1、解剖第三方物流信息化由于物流企業(yè)的運(yùn)作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同。信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要阻礙。一方面，物流軟件廠商無法了解物流企業(yè)的真正需求，無法提供有針對性的軟件產(chǎn)品和解決方案 ; 另一方面，物流企業(yè)被市場上千奇百怪的各種所謂的“物流軟件”弄得眼花繚亂，無法找到真正符合企業(yè)業(yè)務(wù)與管理需求的物流軟件。物流信息化階梯式發(fā)展根據(jù) IT 設(shè)備與系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，可以將目前第三方物流行業(yè)的信息化建設(shè)劃分為以下三個階段:單點(diǎn)應(yīng)用階段物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟件工具，建設(shè)各種單點(diǎn)應(yīng)用系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng) (GPS

2、)、地理信息系統(tǒng) (GIS) 、電子標(biāo)簽 (RFID) 、自動識別軟件、物流仿真軟件工具等，以及各種通用的軟件工具，如辦公套件、企業(yè)郵箱等。之所以稱為“單點(diǎn)應(yīng)用”是因?yàn)樵谶@一階段中，IT 通常被用做個人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個環(huán)節(jié)之間的信息交互。流程優(yōu)化階段物流信息化的第二階段是針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)，通過信息處理活動的改進(jìn)來優(yōu)化和改善各業(yè)務(wù)流程或管理職能的運(yùn)行。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括: 運(yùn)輸管理系統(tǒng) (TMS) 、倉儲管理系統(tǒng)(WMS) 、配送管理系統(tǒng) (DMS) 、電子報關(guān)系統(tǒng)、網(wǎng)上跟蹤查詢系統(tǒng)、貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間

3、的數(shù)據(jù)對接平臺等; 以及各種通用的信息系統(tǒng)，如OA 系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等。這一階段的主要特點(diǎn)在于多了“流程”這一概念，所涉及的并不是單個環(huán)節(jié)或個人的信息處理活動，而是多個環(huán)節(jié)的信息處理活動，因此需要按照一定的流程來協(xié)調(diào)多個人、多環(huán)節(jié)信息處理活動，并要求信息處理與業(yè)務(wù)處理流程統(tǒng)一。綜合管理階段物流信息化的第三階段是針對整個物流企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等，如寶供公司提出的“物流行業(yè)的 ERP”全面訂單管理系統(tǒng) (TOM) 。當(dāng)然，也可以直接使用一些通用的綜合管理信息系統(tǒng)，如E

4、RP、CRM 等，但效果可能不是很好。在第三階段，物流企業(yè)需要跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。信息技術(shù)應(yīng)用不高目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的第一階段，大概占物流企業(yè)總數(shù)的75% 。中國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。 造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高， 而中小物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。此外，有一部分信息化基

5、礎(chǔ)比較好的物流企業(yè)已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。信息化建設(shè)達(dá)到這一階段的通常是少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)，占物流企業(yè)總數(shù)的20% 左右。針對局部流程的信息化建設(shè)的結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。目前，已經(jīng)將這些孤立的信息系統(tǒng)整合起來，形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)是寥寥可數(shù)，不超過總數(shù)的 5%。信息技術(shù)應(yīng)用的落后， 嚴(yán)重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展， 使得上下游企業(yè)之間物流活動難以順暢進(jìn)行，削弱

6、了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。四大問題尚需解決目前，中國第三方物流企業(yè)在信息化建設(shè)中主要存在以下問題和困難:業(yè)務(wù)尚未定型，信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。物流企業(yè)的信息化意識薄弱隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨(dú)立的IT 部門來

7、負(fù)責(zé)有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導(dǎo)直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒有經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計(jì)，沒有獨(dú)立的IT 部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。物流企業(yè)的信息化能力不夠企業(yè)決策層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時仍處于摸索階段，缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對自身信息化需求說不清楚，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。 另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展緩慢中國的物流公共平臺建設(shè)與應(yīng)用尚不如意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS 技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例

8、為23% ，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5% ，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。IT 企業(yè)五招必讀關(guān)注第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)的IT 廠商不妨考慮以下建議:一、積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)把握行業(yè)IT 需求中國物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展，物流企業(yè)和IT 廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，很多物流 IT 廠商在物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累還很欠缺，對物流企業(yè)的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認(rèn)識。導(dǎo)致目前很多物流信息系統(tǒng)并沒有深入到物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程，并不能為這些物流企業(yè)帶來運(yùn)營和管理上的真正提升。未來，受到市場和用戶青睞的將是那些在物流領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的I

9、T 廠商，他們能深刻把握物流企業(yè)或者企業(yè)物流的業(yè)務(wù)流程對于IT 的需求，能幫助企業(yè)將先進(jìn)的信息技術(shù)與設(shè)備運(yùn)用于企業(yè)的物流活動中，并在完成信息化的同時，切實(shí)給企業(yè)帶來管理上的提升，將IT 轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的核心競爭力。因此，建議物流IT 廠商與特定物流企業(yè)攜手合作，結(jié)成合作伙伴關(guān)系，共同提高雙方對物流信息化的認(rèn)識和實(shí)施水平。物流IT 廠商在為合作企業(yè)提供長期的IT 產(chǎn)品和服務(wù)的過程中，逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，并樹立典型案例。二、積極參與物流信息化標(biāo)準(zhǔn)制訂目前，物流企業(yè)在進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)時一個非常關(guān)注的問題就是數(shù)據(jù)交換的規(guī)范性和統(tǒng)一性。物流企業(yè)一般具有第三方特性，一個物流企業(yè)一般要為多個生產(chǎn)廠商服務(wù)，而每個生產(chǎn)廠

10、商運(yùn)行的管理系統(tǒng)可能又不一樣，因此他們的數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。這就意味著，物流企業(yè)要同時滿足自己不同客戶的數(shù)據(jù)格式和單據(jù)形式，如果不能很好地解決數(shù)據(jù)交換的問題，物流企業(yè)的相關(guān)工作人員將不得不進(jìn)行大量的重復(fù)錄入，這將會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。因此， IT 廠商不妨考慮與物流行業(yè)的主管部門及行業(yè)協(xié)會合作，共同制訂物流行業(yè)信息化建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而“挾標(biāo)準(zhǔn)以令天下” ，占據(jù)有利的競爭位置。三、立足自身優(yōu)勢，確定目標(biāo)市場物流信息化市場涉及的目標(biāo)客戶非常廣泛 , 如儲運(yùn)公司、國際貨代公司、船代公司、包裹快遞公司、郵政部門、零售公司、大型工業(yè)企業(yè)中的物流部門等等。不同市場對信息化的需

11、求既有一定的共性，又存在一定差異。IT 廠商在爭取物流企業(yè)用戶時應(yīng)仔細(xì)分析市場格局，了解不同細(xì)分目標(biāo)用戶的不同需求。在此基礎(chǔ)上，立足自身實(shí)際情況，確定合適的目標(biāo)市場。四、重點(diǎn)突破，提供細(xì)分化產(chǎn)品物流管理是一個綜合的系統(tǒng)工程，整個物流運(yùn)作是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等基本功能的有機(jī)結(jié)合。目前，絕大部分物流企業(yè)信息化建設(shè)還沒有達(dá)到綜合管理階段，與“大而全”的綜合系統(tǒng)相比，各種“小而精”的部門級信息系統(tǒng)如倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、報關(guān)管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、快遞管理系統(tǒng)等的需求更加明顯。在這種情況下， IT 廠商應(yīng)該拋開“大而全”的開發(fā)思想，深度鉆研其中的細(xì)分系統(tǒng)，開發(fā)出一些精深且有特色的產(chǎn)品，將能夠更大程度地增強(qiáng)自身的市場競爭力。五、擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)層次隨著用戶對物流信息化認(rèn)識的不斷