1、船舶工程技術、船舶舾裝方向船舶工程技術、船舶舾裝方向 n適應的崗位群：適應的崗位群：n畢業生具備船舶舾裝及船體生產設計、畢業生具備船舶舾裝及船體生產設計、生產組織與管理能力。生產組織與管理能力。n主要從事船舶內裝、船舶管裝、船舶涂主要從事船舶內裝、船舶管裝、船舶涂裝及裝及船體建造領域的技術員船體建造領域的技術員、工藝員、工藝員、檢驗員等工作。檢驗員等工作。n船體分段技術員船體分段技術員 ；n船體計調員船體計調員 ；n修船計調員修船計調員 ；n放樣檢驗員；放樣檢驗員； n船體工藝員船體工藝員 ；n船舶舾裝技術員；船舶舾裝技術員；n船體涂裝技術員船體涂裝技術員 ；n技術安全員技術安全員 ；n船體總

2、裝技術員船體總裝技術員 ；n船體生產設計員；船體生產設計員；n管理崗位n 管理能力的培養-與人打交道 n技術崗位n 積累技術經驗與資料 逐步提高n對外聯絡n 各種船廠、船檢、船類大專院校大、中、小型船廠大、中、小型船廠CCS、地方船檢、地方船檢技術聯絡技術聯絡深造與提高深造與提高n1、消化設計技術任務書、消化設計技術任務書n2、對新船的總體構思、對新船的總體構思n 設計特征與船型構思設計特征與船型構思n3、初始排水量及主尺度確定、初始排水量及主尺度確定n 主尺度選取主尺度選取 船舶重量計算船舶重量計算n4、性能校核、性能校核n 穩性穩性 橫搖周期（總布置草圖）橫搖周期（總布置草圖）n 航速航速

3、 阻力阻力 主機功率主機功率n5、型線設計、型線設計n6、總布置設計、總布置設計n7、結構設計、結構設計n 結構計算結構計算 船體結構圖船體結構圖 45 船舶最小干舷船舶最小干舷 一、概述一、概述 船的干舷船的干舷(F )-自水面至露天甲板上表自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離（船中處）。面舷邊處的垂直距離（船中處）。即即F=DT+t，其中，其中t為甲板邊板厚度。為甲板邊板厚度。 所謂最小干舷，對船舶來說，所謂最小干舷，對船舶來說，根據根據內河載重線規范內河載重線規范計算得的計算得的Fmin值值根據根據海船載重線規范海船載重線規范計算得的計算得的Fmin值值規定船舶的最小干舷的考慮：規定船

4、舶的最小干舷的考慮： 一方面一方面是要減小甲板上浪。是要減小甲板上浪。 另一方面另一方面是要保證有一定的儲備浮力。是要保證有一定的儲備浮力。我國我國海船載重線規范海船載重線規范的基本精神的基本精神保證船舶具有必要的儲備浮力保證船舶具有必要的儲備浮力 季節區分為：冬季北大西洋區、冬季區、夏季區、季節區分為：冬季北大西洋區、冬季區、夏季區、 熱帶區、夏季淡水區、熱帶淡水區等。熱帶區、夏季淡水區、熱帶淡水區等。冬季區冬季區-北緯北緯350360以北和南緯以北和南緯33034.50以以南的一些風浪較大的海域。南的一些風浪較大的海域。夏季夏季-蒲氏蒲氏8級以上風力發生頻率不超過級以上風力發生頻率不超過1

5、0的海域。的海域。熱帶區熱帶區-蒲氏蒲氏8級以上風力發生頻率不超過級以上風力發生頻率不超過1的海域。的海域。季節區與時間有關季節區與時間有關 影響儲備浮力大小的其他因素影響儲備浮力大小的其他因素Cb大者其水下體積大，海水可灌入的量多。大者其水下體積大，海水可灌入的量多。因而對于因而對于Cb大的船，其干舷應取大些。大的船，其干舷應取大些。n船舶在海上航行，經常會遇到海浪打上甲板，冬季還會結成很厚 的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲備浮力（也叫保留浮力）。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產生的浮力，如下圖所示。n 國際航行船舶的夏季最小干舷國際航行船

6、舶的夏季最小干舷 式中，式中，F0基本干舷基本干舷(mm)； f1 船長船長L100m的船舶干舷的船舶干舷修正值修正值(mm)； f2 方形系數對干舷的修正值方形系數對干舷的修正值(mm)； f3 型型深對干舷的修正值深對干舷的修正值(mm)； f4 有效的上層建筑和圍敞室對干有效的上層建筑和圍敞室對干舷的修正值舷的修正值(mm)； f5 非標準舷弧對干舷的修正值非標準舷弧對干舷的修正值(mm)。二、干舷計算二、干舷計算計算船的最小干舷，首先要按規范的定義，確定干舷甲板計算船的最小干舷，首先要按規范的定義，確定干舷甲板及船的主尺度及系數，其中：及船的主尺度及系數，其中： 干舷甲板干舷甲板，即用

7、以計算干舷的甲板，通常為上甲板，也，即用以計算干舷的甲板，通常為上甲板，也可選取較低一層甲板作為干舷甲板，但應符合規范的有關可選取較低一層甲板作為干舷甲板，但應符合規范的有關規定。規定。 船長船長L，即在吃水等于，即在吃水等于0.85D水線處從首柱前緣到舵柱后水線處從首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線緣或舵桿中心線(無舵柱時無舵柱時)的長度，但均不得小于該水線的長度，但均不得小于該水線長度的長度的0.96，D為干舷甲板最低點處的型深。為干舷甲板最低點處的型深。 國內航行船舶的最小干舷國內航行船舶的最小干舷 內河載重線規范內河載重線規范2004 載重線標志載重線標志當船吃水超過相應的載重線標志，當船

8、吃水超過相應的載重線標志，港口監督部門將不準船出航。港口監督部門將不準船出航。 三、設計中實際考慮的因素三、設計中實際考慮的因素 船的干舷船的干舷F=DT+t。對于貨船來說，干舷的。對于貨船來說，干舷的大小主要考慮兩個方面的要求：一是載重線規范要大小主要考慮兩個方面的要求：一是載重線規范要求的最小干舷值，二是貨艙容積要求所確定的型深求的最小干舷值，二是貨艙容積要求所確定的型深D對應的干舷值。規范要求的對應的干舷值。規范要求的Fx是從安全出發提出的是從安全出發提出的最低值，而實際船的干舷值，應根據使用要求不同最低值，而實際船的干舷值，應根據使用要求不同而具體確定。通常，設計中有如下幾種情況：而具

9、體確定。通常，設計中有如下幾種情況： 1最小干舷船最小干舷船 對于貨船，如載運積載因數小對于貨船，如載運積載因數小( c Fx +T，船的，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。 油船因其油艙不再兼作壓載艙，所以一般也是富油船因其油艙不再兼作壓載艙，所以一般也是富裕干舷船。裕干舷船。 3變吃水船變吃水船 對于富裕干舷船，在設計時可根據規范核算最小對于富裕干舷船，在設計時可根據規范核算最小干舷，求得最大裝載吃水干舷，求得最大裝載吃水Tmax ，并使船體結構設計符，并使船體結構設計符合合Tmax的要求，此時的要求，此時Tmax又稱又稱結構吃水結

10、構吃水。這樣，在一。這樣，在一般情況下，船裝載至般情況下，船裝載至滿載吃水滿載吃水(設計吃水設計吃水)，而在裝重，而在裝重貨時，船吃水達到貨時，船吃水達到Tmax 。根據這種要求設計的船稱。根據這種要求設計的船稱變變吃水船吃水船。顯然，這種船使用靈活方便，在經濟上也是。顯然，這種船使用靈活方便，在經濟上也是有利的。有利的。 通常，在設計的初始階段是參考母型船或統計資通常，在設計的初始階段是參考母型船或統計資料，選取適宜的料，選取適宜的DT值，然后核算艙容及最小干舷。值，然后核算艙容及最小干舷。深入設計時，從船舶安全出發，要將規范對船殼及甲深入設計時，從船舶安全出發，要將規范對船殼及甲板開口的封

11、閉性及甲板泄水的順暢性和保證船員安全板開口的封閉性及甲板泄水的順暢性和保證船員安全所作的規定，如水密門、開敞甲板上開口的圍板高度所作的規定，如水密門、開敞甲板上開口的圍板高度及門檻高度、機艙開口的保護、舷窗結構、通風管及及門檻高度、機艙開口的保護、舷窗結構、通風管及空氣管的高度和結構、舷墻排水口的大小等，以及對空氣管的高度和結構、舷墻排水口的大小等，以及對“A”型船的步橋及出入通道等要求，在總布置及結構型船的步橋及出入通道等要求，在總布置及結構設計中加以貫徹。設計中加以貫徹。23 操操 縱縱 性性航向穩定性航向穩定性、回轉性回轉性和和轉首性轉首性。常規船型，船舶操縱從舵面積的選取常規船型，船舶

12、操縱從舵面積的選取及在舵、螺旋槳和船體型線的配合上及在舵、螺旋槳和船體型線的配合上加以注意即可。加以注意即可。 一、舵面積的確定一、舵面積的確定 舵面積是船舶操縱性的一個重要要素。舵面積是船舶操縱性的一個重要要素。舵面積舵面積 -舵的回轉力矩舵的回轉力矩操縱性要求操縱性要求舵面積舵面積 舵機功率、舵設備的重量和水阻力，舵機功率、舵設備的重量和水阻力，舵面積有一個適當的數值范圍。舵面積有一個適當的數值范圍。 舵面積比舵面積比 二、設計中要考慮的因素二、設計中要考慮的因素 (1) (1)舵、螺旋槳、與船體尾部型線要有很好的舵、螺旋槳、與船體尾部型線要有很好的配合。配合。 (2)(2)受航道限制時，應特別注意船的回轉性能受航道限制時，應特別注意船的回轉性能，選取較短的船長和較大的舵面積系數為宜。，選取較短的船長和較大的舵面積系數為宜。 (3)(3)