1、（2015年3月）2015 年 3 月，能源需求減少，下游采購動力不足，沿海散貨運輸市場需求無明顯改善，運價低位振蕩。 3 月 27 日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收于 818.35 點，較上月同期下跌3.3%， 3 月平均綜合指數較2月下跌 3.2% 。 煤炭、 金屬礦石、 糧食貨種運價指數月平均值較上月有不同程度下跌，原油、成品油貨種運價指數月平均值與上月持平。1 煤炭運輸3 月，我國沿海地區氣溫陸續回升，民用電負荷降低，大部分電廠用電負荷只有60%70% ,個別電廠用電負荷甚至只有30%40%,電廠耗煤量低于往年正常水平。雖然節后沿海工廠陸續恢復生產，工業用電有所回升

2、，但工業企業開工率并不高， 整體用電需求依舊疲軟， 電廠補庫意愿不強，下游煤炭需求疲軟，煤炭供大于求矛盾突出。同時，煤價繼續下跌，3月25日，環渤海動力煤價格報收于473元/t,較月初下跌23元/t。受市場供求關系影響，大型煤企變相降價，3 月份煤炭價格繼續執行優惠措施。同時，隨著北方供暖即將結束， 在進入煤炭消費淡季之后， 動力煤需求將更加低迷。加上進口煤炭沖擊，在商品煤質量管理暫行辦法實行 個月以來，只要進口煤質量有所保證，整體通關渠道就會較為順暢，微量元素檢測難以阻止低價進口煤涌入國內市場。幾大利空消息進一步加重下游觀望情緒，在后市預期普遍悲觀的影響下，沿海煤炭運輸需求延續低迷態勢，市場

3、成交冷清。運力供給嚴重過剩，使低價承運現象增多，船公司經營困難程度加劇，運費收入難以覆蓋航次成本。3 月 27 日， 上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于 822.15 點，較上月同期下跌4.2%，月平均較上月下跌4.1%。上半月，因節后電廠日耗煤量部分恢復以及大部分拋錨船舶尚未進入市場，煤炭運輸市場出現一小波運價上漲現象；但僅維持半周，運價再次跌入谷底。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（ cbcfi ）中，各航線均屢屢刷新自發布以來歷史最低值。 分航線看： 秦皇島至上海航線 （載質量4萬5萬t）市場運價為17.1元/t,較上月同期下跌1.5元/t;秦皇島至寧波航線（載質量1.5

4、萬2萬t）市場運價為23.1元/t,較上月同期下跌2.0元/t;秦皇島至張家港航線（載質量2萬3萬t）市場運價為23.0元/t,較上月同期下跌1.3元/t。華南航線，秦皇島至廣州航線市場運價為 22.7 元/t,較上月同期下跌2.2元/t。2 金屬礦石運輸春節已過，鋼價弱勢整理，部分鋼廠尚未開工，受庫存累積加上節后需求不及預期的影響，鋼材市場情況并不樂觀，小型鋼鐵企業受制于資金壓力以及鐵礦石價格在下跌通道中的正常觀望，采購也較為謹慎，需求維持低位，市場仍以去庫存運作為主，上下波動相當有限。內貿鐵礦石運輸維持弱勢格局。 3 月 31 日， 金屬礦石貨種運價指數報收于 696.14點，較上月同期下

5、跌3.5% ，月平均較上月下跌3.5% 。3 原油及成品油運輸油品運輸市場經過春節期間庫存消耗，各地區工礦基建等用油單位陸續開工，但受經濟、政策等方面影響尚未全面運行， 油品需求仍難有明顯提振。 貿易商庫存消化較為緩慢，采購操作減少，國內成品油市場成交持續低迷。 3 月 26 日，國內成品油市場經歷2 次下調、 2 次上調，在1 次擱淺之后第 3 次下調， 這也是春節過后成品油市場的首次下調。 目前，下游油品需求仍無明顯提振，國內成品油市場成交持續低迷，后市預期偏弱。 3 月 31 日，上海航運交易所發布的成品油運價指數報收于點，原油運價指數報收于點，均與上月持平。4 糧食運輸隨著春節氣息的逐漸淡去，糧食貿易逐步回歸正軌。由于產地糧源較為緊張，不僅發運量在一定程度上受限，而且更是抬高了北方糧食價格，導致南北方發運利潤較前期下滑。因運輸形勢仍較為寬松，南方飼料廠大