1、選擇題1. 下面（ ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)A、汽車燃料消耗量B、發(fā)動機冷卻液溫度C、制動踏板的自由行程 D、發(fā)動機噪聲2. 下面（ ）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的A、查 明 汽 車 故 障 或 隱 患 的 部 位 和 原 因B、 對 維 修 車 輛 實 行 質 量 監(jiān) 督C、確保汽車在安全、高效和低污染下運行D、確定運行車輛的工作能力和技術狀況3. 汽車診斷參數(shù)包括（ ）A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)B、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)4. 下列（ ）不是伴隨過程參數(shù)A、振動 B、噪聲

2、C、發(fā)動機功率 D、溫度5. 下列（ ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則A、靈敏性 B、多樣性 C、穩(wěn)定性 D、經(jīng)濟性6. 在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（ ）A、 70 B、 75 C、 80 D、857. 若實際測得的發(fā)動機功率偏低，其原因不可能是（ ）A、氣缸密封性不良B、進氣系統(tǒng)不密封 C、燃料供給系故障 D、傳動系效率低8. 測量發(fā)動機單缸功率時，要求最高與最低轉速下降值之差不大于平均下降值的（ ） % A、 20B、 25C、30D、359. 下列對單缸功率偏低的原因敘述， （ ）不正確、分缸高壓線或火花塞不良 、氣缸密封性不良 、噴油器不良 、油泵不良10. 下列（ ）不能表征氣缸

3、組的密封性、排氣溫度 、進氣管真空度 、曲軸箱竄氣量 、氣缸壓縮壓力11. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉動曲軸不少于（ ）個壓縮行程、 、 、 、12. 按照 18565-2001 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法的規(guī)定，汽油機每缸壓力與 各缸平均壓力的差值應不大于（ ）、 、 、10 、 1213. 發(fā)動機氣缸密封性不良將導致（ ）、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加；、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加；、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少14. 若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機油后測量，結果基本不變，可能的原 因是（ ）、氣缸磨損 、活塞環(huán)磨損

4、C、氣門密封不良 、進氣管密封性差15. 下列（ ）不是曲軸箱漏氣量大的原因、排氣門不密封 、氣缸磨損 、活塞環(huán)對口 、活塞磨損16. 進氣管真空度檢測時， 應對檢測結果進行修正， 一般海拔每升高 1000m ，真空度將 （ ） 、增加 10kPa B、 減少 10kPa 、 增加 kPa 、減少 kPa17. 示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（ ）A、電流 B、電壓 C、電感 D、電容18. 如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（ ）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次多缸并列波D、二次選缸波19. 對各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應一致，相差不大于（） KvA、1B

5、、 2C、3D、420. 下列（ ）不是某缸的點火高壓值過高的原因 A、該缸高壓線未插到底B、該缸火花塞間隙大C、分電器中央高壓線未插到底D、分電器軸彎曲21. 下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（ ）不正確A、該缸高壓線未插到底B、該缸火花塞間隙大C、分電器蓋有破損D、分火頭磨損嚴重22. 能夠同時測量各缸閉合角的波形是（ ）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次單缸選缸波D、二次多缸并列波23. 如果二次并列波在觸點閉合處有雜波（每一缸均如此） ，說明（ ）A、斷電器觸點燒蝕B、電容器漏電C、次級線路接觸不良D、觸點間隙太小24. 如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象（每缸均如此） ，

6、說明（ ）A、斷電器觸點燒蝕B、電容器漏電C、次級線路接觸不良D、次級線圈漏電25. GB72582004機動車運行安全技術條件規(guī)定，最高設計車速不小于100kmh 的機動車，其轉向盤自由行程的最轉動量不允許大于（ ）A、15B、 20C、25D、3026. 下列（ ）不是轉向盤自由行程過大的原因A、轉向器齒輪磨損過大 B、轉向器固定松曠 C、轉向拉桿球銷磨損 D、前輪定位失準27. GB72582004機動車運行安全技術條件規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的 水泥或瀝青道路上行駛，以10km h 的速度在 5s 之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m 的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大

7、切向力應不大于（） NA、185B、 245C、285D、30028. 下列（ ）不是轉向沉重的原因A、輪胎氣壓不足B、轉向器固定松曠C、轉向拉桿球銷潤滑不良D、前輪定位失準29. 一般轎車后輪的車位參數(shù)有（ ）A、前束、主銷后傾角B、前束、車輪外傾角C、車輪外傾角、主銷后傾角D、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角30. 下列（ ）屬于底盤測功試驗臺的加載裝置A、滾筒 B、電渦流測功機C、測速電機 D、舉升器31. 下列（ ）不是造成汽車傳動系機械傳動效率低的原因A、離合器、變速器磨損B、主減速器、差速器潤滑不良C、發(fā)動機動力不足D、輪轂軸承松曠32. 常用的車用油耗計是（ ）A、容積式 B、質量式 C、

8、流量式 D、流速式33. 進行汽車燃料經(jīng)濟性檢測時，在化油器式汽油機上，氣體分離器和油耗計傳感器應安裝 在（ ）A、汽油箱和汽油濾清器之間B、汽車濾清器和汽油泵之間C、汽油泵和化油器之間D、化油器后面34. 對電控燃油噴射發(fā)動機進行燃料經(jīng)濟性檢測時，氣體分離器和油耗傳感器應安裝在（ ） A、燃油箱和電動燃油泵之間B、電動燃油泵和燃油濾清器之間C、燃油濾清器和燃油分配管之間D、燃油分配管和燃油壓力調節(jié)器之間反力式制動試驗臺的主要檢測參數(shù)是（）A、制動距離B、制動時間C、制動力D、制動減速度應用較廣泛的制動試驗臺類型是（）A、單軸反力式B、雙軸反力式C、雙軸慣性式D、平板式制動試驗臺的第三滾筒主要

9、用于檢測（）A、制動力 B、車速 C、軸重 D、車輪轉速對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應為（ ）A、大于等于 50% B、大于等于 60% C、大于等于 70% D、大于等于 80% 液壓制動的汽車制動協(xié)調時間不應大于（ ） SA、 0.30B、 0.35C、0.60D、0.80下列（ ）不可能是前輪定位不準確引起的現(xiàn)象A、轉向沉重 B、轉向靈敏性差 C、輪胎磨損嚴重 D、轉向回正性差 轉向輪有了前束后，在滾動過程中（ ）A、有向內(nèi)收攏的趨勢B、有向外張開的趨勢C、沿直線方向滾動的趨勢D、沒有任何影響轉向輪由于有外傾角的存在，在滾動過程中（ ）A、有向內(nèi)收攏的趨勢B、有向外張

10、開的趨勢C、沿直線方向滾動的趨勢D、沒有任何影響側滑試驗臺的滑動板長度為 800mm ，指針指示為 0.8mm ，表示汽車的側滑量為 （ ）m/km35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.A、1B、 0.8C、 0.5D、 0.1經(jīng)檢測汽車的側滑量為 4m/km ，則汽車的側滑量值處于（）區(qū)域 A、良好B、可用C、不良D、超出儀表指示范圍測量汽油機排氣污染物時，取樣探頭插入排氣管深度為（ ） mm A、200B、300C、 400D、500不分光紅外線氣體分析儀的 HC 標準氣樣為（ ） A、甲烷B、正已烷C、丙烷

11、 D、異辛烷柴油車排氣管的排氣煙色主要有（ ） A、黑煙、藍煙和黃煙B、藍煙、黃煙和白煙C、黃煙、白煙和黑煙D、白煙、黑煙和藍煙測量柴油車排氣污染物時，取樣探頭插入排氣管深度為（ ） mm A、200B、300C、 400D、500柴油車排氣煙度的檢測要求測 4 次，則最終結果為（ ） A、取 4次中最大者 B、4 次中最小者 C、4 次測量值的平均值D、后 3 次測量值的平均值檢測柴油車自由加速煙度時，所用的取樣軟管長度為（） mA、0.5B、 1.0C、 4.0D、5.0用聲級計檢測的噪聲值是（ ）A、聲壓 B、聲壓級 C、聲功率 D、噪聲級 車外噪聲檢測時，應使用聲級計的（ ）檔 A、

12、AB、BC、CD、 D聲級計中，將聲波信號轉化為電信號的裝置是（ ） A、放大器 B、衰減器 C、傳聲器 D、檢波器 車外噪聲測量時，要求場地本底噪聲應比所測車輛噪聲至少低（） dBA、10B、 15C、20D、2555. 對于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強度的檢測標準為（ ） cdA、600B、 800 C、1200 D、150056. 檢測前照燈發(fā)光強度的傳感器主要是（ ）A、光電池 B、發(fā)光二極管 C、光敏二極管 D、聚光透鏡57. 用聚光式前照燈檢測儀檢測前照燈技術狀況時，儀器應放在距前照燈前方（）m 處）km/h 時為合格A、 0.5B、1.0C、2.0D、3.058. 當車速表

13、試驗臺指示值為 40km/h 時，汽車車速表指示值為（A、 40 B、 32.8 40 C、 4042.8 D、404859. 下列（ ）不是實測汽車車速表誤差值過大的原因A、車速表本身故障B、輪胎氣壓低C、萬向傳動裝置松曠D、輪胎磨損60. 車速表的指示誤差可表示為（ ）/ 實際值 100%/ 實際車速值 100%/車速表指示值 100%A、（車速表指示值實際值）B、（實際值車速表指示值）C、（車速表指示值實際值）D、（實際值實際值） / 車速表指示值 100%61. 下列（ ）不是安全環(huán)保檢測線的工位A、安全裝置檢查B、側滑制動車速表C、燈光尾氣 D、底盤測功62. 汽車安全環(huán)保檢測線中的

14、 ABS工位主要檢測內(nèi)容是（ ）A、側滑檢測、制動檢測、車速表檢測和燈光檢測B、側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和尾氣檢測C、制動檢測、車速表檢測、燈光檢測和軸重檢測D、制動檢測、車速表檢測、側滑檢測和軸重檢測63. 汽車安全環(huán)保檢測線中 HX 工位檢測內(nèi)容是（ ）A、前照燈、排氣、煙度和喇叭聲級B、排氣、喇叭聲級、制動和軸重C、前照燈、喇叭聲級、排氣和側滑D、側滑、前照燈、煙度和喇叭聲壓級64. 下面所列項目中，哪項不屬于汽車安全環(huán)保檢測線中 L 工位的項目（ ）A、汽車資料輸入C、安全裝置的外觀檢查B、燈光的外觀檢查D、前照光發(fā)光強度檢查答案：21-25BDACB41-45BAABC61-64

15、DDAD1-5ACBCB6-10BDCDA26-30DBBBB46-50CDBDD11-15CACCA31-35CACCC51-55DACAD16-20BBBBC36-40ADBBB56-60ABBCA1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.判斷題并將其轉換成有汽車診斷參數(shù)實際上就是汽車技術狀況參數(shù)。 （ ） 檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來， 對應關系的，便于測量的電信號。 （ ）汽車大修后的技術狀況參數(shù)值應恢復至新車狀態(tài)。 （ ） 對運轉中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉速必然會下降。 （ ） 大修

16、后發(fā)動機的最大功率不得低于原額定功率的90%。（ ）若實測的氣缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。（ ）若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時， 在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生， 表示氣缸墊可能燒壞。 （）通過測量發(fā)動機起動時起動機的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（ ）（）（）應將 1 缸信號傳感器裝于 1缸高壓線測量進氣管真空度，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。 一個完整的點火波形對應的時間，即表示點火間隔。 應用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時， 上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。 （ ） 對于無觸點電子點火系統(tǒng)，若點火波形的低頻振蕩波異常，可能是點火線圈和電容有故 障。（）測量汽車

17、燃料消耗量時，對于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。（ ）汽車側滑量的檢測就是檢測前輪定位情況。 （ ） 用檢測車輪側向力的方法也可判斷側滑情況。 （ ） 汽車尾氣排放測量結束時，應先關閉電源后，再取下取樣探頭。 （ ） 在用 HC 標準氣樣進行不分光紅外線氣體分析儀校準時，其校準的標準值應以氣樣瓶上 標準的為準。（） 汽車前照燈的技術狀況主要是指前照燈的發(fā)光強度的變化和光束照射位置是否偏斜。 （）用屏幕法檢測前照燈，只能檢測其光束照射位置。 （ ） 汽車檢測站按服務功能可分為安全檢測站、綜合檢測站和大型檢測站三種類型。（ ）填空題1. 汽車診斷參數(shù)包括 工作過程 參數(shù)、 伴隨過程 參數(shù)和 幾

18、何尺寸 參數(shù)。2. 在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則是 靈敏性 ，穩(wěn)定性 ，信息性 ，經(jīng)濟性 。3. 汽車診斷參數(shù)標準與其它標準一樣，分為國家標準、行業(yè) 標準、 地方 標準和 企業(yè) 標準四類。4. 診斷參數(shù)標準一般由 初始值 、 許用值 和極限值 三部分組成。5. 發(fā)動機功率的檢測可分為 穩(wěn)態(tài) 測功和 動態(tài) 測功。6. 測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有 水力式、電力 式和電渦流 式。7. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量 氣缸壓縮壓力 ；測量 曲軸箱竄 氣量；測量 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率 ；測量 進氣管負壓 等。8. 點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形： 平

19、列波 、并列波 和重疊波 ，通過所顯 示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。9. 檢測點火正時的方法有 人工經(jīng)驗 法、 閃光正時法 和燈缸壓法 等。10. 電控汽油噴射發(fā)動機， 是由電子控制器 ECU控制點火系統(tǒng)， 其點火提前角包括 初始點火 提前角 、基本點火提前角和 修正點火提前角 三部分。11. 有根據(jù)不同測量原理與結構，空氣流量計有翼片式 、熱膜式 和卡門旋渦式 三種。12. 自動變速器的檢測分為 基礎檢測 、 失速檢測 、檔位檢測 、液壓檢測 和道路試驗 等，目 的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除 故障。13. 車輪平衡機按測量方

20、式可分為 離車式車輪平衡機和 就車 式車輪平衡機兩類。14. 按服務功能分類，汽車檢測站可分為 安全測站、 維修檢測站和 綜合 檢測站三種。15. 底盤測功試驗臺，一般由 滾筒裝置 、 功率吸收裝置 （即加載裝置 ） 、測量裝置 、輔助裝置 四部分組成。16. 制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力 式和 慣性式兩類。17. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有 經(jīng)驗法 、 按壓車體法 和試驗臺檢測法 三種類型。18. 不分光紅外線氣體分析儀由 廢氣取樣 裝置、廢氣分析 裝置、廢氣濃度 裝置和 指示校準 裝 置等組成。19. 聲級計一般由 傳聲器 、放大器、衰減器、 計權網(wǎng)絡 、檢波器、指示表

21、頭和電源等組成。20. 測量車外噪聲時，聲級計用 “ A”計權 網(wǎng)絡、 快檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計 表頭最大讀數(shù)。21. 按照結構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、 屏幕式 、投影式 和自動追蹤光軸式 四種類型。22. 確定汽車使用性能或技術狀況進行的檢測和測量稱為 汽車檢測 ，在不解體（或僅卸下個 別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析和判斷稱 為 汽車診斷 。23. 選用診斷參數(shù)時， 要求診斷參數(shù)具有 靈敏性 、單值性、 穩(wěn)定性、 信息性 、經(jīng)濟性等特性。24. 電控燃油噴射發(fā)動機的點火提前角包括初始點火提角、 基本點火提前角 和

22、修正點火提前 角三部分。25. 在檢測傳動系游動角度的過程中， 通常將傳動系總游動角度分為離合器與變速器游動角 度、 萬向傳動裝置游動角度 和驅動橋游動角度這三段來分開檢查。26. 自動變速器中變矩器渦輪在負荷太大而停止轉動時的泵輪的轉速稱為失速 ，使發(fā)動機怠速運轉， 移動變速桿從 N 擋換入前進擋或倒擋時所產(chǎn)生的遲滯或延時稱為自動變速的 換 擋遲滯時間 。前照燈的特性分為 配光特性 、全光束和 照射方向 三部分。檢測前輪側滑的目的是為了確知前輪前束 和 前輪外傾 的配合是否恰當。聲級計一般由 傳聲器 、放大器、衰減器、 計權網(wǎng)絡 、檢波器、指示表頭和電源等組成。診斷參數(shù)的選用原則包括靈敏性、

23、 單值性 、穩(wěn)定性、 信息性 、經(jīng)濟性。 診斷參數(shù)標準一般由初始值、 許用值 和 極限值 三部分組成。 濾紙式煙度計是由 排氣取樣 裝置、 染黑度檢測與指示 裝置和控制裝置等組成。 檢測點火正時的方法有人工經(jīng)驗法、 閃光法 和 缸壓法 三種。解碼器可分為 專用型和 通用 型兩大類。按服務功能分類，汽車檢測站可分為 安全檢測站、 維修 檢測站和綜合檢測站三種。27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.用傳統(tǒng)方法檢測自動變速器包括基本檢測、失速試驗 、液壓試驗 、時滯試驗和道路試驗等。在轉向輪定位中，汽車前輪的側滑量主要受 汽

24、車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、轉向輪外傾角 及轉向輪前束值 的影響。 按壓車體法 和試驗臺檢測法 三種類型。常用汽車前照燈校正儀可分為 聚光式 、屏幕式、 投影式 和自動追蹤光軸式四種類型。 汽車診斷標準與其他技術標準一樣， 可分為國家標準 行業(yè)標準 、地方標準和 企業(yè)標準 四 種類型。測量誤差按其出現(xiàn)的規(guī)律可分為系統(tǒng)誤差隨機誤差 、 過失誤差 三類。檢測發(fā)動機功率的方法可分為 穩(wěn)態(tài)測功 和 動態(tài)測功 兩種。 懸架裝置檢測臺可分為 跌落式 、諧振式 和平板式三種類型。 在汽車靜止發(fā)動機運轉的情況下，進行發(fā)動機故障征兆模擬試驗，主要有振動法、 加熱 法 、 淋水法 和電負荷滿載法四種方法

25、。汽車排氣中的污染物主要是 一氧化碳 、碳氫化合物 、 氮氧化合物 、二氧化硫、碳煙盒其 他一些有害物質。問答題1. 簡述無負荷測功的原理和測功方法？答：無負荷測功原理是基于動力學的原理。 當發(fā)動機在怠速或某一空載低轉速運轉時， 突然 全開節(jié)氣門加速運轉， 此時發(fā)動機產(chǎn)生的動力， 除克服慣性和內(nèi)部各種運轉阻力矩外， 將使 曲軸加速運轉。 即發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉。 如果被測發(fā)動機的有效功率愈大， 則曲軸的瞬時角加速度也愈大， 而加速時間愈短。 所以， 只要測得角加速度或加速時間，就 可以獲得發(fā)動機功率。 無負荷測功原理可分為兩類， 一類是用測定瞬時角加速度的方法測量 瞬時功率，另一

26、類是用測定加速時間的方法測量平均功率。2. 簡述利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的步驟和方法？答： 利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的步驟和方法如下：（ 1）發(fā)動機正常運轉，使水溫達 75以上。 （ 2）停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰 塵和臟物， 然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對汽油發(fā)動機，還應把分電 器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。（ 3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 （4）節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸 3-5s（注意：不 少于 4 個壓縮行程 ），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。 （5）取下

27、氣缸壓 力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每 缸測量次數(shù)不少于兩次。3. 給出簡圖說明點火波形上有幾個故障反映區(qū)？各反映什么器件的故障？答：A 區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)， B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)， C區(qū)為電容器、 斷電器觸點故障反映區(qū)， D 區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。4. 簡述電容微音器式廢氣分析裝置的結構和工作原理答：電容微音器式分析裝置主要由紅外線光源、標準氣樣室、旋轉扇輪、測量室、電容微音 器、前置放大器、主放大器、指示儀表等組成，其工作原理為： 從兩個紅外線光源發(fā)出的 紅外線，分別通過標準氣樣室和測量氣樣室后用聚光管聚光， 然后

28、輸送到測量室。 同樣，在 標準氣樣室里充有不吸收紅外線的氮氣， 在測量氣樣室里充有被測量的發(fā)動機排氣。 傳感器 采用的是一種能按照紅外線能量強度的變化改變電信號大小的半導體元件。 由于該半導體元 件本身不具有對被測氣體吸收一定波長范圍紅外線的選擇性， 因此，在半導體元件前面放置 了一片光學濾色片， 僅讓被測氣體吸收的一定波長范圍以內(nèi)的紅外線通過。 紅外線穿過旋轉 扇輪后， 繼續(xù)地通過標準氣樣室和測量氣樣室， 經(jīng)過聚光管和光學濾色片后到達半導體傳感 器。通過標準氣樣室的紅外線由于未被吸收， 因此，能量保持不變；而通過測量氣樣室的紅 外線， 由于被所測氣體吸收掉一部分一定波長范圍的紅外線， 因此，

29、分別通過兩氣樣室的紅 外線的能量形成差異后到達傳感器。半導體傳感器能把紅外線能量差異轉變成電信號差異， 經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置。5. 什么是車輪靜不平衡和動不平衡？答：支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉車輪，使其自然停轉。在停轉的車輪離地 最近處作一標記， 然后重復上述試驗多次。 如果每次試驗標記都停在離地最近處， 則車輪靜 不平衡。 車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪（重心與旋轉中心重合的車輪）也可能是動不 平衡的。這是因為車輪的質量分布相對于車輪縱向中心面不對稱造成的。6. 簡述利用閃光正時儀檢測點火正時的方法和步驟？答： 方法和步驟如下： （1）儀器準備 a）將閃光正時檢測儀

30、的兩個電源夾，夾到蓄電池的 正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。b）將正時儀的外卡式傳感器卡在1 缸高壓線上。 c）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關，正時燈應閃光，指示裝置 應指示零位。 （ 2）發(fā)動機準備 a）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上 1 缸上止點標記。 b）發(fā)動 機運轉至正常工作溫度。 （ 3）檢測方法 a）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉，打開正時燈并對準飛 輪殼或發(fā)動機機體前端面上的固定標記。b）調整正時燈電位器， 使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊， 此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉時的點火提前角。c）用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前角。d）檢測完畢，關閉

31、正時燈， 取下外卡式傳感器和兩個電源夾。7. 簡述氣泡水準車輪定位儀測量主銷后傾角的原理。答：主銷后傾角不能由水準儀直接測量， 而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間 接測量。其測量原理見下圖： 在空間坐標系中，以左前輪為例， OA 代表主銷中心線，位于 Oyz 平面內(nèi)， 為主銷后傾角， OC 為轉向節(jié)樞軸， MN 為放置在 OC上的氣泡管。假設前 輪外傾角和主銷內(nèi)傾角均為零，則OC 垂直于 OA。當車輪處于直線行駛位置時， OC 與 Ox軸重合。 當前輪在水平面向右轉至規(guī)定角度時， 由于主銷后傾角的存在， 使得轉向節(jié)樞 軸軸線 OC 轉至 OC，形成一扇形平面 OCC，該平面與水平面的

32、夾角等于。 OC與水平 面的夾角為。此時，氣泡管由 MN 移至 M N，所以也就是氣泡管相對水平面傾斜的 角度。因此，氣泡管內(nèi)的氣泡向高處（ M 處）移位。氣泡位移量取決于夾角。則取決 于和。 當為一定值時，位移量僅決定于主銷后傾角的大小。這樣， 氣泡位移量通過 標定即可反映值，從而測得主銷后傾角。8. 簡述自動變速器失速試驗的目的和步驟？答：失速試驗的目的為： 檢查發(fā)動機的總體性能和自動變速器執(zhí)行元件的工作性能 （發(fā)動機 的輸出功率、 液力變矩器導向輪的單向離合器、 行星齒輪系統(tǒng)的制動器和離合器是否打滑） 。 失速試驗的步驟如下： （ 1）起動發(fā)動機，運轉到正常工作溫度；（ 2）車輪前后用三

33、角木掩住； （3）踩下（拉起）駐車制動器； （4）左腳踩下制動踏板； （ 5）起動發(fā)動機，將 選檔桿置于 D 位； （ 6）右腳將加速踏板踩到底， 迅速讀出發(fā)動機轉速， 即為失速轉速； （7） 在 R 檔進行相同的試驗。9. 簡述前照燈檢測儀檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量的原理。答：各種型號前照燈檢測儀的檢測原理基本相同， 都是采用能把吸收的光能變成電流的硅光 電池或硒光電池作為傳感器， 按照前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例， 來測量前 照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量的。 前照燈檢測儀上使用的光電池，主要是硒光電池。當硒電 池受光照射時， 光使金屬薄膜和非結晶硒的左右部產(chǎn)生電動勢， 其左部帶負電，

34、 右部帶正電， 因此若在金屬薄膜和鐵底板上裝上引線， 并將其用導線與電流表連接起來， 光電流就會流過 電流表，使電流表指針動作。（1）發(fā)光強度檢測原理 檢測前照燈發(fā)光強度的電路由光度計、可變電阻和光電池等組成。 按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池， 光電池便按受光強度的 大小產(chǎn)生相應的電流使光度計指針擺動， 指示出前照燈的發(fā)光強度。 （ 2）光軸偏斜量的檢 測原理 光軸偏斜量檢測采用四塊光電池（見下圖）如果光軸存在偏斜量，由于四塊光電池 上感應到的光強度不一樣， 則電流表 1 或電流表 3 的指針就會產(chǎn)生偏擺， 其偏擺的量及方向 即能反映出光軸的偏斜量。10. 聲級計由哪幾部分組成？各部分作用如何

35、？答：聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和 電源等組成。 （1）傳聲器 是把聲壓信號轉變?yōu)殡妷盒盘柕难b置， 也稱為話筒， 是聲 級計的傳感器。 （ 2） 放大器和衰減器 目前流行的許多國產(chǎn)與進口的聲級計，在放大線路中都采用兩級放大器， 即輸入放大器和輸出放大器， 其作用是將微弱的電信號放大。 輸入衰減器和輸出衰減器是用 來改變輸入信號的衰減量和輸出信號衰減量的，以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢蒙稀＃?）計權網(wǎng)絡 為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設有一種能夠模擬人 耳的聽覺特性， 把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡， 這種網(wǎng)絡叫做計權網(wǎng)絡。 通過計權網(wǎng)

36、絡測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級（叫線性聲壓級） ，而是經(jīng)過聽感修正的聲 壓級，叫做計權聲級或噪聲級。 （ 4）檢波器和指示表頭 為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭 顯示出來， 聲級計還需要有檢波器， 以便把迅速變化的電壓信號轉變成變化較慢的直流電壓 信號。11. 引起車輪不平衡的原因有哪些？答：（ 1）輪轂、制動鼓 （盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處 理變形、 使用中變形或磨損不均。 （2）輪胎螺栓質量不等、 輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、 端面圓跳動太大。 （3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、 使用翻新胎或補胎。 （4）并裝雙胎

37、的充氣嘴未相隔 180安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點 標記 （經(jīng)過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的、或符 號，用來表示不平衡點位置 ）相隔 180安裝。 （5）輪轂、制動鼓 （盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi) 胎、襯帶、 輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時， 累計的不平衡質量或形位偏差太大， 破壞了原 來的平衡。12. 簡述不分光紅外氣體分析儀的組成及各組成部分的作用答：不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、 廢氣分析裝置、 廢氣濃度指示裝置和校準裝 置等組成。 (1)廢氣取樣裝置 廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管、水分離器和泵等組 成。它通過取樣探頭、 導管和泵從車輛排氣管里采集廢

38、氣， 再用濾清器和水分離器把廢氣中 的碳渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。(2)廢氣分析裝置 廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉扇輪 (截光器 )、測量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線 分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測量出 CO 和 HC 的濃度，并以電信號 形式輸送給廢氣濃度指示裝置。 (3)濃度指示裝置 從廢氣分析裝置送來的電信號， 在 CO 指 示儀表上 CO 的濃度以體積百分數(shù) ( )表示；在 HC 指示儀表上 HC 濃度以正己烷當量體積 的百萬分數(shù) (10-6)表示。 (4)校準裝置 校準裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能 準確指示測量值

39、的裝置。 在此裝置中， 往往既設有用加入標準氣樣進行校準的裝置， 也設有 用機械方式簡易校準的裝置。論述題1. 敘述汽車檢測設備的基本組成及作用。回答要點： 汽車檢測設備通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù) 處理裝置等組成，有的還配有試驗激發(fā)裝置。（ 1）傳感器是一種能夠把被測量（物理量、化學量、生物量等）的某種信息拾取出來，并將其轉換成有對應關系的、便于測量的電 信號的裝置。 它是一種獲取信息的手段， 在整個檢測系統(tǒng)中占有首要地位。 由于它處于檢測 系統(tǒng)的輸入端， 所以它的性能直接影響到整個檢測系統(tǒng)的工作可靠性。（2）變換及測量裝置 是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的

40、電壓或電流信號的裝置。 這類裝置通 常包括電橋電路、調制電路、解調電路、阻抗匹配電路、放大電路、運算電路等，能對傳感 器信號進行放大，對電路進行阻抗匹配、微分、積分、線性化補償?shù)忍幚砉ぷ鳎菣z測系統(tǒng) 里比較復雜的部分。 （ 3）記錄與顯示裝置 是一種將變換及測量裝置送來的電信號進行 記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。 （ 4）數(shù)據(jù)處理裝置 是 一種用來對檢測結果（數(shù)據(jù)或曲線）進行分析、運算、處理的裝置。2. 敘述電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)檢測診斷故障的程序和方法。回答要點： （ 1）接收故障車。 （ 2）傾聽用戶意見。 （3）進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題 及時消除，必要時進行

41、路試。 （4）讀取診斷代碼： 在正常狀態(tài) （靜態(tài)） 和試驗狀態(tài) （動態(tài)） 下，按照一定方法進入故障診斷系統(tǒng)后， 均可就車讀取診斷代碼， 或通過解碼器、 掃描儀和 發(fā)動機綜合性能檢測儀等顯示診斷代碼。（ 5）對于有故障碼的，采用故障診斷兄臺那個檢測診斷故障，具體為：先查閱診斷代碼的含義，按維修手冊或解碼器的提示進行電路檢查， 直至將故障診斷出并排除， 接著清除故障碼并進行路試， 然后重閱診斷代碼， 如還存在故障 碼，則按前述步驟排除之，直到?jīng)]有故障碼為止。（ 6）對于沒有診斷代碼，但故障又確實存在的情況，則按下述步驟進行：i）進行基本檢查，包括蓄電池電壓、曲軸轉動情況、發(fā)動機起動情況、 怠速運轉

42、情況、 空氣濾清器堵塞情況、 氣缸壓力、 燃油壓力、 點火系等的檢查， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 ii ）進行故障診斷。對于常見故障，可按維修手冊診斷和排除；對于疑 難故障（包括偶發(fā)或間歇性故障） ，需按車型維修手冊的指示進行檢查，必要時進行故障征 兆模擬法（如振動法、淋水法等） ，直至將故障排除；在診斷過程中，還可以采用好的部件 替換的方法來進行對比診斷。 iii）進行路試，如仍存在故障則返回步驟i），直至沒有故障為止。3. 敘述底盤測功試驗臺的類型、基本結構與工作原理。回答要點： （1 ）分類：按照不同的分類方法，底盤測功試驗臺可以分出不同的類型。 如果按測功裝置中測功器形式不同， 底盤測功試驗

43、臺可以分為水力式、 電力式和電渦流式三 種；如果按測功裝置中測功器冷卻方式不同， 底盤測功試驗臺可以分為風冷式、 水冷式和油 冷式三種； 如果按滾筒裝置承載能力不同，底盤測功試驗臺又可以分為小型式、中型式、大 型式和特大型式四種。 （ 2）結構與工作原理 滾筒式底盤測功試驗臺，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。i）框架與滾筒裝置 底盤測功試驗臺的滾筒相當于連續(xù)移動的路面，被測車輛的車輪在其上滾動。該種試 驗臺有單滾筒和雙滾筒之分。 ii）舉升裝置 為了方便汽車進出底盤測功試驗臺，在主、副 滾筒之間設有舉升裝置。 舉升裝置由舉升器和舉升平板組成。

44、 舉升器有氣動、 液動和電動三 種形式， 以氣動最為多見。 iii ）測功裝置 測功裝置能測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅動車輪的 功率。 測功裝置也是加載裝置， 對于滾筒式測功試驗臺是十分必要的。 測功裝置由測功器和 測力裝置組成。 iv）測速裝置 底盤測功試驗臺在進行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟 性等試驗時，都需要測得試驗車速， 因此必須配備測速裝置。 測速裝置多為電測式，一般由 速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。v）控制與指示裝置 底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置往往制成一體， 形成柜式結構， 安置在底盤測功試驗臺機械部分左前方易于 操作和觀察的地方。 如果測力裝置為電測式， 指示裝

45、置能直接指示驅動車輪的輸出功率。 特 別是微機控制的底盤測功試驗臺， 測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號數(shù)。 送入微機處理后， 可在指示裝置上直接顯示 kW 數(shù)。4. 敘述電控汽油噴射（ EFI）發(fā)動機檢修的一般注意事項。回答要點： （ 1）EFI 結構復雜， 技術含量高，檢修時不可大意。 在未搞懂搞通其結構、 工作原理和檢修方法之前，千萬不要盲目拆卸，以免引起新的故障。（2）ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開 ECU盒蓋。 （3） EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以 不論發(fā)動機是否工作，只要點火開關接通，就不要斷開任何 12V 的電器工作裝置。 （ 4） 檢測時，除在程序中特殊指

46、明外，不要用低阻抗指針型萬用表測試ECU 和傳感器，更不能使用測試燈測試 ECU和任何與 ECU相連的電氣設備。 （ 5）在車身上使用電弧焊時，應先 斷開蓄電池負極線。 （6）安裝蓄電池時特別注意正、負極不可接反，以防損壞ECU 和控制部件。 （ 7）雨天檢測及清洗發(fā)動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上。（ 8）對于帶有 SRS的汽車， 不論是駕駛員安全氣囊、 前座乘員安全氣囊， 還是他們的左右側安全氣囊， 如果沒有正確、全面的維修資料，就不要去檢修它。（ 9）用其他車輛蓄電池跨接起動本車或用本車蓄電池跨接起動其他車輛時，必須先斷開點火開關，才能安裝或拆卸跨接電纜線。 （10 ）在晴天拆裝發(fā)動機控制電腦或檢測控制電路時，應注意防止靜電。 人體產(chǎn)生的靜電電壓較高，可能損壞 ECU控制電路。故操作前應先使自己接觸車身以釋放靜電。（ 11）如果發(fā)動機在缺火的情況下工作， 催化式排氣凈化轉化器可能過熱。 為此， 要特別注意檢查蓄電 池接頭盒高壓線插接處的連接是否正確可靠。（ 12）汽車上的揚聲器不要安裝在