1、瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司I 目目 錄錄 第第 1 章章 概述概述.1 1.1 項目單位概況.1 1.2 項目背景.1 1.3 研究依據和過程.2 1.4 主要研究結論.3 1.5 問題與建議.9 第第 2 章章 建設必要性建設必要性.10 2.1 港口發展狀況.10 2.3 船型預測.16 2.4 建設規模及建設時機.16 2.5 建設的必要性.17 第第 3 章章 建設條件建設條件.21 3.1 工程地理位置.21 3.2 自然條件.21 3.3 外部配套條件.34 3.4 用地及水域使用條件.35 3.5 環境條件.35

2、3.6 建設條件評價.35 第第 4 章章 總平面布置總平面布置.36 4.1 總平面布置原則.36 4.2 本工程與相關規劃、相鄰工程關系.36 4.3 設計依據.37 4.4 設計主尺度.37 4.5 高程設計.40 4.6 航道、錨地.41 4.7 總平面布置方案.43 4.8 港池、航道沖淤變化預測.45 4.9 主要指標及工程量.50 4.10 方案比選及推薦方案.50 第第 5 章章 裝卸工藝裝卸工藝.52 5.1 設計原則.52 5.2 主要設計參數.52 5.3 裝卸工藝方案.52 5.4 泊位年通過能力計算.55 第第 6 章章 水工建筑物水工建筑物.56 6.1 建設內容.

3、56 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司II 6.2 設計條件.56 6.3 結構方案.60 6.4 方案比選及推薦方案.63 第第 7 章章 陸域形成及道路、堆場陸域形成及道路、堆場.66 7.1 陸域形成.66 7.2 道路、堆場.66 第第 8 章章 配套工程配套工程.67 8.1 港區道路、鐵路.67 8.2 供電及照明.67 8.3 給排水.69 8.4 消防.70 8.5 通信.71 8.6 控制及計算機管理.72 8.7 助導航及安全監督設施.72 8.8 生產及輔助建筑物.73 8.9 港作車船.73 第第 9 章章 港

4、口岸線使用港口岸線使用.74 9.1 建設用地方案.74 9.2 海域使用方案.74 9.3 港口岸線使用方案.74 第第 10 章章 節能節能.76 10.1 工程概況及設計依據.76 10.2 工程項目耗能狀況.76 10.3 能耗分析.76 10.4 節能措施和節能效果分析.76 第第 11 章章 安全安全.78 11.1 工程概況及設計依據.78 11.2 安全生產危險因素分析.78 11.3 安全防治措施.80 11.4 預期效果分析.81 第第 12 章章 勞動衛生勞動衛生.82 12.1 設計依據.82 12.2 勞動衛生危害因素分析.82 12.3 勞動衛生防護措施.82 12

5、.4 預期效果分析.83 第第 13 章章 環境保護環境保護.84 13.1 設計依據.84 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司III 13.2 環境現狀.84 13.3 主要污染源、污染物.85 13.4 環境保護治理措施.87 13.5 建設項目引起生態變化所采取的治理措施.89 13.6 其他影響的治理措施.89 13.7 環境保護投資.89 13.8 環境影響評價.90 第第 14 章章 項目實施項目實施.91 14.1 施工.91 14.2 項目招標.94 第第 15 章章 組織管理組織管理.97 15.1 企業組織結構.97

6、 15.2 人力資源配置.97 第第 16 章章 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措.98 16.1 投資估算.98 16.2 資金籌措.110 第第 17 章章 經濟和社會影響評價經濟和社會影響評價.111 17.1 評價基礎和依據.111 17.2 經濟分析.111 17.3 財務分析.116 17.4 經濟影響分析.116 17.5 社會影響分析.117 17.6 經濟和社會影響綜合評價.119 第第 18 章章 項目風險分析項目風險分析.120 18.1 風險識別和分析.120 18.2 風險應對措施.121 第第 19 章章 研究結論與建議研究結論與建議.122 19.1 綜合比選

7、及推薦方案.122 19.2 研究報告的結論.123 19.3 問題與建議.125 附件附件 附圖附圖 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司1 第 1 章 概述 1.1 項目單位概況項目單位概況 企業名稱：瑞安市華東散裝水泥有限公司 企業地址：東山經濟開發區 企業性質：民營企業 經營范圍：水泥、礦粉、粉煤灰及其他散貨 企業現狀：瑞安市華東散裝水泥有限公司成立于 2004 年，注冊 資金為 1050 萬元，公司位于瑞安市東山經濟開發區，占地面積 5000m2 ，場地現為租用。公司現有職工 62 人，其中具有高級技術 職稱的 1 人，專業技術

8、人員 22 人。現公司擁有 300 噸級專用碼頭 1 座，散裝水泥儲罐 4 只，總容量為 1.5 萬噸，運輸車 12 輛，裝罐自 卸車 1 輛以及水泥配送設施等。隨著城市化建設快速發展，散裝水 泥需求不斷提高，為確保重大項目水泥的供給，2009 年該公司在飛 云江南岸租用了一座千噸級碼頭裝卸、轉運散裝水泥。 1.2 項目背景項目背景 水泥散裝化在我國起步較早，上世紀 50 年代就開始推廣。散裝 水泥的發展和應用是節約資源和能源、保護環境、提高建設工程質 量和建筑施工效率以及現代化水平的重要措施，具有顯著生態效益， 也是實施國民經濟和社會可持續發展戰略的重要組成部分。 自 1997 年以來，國家

9、審時度勢地出臺進一步加快發展散裝水 泥的意見 （國函19978 號） 、 散裝水泥管理辦法 、 關于限期 禁止在城市城區現場攪拌混凝土的通知 、 關于在部分城市限期禁 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司2 止現場攪拌砂漿工作的通知等一系列政策意見，全國散裝水泥得 到了快速、持續、有效的發展和推廣應用。隨著國家對散裝水泥的 發展和應用提出新的更高的要求，2009 年 7 月 31 日，浙江省第十 一屆人大常務委員會通過了浙江省促進散裝水泥發展和應用條例 ， 使得浙江省散裝水泥發展和應用進入了法制化、規范化的新階段。 今后一段（特別是“十二

10、五” ）時期，是國家全面推進散裝水泥發展 和應用，進一步做好城市“禁現”和農村“推散”工作的關鍵時期， 也是全面貫徹實施浙江省促進散裝水泥發展和應用條例的重要 時期，更是溫州推進散裝水泥發展事業上新臺階的轉型時期。 十幾年來，瑞安市散裝水泥使用量保持穩步快速發展，瑞安市 華東散裝水泥有限公司作為瑞安市散裝水泥的龍頭企業，年銷售量 占瑞安市 70%以上，隨著瑞安城市發展和重大工程對散裝水泥需求 量的日益增加，現有碼頭難以滿足實際需求。此外，公司所在地今 后將作為規劃的瑞安濱江大道景觀控制帶，為此，市政府將對周邊 的碼頭、油庫和造船廠等建筑設施進行搬遷。因此該公司迫切需要 建設散裝水泥儲運中轉物流

11、配送中心，并以此為契機促進企業轉型 發展，打造現代物流業。 因此，瑞安市華東散裝水泥有限公司擬在閣巷圍墾區港口岸線 建設物流配送中心碼頭。受業主委托，我公司承擔該碼頭工程的可 行性研究報告的編制工作。 1.3 研究依據和過程研究依據和過程 （1）2008 年 8 月交通部規劃研究院編制的溫州港總體規劃 ； 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司3 （2）2009 年 9 月中交上海航道勘察設計研究院有限公司編制 的溫州港航道與錨地專項規劃 ； （3）2008 年 8 月溫州海灣水運工程咨詢設計有限公司編制的 溫州港瑞安港區控制性詳細規劃 ；

12、 （4）2011 年 11 月溫州海灣水運工程咨詢設計有限公司編制的 瑞安港區閣巷圍墾段港口岸線規劃說明 ； （5）2012 年 02 月瑞安市發展和改革局【2012】38 號文關于 華東散裝水泥物流配送中心碼頭建設項目核準的批復 ； （6）2012 年 02 月溫州市港航管理局關于同意瑞安市華東散 裝水泥物流配送中心碼頭工程選址意見的函 ； （7）2012 年 6 月 26 日溫州市港航管理局會議紀要【2012】14 號瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程可行性研 究報告咨詢會議紀要 ； （8）2012 年 03 月麗水市勘察測繪院提供的 1：500 水深地形 測量圖； （9）20

13、12 年 05 月浙江中鑫工程勘察有限公司提供的瑞安市 華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程場址巖土工程初步勘 察資料 ； （10）交通運輸部現行的有關規范與技術標準。 1.4 主要研究結論主要研究結論 本報告從建設的必要性、市場預測、建設地點的自然條件、外 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司4 部協作條件、平面布置方案、工藝設備、工程技術方案、環境保護、 投資估算和經濟效益分析等多方面進行了分析論證，分析結論如下： 1.4.1 建設的必要性 （1）本工程的建設是適應社會經濟快速和可持續發展戰略的需 要。 水泥是人類生活和社會生產中

14、不可缺少的一種建筑材料。近半 個世紀以來，隨著水泥品種的不斷增加，水泥的用途也更加廣泛。 尤其是改革開放以后，國家已明確指出建筑業是國民經濟的基礎產 業之一，而水泥又是建筑業發展離不開的主要原材料。 散裝水泥的發展和應用是節約能源、保護環境、提高建設工程 質量和建筑施工現代化水平的重要措施，也是實施國民經濟和社會 可持續發展戰略的重要組成部分。 （2）本工程的建設是推動海洋經濟發展的需要。 21 世紀是海洋世紀，充分利用海洋資源，加快發展海洋經濟， 已成為我國沿海地區加快經濟發展的重要舉措。港口運輸業是海洋 經濟的重要組成部分。 港口水路運輸相對公路和鐵路而言具有價格上的優勢，且運量 大，不受

15、地形的限制。港口運輸業借助天然航道進行，不受道路、 軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的 變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。 本工程是瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心專用配套 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司5 碼頭，建成后，將有效利用該段岸線資源，對推動溫州海洋經濟發 展具有十分重要的意義。 （3）本工程的建設是公司自身發展的需要。 瑞安市散裝水泥使用量保持穩步快速發展，始終名列溫州市各 縣（市、區）前茅。作為瑞安散裝水泥龍頭企業，瑞安市華東散裝 水泥有限公司主要經營國內知名品牌馬鞍山海螺牌散裝水泥

16、，據公 司統計數據，2009 年銷售量為 45 萬噸，2010 年銷售量為 55 萬噸， 2011 年銷售量為 80 萬噸，散裝水泥用量占全市 70%以上。2011 年 公司年產值達 3 億元，創利稅 1000 萬元。隨著瑞安城市發展和重大 工程對散裝水泥的需求量日益增加，現有的碼頭已無法滿足實際需 要。 因此，公司迫切需要建設散裝水泥儲運中轉物流配送中心，以 緩解現狀用地和基礎設施落后的制約，促進企業自身的轉型發展， 打造現代物流業。 1.4.2 建設規模 本工程擬新建 2000 噸級散貨碼頭一座，共 2 個泊位，碼頭長度 282m，設計年吞吐量 150 萬噸，水上儲罐 12 個，倉儲能力為

17、 6 萬 噸散貨。 1.4.3 建設時機 本工程是瑞安市散裝水泥有限公司為緩解現狀用地和基礎設施 落后的制約，促進企業自身的轉型發展，打造現代物流業的重要舉 措。本工程建成后散裝水泥、粉煤灰、礦粉和其它散貨主要銷往瑞 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司6 安、平陽、文成、泰順等縣（市） ，對促進區域經濟和社會發展起著 十分重要的作用。本工程建設周期按 15 個月計算，本工程計劃于 2012 年底前開始動工。 1.4.4 工程建設的可行性 （1）本工程碼頭平臺、罐區后平臺和棧橋均采用高樁結構，該 結構受力明確，技術成熟，施工方便。 （2）

18、根據水文氣象資料，本地區因氣象、風浪等原因影響工程 水上施工的天數不多，一般天氣均能進行水上打樁及構件安裝，但 需注意臺風的預報。 （3）本工程建筑材料可由當地解決，通過陸路或水路運入，其 質量和數量均能滿足本工程建設需要。 （4）本工程所處位置外部協作條件受后方圍墾區建設進度影響 較大。 總體而言，設計方案在技術上是可行的。 1.4.5 工程建設方案 本工程擬建 2000 噸級碼頭一座，共 2 個泊位，碼頭采用高樁梁 板式結構，推薦采用“碼頭平臺+罐區平臺+罐區后平臺”平面布置 方案，碼頭長度 282m，碼頭面高程 5.00m（85 國家基面） ，碼頭平 臺（282m20m）通過 1 號、2

19、 號棧橋（86m10m）連接至罐區后 平臺（282m22m） ，罐區平臺（66.25+129.5+66.25）m22m在棧 橋兩邊布置;罐區后平臺通過 3 號棧橋（152 m12m）接至 4 號棧橋 （152 m12m） ，通過 4 號棧橋連接到 5 號棧橋（136.12 m12m） ， 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司7 5 號棧橋連接至北直堤圍二路處的開口位置。碼頭平臺上布置 6 座 螺旋卸船機，再通過空氣斜槽水平運輸至儲罐存儲。本工程主要技 術經濟指標見下表： 主要技術經濟指標（推薦方案）主要技術經濟指標（推薦方案） 表 1.4

20、-1 序 號 項目名稱 單 位 數量備注 1泊位數個2 2000 噸級散貨碼 頭 2設計年貨物吞吐量 萬 噸 150 2000 噸級散貨船 78（長）14.3（寬） 5.0（滿載吃水） 3 設計 船型 3000 噸級散貨船 （結構預留） m 96（長）16.6（寬） 5.8（滿載吃水） 設計高水位3.18 4 設計 水位設計低水位 m -2.13 碼頭面5.00 5 設計 高程 前沿水深 m -8.30 85 國家基面 6泊位長度m282 7總投資 萬 元 24239.06推薦方案 1.4.6 港口岸線使用方案 本工程位于瑞安市飛云江南岸，閣巷圍墾區北直堤外側，為圍 墾新形成岸線。本工程使用岸

21、線長度 282m。 2011 年 11 月瑞安市人民政府和溫州市港航管理局委托編制了 瑞安港區閣巷圍墾段港口岸線規劃說明 （已獲溫州市政府批復） ， 對“瑞安港區控規”中的閣巷圍墾段預留岸線功能進行了明確和補 充：根據“閣巷岸線說明”該段岸線屬于通用泊位岸線，本工程岸 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司8 線使用符合“瑞安港區控規”的要求。 1.4.7 節能、安全、勞動衛生和環境保護措施 根據各類耗能，本報告采取針對性的節能措施。 本工程安全防護措施包括針對電氣事故、火災危害的各項措施。 本工程勞動安全衛生防治措施包括針對環境因素和生產

22、過程中 勞動衛生危害因素所采取的各項措施。 本工程環境保護措施主要是在施工期和營運期針對各類污染物 分別進行防護處理。 1.4.7 項目實施及組織管理方案 本工程施工以水工建筑物為主，其他配套工程工程量較小。項 目實施時采取流水作業，計劃工期為 15 個月。 本工程碼頭人員構成為：管理人員 8 人，工人 60 人，共 68 人。 1.4.8 項目總投資及資金籌措方案 資金來源暫按自有資金占 30%，其余利用銀行貸款，本工程推 薦方案總投資 24239.06 萬元。 1.4.9 經濟和社會影響評價結論 本工程的社會效益比較明顯，主要表現在增加就業崗位、提高 當地政府的財政收入水平和促進當地基礎設

23、施建設等方面。 （1）本工程建成后，可以帶動當地物流、餐飲等相關服務行業 的消費，同時有利于為當地群眾創造一定數量的間接就業機會。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司9 （2）本工程建成后，可為當地群眾創造一定數量的直接就業機 會，有利于社會的發展和穩定。 （3）本工程建成后，有利于促進當地基礎設施的建設及建筑業 的發展。 本工程位于閣巷新區通用碼頭泊位位置，距離居民區較遠，選 址符合瑞安市城市總體規劃，不涉及居民房屋的拆遷安置問題。本 工程建設社會影響良好。 1.4.8 項目主要風險及對策 本工程項目主要風險及對策是從市場風險、政策性

24、風險、經營 風險、財務風險角度分析風險形式及提出相應對策。 1.5 問題與建議問題與建議 （1）本工程前沿水域水深條件較差，為滿足設計船型停泊要求， 需對碼頭前沿停泊水域進行疏浚，疏浚深度約 3.7m，根據初步分析 港池回淤強度約為 0.72m/a，回淤強度較大，碼頭營運過程中需加強 水深監測，并對港池進行定期維護。 （2）現階段地質資料基本能夠滿足工可階段設計要求，但勘探 點相對較少，在下一步設計開始前，應提供滿足初步設計要求的地 質勘探資料。 （3）本工程海域尚未審批，應盡快與海洋部門銜接，辦理海域 使用相關手續。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工

25、程咨詢監理有限公司10 第 2 章 建設必要性 2.1 港口發展狀況港口發展狀況 2.1.1 港口設施狀況 溫州港瑞安港區目前是以裝卸儲運功能為主的港區，現有飛云 江大橋上游的瑞安老作業區和馬道作業區、下游的南岸新碼頭區、 上望碼頭區，以及沿飛云江兩岸分散布置的企業和貨主碼頭。瑞安 港區目前共有 28 個泊位，其中經營生產泊位 16 個，非經營生產泊 位 12 個。分為通用件雜貨泊位 20 個，專業化泊位 3 個，成品油泊 位 2 個，原油泊位 1 個，客運泊位 1 個，糧食泊位 1 個。 其中南岸碼頭作業區為新碼頭區，位于飛云江大橋下游南岸， 為飛云江口內的深水碼頭作業區。在西側陡門頭現有

26、2 座 1000 噸級 散雜貨碼頭，在東側宋家岱有 2 座 1000 噸級油碼頭。 2.1.2 港口生產經營狀況 2009 年瑞安港區完成貨物吞吐量 423.47 萬噸，2010 年瑞安港 區完成貨物吞吐量 442.82 萬噸，詳見表 2.1-1： 2010 年瑞安港區分貨類吞吐量統計表 表 2.1-1 2010 年（萬噸） 貨物分類 合計進口出口 合計442.82393.0049.82 煤炭109.79109.79 石油29.5529.55 鋼鐵42.4639.602.86 礦建材料211.11164.6146.5 水泥29.2329.23 糧食3.523.52 其他6.420.5 瑞安市華

27、東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司11 2.1.3 現狀評價 老碼頭作業區位于老城區居民集中住宅區，作業區與民房混雜， 陸域狹窄，集疏運通道與城市交通互相干擾，加上老碼頭作業區泊 位等級受到飛云江大橋凈空的限制，大橋上游的碼頭泊位等級均在 500 噸級以下，嚴重制約了港口的發展。 2.2 港口吞吐量預測港口吞吐量預測 2.2.1 項目目標及定位 本工程位于瑞安市飛云江口南岸閣港圍墾區北直堤外側，是瑞 安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心配套項目，建成投產后， 將實現年吞吐量 150 萬噸。 2.2.2 腹地經濟社會及交通發展 （1）腹地經濟社會

28、發展 溫州港是我國沿海主要港口之一，位于我國東南沿海的溫州灣 內。經過多年發展，溫州港已經逐步成為浙西南地區重要的海上運 輸出海點，主要承擔著溫州市及浙江省中西部、贛南、閩北等鄰近 地區的物資集散任務。從經濟腹地來劃分，溫州港的直接經濟腹地 為溫州市及其所轄各區縣，其中以金溫鐵路為軸線、向西縱深輻射 浙江省的中西部地區為主。間接腹地隨著沈海高速公路的建成通車， 溫州港對其周邊地區的輻射集聚能力增強擴大，主要包括贛東、皖 南、閩北等地區。 溫州市作為浙西南的經濟中心，改革開發后發展迅速，經濟增 長明顯快于其他地區，在浙江省的經濟中占有重要地位。2011 年全 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中

29、心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司12 市地區生產總值（GDP）3350.87 億元，按可比價格計算，比上年增 長 9.5%。分產業看，第一產業增加值 107.01 億元，增長 2.0%；第 二產業增加值 1750.65 億元，增長 10.3%；第三產業增加值 1493.21 億元，增長 9.0%。人均地區生產總值按戶籍人口計算 42278 元，增 長 8.2%，按年平均匯率折算，達到 6546 美元。國民經濟三次產業 結構為 3.2：52.2：44.6，受工業經濟恢復性增長影響，三產比重較 上年上升 0.2 個百分點。財政收入占 GDP 比重為 14.5%，較上年上 升

30、 0.4 個百分點。民營經濟占全市國民經濟比重達到 81.9%。 溫州市主要國民經濟指標表溫州市主要國民經濟指標表 表 2.2-1 指標單位2010 年2011 年2011 比上年增長(%) 戶籍總人口萬人786.80798.361.47 生產總值億元2925.573350.879.5 人均生產總值元37366422788.2 工業總產值億元6516.507073.6112.8 農業總產值億元154.12176.491.7 財政總收入億元411.43485.6218.0 出口總額億美元145.43215.7226.2 社會消費零售總額億元1498.101767.6418.1 全社會固定資產投資

31、總額億元925.981751.5289.2 金融機構人民幣存款余額億元6222.747271.2716.8 金融機構人民幣貸款余額億元5381.576394.9615.9 城市居民人均可支配收入元312013174913.5 農村居民人均純收入元114161324316.0 瑞安港區位于飛云江下游河口段瑞安市城關鎮，地處溫州市海 域岸線中部。瑞安港區屬于地方性服務港口，港口直接經濟腹地主 要包括瑞安市和文成、泰順及平陽部分地區，間接經濟腹地為浙西 南、閩北等地區。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司13 瑞安歷史上是一個以農為主的農業大

32、縣，改革開放后敢于創新 的瑞安人民突破長期計劃體制的束縛，以個體私營經濟為主導大力 發展市場經濟，促進瑞安經濟跳躍式、超常規的發展，成為“溫州模 式”的重要發祥地。經過三十多年的發展，瑞安市由改革開放之初的 落后地區一躍成為經濟發達地區。2011 年瑞安全市生產總值 521.71 億元，按可比價格計算，比上年增長 9.2%，低于溫州平均水平 0.3 個百分點。其中第一產業增加值 17.96 億元，比上年增長 3.7%；第 二產業增加值 263.39 億元，比上年增長 8.4%；第三產業增加值 240.36 億元，比上年增長 10.5%。詳見下表。 2011 年瑞安市主要國民經濟指標表年瑞安市主

33、要國民經濟指標表 表 2.2-2 指標名稱單位2010 年2011 年 人口萬人119.05121.12 國內生產總值億元457.22521.71 人均生產總值元/人3845443445 社會消費品零售額億元184.52217.89 全社會固定資產投資億元139.62261.81 （2）腹地交通發展 溫州市位于我國東南沿海，北通寧波、上海，南連福建、廣東、 臺灣，西連浙江省麗水、金華地區，東臨太平洋，溫州還是對臺 “三通”的主要節點之一。從地理和區位條件看，溫州位于長江三 角洲和廈漳泉三角洲地區的過渡地帶，從交通運輸經濟的輻射半徑 來分析，溫州又是這兩大沿海經濟中心的影響力相互延伸的接力地 區

34、。 溫州港是交通部確定的 25 個沿海主要港口之一，融河口港、海 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司14 港于一體，大中小泊位配套，岸線資源豐富、航道條件優越的特點。 甌江口外有較豐富的岸線資源，有建設 5 萬噸級泊位的條件，特別 是樂清灣、洞頭狀元岙、大小門島等岸線資源開發潛力十分可觀。 金溫鐵路、金麗溫高速公路和諸永高速以及甌江航道將溫州港與資 源豐富的浙西南等腹地相溝通，將使溫州港的集疏運通道更為便捷， 港口更具活力。 溫州港瑞安港區位于浙江省南部飛云江下游瑞安市城關鎮。公 路距溫州市 29 公里，與 104 國道連接可達廣州、福

35、州、杭州、金華、 上海等地；水路距溫州港 48 海里、寧波港 225 海里、上海港 326 海 里，現有沿海貨運航線可達浙江福建兩省的沿海港口和上海、南京、 大連、青島等港口，內河航線可達飛云江上游的馬嶼、平陽坑、文 成等地。 本工程后方通過江南大道與城區相連接，陸域交通便利。 2.2.3 港口吞吐量預測 2.2.3.1 港口吞吐量預測 根據溫州市公路水路交通運輸“十二五”規劃，為準確把握溫 州港未來的發展方向和規模，采用了包括灰色模型預測、回歸分析 法等預測分析方法，在對腹地國民經濟和生產力布局的現狀和發展 等調查基礎上，根據腹地經濟發展對港口吞吐量的影響分析、腹地 國民經濟發展規劃、宏觀經

36、濟形勢對港口吞吐量的影響分析，通過 數學模型計算并結合產銷平衡、運輸強度等綜合分析，預測溫州港 總吞吐量、外貿吞吐量。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司15 溫州港各港區貨物吞吐量溫州港各港區貨物吞吐量 表 2.2-3 需求量（萬噸） 港區名稱 2005 年（實際）2009 年（實際）2015 年（預測） 甌江港區287032824000 樂清灣港區2812922100 狀元岙港區1011871600 大小門島港區148195600 瑞安港區瑞安港區317423600 平陽港區119177300 蒼南港區99216800 溫州及腹地各

37、市水泥產量較少，但消費量十分巨大，每年需輸 入大量水泥及其熟料產品，而“十二五”時期腹地城市化程度提高和 大型基礎設施建設將引發更大的需求缺口。隨著港口硬件及其配套 設施的完善，相當一部分水泥制品將通過水路運輸。另外，作為與 樂清電廠配套的粉煤灰綜合利用項目的上馬將引發水泥熟料水路運 輸量的猛增，預計凈增吞吐量至少達到 200 萬噸。據以上分析，水 泥（包括水泥熟料）吞吐量 2015 年將達到 500 萬噸。 水泥也是瑞安港區的主要貨種之一。瑞安港區 1995 年水泥吞吐 量為 18.8 萬噸，2003 年水泥吞吐量為 21 萬噸。預測 2020 年港口水 泥吞吐量為 55 萬噸，其它礦建材料

38、 220 萬噸（溫州港瑞安港區控制 性詳細規劃） 。 2.2.3.1 本工程吞吐量預測 隨著溫州市經濟的快速發展，溫州城市建設步伐也將加快，溫 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司16 州市“十二五”規劃期間對散裝水泥的需求量將有極大的增長。至 2015 年，全市散裝水泥年需求量在 28002900 萬噸。 十幾年來，瑞安市散裝水泥使用量保持穩步快速發展，始終名 列溫州市各縣（市、區）前茅。瑞安市華東散裝水泥有限公司作為 瑞安市散裝水泥龍頭企業，年銷售量占全市 70%以上。 根據上述情況和業主提供有關數據，碼頭設計年吞吐量 150 萬 噸

39、，其中散裝水泥 55 萬噸，粉煤灰 45 萬噸，礦粉 45 萬噸，其他散 貨 5 萬噸。 2.3 船型預測船型預測 本工程位于飛云江口閣巷新區，目前可乘潮通航 3000 噸級船舶， 未來瑞安飛云江航道治理后，可通航 3000 噸級船舶。 根據對主要貨運船型方案的技術經濟論證，結合國內外運輸船 舶的發展趨勢及本港的貨流和港口、航道條件，本工程采用 2000 噸 級散貨船作為設計船型，根據業主的要求，碼頭結構按 3000 噸級散 貨船設計，船舶尺度如下： 設計代表船型設計代表船型 表 2.3-1 船型總長（m）船寬（m）型深（m）滿載吃水（m） 2000 噸級散貨船7814.36.25.0 300

40、0 噸級散貨船 （結構預留） 9616.67.85.8 2.4 建設規模及建設時機建設規模及建設時機 根據本工程吞吐量預測情況及設計代表船型尺度，結合業主發 展需要，擬建 2000 噸級散貨泊位 2 個，設計年吞吐量 150 萬噸。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司17 溫州經濟社會發展的巨大潛力和良好前景必將為散裝水泥、預 拌混凝土和預拌砂漿的發展提供持續的動力。 根據“溫州市散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿發展規劃 （2011-2015 年） ” ，未來幾年溫州市散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂 漿需求量預測如下表所示： 未來幾年散裝水

41、泥、預拌混凝土和預拌砂漿需求量預測結果未來幾年散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿需求量預測結果 表 2.4-1 年份2012 年2013 年2014 年2015 年 水泥需求量（萬噸）2900-30003200-33003500-36004000-4100 散裝水泥需求量（萬噸）1800-19002100-22002400-25002800-2900 預拌混凝土需求量（萬噸）2200-23002500-26002800-29003100-3200 預拌砂漿需求量（萬噸）350-410560-630660-740780-860 根據預測結果，至 2015 年，全市散裝水泥年需求量在 28002900

42、 萬噸，目前市場供應存在較大缺口，本工程的建設應時 之需。 同時工程所處的瑞安市閣巷圍墾工程目前尚在進行中，后方配 套設施正在建設，部分陸域及道路已經形成，為本工程的建設提供 了必要的依托條件。 2.5 建設的必要性建設的必要性 （1）本工程的建設符合國民經濟和社會可持續發展的戰略要求。 散裝水泥的發展和應用是節約能源、保護環境、提高建設工程 質量和建筑施工現代化水平的重要措施，也是實施國民經濟和社會 可持續發展戰略的重要組成部分。 自 1997 年以來，國家審時度勢地相繼出臺了一系列政策意見， 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司18

43、全國散裝水泥得到了快速、持續、有效發展和推廣應用。隨著國家 對散裝水泥的發展和應用提出了更高的要求，2009 年 7 月，浙江省 第十一屆人大常務委員會通過了浙江省促進散裝水泥發展和應用 條例 ，使得浙江省散裝水泥的發展應用進入了法制化、規范化的新 階段。 發展散裝水泥可以減少對環境的污染，有利于人民的身體健康。 袋裝水泥不僅在裝卸、運輸過程中由于紙袋的破損，會給周圍環境 帶來粉塵污染，而且在使用中，由于不斷拆袋，造成對空氣的污染， 另外，以使用袋裝水泥為主的現場拌攪混凝土施工，還給周圍地區 帶來噪聲污染。據測算，每生產一萬噸散裝水泥可節省包裝紙 60 噸， 折合木材 330 立方米，生產 6

44、0 噸紙需要電 7.2 萬度，煤 78 噸，燒 堿 22 噸；另外，每運輸一萬噸散裝水泥，比運輸袋裝水泥可減少水 泥損失 4%，對經濟和社會的可持續發展是十分有益的。據監測統計， 1978 年至 2008 年，全國累計生產散裝水泥 37.42 億噸，節約標準煤 8600 萬噸、減少粉塵排放 3760 萬噸，減少二氧化碳排放 2 億多噸， 減少二氧化硫排放 73 萬噸，實現經濟效益 1684 億元。 本工程建成后，主要裝卸物種為散裝水泥、粉煤灰、礦粉和其 它散貨等，可形成 150 萬噸的年設計吞吐量，有利于推動溫州地區 散裝水泥的發展和應用。 （2）本工程的建設是適應社會經濟快速發展的需要。 水

45、泥是人類生活和社會生產中不可缺少的一種建筑材料。近半 個世紀以來，隨著水泥品種的不斷增加，水泥的用途也更加廣泛。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司19 尤其是改革開放以后，國家已明確指出建筑業是國民經濟的基礎產 業之一，而水泥又是建筑業發展離不開的主要原材料。 交通運輸業是促進和帶動社會經濟發展的先行基礎產業，而交 通基礎設施建設也需要大量的水泥，如修公路、修鐵路、建港口、 建機場、鋪設石油管道等。水利、水電建設工程需要大量的水泥。 廣大的農村基本建設，如農民蓋房、農田水利，農村道路等，每年 都需要大量的水泥，可見，水泥的用途十分廣泛

46、。除此之外，煤礦、 油井等開采也需要大量的特種水泥。 根據“十二五”規劃，基礎設施投資（II） 、房地產投資 （REI）及房屋建筑施工面積（FBSC）等三項與全市水泥需求量關 聯最為緊密的指標在未來幾年的發展趨勢如下表所示。 未來幾年未來幾年 II、REI、和、和 FBSC 發展預測結果發展預測結果 表 2.5-1 年份2012 年2013 年2014 年2015 年 基礎設施投資（億元）420520640800 房地產投資（億元）430530645800 房屋建筑施工面積（億元）8500103001230014800 根據以上分析可知溫州市“十二五”規劃期間對散裝水泥的需 求量將有極大的增長

47、。至 2015 年，全市散裝水泥年需求量在 28002900 萬噸。 本工程建成后將形成年吞吐量 150 萬噸，散裝水泥、粉煤灰、 礦粉和其它散貨主要銷往瑞安、平陽、文成、泰順等縣（市） ，對促 進區域經濟和社會發展起著十分重要的作用。 （3）本工程的建設是推動海洋經濟發展的需要。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司20 21 世紀是海洋世紀，充分利用海洋資源，加快發展海洋經濟， 已成為我國沿海地區加快經濟發展的重要舉措。港口運輸業是海洋 經濟的重要組成部分。 港口水路運輸相對公路和鐵路而言具有價格上的優勢，且運量 大，不受地形的限制。

48、港口運輸業借助天然航道進行，不受道路、 軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的 變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。 溫州市“十二五”規劃指出，以浙江省列為國家海洋經濟發展 試點省為契機，發揮我市海洋資源優勢，加快建設海洋經濟強市， 海洋經濟總產值達到 2000 億元以上，海洋經濟增加值占全市生產總 值 15%以上。加快港口基礎設施建設，加強與長三角、海西區重要 港口的協作以及與腹地城市的經濟互動，重點構筑大宗商品交易平 臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐系統“三位一體”的港 航物流服務體系。爭取設立國家重要戰略物資儲備基地，推進商業 化儲運配送基地建設。 本工程是

49、瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心專用配套 碼頭，建成后，將有效利用該段岸線資源，對推動溫州海洋經濟發 展具有十分重要的意義。 （4）本工程的建設是企業自身發展的需要。 瑞安市華東散裝水泥有限公司作為瑞安市散裝水泥龍頭企業， 年銷售量占全市 70%以上，隨著瑞安城市發展和重大工程對散裝水 泥的需求量日益增加，現有的碼頭已無法滿足實際需要。因此，公 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司21 司迫切需要建設散裝水泥儲運中轉物流配送中心，以緩解現狀用地 和基礎設施落后的制約，促進企業自身的轉型發展，打造現代物流 業。 瑞安市華東散裝水泥有限

50、公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司22 第 3 章 建設條件 3.1 工程地理位置工程地理位置 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程位于瑞安 市飛云江口南岸閣巷圍墾區北直堤外側。碼頭通過棧橋和連接道路 連接至圍二路。 圖 3-1 工程地理位置 3.2 自然條件自然條件 3.2.1 氣象 3.2.1.1 氣溫 多年極端最高氣溫 39.0 多年極端最低氣溫 -4.5 多年平均氣溫 17.9 平均最高氣溫 21.7 平均最低氣溫 14.8 本工程位置 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司23 3.2

51、.1.2 降水 年最大降水量 2132.2mm. 多年平均降水量 1599.1mm 日最大降水量 249.5mm 多年日最大降水量25mm 的日期為 15.8 天 降水量集中在 59 月份，占全年的 55% 3.2.1.3 風況 溫州地區常風向為 ESE 風，次風向為 E 向，根據瑞安氣象臺多 年資料統計，其頻率分別占 11%和 10%，強風向為 ESE 風，最大風 速為 29m/s。 3.2.1.4 霧 本區多為輻射霧，其次為平流霧。年平均霧日數 25 天，年最多 霧日天數 44 天，年最少霧日天數 1 天。 3.2.1.5 相對濕度 由于受海洋性氣候影響，溫州區域內平均濕度較大，均在 80

52、% 左右，年平均相對濕度為 82%，6 月正值梅雨季節，相對濕度最高， 月平均為 89%，12 月氣候干燥，相對濕度為最小，月平均為 74%。 3.2.1.6 雷暴 溫州地區每年均有可能遭受不同程度臺風的襲擊，根據對溫州 地區 19902009 年地面氣象觀測資料的統計，影響溫州的臺風（指 發生 8 級以上大風或暴雨時，下同）共 42 個，約占期間臺風總數 （307 個）的 13.7%，年平均影響數約 2.2 個。從表 3-1 中可以看出， 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司24 影響溫州地區的臺風個數在近 5 年有明顯增多的趨勢，影響

53、溫州地 區的臺風集中發生在 79 月，共有 35 個，占臺風影響總數的 83.3%。另外，出現大風的臺風個數全部發生在 69 月份；出現暴雨 的臺風個數集中發生在 79 月份，共有 25 個，占臺風影響總數的 59.5%。 溫州地區溫州地區 1990-2009 年臺風影響個數年臺風影響個數 表 3.2-1 年份1990199119921993199419951996199719981999 個數4230211201 年份20002001200320042005200620072008200919902009 個數22053334242 3.2.2 水文 3.2.2.1 潮汐及水位 （1）基準面

54、及換算關系 本工程高程以 85 國家基面計算，基準面及換算關系示意圖如下： 0.89m 1.91m 85 國家高程基面 吳淞基面 理論基面 圖圖 3-2 基面關系圖基面關系圖 （2）潮汐及潮位特征值 瑞安飛云江水文特性具有河口港的特性，既受徑流作用，也受 潮流影響，徑流多集中在 56 月梅雨季節及 89 月臺風登陸或過境 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司25 季節。本港區屬正規半日潮型，一晝夜兩潮，潮高不等現象較為明 顯，一般從春分至秋分時段夜潮大于日潮，從秋分至第二年春分日 潮大于夜潮。本工程河段潮流量與上游徑流量相比，占很大優勢。

55、 下游口門的上望大潮漲、落潮平均流速可達 0.8m/s。每年 710 月臺 風期，常受臺風暴潮影響，如與天文大潮相遇，形成異常高潮，如 1994 年 8 月 21 日“9417”號臺風時，飛云江水位達到歷史最高潮 位記錄，其中瑞安站潮位達 5.12m。潮汐特征如下表： 瑞安站潮汐特征值表瑞安站潮汐特征值表 表 3.2-2 最高潮位5.12m（1994.8.21）最低潮位-2.71m（1979.8.24） 平均高潮位2.61m平均低潮位-1.72m 最大潮差6.76m最小潮差1.14 平均中潮位2.36m平均潮差4.33m 平均漲潮歷時4:54平均落潮差7:31 平均漲潮流速0.63平均落潮流速

56、0.71m/s 平均漲潮流量3500 m3/s平均落潮流量3060m3/s （3）潮流 飛云江口為強潮流河口，潮差達，潮流強，河口段以潮流作用 為主，漲潮流速小于落潮流速，漲、落潮流基本屬于往復型，漲、 落潮流方向與岸線平行。 根據 2008 年 12 月浙江省河海測繪院編制的瑞安市丁山三期 西片圍墾工程地形測量和水文測驗報告：該院在飛云江口及丁山 三期圍墾區水域布設了 9 條定點垂線，進行大、中、小潮汛三個航 次觀測，觀測項目包括潮流（流速、流向） 、含沙量、鹽度、懸沙以 及底質顆粒分析，具體位置見圖 3-3。與本工程密切相關的測點斷面 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性

57、研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司26 為飛云江口斷面，測點分布有 D1、D2、D9。 北 山 架 鳳凰頭 丁山 長菝山 上干山 雙桃嶼 鳳凰蛋島 正嶼 A B C D E F 瑞 安 D3 D4 D2 D5 D6 說 明 水文點位 地形測線和范圍 I 丁 山 二 期 H G 齒頭山 D1 圖圖 3-3 水下地形測量范圍及水文垂線示意圖水下地形測量范圍及水文垂線示意圖 在飛云江口斷面，測點的最大流速極值漲潮流為 1.82m/s，對應 流向 296，出現于大潮汛 D9 垂線表層；落潮流速的極值為 1.68m/s，對應流向 134，出現于中潮汛 D9 垂線表層。 飛云江口斷面最大漲潮流為最強，

58、如在 D9 垂線大、中潮汛， 各層的實測最大漲潮流速可分別介于 1.421.82m/s 和 1.121.48m/s 之間。 從實測最大落潮流的分布來看，總體上亦與最大漲潮流的地理 分布相似，仍以飛云江口斷面最強，如在 D9 垂線大、中潮汛各層 的最大落潮流速分別介于 1.081.58m/s 和 0.961.68m/s 之間；相鄰 的上干山斷面略小，如 D5 垂線，在大、中潮各層的最大落潮流分 別介于 0.460.92m/s 和 0.410.83m/s 之間。 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司27 （4）工程設計水位（85 國家基準面）

59、 設計高水位： 3.18m（歷時累計頻率 1%的潮位） 設計低水位： -2.13m（歷時累計頻率 98%的潮位） 校核高水位： 5.00m（五十年一遇） 校核低水位： -2.97m（五十年一遇） （5）乘潮水位 瑞安站 1989 年逐時潮水位資料統計，見表 3.2-3。 乘潮水位（單位乘潮水位（單位 m ） 表 3.2-3 保證率(%)40506070809095 乘潮一小時4.54.34.24.053.823.753.39 乘潮二小時4.144.033.953.83.63.43.25 乘潮三小時3.883.733.663.553.43.23.09 乘潮四小時3.383.273.193.12.

60、992.852.75 乘潮五小時2.882.82.752.662.582.52.4 3.2.2.2 波浪 飛云江口外海岸線開敞，受外海浪影響較大，風浪和涌浪出現 頻率幾乎相等。全年波向頻率呈現二個主浪向，即夏季多為東到東 南向浪為主（ESE） ，頻率為 5972%，冬季以偏北向浪居多 （NNE） ，頻率為 5359%。因海區處于季風區，浪向和風向分布 頻率大體相近。波級分布主要以 3 級以下輕浪為主，頻率為 72%，6 級以上僅為 3%，大浪多出現在臺風季節。距離圍區東南向 瑞安市華東散裝水泥有限公司物流配送中心碼頭工程 可行性研究報告 溫州港灣工程咨詢監理有限公司28 8km 處有上干山海洋