1、電動車電池常見故障的特性、發生的原因和檢修方法隨著電動車產業 的蓬勃發展，2006 年又將是 電動車行業的一個產銷兩旺的豐收年，同時這也將為電動車的核心部件 ，也是動力來源 電動車用密封鉛酸蓄電池（以下簡稱電動車電池）的生產、銷售帶來良好的發展前景，并對它的性能研制與普及 應用產生深遠影響。電動車用電池經過近幾年的迅速發展，其質量已經得到了很 大提升。經檢驗機構的檢測，多數大型電動車用電池生產企業的產品質量都已達到了標準中規定的要求。電動車電 池以其特有的價格低、少 維護、易更換等優點深受電動車生產廠商與用 戶的青睞，但是在使用過程中卻也出現了許多問題，致使電動車電 池的投訴頻繁，電池產生故障

2、的原因 很多，除極少數制造質量或運輸保管影響外，絕大多數還是由于使用 或維護不當所造成 ，電池常見故障的特 性、發生的原因和 檢修方法大 致如下：A：電池問題一、極板不可逆硫酸 鹽化1、產生原因a：初充電不足；b：已放電或半放電狀態放置時間過長 ；c：長期充電不足；d：經常過量放電；e：放電電流過大或過小；f：使用后未及時補充電；二、電池內部短路1、特征a：充電很快轉綠燈；b：充電后行駛時電壓值 下降得很快；c：同組電池里有一只 電壓值在 9.911.5V；2、產生原因a：極板彎曲，活性物質膨脹或脫落致使隔板 損壞，造成短路；b：制造過程的虛假 焊接；注：短路、斷路電池基本都直接作 報廢處理，

3、如通過電池修復儀修復效果不佳。B：電動車常見問題1、騎行費力，速度慢a：檢查剎車是否抱死； b：內胎氣壓是否合適；c：蓄電池電壓是否充足；d：是否超過限制坡度或 頂風 。2、行駛距離短a：電池長期放置：請先補充電；b：輪胎氣壓是否不足：打氣；c：檢查剎車是否過緊而摩擦輪輞：調整剎車；d：電池充電是否充足：補充充電；e：是否遇上坡或頂風：腳踏輔助行駛；f:氣溫是否 過冷：電池能量發不出；3、電池充電 8 小時后，電動車只跑 10 公里a：電池老化：更換或修復； b：電機部分短路：更換或修復； c：控制器損壞：更換或修復；d：充電器輸出電壓低，電池充不滿：更換或修復充 電器；e：用者不正確使用，經

4、常過放過充，有時過度使用電池，使電池過早損壞；f：缺少合理的充電方法，充電器質量參差不 齊，電池得不到良好的 維護，不能發揮其特性；g：整車廠在設計時沒有充分考 慮到電動車性能與電池參數的匹配；h：電動車電 池出廠到正式使用的 儲運時間周期過長；C：蓄電池的維護和保養(1)當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入饑餓區，應及時充電。及時充電將可極大延 長電池壽命。每天對電池進行一次完全充 電，每次充電時間應 為 8-12 小時，讓電池隨時保持豐電狀態，對其壽命有極大好處。如果騎行后不及 時充電，將會極大的影響電池的使用壽 命，嚴重情況會造成 電池報廢；(2)電動自行車啟動時，應緩慢加速；在較

5、大坡度路面上和逆 風行駛時，最好能足蹬 輔助，避免蓄電池大電流放電，以延長蓄電池和電機的壽命，并可避免燒壞電器元件；(3)蓄電池長期不用時，應充足電存放，并做到每月對電池進行不少于一次的補充充電；(4)蓄電池在充電時應在空氣流通的 環境中進行。避免近火源，充電時最好將電池組取下，以利散熱；(5)蓄電池在最佳的 工作環境溫度 15-40。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常 工作；(6)不能使蓄 電池正負端短路，以免發生危險；(7)只能使用廠家提 供專用充電器進行充電；(8)蓄電池是專用電池，請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害；(9)不能使用有機溶 劑清洗蓄電池外殼 。發生意

6、外火災，不能使用二氧化碳滅火，而應使用四氯化碳之類的滅火器具；(10)蓄電器組若發生故障，請將其送交廠家或指定的售后 服務點妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成 環境污染；(11)環境溫度高于 40或低于 -10時 ，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫 時，電池應在室內存放，并在室內進行充電。電池充 滿電后，應再延長充電 2 小時；(12)環境溫度在 -10，電池的電量只能放出 60%。因此，冬季里充滿電一次行駛里程比夏季時充滿電一次行駛里程要減少很多。冬季里在電動行駛時應腳踏助力行駛為好；(13)電池是消耗品，電池的壽命是有限的。 電池的壽命終止期應以充滿電一次行駛里

7、程只能達到國家 規定(25Km)的一半進行考核。即充滿電一次行駛里程不足 13Km 時電池壽命終止，應更換新電池；(14)夏季里嚴禁長時間將電動車放在烈日下曝曬 。* 蓄電池使用與保養 應注意的問題1、保持電池的足電狀態。如每天行駛 10Km 左右的，最多每兩天 補充電一次；如日行駛大于 30Km 的，應當天就進行補充電，使電池長期處于“吃飽狀態”，用完了閑置幾天再充，極易出現硫化，容量下降；2、進行定期深放 電。建議您使用兩個月后 進行一次深放 電，即長距離騎行直到欠 壓指示閃光，電量用完，然后充電恢復電池容量，這樣將有益于電池的正常發揮，也使您了解到電池當前的容 量水平，是否需要維護保養；

8、3、禁止虧電存放。蓄電池虧電存放會影響使用壽命，如果 閑置時間過長，蓄電池損壞也越嚴重。4、定期檢驗 。假如你買的新 車續行為 50Km ，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表 檢查電池外接線柱的電壓值，如同組電池電壓相差 1.5V 或其中有一塊電池電壓在 9.911.5V 左右時，此時可能是內部 單格短路，此時應找維護站修理更 換，以免損壞另外兩只好電池。同時另外也應檢查充電器的故障；5、電動助力車的設計載重為 75Kg，所以避免 帶過重的物品，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放 電深度越小，電容的使用壽命越 長

9、。所以減少大 電流放電，可延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容 量的電池組，用戶都應養成隨用隨充 的良好習慣。注意：1、長期保持電池表面的清 潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風干燥的地 方。2、另外，冬季電池容量隨氣溫下降而下降 這是正常現象，以25為標準，一般-10容量為 80%。D：電動車鉛 酸蓄電池保養、使用 12 問？1、 電池為什么在初次使用前要 進行補充充電？答：電池從出廠到使用，一般要 經過 1-2 個月，甚至更長的時間，電池在存放期 間由于電池內部的自放 電等自發反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次 使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容

10、量不 足。2、 電動車如果要存放 較長時間應該 怎樣對電池進行處理？答：首先應將電池充足電存放，并且應該一個月內至少充一次 電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆 鹽化和晶枝短路等。3、 電池充電前要不要先放完 電？答：鉛酸蓄電池不同于其它二次 電池，它無記憶效應，所以，無論電池處于何種荷 電狀態，都可直接 進行充電，無須放電。4、電池是勤充 電好還是放完電再充電好？答：由于放電越深越淺，其循環次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環壽命是有益的，但就目前市 場上大量流 通使用的充電器來講，由于受價格因素及技 術水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充

11、電反而影響 電池的使用壽命。將電池放空再充 電，充電次數雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可 能造成某些 單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完 電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70%（即電動車行駛30Km 左右）時進行一次充 電是較合理的，對電池的使用有好 處。5、過充電和欠充電有什么害 處？答：過充電即蓄電池充電電流大于蓄 電池可接受 電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產生電解水的副反 應，由于電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧復合反 應，會發生熱量，因此過充電量實際轉換成熱

12、量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成“熱失控 ”容量 劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充 飽電經常處于充電不足的情況下，極極就會逐 漸形成一種 粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即 產生所謂的 “不可逆硫酸 鹽化 ”，使用普通的方法無法充 進電，因此容量會一次一次地快速衰減 。6、過放電對電池有什么害 處？電池在放電過程中正極活性物 質，負極活性物 質均逐漸轉化成電阻很大 PBSO4，并消耗電解液中的硫酸，內阻逐 漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種 粗大堅硬的 PBSO4 晶體，即“不可逆硫酸 鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。7、電動助力車電池使用時需要補液嗎？答：一般情況下無需補液，由于電動助力車鉛酸密封電池屬一種 閥控密封電池，正常使用過程中發生氧復合反 應，使其水耗量極少，在正常壽命期 間無需補加電解液或水。但由于受使用 環境條件和充電的影響可能會有一些 電池失水量 較大，甚至發生鼓脹現象，此時應對 其補加電解液或 純水，補加電解液密度 為 1.05g/cm 的稀硫