1、.河南職業技術學院畢業設計（論文）題 目 交通燈控制系統設計 系（分院） 電氣工程系 學生姓名 學 號 專業名稱 電子信息工程技術專業指導教師 年 月 日；.河南職業技術學院 電氣工程 系（分院）畢業設計（論文）任務書姓 名專 業電子信息工程技術班 級畢業設計（論文）題 目交通燈控制系統設計畢業設計（論文）選題的目的與意義國內的交通燈一般設在十字路口，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發揮作用，但根據實際行車過程中出現的情況，還存在以下缺點：1.經常出現的情況是某一車道車輛較多，放行時間應該長一些，另一車道車輛較

2、少，放行時間應該短些。2.沒有考慮緊急車通過時，兩車道應采取的措施，例如，消防車執行緊急任務通過時，兩車道的車都應停止，讓緊急車通過。基于傳統交通燈控制系統設計過于死板，紅綠燈交替是間過于程式化的缺點，智能交通燈控制系統的設計就更顯示出了它的研究意義，它能根據道路交通擁護，交叉路口經常出現擁堵的情況。利用單片機控制技術提出了軟件和硬件設計方案，能夠實現道路的最大通行效率。畢業設計（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）彭為等. 單片機典型系統設計實例精講張毅剛等. 單片機原理與應用設計畢業設計（論文）工作進度計劃2016年10月擬定題目；2016年11月初搜集資料；2016年11月中旬完成對系

3、統的設計方案；2016年11月底完成對系統的設計與修改； 2017年2月撰寫并修改，完成電子稿。接受任務日期 年 月 日要求完成日期 年 月 日學 生簽名： 年 月 日指導教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業設計（論文）指導教師評閱意見表姓 名學 號性 別男專 業電子信息工程技術班 級畢業設計（論文）題 目交通燈控制系統設計評閱意見 成績指導教師簽字年 月 日畢業設計（論文）答辯意見表姓 名學 號性 別男專 業電子信息工程技術班 級畢業設計（論文）題 目交通燈控制系統設計答辯時間地 點答辯小組成員姓 名職 稱學 歷從事專業組 長成 員秘 書答辯小組意見 答 辯 成

4、績：答辯小組組長簽名：年 月 日交通燈控制系統設計摘要：隨著人們社會活動日益增加，經濟發展，汽車數量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通燈更加顯示出了它的功能，使得交通得到有效管制，對于交通疏導，提高道路導通能力，減少交通事故有顯著的效果。近年來，隨著科技的飛速發展，電子器件也隨之廣泛應用，其中單片機也不斷深入人民的生活當中。本模擬交通燈系統利用單片機AT89C51作為核心元件，實現了通過信號燈對路面狀況的智能控制。從一定程度上解決了交通路口堵塞、車輛停車等待時間不合理、急車強通等問題。系統具有結構簡單、可靠性高、成本低、實時性好、安裝維護方便等優點，有廣泛的應用前景。本模擬系統由單片機硬/軟件系

5、統，兩位8段數碼管和LED燈顯示系統等組成，較好的模擬了交通路面的控制。關鍵詞：交通燈單片機AT89C51數碼管LED燈顯示前言近年來隨著科技的飛速發展，單片機的應用正在不斷地走向深入，同時帶動傳統控制日新月益的更新。在實時檢測和自動控制的單片機應用系統中，單片機往往是作為一個核心部件來使用，僅單片機方面知識是不夠的，還應根據具體硬件結構，以及針對具體應用對象特點的軟件結合，加以完善。交通信號燈的出現，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。國內的交通燈一般設在十字路口，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一

6、般情況下的安全行車，車輛分流尚能發揮作用，但根據實際行車過程中出現的情況，還存在以下缺點：1.經常出現的情況是某一車道車輛較多，放行時間應該長一些，另一車道車輛較少，放行時間應該短些。2.沒有考慮緊急車通過時，兩車道應采取的措施，例如，消防車執行緊急任務通過時，兩車道的車都應停止，讓緊急車通過。基于傳統交通燈控制系統設計過于死板，紅綠燈交替是間過于程式化的缺點，智能交通燈控制系統的設計就更顯示出了它的研究意義，它能根據道路交通擁護，交叉路口經常出現擁堵的情況。利用單片機控制技術提出了軟件和硬件設計方案，能夠實現道路的最大通行效率。一、總體設方案()、交通燈控制系統的設計思路智能交通燈LED顯示

7、剩余時間相應交通燈發光中斷進入緊急狀態圖1 總體設計思路圖根據交通燈的具有的功能，將它主要分為三部分，包括數碼管顯示剩余時間部分、交通燈顯示部分和按鍵實現部分。總體設計思路如圖2-1所示。1、 LED顯示剩余時間根據實際生活中使用的交通燈，在此次的智能交通燈的設計中也將具有顯示時間的功能，使我們的設計與實際結合起來，在此部分LED燈將配合紅黃綠燈的發光時間顯示數據，對于每個數據將使用定時器來實現定時1秒，當1秒時間到達，LED上顯示的時間自動減1，當時間減至為0，交通燈變換紅黃綠燈。2、交通燈此部分將與LED燈緊密聯系起來，當數碼管顯示數字減至為0時，變換發光的燈，不為0，將保持原有狀態。3、

8、緊急狀態的設計在現實生活中隨時有突發情況的發生，為了保證交通的正常通行，特地設計了應對緊急狀況的特殊情況。在出現緊急狀況時，可以通過人為操作進入特殊情況。在此包含了4種特殊情況，包括加長東西南北方向的通行時間，四個方向均禁行，東西方向保持通行南北方向禁行，南北方向保持通行東西方向禁行。當特殊情況結束時，人為操作進入正常狀態。二、單元模塊設計(一)、硬件設計1、 AT89C51介紹芯片AT89C51的外形結構和引腳圖如圖3-1所示。AT89C51是一種帶4K字節閃爍可編程可擦除只讀存儲器（FPEROM-Flash Programmable and Erasable Read Only Memor

9、y）的低電壓，高性能CMOS8位微處理器，俗稱單片機。該器件采用ATMEL高密度非易失存儲器制造技術制造，與工業標準的MC-51指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8位CPU和閃爍存儲器組合在單個芯片中，ATMEL的AT89C51是一種高效微控制器，為很多嵌入式控制系統提供了一種靈活性高且價廉的方案。圖2 AT89C51引腳圖2、芯片74LS273介紹74LS273是8位數據/地址鎖存器，如圖3-2所示，它是一種帶清除功能的8D觸發器，下面介紹一下它的管腳圖功能資料。1腳是復位CLR,低電平有效,當1腳是低電平時，輸出腳2(Q0)、5(Q1)、6(Q2)、9(Q3)、12(Q4)、15(Q5)

10、、16(Q6)、19(Q7)全部輸出0，即全部復位。當1腳為高電平時，11(CLK)腳是鎖存控制端，并且是上升沿觸發鎖存，當11腳有一個上升沿，立即鎖存輸入腳3、4、7、8、13、14、17、18的電平狀態，并且立即呈現在在輸出腳2(Q0)、5(Q1)、6(Q2)、9(Q3)、12(Q4)、15(Q5)、16(Q6)、19(Q7)上。圖3 74LS273引腳圖3、多位數碼管圖 4 多位數碼管LED顯示器由七段發光二極管組成，排列成8字形狀，因此也稱為七段LED顯示器。為了顯示數字或符號，要為LED顯示器提供代碼，即字形代碼。其段發光二極管，再加上一個小數點位，共計8段，因此提供的字形代碼的長度

11、正好是一個字節。智能交通燈用到的數字09的共陽極字形代碼如下表： 驅動代碼表顯示數值驅動代碼（16進制）0123456789C0HF9HA4HB0H99H92H82HF8H80H90H4、時鐘電路設計圖5 時鐘電路MCS-51單片機芯片內部有一個用于構成振蕩器的高增益反相放大器，引腳XTAL1和XTAL2分別是此放大器的輸入端和輸出端。當使用內部振蕩電路時，XTAL1和XTAL2引腳外接石英晶體和微調電容，如圖所示，圖中C2、C3大小一般為30pF。還加了復位/備用電源引腳的接線方法，任何單片機在工作之前都要進行復位，以便CPU以及其他功能部件都處于一個確定的初始化狀態，并從這個狀態開始工作，

12、也就是程序開始執行之前，單片機做好準備工作。如何進行復位呢？只能在單片機的RST引腳上保持兩個機器周期（24個時鐘周期）的高電平即可對單片機實現復位操作。當主電源VCC發生掉電或者是電壓降低到電平規定值時，VPD上外接的備用電源自動啟用，為單片機內部RAM提供電源，以保護片內RAM中的信息不丟失，使系統在恢復上電后能正常運行。5、復位電路設計圖6 復位電路AT89C51的復位是由外部的復位電路實現的。復位電路通常采用上電復位和按鈕復位兩種方式。在此次設計中，我使用了上電復位方式。上電復位是通過外部復位電路的電容充電來實現的。6、交通燈硬件線路圖結合各部分設計電路，得到交通燈硬件線路如圖7所示。

13、圖7 硬件線路圖(二)、程序設計1、LED顯示程序設計思路如圖8所示。圖8 LED顯示流程圖2、交通燈程序在這部分我設置南北方向通行，東西方向禁行為初始狀態，持續時間為60S。最后5S黃燈閃爍，然后南北方向禁行，東西方向通行，持續時間仍為60S，最后5S黃燈閃爍，回到初始狀態。如此循環，程序流程圖如圖9所示。圖9 交通燈程序流程圖3、緊急情況程序當需要應對特殊情況時，在人為控制下，程序由中斷入口地址切換到中斷程序，根據實際情況的不同切換到不同的中斷子程序，當緊急情況處理完，由人為控制返回原程序。程序流程圖如圖10所示。圖10 緊急情況程序流程圖三、軟件仿真(一)、 Keil C51單片機軟件開

14、發系統采用KEIL開發的89C51單片機應用程序步驟：1、在uVision集成開發環境中創建新項目（Project）,擴展文件名.UV2并為該項目選定合適的單片機CPU器件（本設計采用ATMEL公司下的AT89C51）。2、用uVision的文本編輯器編寫源文件，可以是匯編文件（.ASM），也可以使C語言文件（擴展名.C），并將該文件添加到項目中去。一個項目文件可以包括多個文件，除了源程序文件外，還可以是庫文件、頭文件或文本說明文件。3、通過uVision2的相關選擇項，配置編譯環境、連接定位器以及Debug調試器的功能。4、對項目中的源文件進行編譯連接，生成絕對目標代碼和可選的HEX文件，如

15、果出現編譯連接錯誤則返回到第2步，修改源文件中的錯誤后重構整個項目。5、對沒有語法錯誤的程序進行仿真調試，調試成功后將HEX文件寫入到單片機應用系統的ROM中。(二)、PROTEUS的操作 1、硬件電路圖的接法操作(1)防止選擇（刪除）元器件(2)移動元器件(3)縮放視圖(4)連接導線(5)仿真、調試2、單片機系統PROTEUS設計與仿真過程Proteus設計過程一般也可分為三步：(1)在ISIS平臺上進行單片機系統電路設計、選擇元器件、接插件、連接電路和電氣檢測等。簡稱Proteus電路設計。(2)在Keil平臺上進行單片機系統程序設計、編譯、匯編編譯、代碼級調試，最后生成目標代碼文件（*.

16、 hex）。簡稱Proteus源程序設計和生成目標代碼文件。(3)在ISIS平臺上將目標代碼文件加載到單片機系統中，并實現單片機系統的實時交互、協同仿真。它在相當程度上反映了實際單片機系統的運行情況。簡稱Proteus仿真。3、仿真結果將在Keil平臺上生成目標代碼文件（*. hex）加載到單片機系統中，點擊運行按鈕，運行結果顯示如圖11所示。圖11 硬件仿真圖開始運行后，南北方向通行，東西方向禁行，同時數碼管從60顯示，每隔一秒數碼管減一，當減到5時，四路的黃燈開始閃爍，數碼管同時從5開始減一，減到0時，南北方向禁行，東西方向通行，同時數碼管從60顯示，每隔一秒數碼管減一，當減到5時，四路的

17、黃燈開始閃爍，數碼管同時從5開始減一，減到0時，返回初始狀態，再沒有外部中斷的情況下如此循環下去。圖12 四個方向禁行硬件仿真圖K1為外部中斷按鈕，當按下K1時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后，四路燈都為紅色。當按下復位開關后，返回到初始狀態。圖13 南北通行東西禁行硬件仿真圖K2為外部中斷按鈕，當按下K2時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后，南北方向保持通行，東西方向保持禁行。當按下復位開關后，返回到初始狀態。圖14 南北禁行東西通行硬件仿真圖K3為外部中斷按鈕，當按下K3時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后南北方向保持禁行，東西方向保持通行。當按下復位開關后，返回到初始狀態。圖15 延長

18、四個方向通行時間的硬件仿真圖K4為外部中斷按鈕，當按下K4時，南北東西方向的通行時間均延長至120S。當按下復位開關后，返回到初始狀態四、結束語通過本次設計，我受益匪淺。回顧起此次課程設計，至今我仍感慨頗多，我學到很多很多的東西，同時鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發現了自己的不足之處，比如編程問題，怎樣去調試，怎么去測試芯片能否正常工作，怎樣是程序編的簡潔易懂，且包含了所需的功能。可以把書本上的知識得以運用，鍛煉了全面思考問題的能力和實踐能力，我想這對我以后的學習和工作會有很大的幫助。這次完成了對單片機的整體設計，更加了解到單片機的各項功能和需要注意的問題，加深了對單片機的了解。當然，在設計