1、汽輪機DEH液壓調節系統檢修培訓目錄第一節 系統介紹第二節 概述第三節 供油系統第四節 執行機構第五節 危急遮斷系統第六節 檢修工藝第七節 EH系統的故障及處理第一節 系統介紹一、要求汽輪機運行對調節系統的要求是：當外部系統負荷不變時，保持供電的頻率不變；當外部系統負荷變化時，迅速改變汽輪機組的功率，使其與系統的變化相適應，維持供電頻率在允許范圍內變化（一次調頻）；當供電頻率超出或將要超出允許變化范圍時，應能將其調整至變化范圍之內（二次調頻）；當機組甩負荷時，保證機組動態轉速不超過最大允許值（3300）；能適應機組各種啟動、停機工況，并在設備故障時限制機組的負荷。1、機組啟動特點及對調節的要求

2、機組啟動采用中壓缸沖轉啟動方式，當機組負荷達到額定功率的20時，中壓調節閥的開度為100，當機組負荷大于額定功率的20時，中壓調節閥保持全開狀態。當負荷達到額定功率的15時，高壓缸調節閥開始打開，在三個高壓缸調節閥全開時，負荷達到額定功率的35左右，在負荷為額定功率的35-91時，機組滑壓運行，高壓調節閥保持三個全開；當負荷大于額定功率的91時，機組轉入定壓運行，第四個調節閥逐漸開大，直至額定負荷。2、參加調頻為使機組能參加一次調頻，在定壓運行范圍內當供電頻率變化時調整調節閥的開度；在滑壓運行時 ，當外系統負荷變化，能調整進汽參數，以使機組功率與外負荷相適應。為使機組能參加二次調頻，調節系統內

3、設置類似同步器的機構，通過它可人為的改變調速汽門的開度或蒸汽壓力。二、組成和功能電液調節系統由電子調節裝置和液壓執行機構兩部分組成。調節裝置根據機組運行狀態和外系統負荷變化的要求發出調節信號，經調節、放大，轉換成可變的控制電流，送至電動液壓放大器，轉換成液壓控制信號，經過油動機的二次液壓放大，控制調節閥的開度。它可以滿足啟動、調頻、負荷調度、甩負荷和停機等各種運行工況。系統主要組成部件：1、電動液壓放大器（伺服閥）接收電子調節裝置的指令信號，送至液壓控制系統，改變調節閥的位置。它由二級放大組成，第一級將控制電流信號放大成液壓信號，第二級將由第一級產生的液壓信號進一步放大，以便提供移動調節閥所需

4、的作用力。動作原理接收電子調節裝置的指令信號，送入服閥馬達線圈，線圈動作控制進入油動機的油量，改變油動機的行程。2、油動機油動機亦稱伺服馬達，是功頻電液調節系統的執行機構。每個進汽閥與各自的油動機相連。油動機由進油截止閥、濾網、節流孔、電磁閥（調節閥是伺服閥）、卸荷閥單側進油油缸、兩只單向閥（從油動機向系統）。油動機有兩種類型：一是開關型的主汽閥油動機，不能進行調節；二是調節閥油動機，操縱調節閥，利用位置反饋信號工作。每個調節閥由安全和控制系統借助電動液壓發大器來調節。調節閥油動機的動作過程：接受電子控制系統輸出的控制電流信號，引入電動液壓放大器的電磁馬達，電磁馬達控制滑閥兩端的油壓，將控制電

5、流信號轉變成為可控制的油壓信號，并得到一、二次放大，調節油動機的行程。當汽輪機的保護發訊，引起AST或OPC電磁閥動作，此時OPC油路泄壓，卸荷閥油杯打開，壓力油接通排油，油動機關閉。主汽門油動機的動作過程：主汽門油動機在AST電磁閥掛閘，AST安全油建立的情況下，打開進油截止閥就全開。當活動試驗電磁閥打開，活動主汽門將其關閉15MM時，當汽輪機的保護發訊，引起AST 電磁閥動作，此時AST油路泄壓，卸荷閥油杯打開，壓力油接通排油，油動機關閉。3、主汽門和調節閥鍋爐來的主蒸汽至高壓缸前通過三通，分兩路進入汽機兩側對稱布置的聯合汽門前，每個聯合汽門包含一個主汽閥和兩個調節閥。每個調節閥與噴嘴組相

6、連。鍋爐來的再熱蒸汽至中壓缸前通過三通，分兩路進入汽機兩側對稱布置的聯合汽門前，每個聯合汽門包含一個主汽閥和一個調節閥。調節閥 與中壓缸第一級隔板前汽室相連，全周進汽。第二節 概述EH系統包括供油系統、執行機構和危急遮斷系統，供油系統的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動執行機構，執行機構響應從DEH送來的電指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度。危急遮斷系統是由汽輪機的遮斷參數所控制，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，或只關閉調節汽閥。主要技術參數 系統壓力 12-15Mpa溢流閥動作壓力 16.8-17.2 Mpa蓄能器充氮壓力8.8-9.2 Mpa系統油壓低報警

7、值11-11.4 Mpa系統油壓低報警值11-11.4 Mpa系統油壓高報警值16-16.4 MpaASP油壓 6-8 Mpa油位高報警560 mm油位低報警430 mm油位低低報警300 mm油位低低遮斷200 mmEH油泵流量85 l/min冷卻油泵流量50 l/min再生油泵流量20 l/min第三節 供油系統EH供油系統由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統組成。一 、供油裝置供油裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓油及壓力，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。它由油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對油壓、油溫、油位的報警、指示和控

8、制的標準設備以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統所組成1.工作原理由交流馬達驅動高壓變量柱塞泵，通過油泵吸入濾網將油箱中的抗燃油吸入，從油泵出口的油經過壓力濾油器通過單向閥流入高壓蓄能器和與該蓄能器聯接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執行機構和危急遮斷系統。泵輸出壓力可在021MPa之間任意設置。本系統允許正常工作壓力設置在12.015.0MPa。油泵啟動后，油泵以全流量約85 l/min向系統供油，同時也給蓄能器充油，當油壓到達系統的整定壓力14MPa時，高壓油推動恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油流量相等時，泵的變量機構維持在某一位置，

9、當系統需要增加或減少用油量時，泵會自動改變輸出流量，維護系統油壓在14MPa。當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。溢流閥在高壓油母管壓力達到17±0.2MPa時動作，起到過壓保護作用。各執行機構的回油通過壓力回油管先經過3微米油濾油器然后通過冷油器回至油箱。高壓母管上壓力開關63/MP以及63/HP、63/LP能分別為自動啟動備用油泵和對油壓偏離正常值時進行報警提供信號。冷油器出水口管道裝有油箱溫度控制器，油箱內也備裝有油溫過高報警測點的位置孔及油位高低報警和油位低遮斷油泵的信號測點，油位指示安放在油箱的側面。2.供油裝置的主要部件：1）、 油箱設計成能容納900升液壓油的油箱（

10、該油箱的容量設計滿足1臺大機和2臺50小機的正常用油）。考慮抗燃油內少量水份對碳鋼有腐蝕作用，設計中全部采用不銹鋼材料。油箱板上有液位開關（油位高低報警和油位低遮斷）、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。另外，油箱的底部外側安裝有一個加熱器，在油溫低于20時應給加熱器通電，加熱EH油。2）、油泵考慮系統工作的穩定性和特殊性，本系統采用進口高壓變量柱塞泵，并采用雙泵工作系統，當一臺泵工作，則另一臺泵備用，以提高供油系統的可靠性，二臺泵布置在油箱的下方，以保證正的吸入壓頭。3）、控制塊控制塊安裝在油箱頂部，它加工成能安裝下列部件：a. 四個10微米的濾芯，每個濾芯均分開安裝及封閉。b.

11、二個單向閥裝每個泵的出口側高壓油路中。c. 一個溢流閥位于單向閥之后的高壓油路中，它用來監視油壓，并且當油壓高于設計值時，將油送回油箱，確保系統正常的工作壓力。d. 兩個截止閥，正常全開，裝在單向閥之后的高壓管路上，手動關閉其中的一個閥門，只隔離雙重泵系統中的一路，不影響機組的運行，以便對該路的濾器、單向閥以及泵等進行在線維修或更換。4）、磁性過濾器在油箱內回油管出口下面，裝有一個200目的不銹鋼網兜，網兜內有一組永久磁鋼組成的磁性過濾器，以吸取EH油中的鐵金屬垃圾。同時整套濾器可拿出來清洗及維護。5）、蓄能器一個高壓蓄能器裝在油箱旁邊，吸收泵出口壓力的高頻脈動分量，維持油壓平穩。此蓄能器通過

12、一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有二個截止閥，此閥能將蓄能器與系統隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油至油箱，對蓄能器進行試驗與在線維修。6）、冷油器二個冷油器裝在油箱旁，冷卻水在管內流過，而系統中的油在冷油器外殼內環繞管束流動（俗稱油包水）。冷卻水由冷油器循環冷卻水的出口處的電磁水閥控制。7）、電器箱（ER 端子箱）電器箱內裝有接線端子排及以下的壓力開關組件：a. 兩個壓差開關（63/MPF-1；63/MPF2）每個壓差開關指示出裝在油泵出口油路上的濾芯進口側與出口側的壓差。如果壓差達到0.55MPa 時，則開關就提供報警信號，以表示此濾芯被堵塞，并且需要調換。b. 一個壓力開關（63/PR）

13、感受壓力回油管路中油壓過高，當壓力增加到0.21MPa時，接點閉合，并提供報警信號。c. 二個壓力開關（63/MP）感受到油系統的壓力過低信號，當壓力低至11.2±0.2MPa時，接點閉合，提供啟動備用油泵信號。d. 二個壓力開關（63/HP）感受油系統壓力過高信號，當壓力高到16.2±0.2MPa時，接點閉合，提供音響報警信號。e. 二個壓力開關（63/LP）感受油系統的壓力過低信號，當壓力低到11.2±0.2MPa時，接點閉合，提供音響報警信號。f. 一個壓力傳感器XD/EHP將021MPa的壓力信號轉換成420mA的電流信號，此信號可以用作用戶的下列選擇性項

14、目：I） 驅動一個記錄儀。II） 送到一個電廠計算機去，以監視EH油壓。III） 將信號送給一個裝在控制室中的傳感接收器（壓力指示器）。g. 一個電磁閥20/MPT，它可以對備用油泵啟動壓力開關（63/MP）進行遙控試驗。當電磁閥動作時，就使高壓工作油路泄油。隨著壓力的降低，備用油泵壓力開關（63/MP）觸點翻轉，就可使備用油泵起動。此電磁閥以及壓力開關與高壓油母管用一節流孔隔開，因此試驗時，母管壓力不會受影響。備用油泵起動壓力開關的試驗還可以通過打開現場的手動常閉閥來進行試驗，此常閉閥和電磁閥及壓力開關均裝在端子箱內。h. 一個壓力式溫度開關（23/EHR）整定在20。聯鎖狀態時，當油箱油溫

15、低于20時，此溫度開關可控制加熱器通電，對油箱加熱，同時應該切斷主油泵電機的電源。當油箱油溫超過20時，停加熱器，同時接通主油泵電機的電源。8）、溫度控制回路測溫開關23/CW來的信號控制繼電器，再由繼電器操作電磁水閥20/CW，當油箱溫度超過上限值55時電磁水閥被打開，冷卻水流過冷油器，當油溫降到下限值38時電磁水閥被關閉。9）、浮子型液位報警裝置兩個浮子型液位報警裝置安裝在油箱頂部。當液位改變時，推動開關機構，能報警高、低油位；并在極限低油位時，送出一個遮斷開關動作信號（停主油泵）。10）、彈簧加載逆止閥一個彈簧加載逆止閥裝在壓力回油箱的管路上，這樣可在濾器和冷油器兩者中任一個堵塞時或回油

16、壓力過高（大于0.21MPa）時，使回油直接通過該閥回到油箱。11）、回油過濾器回油過濾器組件裝在油箱旁邊的壓力回油管路上，為了便于調換濾芯，在濾器外殼上裝有一個可拆卸的蓋板。二、 抗燃油與再生裝置1、 抗燃油隨著汽輪發電機組容量的不斷增大，蒸汽溫度不斷提高，控制系統為了提高動態響應而采用高壓控制油，在這樣情況下，電廠為防止火災而不能采用傳統的透平油作為控制系統的介質。所以EH系統國產化設計的液壓油為磷酸酯型抗燃油其正常工作溫度為2060。鑒于磷酸酯抗燃油的特殊理化性能，本系統中所用密封圈材料均為氟橡膠。原裝EH抗燃油（型號EHC美國AKZO公司出品）物理和化學性能如下：粘度（ASTMD 44

17、572）37.8（saybolt）220秒（47mm2/s）98.9（saybolt）43秒 （5mm2/s）酸指數（毫克KOH/克）0.03粘度指數 0最大發泡(起泡沫)(ASTMD 892-72)毫升 10比重 60°F(16) 1.142最大色度（ASTM）1.5最大含水量Wt 0.03顆粒分布（SAEA6D）試運3級最大含氯量ppm（x射線熒光分析） 20水解穩定性（48小時） 合 格最小電阻值 OHM/cm 12×109熱膨脹系數在100°F時（38） 0.00038最低閃點455° F（235）空氣夾帶量（ASTMD 3427）分鐘 1.0燃

18、點665° F（352）自燃點1100° F（594）2、 再生裝置抗燃油再生裝置是一種用來儲存吸附劑并使抗燃油得到再生的裝置（使油保持中性、去除水份等）。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（即波紋纖維濾器）等所組成。一個精密過濾器與一個硅藻土濾器相串聯，它們安裝在獨立循環濾油的管路上，打開再生裝置前的截止閥， 即可以使再生裝置投入運行。關閉該截止閥即可停止使用再生裝置。每個濾器上還裝有一個壓力表，當濾器需要檢修時，此壓力表就指出不正常的高壓力。硅藻土濾器以及波紋纖維濾器均為可調換濾芯的結構。當管路上的閥門關閉時，濾器蓋可以拆去，以便調換濾芯。如果任一個濾器的油溫在4354之

19、間，壓力高達0.21MPa時，就需調換該裝置。三、自循環濾油系統在機組正常運行時，系統的濾油效率較低。因此，經過一段時間的機組運行以后，EH油質會變差，而要達到油質的要求則必須停機重新油循環。為了不影響機組的正常運行，為了保證油系統的清潔度，使系統長期可靠運行，在供油裝置中增設獨立自循環濾油系統。油泵從油箱內吸入EH油，經過兩個過濾精度為1m的過濾器回油箱。油泵可以由ER端子箱上的控制按鈕直接啟動或停止。泵流量為20 l/min，電機功率1KW。電源380VAC，50Hz，三相。四、自循環冷卻系統供油系統除正常的系統回油冷卻外，還增設一個獨立的自循環冷卻系統，以確保在非正常工況（例如：環境溫度

20、過高）下工作時，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內。冷卻泵可以由溫度開關23/CW控制，也可以由人工控制啟動或停止。冷卻泵的流量為50 l/min，電機功率為2KW。電源380VAC，50Hz，三相。五、 油管路系統油管路系統主要由二套高壓蓄能器組件和二套低壓蓄能器組件以及相應的不銹鋼管和一些管路附件組成。油管作用是連接供油系統與執行機構，構成回路。二套高壓蓄能器組件分別位于汽機左右二側靠近高壓主汽閥執行機構旁。蓄能器通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有二個截止閥，此二閥能將蓄能器與系統隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油，對蓄能器進行測量氮氣壓力與在線維修。二套低壓蓄能器組件分別布置在高

21、壓蓄能器組件側翼，低壓蓄能器通過一個球閥與壓力回油母管相連，用于吸收系統回油的液壓脈動。第四節 執行機構一、概述電液伺服執行機構是DEH控制系統的重要組成部分之一，ALSTHOM 300MW汽輪機DEH系統有10只執行機構，分別控制2個高壓主汽閥、4個高壓調節汽閥、2個再熱主汽閥和2個再熱調節汽閥的位置。由于控制對象不同，型式不同，所以10只執行機構可分為2種類型執行機構。所有執行機構的油缸，均屬單側進油的油缸，閥門開啟由抗燃油壓力來驅動，而關閉是靠操縱座上的彈簧力。液壓油缸與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有隔離閥、伺服閥、電磁閥、快速卸荷閥和逆止閥等。加上不同的附加組件，可組成二種基本形式

22、的執行機構（即開關型和控制（比例）型執行機構）。另外，在油動機快速關閉時，為了使蒸汽閥碟與閥座的沖擊應力保持在允許的范圍內，在油動機活塞尾部采用液壓緩沖裝置，可以將動能累積的主要部分在沖擊發生的最后瞬間轉變為流體的能量。二、高壓調節閥執行機構和再熱調節閥執行機構（控制型）1、概述該二種執行機構除組成部件的尺寸大小不同外，至于工作原理和組成部件形式完全相同，故放在一起進行說明。此二種執行機構屬于控制型，可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調節進汽量以適應需要。2、工作原理（見圖示）經計算機運算處理后的欲開大或者關小汽閥的電氣信號由伺服放大器放大后，在電液轉換器伺服閥中將電氣信號轉換成液壓信

23、號，使伺服閥主閥移動，并將液壓信號放大后控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，帶動汽閥使之啟動，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。當油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器，將油動機活塞的機械位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由于兩者的極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加后，使輸入伺服放大器的信號為零后，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機下腔或使壓力油自油動機下腔泄出，此時汽閥便停止移動，并保持在一個新的工作位置。在該二種執行機構的集成塊上各有一個卸荷閥，在汽輪機發生故障

24、需要迅速停機時，安全系統便動作使危急遮斷油失去，并將快速卸荷閥打開，迅速泄去油動機活塞下腔中壓力油，在彈簧力作用下迅速地關閉相應的閥門。調節閥執行機構工作原理圖3 、主要部件1）、截止閥供到執行機構的高壓油均經過此閥到伺服閥去操作油動機，關閉截止閥便切斷高壓油路， 使得在汽輪機運行條件下可以停用此路執行機構，以便更換濾網、檢修或更換伺服閥、快速卸荷閥和位移傳感器等，該閥安裝在液壓塊上。2）、濾網為了保證經過伺服閥的油的清潔度，以確保閥中的節流孔、噴咀和滑閥能正常工作，所有進入伺服閥的高壓油均先經過一個濾網，過濾精度為10微米。在正常工作條件下，濾網要求每6個月更換一次。3）、伺服閥（見圖示）高

25、壓主汽門伺服閥結構圖伺服閥是由一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴咀和擋板系統；第二級放大是滑閥系統，其工作原理是當有欲使執行機構動作的電氣信號由伺服放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁鐵線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴咀中間。在正常穩定工況時，擋板兩側與噴咀的距離相等，使兩側噴咀的泄油面積相等，則噴咀兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一只噴咀，使這只噴咀的泄油面積變小，流量變小，噴咀前的油壓變高，而對側的噴咀與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴咀前的

26、油壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，并通過噴咀擋板系統將信號放大。擋板兩側的噴咀前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴咀前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧并在伺服閥調整時設有一定的機械零偏，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉。4）、位移傳感器

27、線性位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼等所組成。TDZ1B位移傳感器是用差動變壓器原理組成的位移傳感器。內部穩壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩定，可靠性強的特點。當鐵芯與線圈間有相對移動時，例如鐵芯上移，次級線圈感應出電動勢經過整流濾波后，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出，作為負反饋。在具體設備中，外殼是固定不動，鐵芯通過杠桿與油動機活塞桿相連，輸出的電氣信號便可模擬油動機的位移，也就是汽閥的開度，為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝二個位移傳感器。5）、快速卸荷閥快速卸荷閥安裝在油動機液壓塊上， 它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機時或在危急脫扣裝置等

28、動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經快速卸荷閥快速釋放，這時不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。目前使用的卸荷閥都是插裝閥結構，它有閥套、閥芯、彈簧和節流孔組成。在閥芯下部的腔室與油動機活塞下的高壓油路相通。閥芯上部的油室一路經逆止閥與危急遮斷油相通，而另一路是經節流孔與高壓進油相連。在正常運行時，閥芯上部的油壓作用力加上彈簧力將大于閥芯下高壓油的作用力，閥芯壓在閥套上，使高壓油與油缸回油相通的油口關閉。油缸活塞下腔的高壓油建立。執行機構具備工作條件。當危急遮斷油跌掉后，閥芯上腔的壓力也經逆止閥跌去，閥芯將被下腔高壓油的作用力頂開，使油缸高壓腔的

29、油經殼體上的通孔流向回油或油缸上腔。閥門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關閉。6）、逆止閥有兩個逆止閥裝在液壓塊中，一只是通向危急遮斷油總管，當運行中欲檢修此執行機構時，必須關閉此執行機構的截止閥，使油動機活塞下的油壓降低或消失，這時其它執行機構仍在正常工作。該逆止閥的作用是阻止危急遮斷油母管上的油倒回到油動機。另一只逆止閥是通向回油母管，該閥的作用是阻止回油管里的油倒流到檢修的執行機構各個部分。三、高壓主汽閥執行機構和再熱主汽閥執行機構（開關型）1、概述（見圖示）該二種執行機構屬開關型執行機構，閥門在全開或全關位置上工作。油缸形式為拉力單側進油。該二執行機構分別安裝在對應的主汽閥操縱座上，它們的

30、活塞桿通過操縱座上的連接塊與汽閥閥桿直接相連。因此，活塞桿縮進去時開啟閥門，活塞桿縮伸出去時關閉閥門，油動機是單側作用的，打開閥門靠油動機的拉力，關閥門靠操縱座彈簧力。執行機構的主要部件是由油缸、液壓塊、試驗電磁閥、控制電磁閥、快速卸荷閥、截止閥和逆止閥等所組成，現將主要部件簡要說明如下：1）、液壓塊液壓塊是用來將所用部件安裝及連接在一起，也是所有電氣接點及液壓接口的連接件。2）、試驗電磁閥試驗電磁閥是用于遙控關閉閥門以進行定期的閥桿活動試驗，當電磁閥動作時，把油缸高壓腔的油通過一個節流孔排向回油，在彈簧力作用下，活塞桿緩慢移動。改變節流孔的大小可以改變閥門活動試驗的速度。3）、控制電磁閥控制

31、電磁閥是用于機組采用中壓缸啟動方式時，打開再熱主汽閥，關閉高壓主汽閥時所用其余部件同調節閥執行機構的部件主汽閥執行機構工作原理圖第五節 危急遮斷系統一、 概述為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大損傷事故，在機組上裝有危急遮斷系統。危急遮斷系統監視汽機的某些運行參數，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就送出遮斷信號關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門。被監視的參數有如下各項：汽輪機超速、推力軸承磨損、軸承油壓過低、冷凝器真空過低、抗燃油油壓過低等。另外，還提供了一個可接所有外部遮斷信號的遙控遮斷接口。危急遮斷系統的主要執行元件由一個帶有四只自動停機遮斷電磁閥（20/AST）和

32、二只超速保護控制閥（20/OPC）的危急遮斷控制塊（亦稱電磁閥組件）、隔膜閥和相關壓力開關及管路附件等所組成。1、 AST電磁閥該四個AST電磁閥受ETS的控制。在正常運行時，它們是被通電勵磁關閉，從而封閉了自動停機危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來。當電磁閥失電打開，則總管泄油，導致所有汽閥關閉而使汽機停機。電磁閥（20/AST）是組成串并聯布置，這樣就有多重的保護性。前后二個通道中只需各有一只電磁閥打開，（AST）安全油便迅速泄去，所有閥門在操縱座彈簧力作用下迅速關閉。同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動作均不會引起

33、誤跳機。2 、OPC電磁閥OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。該二個電磁閥是并聯布置，正常運行時，該二個電磁閥不帶電常閉，這樣就封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調節汽閥和再熱調節汽閥的執行機構活塞下腔能夠建立起油壓，一旦OPC控制板動作，例如轉速達103額定轉速時，該二個電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節汽閥和再熱調節汽閥迅速關閉。 3、危急遮斷控制塊該控制塊主要功能是為自動停機危急遮斷（AST）與超速保護控制（OPC）母管之間提供接口。控制塊上面裝有六只電磁閥（四只AST電磁閥，二只OPC電

34、磁閥），內部有二只單向閥，控制塊內加工了必要的通道，以連接各元件。4、 二個單向閥二個單向閥安裝在自動停機危急遮斷（AST）油路和超速保護控制（OPC）油路之間，當OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到額定轉速，OPC電磁閥失電關閉，調節閥和再熱調節閥重新打開，從而由調節汽閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速，當AST電磁閥動作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有的進汽閥而停機。5、隔膜閥它聯接著潤滑油（低壓安全油）系統與EH油（高壓安全油）系統，其作用是當潤滑油系統的壓力降到不允許的程度時，可通過EH油系統遮斷汽

35、輪機。隔膜閥裝于前軸承座的側面，當汽輪機正常運行時，潤滑系統的透平油通入閥蓋內隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關閉位置，堵住EH危急遮斷油母管通向回油的通道， 使EH系統投入工作。機械超速遮斷機構或手動超速試驗杠桿的單獨動作，或同時動作，均能使透平油油壓力降低或消失，因而使壓縮彈簧打開隔膜閥閥門把EH危急遮斷油排到回油管，AST安全油迅速失壓將關閉所有的進汽閥。第六節 檢修工藝一、供油裝置 1放油過程中首先檢測液位開關的動作值,油箱放油后清洗內表面，必要時可開蓋清洗；清洗箱內磁性濾網和去除磁鋼上的鐵屑。 2更換供油裝置上所有濾芯及O型密封圈。 3所有壓力開關，變送器定值整定。 4各截

36、止閥、逆止閥、安全卸荷閥、電磁閥等液壓組件的現場清洗，密封件更換，安裝及性能檢測。 5EH主油泵，濾油泵，冷卻泵的檢測。 該四臺泵為運轉部件，建議返新華液壓公司檢修。其檢修內容主要包括如下： 5.1 主油泵輸出流量、壓力、內泄、外泄檢測。 5.2 上述前2項中任何一項不合格，則需檢修油泵或更換新泵。末項不合格則需更換軸封等組件。 5.3 濾油泵，冷卻泵密封檢測，更換全套密封件。 6重新調試供油裝置，整定系統保護壓力和工作壓力，做泵聯鎖試驗等項目二執行機構（油動機） 油動機的檢修 。因為根據油動機的設計規范，在一個大修周期后，油動機的所有密封件均要求更換，同時油動機解體復裝后一定要做跑合、耐壓、

37、內泄、啟動壓力檢測、滯緩率檢測等常規試驗，只有試驗合格后才能裝入系統中，否則不能滿足系統的要求。 1 油動機的主要檢修內容 1.1 油缸解體清洗、修磨、鍍涂、更換密封圈、活塞環。 1.2 活塞桿、導向套、油缸筒表面檢測，若有損傷，拉毛或變形，則更換之。 1.3 集成塊清洗、更換所有密封圈，更換高壓濾芯（濾芯費用另計）。 截止閥、逆止閥、卸荷閥檢測內泄、外泄、更換密封圈。 1.4 伺服閥的清洗、檢測流量、壓力特性、內泄、零偏等，有任意一項不合格檢修或更換。 1.5 按工藝要求裝配，上專用試驗臺按調試規程進行單元調試和驗收。 1.6 按照EH出廠驗收規程要求，進行聯調試驗和出廠驗收。 2 裝配后的

38、調試項目與要求： 2.1 磨合試驗：油缸滿行程 磨合100次，活塞桿允許有油膜，但不能成滴。 2.2 行程測量：按總圖要求。 2.3 耐壓試驗：壓力20Mpa,3分鐘，不得有外泄漏和零件破損。 2.4 內泄試驗：在壓力14.5Mpa，油溫30以上條件下，內部泄漏不超過： 400ml/min,油缸直徑125；500ml/min, 125 油缸直徑200。 2.5 啟動壓力：PA測定：啟動壓力PA1%供油壓力。 三危急遮斷系1. AST、OPC二級閥清洗，更換密封圈 。 2. 逆止閥清洗，檢測內泄，更換密封圈。 3. 集成塊、節流接頭和節流孔等清洗、更換所有密封圈。4. EH油壓低試驗裝置檢測:清

39、洗節流孔、更換密封圈 。 5. 隔膜閥的檢測：清洗、更換密封件或膜片，試驗調整動作時間符合要求。 四蓄能器組件 1. 集成塊的清洗，更換密封圈。 2.必要時調換膠囊，清洗蓄能器殼體(清洗時,不得用汽油,必須用無水乙醇)。 3. 截止閥（球閥或錐閥）的檢測，更換密封圈。 4. 空氣咀的檢測,有無漏氣。5。壓力檢測 五再生裝置 如果再生裝置已連續運行六個月以上，請更換再生裝置的纖維濾芯和硅土濾芯。硅土濾芯裝配前應在120的烘箱中烘8小時以上,保證運行效果。 六、機組大小修的油沖洗 （一）、機組小修時油沖洗要求 機組小修時，除更換所有濾芯外，可針對EH系統在運行中存在的問題進行檢修，不需要全面拆開檢

40、查。所以，EH系統的油沖洗為簡單的油沖洗。沖洗步驟如下： 1、用伺服閥、電磁閥沖洗板替代伺服閥和電磁閥； 2、拆下主汽門執行機構上的節流孔； 3、用電磁閥沖洗板替代AST、OPC電磁閥； 4、開啟二臺油泵進行沖洗。 在小修開始時取油樣進行化驗，若油質達到使用要求，則油沖洗時間為8小時，沖洗結束后可直接復裝進行調試。若油質達不到使用要求，則需延長油沖洗時間，并且沖洗后要取樣化驗，直至油質合格后才可進行復裝調試。 （二）、機組大修時油沖洗要求 機組大修時，EH系統的大部分部件都要拆開清洗檢查，油箱中的抗燃油也要放出。故為保證系統的清潔度，在系統檢修結束之后要進行油沖洗，沖洗步驟如下： 1、用伺服閥

41、、電磁閥沖洗板替代伺服閥和電磁閥； 2、拆下主汽門執行機構上的節流孔； 3、用電磁閥沖洗板替代AST、OPC電磁閥； 4、開啟二臺油泵進行沖洗。 沖洗時間在5天左右，一定要在油質化驗合格后才可進行系統復裝調試。 第七節 EH系統的故障及處理 1、 EH油壓波動 EH油壓波動是指在機組正常工作的情況下（非閥門大幅度調整），EH油壓上下波動范圍大于1.0MPa。 EH系統中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過泵出口壓力的變化自動調整泵的輸出流量來達到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動。但如果壓力波動范圍超過1.0MPa，我們則認為該泵出現調節故障。當然，如果此時泵的

42、最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機組運行。 出現EH油壓波動現象，主要是由于泵的調節裝置動作不靈活造成的。調節裝置分為二部分：調節閥和推動機構。調節閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉化成推動機構的推力，其上的調整螺釘用于設定系統壓力。當調節閥閥芯出現卡澀或摩擦阻力增大時，不能及時將泵出口壓力信號轉換成推動機構的推力，造成泵流量調整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動。出現這種情況，可以拆下調節閥并解體，清洗相關零件，檢查閥芯磨損情況，復裝后基本可以消除該閥故障。 推動機構在泵體內部，活塞產生的推動力克服彈簧力來決定泵斜盤傾角。當推動活塞發生卡澀或摩擦力增大時，調節閥輸出的壓力信號變化不

43、能及時轉化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發生波動。出現這種情況，需清洗推動機構的相關零件，并檢查推動活塞的表面質量。 2、 抗燃油酸值升高 抗燃油新油酸度指針為0.03（mgKOH/g），新華公司規定的運行指針為0.1，當酸度指針超過0.1時，我們認為抗燃油酸度過高，高酸度會導致抗燃油產生沉淀、起泡和空氣間隔等問題。 影響抗燃油酸度的因素很多， 主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍。因為EH系統工作在汽輪機周圍，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分組件或管道處于高溫環境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會使抗燃油酸度增加，顏色變深。 我們在安裝EH系統時應注意：

44、1）EH系統組件特別是管道應遠離高溫區域； 2）增加通風，降低環境溫度； 3）增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。 抗燃油中的水分多數是由于油箱結露產生的。水在抗燃油中會發生水解，水解會產生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會使抗燃油酸值升高。 抗燃油的酸值升高后，必須連續投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當抗燃油的酸度接近0.1時（例如大于0.08），就應投入再生裝置，這時酸度會很快下降。當抗燃油酸度超過0.3時，使用硅藻土很難使酸度降下來。當抗燃油酸度超過0.5時，已不能運行，需要換油。 3、 EH油溫升高 EH系統的正常工作油溫為2060，當油溫高于5

45、7時，自動投入冷卻系統。如果在冷卻系統已經投入并正常工作的情況下，油溫持續在50以上，則我們認為系統發熱量過大，油溫過高。 油溫過高排除環境因素之外，主要是由于系統內泄漏造成的。此時，油泵的電流會增大。造成系統內泄過大的原因主要有一下幾種： 1） 溢流閥泄漏。 溢流閥的溢流壓力應高于泵出口壓力2.53.0MPa，如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時 溢流閥的回油管會發熱。 2） 蓄能器短路。正常工作時蓄能器進油閥打開，回油閥關閉。當回油閥未關緊或閥門不嚴時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內泄。此時，閥門不嚴的蓄能器的回油管會發熱。 3） 伺服閥泄漏。當伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時，伺服閥內泄增大。此時，該油動機的回油管溫度會升高。 4） 卸荷閥卡澀或