1、一、船一、船 舶舶 簡簡 介介船舶的定義： 用于交通、運輸、捕撈水生物、開發海底礦藏、港灣服務、運動游覽、科學調查測量、工程作業、救險、國防軍事等水上、水面及水下各種運載工具的統稱。船船 舶舶 簡簡 介介船舶的定義： 用于交通、運輸、捕撈水生物、開發海底礦藏、港灣服務、運動游覽、科學調查測量、工程作業、救險、國防軍事等水上、水面及水下各種運載工具的統稱。民用民用運輸船運輸船散貨船；運木船；集裝箱船；散貨船；運木船；集裝箱船；滾裝船；多用途貨船；冷藏船；滾裝船；多用途貨船；冷藏船；油船；化學品船；液化氣體船；油船；化學品船；液化氣體船；客船；車客渡船；特種運輸船客船；車客渡船；特種運輸船其他船其

2、他船漁業船；港務船；救助；漁業船；港務船；救助；打撈船；工程船；海洋開發船打撈船；工程船；海洋開發船軍用三大主導運輸船簡述三大主導運輸船簡述p2007年1月1日世界商船隊船舶保有量總分布圖（300GT以上）37%35%7%13%8%按噸位（萬噸）按噸位（萬噸）油船:37445.4散貨船:35756.8雜貨船:7413.3集裝箱船:12817.4其它船:7519.419%16%31%9%25%按數量（艘）按數量（艘）油船:8194散貨船:6781雜貨船:13455集裝箱船:3881其它船:10561總計：100952.4萬DWT總計：42872艘三大主導運輸船簡述三大主導運輸船簡述散貨船散貨船散

3、貨船：散貨船是指專運散裝貨的干貨船，散貨船中除了少礦砂專用船之外，多為通用型。散貨船裝運的貨物主要是谷物、煤、礦石、木材、卷筒鋼板、廢鋼鐵、林業產品、重貨等，部分也可兼裝集裝箱。但是根據不同航線，運輸的貨物以其中一、兩種為主。散貨船超大型散貨船好望角型散貨船巴拿馬型散貨船靈便型散貨船大湖型散貨船典型的幾種散貨船典型的幾種散貨船 超大型散貨船：載重量2035萬噸，主要裝運礦砂。世界最大的散貨船“博格斯坦”號：長342m，寬63.5m，型深30.2m，載鐵礦石35.6萬噸世界最大散貨船之一世界最大散貨船之一 “博格斯坦博格斯坦”號號典型的幾種散貨船典型的幾種散貨船 好望角型散貨船：載重量1317萬

4、噸，主要裝運礦砂、煤。它是在蘇伊士運河通航受阻時，為適應長航程、大載量的需求，由繞好望角航行的散貨船發展而來。175000噸好望角型散貨船噸好望角型散貨船典型的幾種散貨船典型的幾種散貨船 巴拿馬型散貨船：載重量6.47.5萬噸，主要裝運谷物、煤。船寬、吃水均受巴拿馬運河通航能力的限制。巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船典型的幾種散貨船典型的幾種散貨船 靈便型散貨船：載重量45.5萬噸，船上設有起貨設備，可自行裝卸貨物。主要裝運谷物、煤、砂石、價值高的礦石、廢鋼鐵、林業產品、粘土等。靈便型散貨船靈便型散貨船典型的幾種散貨船典型的幾種散貨船 大湖型散貨船：載重量2.73.4萬噸，可通過圣勞倫斯航道進入美

5、加之間的五大湖區。大湖型散貨船大湖型散貨船三大主導運輸船簡述三大主導運輸船簡述集裝箱船集裝箱船集裝箱船：自1957年第一艘集裝箱船投入營運以來，國際集裝箱運輸得到了飛速發展，集裝箱船型的發展速度壓倒了其它一切船型的發展速度，全集裝箱船逐步取代了普通的干貨船、雜貨船，至今已成為世界三大民用運輸船型之一。集裝箱船集裝箱船 集裝箱船以載箱量的多少進行分代；目前最大集裝箱船“艾瑪 馬士基”號：長397.7m，寬56.4m，型深30.2m，載箱量14000TEU，速度26kn(48km/h)，最少船員數13人。集裝箱船集裝箱船第一代集裝箱船：載箱量為第一代集裝箱船：載箱量為6600TEU目前最大集裝箱船

6、的載箱量已達14000TEU集裝箱船集裝箱船 集裝箱班輪航線可粗分為兩大類：主干航線和支線。2500TEU以上的大型集裝箱船基本服務于主干航線，2000TEU以下的集裝箱船主要服務于支線。三大主導運輸船簡述三大主導運輸船簡述油船油船油船：油船是指運載散裝石油類貨物的液貨船，包括運載原油的原油油船和運載各種石油產品為主的成品油船。油船油船油船超級油船：載重量為32萬噸以上的油船巨型油船：載重量2032萬噸蘇伊士型油船：載重量1220萬噸阿芙拉型油船：載重量7.512萬噸巴拿馬型油船：載重量5.57萬噸靈便型油船：載重量34.5萬噸小型油船：載重量3萬噸以下長途運輸成品油船：載重量611萬噸短途運

7、輸成品油船：載重量0.54.5萬噸世界最大的油輪諾克耐維斯號世界最大油輪“諾克.耐維斯坦”號：長458m，寬68.86m，吃水24.6m，載重量56.5萬噸，1979年投入運營，2004年改裝為浮動儲油和卸油裝置油船油船15萬噸儲油船30萬噸級海上浮式生產儲油船35000噸成品油輪18000噸成品油輪二、船舶建造流程簡介二、船舶建造流程簡介1造船是以銷定產的行業，即訂單生產。產品品種多、規格多，業主的要求造船是以銷定產的行業，即訂單生產。產品品種多、規格多，業主的要求千變萬化，難以形成大批量生產。千變萬化，難以形成大批量生產。2造船是綜合性的裝配生產。造船是綜合性的裝配生產。3造船是一種制造大

8、型結構物的行業。造船是一種制造大型結構物的行業。5勞動組織塑性大，易受外部條件如氣候、材料到貨等因素影響。勞動組織塑性大，易受外部條件如氣候、材料到貨等因素影響。4造船需要很多大型裝置，最大的必備裝置是船臺和干船塢及相配套造船需要很多大型裝置，最大的必備裝置是船臺和干船塢及相配套的大型吊運裝置等。的大型吊運裝置等。二、船舶建造流程簡介二、船舶建造流程簡介與船廠簽訂建造合同的公司船級社：監造、檢驗以核定船級的民間驗船機構。船 級 ：由船級社授予的表明船舶技術狀況及安全程度已達到船級社 規范要求的船舶級別。入 級 ：經船廠或船東申請，船舶接受船級社檢驗，取得船級的過程。船 旗 國：指船尾所懸掛的國

9、旗所屬的國家，即對船舶進行注冊登記授予船 舶國籍的國家。法定檢驗：為確保船舶安全航行，由船旗國政府主管機關或其授權的船級社， 根據國際公約、本國政府的法令、法規所進行的檢驗。是指以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道，時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續的總裝造船。幾個相關名詞二、船舶建造流程簡介二、船舶建造流程簡介船舶建造流程 從船舶建造合同生效之日起到船舶完工交船的整個周期稱為造船周期，在這個周期內包括造船過程的兩大階段：一是生產技術準備階段；二是施工建造階段。兩個階段有一定的交叉。生產技術準備階段施工建造階段初步

10、設計與工程準備詳細設計與工程準備生產設計與工程準備下料加工 分段組裝船臺(塢)合攏下水作業系統調試及交驗航行試驗完工交船三三. 全球船舶生產的百年演繹全球船舶生產的百年演繹近百年來，在全球船舶生產多元演繹中，美國、歐盟（過去以英國為代表）、日本、韓國和我國的歷程與現狀，如上表所列。歷史現狀未來美國曾是造船王國戰時快速造船軍船技術領先強化造船科研軍船生產領先信息技術領先歐盟百年世界第一大型化投入少高技術船領先配套能力強勁優勢受到挑戰緊密結合海事日本45年世界第一民船建造領先最高生產效率整合造船能力新一代船實用生產效率再增韓國1973年居16位1981年為第二雄居世界首位創新造船方法民船生產領先數

11、字造船實用中國1982年居17位1994年為第三產量高速增長興建造船基地強化造船科技2015年居第一三三. 全球船舶生產的百年演繹全球船舶生產的百年演繹船舶制造模式的發展可分為6個階段。第一階段 整船制造模式第二階段 大批量制造模式第三階段 分段制造模式第四階段 分道制造模式第五階段 船舶集成制造模式第六階段 船舶快速響應制造模式 四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元2001年，韓國三星重工的巨濟船廠為快速造船采用巨型總段技術，在總裝前強化分段的組裝，把進行總裝的總段重量由200-250t（130個總段），提高到3000t（10個總段）。

12、巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元 美國研發了軍船的舾裝單元流水生產線，在主線的兩側有組裝管件、配件和支架的支線，規模很大。四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術平地造船與巨型吊機平地造船與巨型吊機平地造船法，即無需船臺、船塢，直接在平地上進行船體總裝配，形成整船后利用浮塢或駁船下水。平地造船與巨型吊機平地造船與巨型吊機四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術平地造船與巨型吊機平地造船與巨型吊機保障快速造船的措施是增強起重能力，除韓

13、國外，日本常石造船公司也使用巨型總段建造技術，美國正在建造的航空母艦采用了巨型的總段模塊。四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術綠色造船綠色造船綠色造船是指對環境影響最小，對資源利用率最高的船舶生產技術；其目標是使艦船在設計、制造、服役和退役的全壽期中，廢棄物和有害排放物最少，資源利用率最高。因此，綠色造船的義是：由“綠色船廠”制造“綠色船舶”。中國制造世界最大環保型散貨船中國制造世界最大環保型散貨船 綠色船廠能高效使用材料和能源，尤其能充分利用鋼材，充分改善殼舾涂作業環境，減少甚至不排放氣態、液態和固態的污染物。綠色船廠 綠色船舶旨在實現的3R：造船和用船中,減少（Reduce）對

14、物資和能源的消耗，以及對環境污染。在維修船舶時，零部件能方便地分類回收，並再循環（Recycle）使用。當船舶退役時，使絕大部份的材料能被重新利用（Reuse）。 綠色船舶四四. 世界船舶建造的新技術世界船舶建造的新技術流程再造流程再造 實施快速造船最重要的工作是船廠流程再造。船舶生產流程（Process）是指完成各級“中間產品”任務的一系列活動的有序的集合；其實質是：工作的做法和工作的結構。流程再造 五五. 全球造船發展動向全球造船發展動向全球造船技術的并行發展全球造船技術的并行發展軍用艦船制造美國數字化、虛擬企業、舾裝單元流水線和激光機器人。高技術船制造歐盟液化氣運輸船、豪華型游船，曲面分

15、段的流水線生產。船舶高效制造日本引入汽車生產技術、機器人、研發大型高速船舶。船舶產量第一韓國致力傳統技術創新、實現了快速生產、使產量倍增。鉆井平臺制造新加坡自升平臺第一、深海平臺。拓展生產能力中國新建造船基地、拓展市場。自1986年至2006年的二十一年間，中、日、韓和歐盟各年船舶產量之所占世界份額。其中，日本由48.5%下降到28.1%，從全球第一變為第二；韓國由21.6%上升到34.6%，由全球第二升為第一；歐盟在1986年是12.2%，于2005年為15.3%，二十年間一直居世界第三，但至2006年所占份額下降到11.0%，被我國超越。五五. 全球造船發展動向全球造船發展動向全球造船發展動向全球造船發展動向軍用艦船高速、減振、隱形民用艦船高速、大型、豪華海洋工程深海、空間、資源船舶生產快速、精益、綠