且著力點(diǎn)也有變化。驗(yàn)算時(shí)可將軸看作是鉸接支承的梁，第一軸

14、的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax4變速器齒輪的模數(shù)、螺旋角、壓力角的如何確定？ 答：齒輪模數(shù)由輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度或最大載荷作用下的靜強(qiáng)度所決定。選擇模數(shù)時(shí)應(yīng)考慮：Ø 當(dāng)增大齒寬、減小模數(shù)可降低變速器的噪聲，這對(duì)轎車很重要。Ø 增大模數(shù)、減小齒寬和中心距可減小變速器的質(zhì)量。 載貨汽車更應(yīng)重視減小其質(zhì)量。Ø 從輪齒應(yīng)力的合理性及強(qiáng)度考慮，每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù)；Ø 從工藝性考慮，一個(gè)變速器的齒輪模數(shù)應(yīng)盡量統(tǒng)一。 螺旋角：選取較大的螺旋角，使齒輪嚙合的重合度增加，工作平穩(wěn)、噪聲降低。從提高抵擋齒輪抗彎強(qiáng)度出發(fā)不宜過(guò)大螺旋角，從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重

15、合度出發(fā)，應(yīng)選用較大螺旋角。 壓力角：壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，減少了嚙合時(shí)動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，降低噪聲；壓力角較大時(shí)可提高輪齒抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。乘用車為降低重合度降低噪聲應(yīng)選用較小壓力角，商用車為了提高輪齒承載能力應(yīng)選用較大壓力角。5防自動(dòng)脫檔的主要措施有幾個(gè)？ 答：將兩嚙合齒的嚙合為錯(cuò)開(kāi)；將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。粚⒔Y(jié)合齒的工資帽設(shè)計(jì)并加工成斜面形成道錐角使結(jié)合齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫檔的軸向力6說(shuō)明變速器中心距A是如何影響齒輪的接觸強(qiáng)度的？ 答：中心距越小輪齒的接觸應(yīng)力越大，接觸強(qiáng)度降低，齒輪壽命越短。第四章 萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 1. 為什么在汽車上使用十字軸萬(wàn)向節(jié)傳遞

16、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力時(shí)都要用兩個(gè)或多個(gè)萬(wàn)向節(jié)？ 答：為了保證所連接的兩軸夾角不會(huì)過(guò)大，增加萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承的壽命2多十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的條件是什么？ 答：書(shū)上124頁(yè)3怎樣提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？ 答：決定于傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支承情況，即多將傳動(dòng)軸做成空心軸、減小傳動(dòng)軸的支承長(zhǎng)度，或者將傳動(dòng)軸分段。4中間支撐的設(shè)計(jì)要求和安裝位置？ 要求：合理選擇橡膠彈性元件的徑向剛度。 安裝位置：車架橫梁上或車身底架上。5.如圖為多萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，1=1.5°，2=3.5°，2=4.5°.對(duì)多萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)應(yīng)使其當(dāng)量夾角e3°，輸出軸的角加速度幅值，據(jù)此校核該布置是否合理（傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)

17、速3000r/min）？在不改變各軸夾角的情況下如何改變使其滿足要求？答：計(jì)算公式見(jiàn)教材P124、P125，注意公式中正負(fù)號(hào)判斷。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 1驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求？ 答：（1）所選擇的主減速比應(yīng)能滿足汽車在給定使用條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）差速器在保證左、右驅(qū)動(dòng)車輪能以汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速滾動(dòng)外并能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷（無(wú)斷動(dòng)）地傳遞給左右驅(qū)動(dòng)車輪；（3）當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)車輪與地面的附著系數(shù)不同時(shí)，應(yīng)能充分地利用汽車的牽引力；（4）能承受和傳遞路面和車架或車廂間的鉛垂力、縱向力和橫向力，以及驅(qū)動(dòng)時(shí)的反作用力矩和制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩；（5）驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及

18、壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性； （6）輪廓尺寸不大，以便于汽車的總體布置，并與所要求的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙相適應(yīng)； （7）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)，無(wú)噪聲；（8）驅(qū)動(dòng)橋總成及零、部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求；（9）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率；（10）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。2主減速器計(jì)算齒輪強(qiáng)度時(shí)，如何確定計(jì)算載荷？ 答：（1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； (2)按驅(qū)動(dòng)輪打滑確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； （3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定

19、從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。3主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：懸臂式支承，特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上。 跨置式支承，特點(diǎn)：支撐剛度大，軸承負(fù)載小，齒輪嚙合條件好，利于整車布置緊 湊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。加工成本高。4怎樣選取主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)？ 答：（1）為了磨合均勻，避免有公約數(shù)；（2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，齒數(shù)和應(yīng)不少于40；（3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，主動(dòng)齒數(shù)不少于9；對(duì)于商用車，主動(dòng)齒數(shù)不少于6；（4）主傳動(dòng)比較大時(shí)，主動(dòng)齒數(shù)盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙；（5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，主從動(dòng)

20、齒數(shù)應(yīng)有適宜的搭配。5什么是雙曲面小齒輪的偏移距？怎樣判斷上、下偏移？汽車上多采用是上偏移還是下偏移，為什么？ 答：（1）主動(dòng)齒輪軸相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這個(gè)偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。（2）由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在下方時(shí)則為下偏移。（3）下偏移，可以降低乘用車萬(wàn)象傳動(dòng)軸的高度，從而降低地板中部凸起通道高度或地板高度，進(jìn)而降低車身高度。1396普通錐齒輪差速器鎖緊系數(shù)和半軸轉(zhuǎn)矩比的定義？ 答：（1）差速器內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比（2）左右半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩之比7半軸的

21、支承方式有幾種？各有何特點(diǎn)？ 答：半浮式、3/4浮式、全浮式（1）半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)空中，車輪裝在半軸上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于乘用車何總質(zhì)量較小的商用車上。（2）半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部，直接支承于車輪輪轂，受載情況有所減輕，一般用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。（3）半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂連接，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上，主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。第六章 懸架設(shè)計(jì) 1. 懸架的設(shè)計(jì)要求。 答：（1）確保汽車具有良好的行駛平順性；（2）具有合適的衰減震動(dòng)能力；（3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性；（4）汽車

22、制動(dòng)或加速時(shí)，保證車身穩(wěn)定；（5）有良好的隔聲能力，（6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。2. 靜撓度和動(dòng)撓度的定義，前后懸架的的靜撓度和偏頻怎樣選??？ 答：靜撓度 汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。 動(dòng)撓度 指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。 對(duì)普通級(jí)以下轎車滿載的情況，前懸架偏頻要求1.001.45Hz，后懸架則要求在1.171.58Hz。 原則上轎車的級(jí)別越高，懸架的偏頻越小。 對(duì)高級(jí)轎車滿載的情況，前懸架偏頻要求在0.801.15Hz，后懸架則要求在

23、0.981.30Hz。 貨車滿載時(shí)，前懸架偏頻要求在1.502.10Hz，而后懸架則要求在1.702.17Hz。 一般汽車前、后懸架偏頻之比約為n1/ n20.850.95。3. 前后懸架的側(cè)傾角剛度應(yīng)如何匹配？ 答：為滿足汽車稍有不足的轉(zhuǎn)向特性的要求，應(yīng)使汽車前軸的輪胎側(cè)偏角略大于后軸輪胎的輪胎側(cè)偏角，所以，應(yīng)該使前懸架具有的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。4. 懸架的彈性特性定義？ 答：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的相關(guān)曲線5. 為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？ 答：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力的作用。6. 試分

24、析雙橫臂獨(dú)立懸架上下橫臂在縱向應(yīng)怎樣布置才能保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 答：在懸架彈簧壓縮時(shí)后傾角增大；在彈簧拉伸時(shí)后傾角減小，用以造成制動(dòng)時(shí)主銷后傾角變大而在控制臂支架上產(chǎn)生防止制動(dòng)前俯的力矩。7. 為什么后懸架采用鋼板彈簧時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？。 答：（不會(huì)！自己開(kāi)發(fā)吧親）8. 某中型客車底盤(pán)采用縱置鋼板彈簧后懸架，其主要參數(shù)為：后軸滿載軸荷為44250N，非簧載質(zhì)量為4539N；鋼板彈簧作用長(zhǎng)度為1375mm（前后段長(zhǎng)度比例為1.15），彈簧片寬為76mm，片厚為9.5mm，片數(shù)為13；質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)為0.92.滿載時(shí)彈簧固裝點(diǎn)到地面距離為480mm，許用應(yīng)力為1

25、000MPa，試對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行校核。 答：計(jì)算公式在教材P186.第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì) 1 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)要求。 答：（1）保證汽車具有高的機(jī)動(dòng)性；（2）內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的匹配應(yīng)保證當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪繞同一瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，各車輪只有滾動(dòng)而無(wú)側(cè)滑；（3）在轉(zhuǎn)向盤(pán)和各轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角間應(yīng)保證在運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系和力學(xué)關(guān)系方面的協(xié)調(diào)；（4）操縱輕便。轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力，對(duì)轎車不應(yīng)大于150200N；對(duì)中型貨車不應(yīng)大于360N；對(duì)重型貨車不應(yīng)大于450N，否則應(yīng)考慮動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤(pán)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)要少；（5）轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)能自動(dòng)回正，并能使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛工況；（6）當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受到地面沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向系

26、傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的反向沖擊要小； （7）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架導(dǎo)向裝置的運(yùn)動(dòng)干涉應(yīng)最小；（8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因磨損產(chǎn)生間隙時(shí)，應(yīng)能調(diào)整并消除間隙。2 轉(zhuǎn)向器的效率有幾種？如何定義？ 答：轉(zhuǎn)向器的效率有正效率與逆效率之分。轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出的功率（P1P2）與轉(zhuǎn)向軸輸入功率P1之比，稱為轉(zhuǎn)向器的正效率 式中 P2轉(zhuǎn)向器的摩擦功率。 轉(zhuǎn)向軸輸出的功率（P3P2）與轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入的功率P3之比，稱為轉(zhuǎn)向器的逆效率： 根據(jù)逆效率值的大小，轉(zhuǎn)向器又可分為可逆式、極限可逆式與不可逆式三種。3 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比的組成及其定義。 1）角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)的角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的角速之比，稱為轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)

27、比 由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成，即 轉(zhuǎn)向盤(pán)的角速度與轉(zhuǎn)向搖臂軸的角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，即： 轉(zhuǎn)向搖臂軸的角速度 與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)即： 2）力傳動(dòng)比（在書(shū)上229頁(yè)，不愛(ài)打了····）4分析轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比增加會(huì)給轉(zhuǎn)向帶來(lái)什么利與弊？齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器變角傳動(dòng)比設(shè)計(jì)原理。（1）由于增大角傳動(dòng)比 可以增大力傳動(dòng)比 ，使汽車的操縱輕便。（2）因?yàn)?，上 式看出：轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比 成反比。 增大會(huì)使在同一轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角下的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角變小，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間變長(zhǎng)，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。因此轉(zhuǎn)向“輕便性”

28、與“靈敏性”是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中遇到的一對(duì)矛盾。5轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性的定義？變化規(guī)律是什么樣的？為什么？ 答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)間隙是指轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的改變而改變。通常將這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)間隙特性。 傳動(dòng)間隙特性對(duì)汽車直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向器的壽命都有直接影響。 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間位置即汽車作直線行駛時(shí)，如果轉(zhuǎn)向器有傳動(dòng)間隙則將使轉(zhuǎn)向輪在該間隙范圍內(nèi)偏離直線行駛位置而失去穩(wěn)定性。為防止這種情況發(fā)生，要求當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間位置時(shí)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副為無(wú)隙嚙合。這一要求應(yīng)在汽車使用的全部時(shí)間內(nèi)得到保證。汽車多直行行駛，因此轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間部位的磨損量大于其兩端。為了保證轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副

29、磨損最大的中間部位能通過(guò)調(diào)整來(lái)消除因磨損而形成的間隙，調(diào)整后當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)又不致于使轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在其他嚙合部位卡住。為此應(yīng)使傳動(dòng)間隙從中間部位到兩端逐漸增大，并在端部達(dá)到其最大值（曠量轉(zhuǎn)角約為25°35°），以利于對(duì)間隙的調(diào)整及提高轉(zhuǎn)向器的使用壽6. 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形橫拉桿斷開(kāi)點(diǎn)位置怎樣確定？ 答：采用雙橫臂獨(dú)立懸架時(shí)，常采用圖解法三心定理確定斷開(kāi)點(diǎn)位置（書(shū)上250頁(yè)）7動(dòng)力轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)要求及評(píng)價(jià)指標(biāo)。 答：（1）轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角以及其偏轉(zhuǎn)速度和轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速應(yīng)分別保持一定的比例關(guān)系，即具有隨動(dòng)作用；（2）操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生加力作用要迅速、靈敏，與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的

30、手力相協(xié)調(diào)；（3）司機(jī)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)有“路感”，即能及時(shí)地將路面對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的影響反映到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，使作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力隨轉(zhuǎn)向阻力的增大而增大；（4）轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，并應(yīng)使汽車具有直線行駛穩(wěn)定性；（5）工作可靠。即使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，司機(jī)仍能操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)使汽車轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的效能指標(biāo) s 可用下式表達(dá)： （2）反向作用性能指標(biāo)，用于表征動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作的“路感”效果，可用下式（3） 靈敏度指標(biāo)可用動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)始起作用時(shí)刻的轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)角來(lái)衡量。8. 某車前軸負(fù)荷為500kg，輪胎氣壓為0.3MPa，轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)160mm，轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)150mm，轉(zhuǎn)向盤(pán)半徑

31、200mm，轉(zhuǎn)向器速比20，轉(zhuǎn)向器效率0.75，路面摩擦系數(shù)0.7，試求轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向阻力矩以及轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力。 答：教材P228第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì) 1制動(dòng)系設(shè)計(jì)要求。 答：（1）具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車制動(dòng)效能和駐坡制動(dòng)效能。（2）工作可靠，汽車至少應(yīng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。 （3）制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。 （4）制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。 （5）制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好。 （6）制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人-機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便，舒適，能減少疲勞。 （7）作用滯后的時(shí)間要盡可能地短。（8）制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 （9）與

32、懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車輪跳動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)。（10）制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的安全裝置， （11）能全天候使用，氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰。（12）制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)、制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求。2制動(dòng)器效能和制動(dòng)器效能因數(shù)的定義？ 答：制動(dòng)器效能：其實(shí)質(zhì)是制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所能輸出的力或力矩制動(dòng)效能因數(shù)：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦力與輸入力之比3.制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性定義，影響鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能穩(wěn)定性的因素是什么？ 答：定義：制動(dòng)器因數(shù)BF對(duì)摩擦系數(shù)f的敏感性可由dBFdf來(lái)衡量，因而dBFdf稱為制動(dòng)器的敏感度。因