1、鄭州科技學院專科畢業設計（論文）題 目：鄭州二手汽車市場研究分析 學生姓名： 丁光滿 專業班級： 汽車檢測與維修 學 號； 200713003 所 在 系： 機械工程系 指導老師： 曹義 完成時間：2010年3月29日 鄭州二手汽車市場研究分析摘 要在汽車日益普及的今天，人們購車也有了更多的選擇。有些人選擇購買物美價廉的二手汽車。鄭州的二手汽車市場日益擴大，鄭州二手汽車的需求與供給日益擴大，二手汽車的4s店面、二手汽車交易平臺越來越多。我們下面就從鄭州二手汽車的市場需求、市場供給以及專業賣場4s店面、企業形態等方面來對鄭州的二手汽車市場進行分析。在汽車日益普及的今天，人們購車也有了更多的選擇。

2、有些人選擇購買物美價廉的二手汽車。鄭州的二手汽車市場日益擴大，鄭州二手汽車的需求與供給日益擴大，二手汽車的4s店面、二手汽車交易平臺越來越多。我們下面就從鄭州二手汽車的市場需求、市場供給以及專業賣場4s店面、企業形態等方面來對鄭州的二手汽車市場進行分析。關鍵詞 鄭州 二手汽車 調查 分析zhengzhou second-hand car market research and analysisabstractthe growing popularity of the car today, people buy cars also have more choices. some people c

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6、econd-hand car market in zhengzhou analysis.keywords investigation and analysis of second-hand car in zhengzhou目 錄中文摘要英文摘要1 鄭州二手汽車市場需求分析12 鄭州二手汽車市場供給分析23 專業賣場4s店分析33.1 汽車4s店發展對區域社會經濟的貢獻33.2 汽車4s店經營中存在的問題 43.3 汽車4s店發展思路及對策93.4 當前汽車4s店的經營現狀分析94 鄭州二手車市場發展分析105 二手汽車市場發展策略115.1 迅速建立起科學的二手車價格評估體系115.2 尊重“

7、第三只手”的作用115.3 二手車項目投資需謹慎115.4 盡快建立誠信評價體系12結論13致謝14參考文獻151 鄭州二手汽車市場需求分析鄭州的二手車市場建立僅僅有五六年的時間，與新車市場同步經歷了快速增長。但在新車市場逐漸走向規范化的今天，鄭州的二手車市場離良性發展還有很長的距離。 順應需求呼之而出：1998年是鄭州二手車市場成型的分水嶺。1998年前，車輛擁有者和使用者基本上是政府機關和企業，汽車保有量不大，市場上可以選擇的車型少，車價高，而大多數單位有一定的維修保養力量。在這段時間里，基本上一輛車是開到報廢為止。 1998年后，私車逐漸成為汽車消費的主體，汽車開始進入家庭并快速增長，汽

8、車市場保有量提高。而家庭消費的特點是千差萬別，尤其是一些人在經濟能力發生變化以后可能就會考慮更換車輛，二手車市場就應需求而生。根據鄭州二手車網的統計顯示，估計鄭州二手車2004年交易量在4萬臺左右。目前河南省目前汽車保有量120余萬輛，鄭州市就有55萬輛，鄭州市的轎車普及率已達到25%，是我國轎車最普及的城市之一；尤其是私人轎車擁有量達30萬輛，鄭州是僅次于北京和廣州的私家車第三城。這表明轎車正在快步進入鄭州家庭。到目前為止鄭州還沒有一套完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，對二手車價值的評估過于簡單和隨意，實際估值與理論價值差異很大。而評估結果往往又與實際成交價格相差甚遠，無法形成

9、公平、公正的交易環境。 由于行業誠信缺乏有效監督，二手車交易市場成為嚴重的信息不對稱市場，消費者是信息的弱勢群體。被誠信問題所困擾的，包括消費者以及提供汽車消費信貸的金融機構。 2 鄭州二手汽車市場供給分析在對鄭州二手汽車市場進行供給分析的時候我們必然要考慮到交易分析，在這我們就供給分析中的交易進行分析。很多消費者在購買二手車后，由于沒有及時過戶，車輛發生事故后，容易產生糾紛。因此，二手車過戶是二手車交易中很重要的一關，所以購買二手車后要及時過戶。二手車過戶需要注意六點：1、要準備二手車交易需要的材料：車輛行駛證，車輛登記證，車輛購置費證，保險單，車船使用稅證，身份證。2、舊機動車交易簽訂由工

10、商部門監制的舊機動車買賣合同，雙方各持一份，經工商部門備案，方能辦理車輛變更或轉籍。在這一環節要注意的是，證件是否齊全，車輛行駛證、登記證內容是否與車主身份證一致。如有不符，應當由原車主提前變更，以免辦理中出現問題。3、合同簽訂后開具舊機動車交易發票，相關費用的承擔由買賣雙方協商決定。4、持舊機動車交易發票和舊機動車買賣合同，前往車輛管理所辦理車輛行駛、登記證的變更或轉籍。特別要注意，此車有無違章，或者未處理的事故。5、持已經變更的登記證、車輛行駛證，前往購置附加費大廳，辦理車輛購置費的變更或轉籍。6、變更養路費車主姓名或轉籍。注意細節，查看購置費檔案是否健全，養路費是否欠繳，防止出現虛假。這

11、樣整個車輛已經完全過戶到您的名下了，二手車出現問題最多的，往往是車輛交易之后。手續的及時變更，是避免后續使用中遇到麻煩的前提。如果你是想在二手車市場上買車的人，肯定會想：“二手車多半是破車，而且被賣車人裝扮了一番，若是賣車者要價萬元，我一定要砍到萬元以下，否則非吃虧不可！”同樣，若你是想賣車的人，有一輛僅用了一年有八成新的車，你一定不愿把它拿到二手車市場去，因為你很清楚，你這輛八成新的車，若擺在那些破車堆中，是很難賣出一個合理價錢的。似乎這是個很尋常的心理現象，可是它是有一定的問題癥結所在，即買賣雙方的信息不對稱。因為在二手車市場上，賣方對車況了如指掌，而買方卻并不太了解。設想市場上有兩種車：

12、較好的車和較破的車，好車車主只愿意以較高價成交，而次車車主卻愿意以較低價出手；但買主被修飾一新的外觀和賣者的“花言巧語”搞得“一頭霧水”，一時無法將兩種車鑒別開來，只能出“狠招”，從自己的利益出發，把市場上每一輛車都作為最破舊的車看待，出最低的價格來買。這樣一來，當價格如此低時，使得有較好車況的二手車車主不再愿意把車投入市場。這種惡性循環的結果是市場上只剩下了破車。這一解釋確實能讓人茅塞頓開。因為傳統經濟學理論認為，市場調節下供給和需求總能在一定價位上滿足買賣雙方的意愿，也就是說，有人愿出高價買好車，有人也愿賣，就能在一定價位上成交。可據分析表明，在信息不對稱的情況下，市場的運行可能是無效率的

13、。因為在上述模型中，有買主愿出高價購買好車，但市場這一“看不見的手”并沒有把好車從賣主手里轉移到買主手中。而更可怕的是，這種“市場失靈”具有“逆向選擇”的特征，即市場上只剩下次品，也就是經濟學家通常所說的“劣幣驅逐良幣”。在而后的日子里，經濟學家們發現市場上存在著越來越多的信息不對稱的問題。二手車市場確實是最明顯的信息不對稱市場，因而如何形成一套好的檢測手段和信譽保證體制，使買者獲取足夠的正確的車況信息，是推動二手車市場健康發展的重要因素。去年，上海安亭二手車市場引入“交易車輛電腦評估”制度，用計算機對于交易車輛進行全方位的評估測試，這或許是一個好的開端。可是從二手車市場的發展中，我們清楚地看

14、到要做的事情還很多！3 專業賣場4s店分析汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，由整車銷售(sale)、零配件（sparepart）、售后服務（service）、信息反饋（survey）等4部分組成。4s汽車專賣店是由汽車經銷商投資建設，用以銷售由生產生產商特別授權的單一品牌汽車，為顧客提供更低廉的銷售價格，更專業的技術支持和更全方位的售后服務。4s店是1998年以后逐步由歐洲傳入中國的舶來品，由于它與各個生產商之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，它以“賣車又修車”的全新模式，給汽車消費者帶來了全新的感受。 3.1汽車4s店發展對區域社會經濟的貢獻

15、1、拉動投資需求，增加就業機會 在國內建設一個標準4s汽車品牌店所需投資約2000萬元，如果是旗艦店的投資則會更多，而經銷商要維持日常運轉流動資金則還需要2000萬元左右。因此，經銷商投資汽車4s店，對拉動區域投資需求，提升區域投資價值具有積極的作用。并且，汽車4s店也屬于勞動密集型企業，可為社會提供大量的就業崗位，每個4s店將為社會提供大約100-150個就業機會，對緩解社會就業壓力具有積極的意義。 2、增加地方財力，提升資源效率 汽車4s店作為經營高附加值汽車商品的專賣企業，每年實現的營業產值高，為政府繳納的稅收貢獻大。以港宏公司東風日產4s店為例，2004年、2005年向國家繳納的稅收情

16、況如下表所示：單位：萬元 項目增值稅營業稅城建稅企業所得稅個人所得稅稅金附加其他稅合計每年納稅額2008年銷售部分200.6-13.8-2.427.00.2244.0458.4維修部分126.3-8.867.35.76.3-214.42009年銷售部分209.8-16.470.82.932.20.7332.8493.9維修部分91.20.16.452.85.25.00.4161.1從以上數據可以看出,一家標準4s店每年向地方繳納的稅收金額約500萬元，對增加地方財力具有舉足輕重的作用。而且，由于汽車4s店行業屬于一個具有長生命周期的行業,據了解國外已經有八、九十年甚至上百年的汽車4s品牌經銷企

17、業存在，假設根據我國的實際將國外4s店文章版權歸文秘114網作者所有!企業生命周期按20年計算，那么，即使忽略汽車4s店業務拓展部分不計，一家4s店在現有發展狀況下將給政府繳納稅收約1億元。按港宏公司東風日產4s店占地13畝計算，政府利用土地資源投入一家汽車4s店，每畝土地稅收貢獻為769萬元，遠遠高于用于開發房地產每畝土地所貢獻的稅收，這無疑大大提升了政府利用土地資源的效率。 3.2 汽車4s店經營中存在的問題 一位資深業界人士敏銳指出：“在建4s店的狂潮中，暢銷品牌店轟轟烈烈，給投資者帶來了豐厚的利潤，而平銷產品店則艱難度日，隨著競爭的激烈，一些盲目建起的4s店將慘遭淘汰。對于有些剛剛上市

18、的新車型，如果其產品壽命、銷售數量不足以支撐一個4s店的發展，那么這樣的4s店建成之日，就是虧損之時。”盡管汽車4s店目前正處于高速發展階段，但是，也正因為4s店的高速發展而暫時掩蓋了一些潛在的問題和矛盾，特別是國家頒布汽車品牌銷售管理實施辦法后，汽車銷售市場將進一步規范和完善，這必將使汽車4s店潛在的問題和矛盾逐步顯現并日益突出。1、規劃布局不盡科學，惡性競爭時有發生 汽車生產商在產品營銷上都有自己的詳盡規劃，在某個區域市場建立多少4s店也在規劃之內。但是，最近幾年來自市場的利好消息不斷沖擊汽車生產商和經銷商的理性。一方面，各種各樣的經銷商競相爭取4s的代理權，幾十個名額的4s店招標通常會引

19、來成百上千競爭者，為爭奪一個汽車品牌的代理權，經銷商會想盡一切辦法，甚至不考慮投資風險。另一方面，生產商在喧鬧的市場面前容易喪失原先的理性，不顧區域市場的現實容量，將本來只能容納1-2家4s店的區域，擴容到3-4家，甚至更多，這種明顯違背市場規律的營銷網點規劃必將潛伏嚴重的風險。正因如此，在前幾年的經營中，部分4s店的經銷商根本不需要做營銷，他們在渠道中所起的作用跟計劃經濟時代具有政府背景的經銷商沒有本質的差別。而一旦市場趨冷，形勢必將急轉直下，這樣經銷商的問題就開始暴露出來。結果必然表現在營銷上就是降價、降價再降價，直到把生產商的折扣全部讓給消費者。經銷商之間一輪又一輪的降價使得市場陷入了同

20、品牌之間的惡性競爭漩渦，直接損害了經銷商的利益。2、汽車4s店硬件過硬軟，而軟件水準有待提高目前，中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。汽車經銷商面臨投資風險大、銷售品種單一、受汽車生產商未來的發展控制等不利因素，然而緊俏汽車生產商在一個地區征集經銷商的消息總是一呼百應。中國4s汽車品牌專賣店的規模和檔次在全世界也可算首屈一指，這與中國多數城市和地區貧窮落后的狀況形成了截然反差，就連世界上最發達的美國4s店也無法與中國4s汽車品牌專賣店的硬件設施相比。但是與中國的4s品牌汽車經銷商相比，發達國家的品牌汽車經銷商的軟件建設要成熟和先進得多。主要表現在經銷商的素質較高、注

21、重打造和維護經銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經銷商的第一客戶的經營理念、成立經銷商協會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未達到的。 3、運營成本過高，銷售利潤偏低 中國汽車4s店的豪華在全世界可算首屈一指，在中等級以上發達城市4s店的固定資產投資一般在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元以上，另外為獲得代理權還要交納數額不菲的“特許權費”。高昂的進入資金壁壘盡管有力地限制了資金實力較差經銷商的進入，但面對高達數千萬元的營運資金，經銷商只能大量向銀行舉債，這必然大量增加企業的

22、財務成本。設備齊全、環境整潔優雅的4s店，其管理費用、人員工資、展廳等日常營運費用也非常高。高昂的前期投入和后期的高日常維持成本，在車市井噴的年代為經銷商對未來的良好預期和當時的火爆訂單所遮掩，但隨著市場增長的趨緩，經銷商發現自己的成本回收和日常經營的維持越來越成為問題。3.3 汽車4s店發展思路及對策 企業賴以生存和發展的基礎是什么？是競爭優勢。4s店過去的競爭優勢在哪里？壟斷優勢、關系優勢、供不應求。隨著汽車市場的成熟以及政府規范市場力度的加大，過去賴以生存的競爭優勢將一去不復返了。優勢必然是劣勢的根源，競爭優勢失去，就意味著被淘汰,誰率先建立起新的競爭優勢，誰將在未來獲勝。1、合理規劃網

23、點布局，開創多樣化的營銷模式汽車市場是一個需求決定生產的市場，汽車銷售網點的規劃建設，必須遵循市場發展規律，根據市場發展需求，引導汽車生產和銷售，并用科學的方法對汽車市場進行理智的分析和預測，并結合各區域經濟發展現狀、消費偏好以及未來預期等因素，合理規劃布局汽車4s店。盲目上馬過多過濫的汽車4s店，不僅形成資源浪費，更主要的是造成4s店經營舉步維艱，難以為繼，最終斷送這種汽車營銷模式的發展前途。盡管4s店這種汽車營銷模式是目前比較先進和科學的經營形式，但也不是唯一的汽車營銷模式，根據各汽車生產商、經銷商以及區域社會經濟的具體情況，也可以采取設立3s店、2s店等汽車營銷方式，在減少資金投入、降低

24、運營成本、避免惡性競爭、符合不同區域社會經濟發展的同時，也能建立起多層次的更加豐富的汽車營銷體系。2、提升管理理念，加強經營管理 汽車4s店經銷商多是民營企業，隨著企業規模的擴大和市場的成熟，原有管理模式已不能完全適應業務發展的需求，目前4s店普遍存在管理瓶頸問題。管理手段、管理方法、管理理念的落后是其發展的強大制約。為了適應4s模式的業務及發展需求，管理層次升級已迫在眉睫。首先，提升管理理念，用現代企業管理理念來經營管理4s店，從單一追求短期利益到謀求企業的長期利益，從戰略高度運作汽車銷售市場。其次，由隨意性管理向規范化管理轉變，4s店創辦初期，管理重心是求生存，領導風格是家長式，經營決策是

25、高度集權，管理制度不健全，采取粗放式的管理。在利潤空間較大時，表面的經營業績掩蓋了企業的管理危機，當利潤空間變小時，管理問題全部顯現出來，如缺乏凝聚力、人員留不住、管理機制乏力、資金周轉不暢等，企業運作成本過大，尤其是機會成本太大，經營風險很高。如果不實現人治管理理念到法治管理理念的轉變，不建立職業化管理平臺，不建立現代管理制度，企業將永遠是高度風險企業，而且很難擴大規模繼續發展。3、打造自身服務品牌,樹立企業新形象在整個汽車產業鏈中就市場競爭趨勢而言，汽車售后服務是最重要的環節。企業要擁有強大的競爭能力，必須建立起包括快修、保養、美容、加裝、咨詢等自有品牌的售后服務體系，這是汽車服務型企業做

26、大做強的基礎，是塑造企業自身形象參與競爭永立于不敗之地的關鍵。沒有自己的品牌優勢就沒有市場競爭優勢！現在，高新區一些汽車銷售商已經認識到這個問題，并且開始著手打造自身品牌，如三和汽車公司通過老爺車翻修等方式樹立企業的個性特征，培育獨特的企業文化，樹立企業品牌形象。另外，一些汽車銷售商也通過組織車主自駕旅游等方式，增加企業品牌的知名度和美譽度，這種口碑效應使他們更能贏得穩定的客戶市場。4、轉變4s店重賣輕修思想，樹立長遠發展觀念4s在現階段很可能成為國內最主要的汽車銷售渠道，主要是因為國內汽車銷售業不成熟、售后服務薄弱，購車人從非品牌渠道買車后，無法獲得相應服務，這時，4s店多功能的優勢便體現了

27、出來高檔整潔的售車大廳和混亂無序的汽車賣場對消費者的吸引力顯然不同。然而，一旦今后國內的汽車銷售進入了微利時代，經銷商勢必難以承擔4s店高昂的投資費用和營運費用，這時的汽車服務產業也日漸成熟，4s模式將逐漸進入了消亡期，這正是目前歐洲4s模式弱化的主要原因，但目前它在國內還有一段路要走。因此，4s店的長遠發展必須依靠4s店積累人才、經驗，為可能到來的國內汽車微利時代積累資本。據統計，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車子原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。在整個汽車4s店經營獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結構大致為214，維修服務獲利是獲利的主要部分，對專賣店的重要性也是顯

28、而易見的。因此，以開設4s店培訓出一支熟練的售后服務隊伍，即使以后賣車根本不賺錢，經銷商依然能從售后上賺取利潤。5、加快行業整合，走聯盟化集團化之路 實施縱向、橫向聯合以及適當的兼并重組，以體現價值鏈競爭和專業化規模競爭。隨著市場競爭的日趨激烈，4s店通過單打獨斗和獨享資源的方式賺取壟斷利潤的時代已經一去不復返。未來4s店的競爭將逐漸呈現出系統化、規模化的特征。如果只是把目光放在如何與對手競爭上面，其實更多是在消耗自己，只有把目光放在建立戰略伙伴關系上面，才能獲得資源整合的好處。為了保持競爭優勢，4s店必須轉變觀念，積極實施縱向和橫向聯合，變單點競爭為價值鏈競爭和專業化規模競爭，實施縱向、橫向

29、聯合，建立市場共享聯盟。縱向聯合是指4s店與同一條價值鏈上的上游生產商和下游“后市場”服務商之間的協作，以此為基礎建立同類品牌的價值鏈競爭。汽車“后市場”不僅是指維修、配件，還有汽車用品、汽車改裝、汽車救援、二手車交易、物流運輸、金融服務、出租和租賃、汽車俱樂部、汽車檢測、汽車認證、停車場和加油站等等，可見單一的4s店并不能滿足如此長的產業鏈，整合是必然趨勢。先鋒汽車與博世公司的合作就是一個有意義聯合。橫向聯合是指4s店之間的協作，競合互動，避免惡性競爭，以共同利益為基礎逐步走向戰略聯合，共享專業化規模優勢帶來的好處，在競爭與合作的過程中不斷得到發展。每一個產業在初期發展階段都是群雄并起，但在

30、經歷了一輪又一輪競爭后，產業最終會向集團化和聯盟化集中。4s店也只有這樣才能滿足未來汽車市場消費形態的需要。因為隨著汽車消費的生活化，消費者必然需要提供及時快捷、方便周到的優質服務，單一的4s店是無法長期滿足這種消費趨勢的，如24小時救援服務，有人曾在凌晨撥打10家4s店的救援電話，其中8家無人接聽，1家占線，只有1家有人接聽，但表示并不提供夜間服務。從資源整合、節約成本的角度出發，聯盟化勢在必行。走聯盟化和集團化之路，也是將來與國際汽車服務巨頭競爭的關鍵。全球最大的汽車快修連鎖企業美國ac德科公司計劃在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店；全球最大的汽車零配件供應商博世公司，在中國計劃形

31、成1000家授權加盟汽車維修店，由此架構中國最大的專業汽修網絡；日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。要與國際汽車服務巨頭們競爭，只有走聯盟化和集團化之路！6、充分發揮政府調控作用，促進汽車4s企業發展 政府在著力發展支柱產業的同時，也應注重配套產業的發展，合理發揮政府的調控手段，在促進汽車4s企業發展的同時，也能夠為支柱產業的發展帶來更好的配套服務。比如汽車4s企業由于資金占用量大，容易出現資金短缺的問題，政府可以有效整合社會資源，通過與銀行、擔保公司等部門的合作，建立起促進區域企業發展的融資平臺，幫助企業融資，以解決企業資金瓶頸問題。 3.4 當前汽車4s

32、店的經營現狀分析 1、汽車4s店完全是汽車廠家的附庸，基本沒有言語權 2、沒有自身的品牌形象3、完全靠汽車品牌吃飯4、經營成本過高，利潤低 5、專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定。針對上述分析，相關的經營思路及對策如下：1、保持服務團隊的穩定性，一個優秀的服務人員的流失，會將公司的顧客帶走，這對公司是一個莫大的損失，公司要從員工的待遇、培訓晉升、激勵制度等方面服務好員工，汽車4s店要樹立“只有公司服務好自身的員工，員工才會服務好本公司的顧客”的理念來打造服務團隊的穩定性。2、加強客戶關系管理，挖掘客戶資源，建立客戶關系管理系統和相關的管理制度及執行力，做好顧客由銷售客戶及時轉化為售后客戶，對客

33、戶做到及時有效的“一對一”服務，對客戶做到有效的溝通和管理。3、成本和費用的嚴格控制。要在全員中樹立成本觀念，將成本和費用的控制指標化，直接到相關責任人，同時建立相應的激勵政策，將成本與費用的控制與員工的獎金建立必然的聯系。4、服務顧問團隊的建設。服務顧問團隊的水平直接關系到店的維修業務量，要從服務態度、專業水平、產值、接車臺次等方面制定相關的激勵政策，提高服務顧問的積極性和業務水平。5、打造維修明星工程師。一直以來汽車業界將重心關注于汽車銷售，業內新聞媒介針對汽車銷售人員的各種評比活動層出不窮，而汽車維修方面這些年來一直處于冷落的地位，近幾年針對汽車維修方面的投拆日趨增長，因此首先打造4s店

34、的維修明星工程師，向顧戶展示優質的維修技術和服務水平，有助企業的美譽度的提升，打消客戶的顧慮，促進店內維修量的穩步增長。6、加強維修站相關管理制度的執行力。維修站的管理制度，廠家都有詳盡的規定，但制度的執行力則不盡相同，特別是維修站，要向顧客展現本店的服務、技術水平，維修站必須將定置管理、看板管理、工藝流程、質量監控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常經營活動中，使之成為維修站的行為習慣，這樣顧客才能感受到維修站井井有條、工作有節奏，心中自然放心。 7、打造自身的服務品牌。當前單個4s店要想突破廠家的限制，打造自已的品牌形象確實很困難。必須在汽車后市場方面作文章，從公司的發展的戰略角度考慮可

35、籌建快修保養美容加裝的連鎖經營體系，以連鎖加盟方式在廣州市內建立連鎖店，在整個汽車產業鏈中就市場競爭趨勢而言，汽車售后服務維修保養是最重要的環節。企業要煉就和擁有強大的競爭能力就必須要建立自有品牌的快修保養美容加裝連鎖經營體系。這是汽車服務型企業做大做強的基礎，是塑造企業自身形象參與競爭永立于不敗之地的關鍵點。 4 鄭州二手車市場發展分析隨著政策方面的逐漸放開，一個生機勃勃的“二手車時代”正在朝我們大步走來。伴隨著上海國際車展前后新車市場的紅火，今年以來二手車市場也不甘寂寞，出現了新一輪的爆發。數據顯示，今年上半年北京和上海二手車的交易量都創新高，同比增長均在40%左右，超過了新車銷售的增長幅

36、度。與此同時，今年上半年，全國二手車市場交易額增長迅速，平均交易價比去年同期高出5900元，其中交易量最大的二手轎車價格增幅最大，均價比去年同期高出6900元，并有繼續上升的趨勢。 有市場業內人士預測，下半年二手車市還將繼續保持高速增長，將是一塊比新車市場還要火熱的汽車銷售陣地，我國二手車市場的第一個“井噴期”已凸顯出前兆。 專家預見，汽車保有量達到一定程度后，二手車交易必然興起。而新車銷售處于低谷時，對于企業而言，二手車市場則成為新的利潤增長點。二手車市必然超過新車 “誰再買車都會先把手里的車賣出去，二手車市場必然會火！”這是一位從事二手車交易工作人士的看法。車市經過了幾年井噴式的發展，汽車

37、產品得到了極大的豐富，中國二手車市場的潛力正在深度挖掘，政策法規正在完善，市場正在激活與規范，消費觀念正在成熟，經營方式正在探索。無庸置疑，我國二手車市正在升溫。 從一些發達國家的二手車市場情況看，舊車銷量絕對大于新車。據了解，目前美國、德國、瑞士、日本二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，美國二手車銷售平均利潤率是新車的2倍。在有165萬人口的瑞士首都日內瓦，二手車平均56萬輛的年銷量是新車的2倍，利潤約在18%20%，也遠超過新車利潤的9%。在意大利波查諾市，人口45萬人，汽車擁有量為12萬輛，年銷1.2萬輛至1.8萬輛，據當地最大的汽車經銷商介紹，這里的二手車市場比新車市場活躍，交易量超過新車的30%。 5 二手汽車市場發展策略5.1