1、印尼汽車產業概況隨著印尼經濟的逐步復蘇和東盟自貿區一體化程度的不斷深化，潛力巨大的印尼汽車市場重新煥發生機。一、印尼汽車市場總體狀況（一）印尼為東盟內僅次于馬來西亞和泰國的第三大汽車市場。1997 年印尼汽車產銷量都已超過了35 萬輛，由于受到亞洲金融風暴的沉重打擊，1998年汽車產銷量急劇下降，當年汽車銷售量只有 5.8 萬輛；至 2000 年汽車銷售量才恢復到 30 萬輛的水平； 2004 年汽車銷售量為 48.3 萬輛，同比增長 36%，當年的增長速度僅次于中國；2005 年汽車銷售量為53 萬輛； 2006 年受到 2005年 10 月印尼政府提高燃油價格的影響，汽車銷售量僅為31.8

2、 萬輛。印尼汽車協會預測，隨著宏觀經濟形勢持續好轉，通貨膨脹率逐漸降低，銀行利率穩步下調，居民購買力不斷增強，2007 年汽車銷售量有望重新超過50 萬輛。19952006 年印尼汽車市場銷量表（單位：萬輛）19951996199719981999200020012002200320042005200637.933.238.75.89.430.030.031.835.448.353.431.8（二）印尼人口多，汽車擁有率低，市場潛力巨大。印尼人口 2.2 億，是全球第四大人口大國。由于貧富懸殊，加上印尼在亞洲金融危機中遭受重創，經濟恢復緩慢，目前汽車保有量僅700 萬輛，平均 31 個人擁有一

3、輛汽車，相比全球平均的 8 人一車，印尼汽車市場潛力巨大。隨著近年印尼政治經濟平穩發展，中產階級隊伍比例提高，對汽車的需求量呈上升趨勢，汽車市場的巨大潛力將不斷得到釋放。（三）印尼汽車市場發展將逐步進入快車道。印尼政治總體上比較穩定，經濟穩步增長，人均GDP也不斷提高。 2003 年印尼人均 GDP為 1,099 美元，2004 年為 1,166 美元， 2005 年為 1,308 美元； 2006 年達到 1,663 美元，增長5.5 。根據世界各國特別是新興市場國家的經驗，人均GDP在此階段，將進入汽車消費快速增長的時期。目前，印尼汽車擁有率只有1.43%左右，比中國還要低，和世界平均汽車

4、擁有率12%相比差距更大，屬于汽車擁有率嚴重偏低的本文檔下載后根據實際情況可編輯修改使用國家。隨著印尼經濟的穩步復蘇，可以預見，印尼汽車市場的發展也將逐步進入快車道。（四）印尼汽車產品不豐富，競爭不充分，價格相對較高。從檔次來說，印尼還是經濟比較落后的發展中國家，中低端市場容量較大。2006 年，印尼低端車的市場份額為49%，中端車的市場份額為45%，高端車的市場份額僅占6%，市場更青睞 MPV等多用途車型，如豐田Kijang 、 Avanza，鈴木 Carry 和三菱 Colt 等。從品牌來說， 日本品牌的汽車長期壟斷印尼市場，占據了90%左右的份額，奔馳等歐洲豪華汽車分享了所剩份額中的高端

5、市場；從種類來說， 由于日本汽車長期壟斷市場，極大地影響了印尼汽車市場產品的多樣化，車型種類不豐富； 從價格來說， 由于市場缺乏競爭，相對于中國等國汽車市場，同等級配置的汽車甚至同一款汽車，在印尼的價格要遠高于中國等國。（五）印尼汽車貿易總量不大，但增長很快。 2005 年月印尼汽車整車出口量達 91,748 輛，比 2004 年的 45,990 輛增長 99.49%；2005 年汽車貿易總額 15.82 億美元，同比增長 43.9%；進口 13.27 億美元，同比增長 39.7%；出口 2.55 億美元，同比增長 71%。20012005 年印尼汽車進出口額（單位：千美元）Year20012

6、002200320042005進口422,050337,015517,516949,9501,327,244出口25,77631,57047,471149,103255,010總額447,826368,585564,9871,099,0531,582,254二、印尼汽車產業整體狀況印尼共有汽車廠 13 家，汽車零配件生產廠380 家，年整車生產能力為75萬輛，但受國內經濟狀況的限制，2004 年生產 42.2 萬輛， 2005 年生產 53.3 萬輛， 2006 年燃油價格提高導致汽車市場嚴重萎縮，汽車產量降到34.6 萬輛。總的來說，印尼汽車市場有以下三個方面的特點：（一）汽車產業為日資背景

7、企業控制。雖然很多國際汽車制造商看好印尼市場，但只有日本汽車企業在印尼取得了極大成功。日本汽車巨頭在印尼建立本文檔下載后根據實際情況可編輯修改使用了獨資或合資的組裝生產線，大部分零配件生產也已本地化；經過三十多年的經營，其銷售和維修網絡已十分完善，良好的質量和售后服務贏得了印尼消費者的信任；實力雄厚的日資背景金融、保險公司為汽車買主提供靈活多樣的消費信貸和保險業務。與歐美汽車相比，日本車在性價比、售后服務及保養成本方面都占有明顯優勢。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經處于絕對統治地位。2006 年，日本品牌汽車組裝廠占據當地市場總量的90%，其中豐田為 38.

8、79%，三菱為 14.75%，鈴木為 14.04%，本田為 9.41%。（二）汽車產業開放程度高。印尼汽車工業本身起步晚，基礎薄弱，自身發展能力不足，不得不對國外汽車企業大開國門；特別是 1997 年在美、歐、日等夾攻下，印尼汽車 “先鋒計劃 ”案在 WTO 敗訴，印尼政府振興國產汽車的計劃遭遇重大挫折后，產業政策更趨寬松；印尼汽車產業政策重新調整進口關稅及奢侈品稅以減輕市場負擔以便恢復國內市場和吸引外資；取消了生產汽車的 “ 本地化含量 ”要求，取消了外商投資所持股份的比例要求，可完全獨資控股；放松進口措施，以便通過市場機制建立正常的、可負擔得起的汽車價格體系。（三）汽車產業核心生產力不強。印尼 1999 年頒布新的汽車產業政策沿用至今，其基本策略就是集中發展零部件產業；持續加強發展小型商用