1、 汽車維修工程練習(xí)題一， 填空題1，在汽車可靠度壽命中有如下三種特殊情況：（ 特征 ）壽命、（ 中位 ）壽命、（ 額定 ）壽命。2，汽車是由近（ 兩萬 ）個具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的總成、機(jī)構(gòu)、部件，按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配承德整體。3，技術(shù)狀況參數(shù)是評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機(jī)的（ 輸出功率 ）、（ 轉(zhuǎn)矩）、（ 油耗 ）、噪聲、排放限值和踏板自由行程。4，汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：（動力性 ）變差、（ 燃油、潤滑油 ）顯著增加、（ 制動性 ）變差、操縱穩(wěn)定性變差、排放和噪聲超限等，5汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即

2、（ 漸進(jìn)性 ）；一類是變化過程沒有沒有確定的形式，即（ 突發(fā)性 ）。6，按失效模式分類，汽車失效可分為（ 磨損 ）、（ 疲勞斷裂）、( 變形 )/腐蝕及老化等五類。7，汽車零件磨損規(guī)律可分為三個階段：第一階段（ 磨合期 ）、第二階段（正常工作期 ）、第三階段（ 極限磨損期 ）。8，機(jī)械加工修理法是零件修復(fù)中最常用的修理方法，其主要包括（ 修理尺寸法 ）、（附加零件修理法）、零件的（ 局部更換修理法 ）、及（ 翻轉(zhuǎn)修理法）。9，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的（工作能力）來表示，而零件的工作能力是用（ 耐用性 ）指標(biāo)來評價的。10，汽車零件修復(fù)方法的選擇，直接影響到汽車零件的（修復(fù)成本 ）與修

3、復(fù)質(zhì)量。11，我國現(xiàn)行的維修制度是計劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛必須慣徹（預(yù)防為主 ）、（ 定期檢測 ）、（ 強(qiáng)制維護(hù)）、（ 視情修理 ）的原則。12，汽車修理方法通常有（ 就車修理法）和（ 總成互換修理法）兩種。13，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋連接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的（ 50-60 ）。14，在汽車修理中螺紋聯(lián)接件的拆裝工具應(yīng)盡量選用固定式扳手即（ 梅花扳手）或 （套筒扳手）。15，汽車上的組合加工件如連桿與其軸承蓋、平衡件、正時件，這三類零件的相互位置和方向是不可錯亂的，一般都有（ 對應(yīng)標(biāo)志 ），在分解發(fā)動機(jī)時應(yīng)注意查看，若無標(biāo)記時則應(yīng)（ 做好標(biāo)識 ）后再行拆解。16為防止零件變形，對于

4、多螺栓的緊固件，如汽缸蓋、離合器蓋等的螺栓，其緊固的順序是(由中央至四周)、（對稱交叉分次）擰緊。17，檢驗零件因疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷時，既實用又簡單的檢驗方法是（ 滲透敲擊 ）法。18，由于工作條件和性能等方面的原因?qū)ζ左w的（ 上、下 ）平面，汽缸蓋的（ 下 ）都有平面度的要求。19，過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制過盈量，對于過盈量較大的配合副如（飛輪與齒圈）拆裝時一般要采用（ 冷下熱上 ）的方法。20，根據(jù)發(fā)動機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動機(jī)磨合過程分為三個階段即（ 冷磨合 ）、（ 空載熱磨合 ）、和（ 負(fù)載熱磨合 ）。21，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察真空表指針的讀數(shù)

5、與其擺動區(qū)間，若真空表指針在37.660.7kpa之間擺動這表明是（ 氣門密封不嚴(yán) ）的故障22， 螺栓組擰緊順序總的原則是“（由內(nèi)向外），（分次交叉），（對稱擰緊）”。23， 發(fā)動機(jī)冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般為（400600）_rmin。24，氣門研磨分（手動研磨）和（機(jī)動研磨）兩種方法。25，氣門上的工作面即是（密封面）其接觸帶應(yīng)處于氣門工作面的（ 中部偏下 ），其寬度應(yīng)為（ 1.2-1.6 ）mm.26, 新鉚離合器摩擦片時根據(jù)摩擦片的材質(zhì)不同，其埋頭坑的深度也不相同，含銅絲的摩擦片所鉆埋頭坑深度為摩擦片厚度的（ 2/3 ），不含銅絲的為（ 1/2 ）。27，在安裝離合器時 為保證飛輪與離合器從

6、動盤同心，一般是利用（ 變速器一軸 ）插入從動盤轂與飛輪中心孔內(nèi)，待離合器壓盤安裝好后，再去下。28，氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門（ 完全關(guān)閉）氣門挺桿落至最低位置時進(jìn)行的。29，汽車發(fā)動機(jī)大修竣工后質(zhì)量評定應(yīng)包括（起動運(yùn)轉(zhuǎn)）檢查，（動力性）、（經(jīng)濟(jì)性）測定，發(fā)動機(jī)“四漏”（漏油、水、氣、電）及外表涂漆等30， 汽車發(fā)動機(jī)上的軸承俗稱軸瓦，依次是：主軸承俗稱（ 大瓦）、連桿軸承又稱（ 小瓦 ）、凸輪軸軸承又稱（偏心瓦）、止推軸承又稱（止推瓦）。二,判斷題1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）2汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（）3汽車失效:即汽

7、車運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（）4按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（）6失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評價指標(biāo)（）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。（）8在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（）9機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（）10汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征

8、某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（11汽車的維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通常可分為按需維護(hù)和事后維護(hù)兩種。（）12汽車維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是汽車維護(hù)工作中積累起來并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗。（）13發(fā)動機(jī)大修是指發(fā)動機(jī)主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后， 用修理或者更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（）14在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（）15圓度誤差是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值（）16工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探

9、傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（）17汽車損壞后必須在修理（特別是進(jìn)行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。（）18進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管道的密封性有關(guān)，而與點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整無關(guān)。（）19一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（）20若發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時失準(zhǔn)，但是不會影響發(fā)動機(jī)的整體功率。（）21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（ ）22，危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故障

10、。（ ）23，不影響行車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障為輕微故障（ ）24，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況。（ ）25，汽車的油耗超過了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運(yùn)行，但該汽車又同時處于故障狀態(tài)（）2，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤滑，所以不會出現(xiàn)干摩擦（ ）27，零件相對運(yùn)動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（ ）28，金屬噴涂修復(fù)法主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等。（ ）29，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的

11、工作能力來表示，而零件的工作能力是用經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)來評價的。（ ）30，汽車的使用可靠性取決于汽車本身的固有可靠性及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。（ ）三，選擇題1,按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（ c ）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗損故障型2,.以下哪個不是影響汽車零件磨損的主要因素（c ）A. 材料性質(zhì)的影響 B. 加工質(zhì)量的影響 C. 外界環(huán)境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個零件（ c）A. 曲軸 B.凸輪軸軸頸 C.活塞 D.搖臂軸4,在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個

12、不屬于常見校正方法（d）A,靜壓校正 B.敲擊校正 C. 火焰校正 D.冷壓校正5. 按維護(hù)的方式可以把維護(hù)分成三種，但不包括以下哪種（ b）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C. 按需維護(hù) D.事后維護(hù)6.汽車維護(hù)可以分為三級，以下哪種維護(hù)不屬于其中（d ）A.日常維護(hù) B.一級維護(hù) C.二級維護(hù) D.強(qiáng)制維護(hù)7.零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（c ）A組合加工件 B.平衡件 C.緊固件 D.正時件8.下列配合副中那個配合副不是一定不能調(diào)換的（c ）A.氣門挺桿與導(dǎo)孔 B.軸瓦和軸承 C.氣門導(dǎo)管和氣門座 D.活塞與氣缸9.在拆裝發(fā)動機(jī)和汽車的過程中，以下做

13、法哪個是正確的（a ）A.應(yīng)趁熱放油 B. 對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應(yīng)按從中央到四周的順序 C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動機(jī) D.在拆卸各種液體管道時，各種管接頭直接裸露于大氣中10.以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ d）A.堿水清洗 B. 有機(jī)溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗 D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗對象中不包含以下哪個（a ） A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動12.對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（b ）A超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13.對于水冷式發(fā)動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡單的方法是（d ）

14、A.氣壓實驗法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實驗法14.對于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗（b ）A.曲軸 B. 活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（b ）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飛輪與曲軸連接的螺栓16以下哪個配合不屬于過盈配合（b ） A.軸與滾動軸承 B.正時齒輪與曲軸 C.氣門導(dǎo)管與氣門座 D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán)（c ）A端隙過大 B.端隙過小 C.側(cè)隙過大 D.側(cè)隙過小18.凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（ b）來校正A火焰校正 B.冷壓校正 C靜壓

15、校正 D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（ a ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20.四缸發(fā)動機(jī)按照“雙排不進(jìn)”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時，氣門調(diào)節(jié)的順序為（b ）A.4123 B.4213 C1243 D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（ A ）A, 斷裂、碎裂、開裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形 B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C，松動、脫落 D，壓力過高或過低、性能衰退、公害超標(biāo)、22，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差值一般是（ B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.323，在汽車修理中，下列哪種旋轉(zhuǎn)零件或

16、組合件不需要進(jìn)行平衡 （ D ）A, 曲軸 B, 飛輪 C, 離合器壓盤 D 凸輪軸 24，在汽車修理中最簡單實用的零件隱蔽缺陷的檢查方法是（ C ） A, 射線探傷法 B, 超生波探傷法 C, 滲透敲擊法 D, 滲透探傷法25，氣門座圈上的密封工作面是與氣門工作面配合保證氣缸密封的主要部分，其寬度標(biāo)準(zhǔn)是（ B ）A，1.01.5 B，1.21.6 C, 1.11.7 D，1.31.526，氣缸的密封性與下列那些零件無關(guān) （ A ）A，氣門挺柱 B,氣缸墊 C，氣門 D,活塞環(huán)27, 干式氣缸套的缸體在鑲汽缸套時，氣缸套上端應(yīng)于缸體保持如下狀態(tài) （ A ）A, 平齊 B, 高出缸體0.030.

17、1 C, 低于缸體0.030.1 D, 高出缸體平面28，濕式氣缸套的缸體在鑲汽缸套時，氣缸套上端應(yīng)于缸體保持如下狀態(tài) （ B ） A, 平齊 B, 高出缸體0.030.1 C, 低于缸體0.030.1 D, 高出缸體平面29，在下列部位中屬于運(yùn)用翻轉(zhuǎn)修理法修理的是 （ A ）A, 飛輪與飛輪齒圈 B, 氣門導(dǎo)管與缸蓋 C, 氣門座圈與缸蓋 D, 氣缸筒與缸體30，氣門座上通常加工有三個不同錐角的斜面，這三個斜面分別為氣門座圈的上口、工作面、下口。請找出與其相對應(yīng)的角度。 （ B ）A, 354565 B,304560 C,305065 D,30406031 在下列部位中不屬于運(yùn)用“冷下熱上”

18、法修理的是 ( D )A飛輪與飛輪齒圈 B, 氣門導(dǎo)管與缸蓋 C, 氣門座圈與缸蓋 D, 氣缸筒與缸體四， 解釋術(shù)語1， 嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障。2， 一般故障：不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障。3，致命故障：危機(jī)人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害的故障。4，汽車失效：汽車在運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能，即汽車失效。5， 汽車工作能力：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能

19、指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力。6， 粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。7， 修理尺寸法：是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸）然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。8， 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法： 是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。9， 汽車總成裝配： 是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件聯(lián)接在一起的過程。1

20、0 泄沉試驗：又稱漏降試驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，試驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用。11，汽車不良技術(shù)狀況：汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況，稱為汽車不良技術(shù)狀況。12，汽車零件的磨損：零件摩檫表面的金屬在相對運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象，稱為零件的磨損。13，疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表層產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象，稱為疲勞磨損。14，定期維護(hù)：是 預(yù)防維護(hù)的一種，它根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時間或里程對汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。15，中 缸 維修用發(fā)動機(jī)部件俗稱“中缸”或“短缸

21、”。它由發(fā)動機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后，既能保證發(fā)動機(jī)的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動機(jī)大修停廠時間，很受用戶青睞16汽車技術(shù)狀況：是定量測得的，表證某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的中和。17混合摩擦：兩摩檫表面間干摩擦、液體摩檫和邊界摩檫混合存在時的摩檫。18，發(fā)動機(jī)大修工藝過程：按一定順序完成汽車發(fā)動機(jī)修理作業(yè)的過程稱為大修工藝過程。五，簡答題1， 汽車維護(hù)和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答，汽車維護(hù)與汽車修理的作用是不相同的。汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生；而汽車修理的基本任務(wù)則是消

22、除故障，恢復(fù)車輛的工作能力和完好狀況。2、簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。答：汽車的磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的，其影響零件磨損強(qiáng)度的因素主要有：零件的材料性質(zhì)、零件的加工質(zhì)量以及零件的工作條件等因。零件的磨損規(guī)律也稱為零件的磨損特性，即零件的磨損一般分為三個階段，第一階段：磨合期，該階段的磨損速度較快。第二階段：正常工作期，該階段磨損變得非常緩慢。第三階段：極限磨合期，零件的磨損急劇上升。, 3，簡述發(fā)動機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答：氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下： 1)按氣缸磨損情況計算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2)氣

23、缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。4，簡述發(fā)動機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件 答：發(fā)動機(jī)總成符合下述條件時，方可送修理廠大修。 1)發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。 2)發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3) 氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.175 - 0.25

24、mm，或圓度誤差達(dá)到0.050-.0.063mm。 4)燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。 5)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。 6)發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 7)發(fā)動機(jī)重大損傷事故。5，發(fā)動機(jī)大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別 答; 目前實際采用的發(fā)動機(jī)大修工藝過程主要有下列兩種。 (1)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。 (2)以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒定后將其分為

25、可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機(jī)械加工，6,簡述主減速器、差速器的主要失效形式答：主減速器的主要失效形式有：主動錐齒輪端頭的螺紋損傷，前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵因長期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形主動齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系使兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。 差速器主要的失效形式有行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。7， 簡述疲勞磨損機(jī)理 答：由于交變載荷的反復(fù)仡尸，使零件表層因為反復(fù)的彈性及塑性變形両疲勞，導(dǎo)致表層的薄弱部位首先產(chǎn)生微裂紋；同時當(dāng)潤滑油浸入裂紋內(nèi)部時，若零件的滾動方向與裂紋的方向一致，當(dāng)滾動體封閉

26、裂紋口時，堵在裂紋里矽潤滑油在滾動擠壓力的作用下，對裂紋有劈開的作用，使裂紋的擴(kuò)展速度加快，當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度后，金屬便從零件表層剝落下來，在零件表面上形成點(diǎn)狀或片狀凹垅，成為疲勞磨損。 8，. 如何測量磨損的氣缸？如何確定修理級別？答: 在氣缸上中下三個不同高度及氣缸縱向和橫向兩個方向的六個部位，十字交叉測量氣缸直徑。為了得到最大磨損尺寸，必要時可將量缸表轉(zhuǎn)120度，并重復(fù)上述步驟。根據(jù)測量結(jié)果可計算氣缸圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，則應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。氣缸的最大磨損直徑加上加工余量后，與修理尺寸對比，選擇最適合的一級尺寸作為修理尺寸。9，簡

27、述影響部件和總成裝配精度的因素有哪些答：影響部件和總成裝配精度的因素歸納起來有一下四類：a) 部件或零件材料性質(zhì)的變化。b) 零部件幾何尺寸的變化c) 部件相互位置公差的變化。d) 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化。 10，簡述螺紋聯(lián)接件裝配時的基本要求及擰緊順序答：螺紋聯(lián)接件裝配時的基本要求是“正確緊固，可靠鎖緊”重要聯(lián)接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件的要求。擰緊順序是“由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊”。11，試述發(fā)動機(jī)總成大修的條件答：發(fā)動機(jī)總成符合以下條件時，方可送修理廠大修。e) 發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。f) 發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸

28、壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。g) 氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm，或圓度誤差達(dá)到0.0500.063mmh) 燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。i) 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。j) 發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。k) 發(fā)動機(jī)重大損傷事故。12，汽車上有三類零件的相互位置和方向是不能錯亂的，請說出是那三類零件，并舉例說明答：汽車上相互位置和方向不能錯亂的三類零件是，l) 組合加工件，在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋等。若發(fā)生錯亂便破壞了有關(guān)的形位公差。2）平衡件，高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸。若錯亂則破壞了

29、他們的動平衡3） 正時件，主要是配氣正時和噴油正時傳動件。若錯亂則破壞了正確的配氣正時和噴油正時。13，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排放過程答：離合器液壓系統(tǒng)中有空氣會導(dǎo)致離合器分離不徹底，造成不好掛檔的故障。排除空氣時應(yīng)將離合器儲液桶加滿制動液，然后在分泵放氣閥上裝一根膠管長度要合適，把膠管下端放在有半瓶制動液的玻璃杯內(nèi)，再用力迅速踩下離合器踏板數(shù)次，然后踩住踏板不放，擰松放氣閥螺塞，直至離合器踏板落到底，再擰緊螺塞，連續(xù)操做幾次，直到工作液中無氣泡時為止；在拆下膠管，往儲液筒中添加制動液。 14，通過測量氣缸壓力可以判斷發(fā)動機(jī)的那些故障答：通過測量氣缸壓力可以反映氣缸密封性的好壞。氣缸壓力的

30、大小與發(fā)動機(jī)的功率密切相關(guān)。對于運(yùn)轉(zhuǎn)異常或功率不足的送修發(fā)動機(jī)，在對點(diǎn)火系、燃料供給系調(diào)整無效的情況下，應(yīng)測量氣缸的壓力。根據(jù)氣缸壓力的測量結(jié)果，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，便可判斷出氣缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞以及氣缸墊是否燒損或沖壞等。 15， 什么是發(fā)動機(jī)大修工藝過程？答： 按一定順序完成修理作業(yè)的過程稱為大修工藝過程。發(fā)動機(jī)大修是汽車修理的主要作業(yè)項目之一。發(fā)動機(jī)總成大修工藝會直接影響到發(fā)動機(jī)的修理質(zhì)量、修理費(fèi)用和在修車日的長短。因此，制定發(fā)動機(jī)大修工藝時，應(yīng)從實際出發(fā)，貫徹技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理的原則。 16， 對翹曲變形的汽缸蓋修理時為什么要控制其加工量？ 答：氣缸蓋的檢查結(jié)果超過規(guī)定值時，可以對翹曲平面進(jìn)行磨削或銑削加工，氣缸蓋磨削或銑削量一般不應(yīng)超過0.200.30mm，可通過氣缸蓋厚度的極限值加以控制， 加工量太大，缸蓋變薄，燃燒室容積變小，會引起發(fā)動機(jī)爆燃，工作不正常。17， 簡述汽車修理質(zhì)量 答：汽車修理