1、易違章出事的20種人在班組生產中，以下20種人容易違章出事：一是違章作業的“大膽人”；二是冒險蠻干的“危險人”；三是冒失猛撞的“勇敢人”；四是盲目聽從指揮的“糊涂人”；五是吊二郎當的“馬虎人”；六是滿不在乎的“粗心人”；七是盲目僥幸的“麻痹人”；八是投機取巧的“大能人”；九是湊湊合合的“懶惰人”；十是滿腹委屈的“氣憤人”；十一是難事纏身的“憂愁人”；十二是急于求成的“草率人”；十三是心神不定的“心煩人”；十四是手忙腳亂的“急性人”；十五是固執己見的“怪僻人”；十六是單純追求任務、指標的“效益人”；十七是休息不好、身體欠佳的“疲憊人”；十八是變換工種的“改行人”；十九是初出茅廬的“年輕人”；二十

2、是心有余而力不足的“老工人”。易發生事故的十條規律1 思想麻痹，喪失警惕；2 成績顯著，驕傲自滿3 時間緊張，任務繁重；4 紀律松馳，團隊渙散5 情緒急燥，互相斗氣；6 不懂裝懂，不會裝會7 任務不多，松勁泄氣； 8 過度疲勞，精神不振9 臨時工作，不定安措；10 節日假日，婚喪探親安全操作之歌提前上班到崗位，檢查器具和設備。各種隱患排除完，交接完好再生產。操作要按規程辦，自我保護是關鍵。任務再急莫蠻干，發生事故終生憾。高高興興來上班，平平安安把家還。您的安全素質有多高?1樹立安全意識：加強安全素質不僅僅意味著要善待生命，更重要的是對健康意識、風險意識、防范意識、科學意識和守法意識的學習和提高

3、。 2熟悉安全知識：了解生活安全、公共安全、職業衛生以及自然災害等方面的安全知識，懂得什么是危險因素，哪里是危險場所，如何預防危險的發生以及發生事故后如何應對。 3掌握安全技能：掌握現代社會中安全生活和生產的基本技能。如報警電話的撥打，滅火器的使用，公共場所遇險的正確逃生，事故發生時的應急方法和技能。道路交通事故十大癥結翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。 1999年5月5日早晨，浙江省常山縣一輛載有芙蓉鄉初級中學三年級43名學生和教師赴鎮參加考試的中巴車向右沖出公路，翻入落差5108米的長廳水庫中，造成32人死亡(其中學生29人、教師1人，搭車客和售票員各1人)，17

4、人受傷。經查，事故的直接原因：一是違章超載駕駛。肇事車輛額定載客19人，實際載客49人，致使車輛的駕駛機動性能以及制動性能受到嚴重影響，不能正常減速和拐彎；二是車輛帶病行駛。該車兩只后輪制動分泵漏油嚴重，制動失效。右前輪擋泥板與輪胎有磨擦痕跡，沒有駐車制動，轉向系統自由行程過大；三是安全意識淡薄。該校校長和車主事前決定違章超載、超核定營運范圍運行。 2000年7月7日晚，廣西壯族自治區柳州市突降暴雨，并伴強雷電及大風，致使壺東大橋路燈因鐘控開關遭無邊雷擊損壞，路燈全部熄滅。21時37分，柳州市公共交通有限責任公司駕駛員周梅華駕駛一大客車從車場出發，而周在當天已是第六次出車。22時30分，該車以

5、38kmh的速度(限速40kmh)由西向東行駛至壺東大橋時，碰上橫放在車行道上的水泥隔離墩，大客車突然失控，沖上旁邊高03米的人行道，撞斷大橋護欄78米，橋面人行道外側水泥板崩塌。大客車垂直翻入距橋面271米的柳江，車內司乘人員79人全部死亡。廣西事故調查專家組調查報告表明，造成這次事故的直接原因是柳州市政維護處的臨時工在橋面作業時違反安全管理規定，只將設置大橋面交通安全反光警告標志牌搬離橋面，在未全部清除橋面遺留水泥墩的情況下便離開施工現場，妨礙了交通，造成客車在行駛過程中左前輪與橋面的一個橫倒的水泥隔離墩相撞后失控。駕駛員在天氣惡劣的情況下，不注意安全駕駛。 2001年5月11日上午10點

6、40分，陜西省旬陽縣城關鎮個體客運戶楊忠民駕駛19座中巴車，行至316國道280km900m處，將車翻入路左30米深的陡崖下河灘中，造成14人死亡、輕重傷18人的交通事故。經調查認定，事故的直接原因：一是違章超員載客。該車核定載客19人，實載32人，其中在旬陽汽車站超員7人，途中先后4次加載6人。二是違章行駛，操作不當。車輛行至出事地點時，縱坡度3，有效路面41米，但其仍在下坡右轉彎時，緊隨同向行駛的大貨車尾部，在前車下坡時造成迫尾，加上駕駛員臨時措施不當，致車翻下。三是國道路況差，多年失修，沒有標志標線，無防護設施。 真是舉不勝舉 據有關部門統計數字表明，交通事故過去和現在，在我國重大事故發

7、生中，不論次數還是造成危害的嚴重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時有發生呢?綜合分析，主要存在如下問題： 全民交通安全意識不強。交通涉及每一個人，安全意識強者，交通就可以給你帶來方便和效能；安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時不有。如果每一個公民都能自覺遵守現有的法律、法規和規章，自覺抵制違章行為、那么我國的交通狀況，將會出現根本性的好轉。因此，逐步提高全民素質，提高全民的交通安全和自我保護意識，是扭轉交通事故頻發被動局面的重要措施。 駕駛員素質不高。由于我國

8、教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉，決定了當前大部分駕駛員的素質不高。同時，在駕駛員培訓、考核中，培訓課程、方式方法、考試內容、程序、嚴格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現實中，駕駛技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。 人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖；隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構造、用途，有的隨意裝修報廢車輛，有的任意加寬加高加長等；車輛核定載重時，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關稅費的要求，將按國家標準規定、實際載重量大的車輛，出廠時核定載重量比實際載重量小。 部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時

9、。一方面隨著經濟的發展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術要求不能滿足現實需要，改造又不能跟上；另一方面損壞的路面、標志牌、防護墻等沒有修復和完善，險要地段尤其突出。 客貨運輸管理尤其是對個體客運管理不力。運輸市場實行改革放開后，盡管國家有關部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質審查，把放開搞活同必須的加強管理對立起來，盲目發展，給當前運輸市場尤其是客運市場的管理帶來很大困難。這也是誘發重特大事故發生的重要原因之一。 超載、超限、超速現象嚴重。超標準運輸載重量、載客數量，不經批準超高度、寬度、長度運營，

10、不按規定最高時速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現在客貨運輸方面，甚至形成了一個怪圈。即超載運價越來越低、被罰款再增加超載。不僅嚴重損壞路面和橋梁，而且易引發重大事故。 農用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農用車問題越來越成為業內人土議論的熱點，首先是因為管理上難度大，車多面廣，監督力量有限；其次是違章的發生率高，如無牌無證上路，載客運營，帶病上路等。 違規運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。如何加強此類物品運輸的管理，一直是有關部門重視的重點，也是難點，一旦出現問題，后果十分嚴重。如何對不按規定辦理許可證就運輸，以及不采取防范措施或者措施不當運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時予

11、以糾正，是擺在有關部門的重要課題。 執法不嚴、以罰代糾現象仍然存在。道路交通違章現象日益嚴重，屢禁不止，同樣的違章處理的結果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執法不嚴，以罰代糾現象的存在分不開的。 各有關部門的配合要進一步加強。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個部門是不行的，有關部門必須形成合力。當前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少；考慮自身利益的多，考慮整體利益的少，強調客觀條件的多，查找主觀因素的少；重視權力的多，重視責任的少，等等。所有這些現象都應予以糾正。 綜上所述，不難得出一個結論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原

12、則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則；二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則，三是嚴格執行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質、法律法規建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。科學解密“車禍”汽車發明以來，全世界約有2500萬人因車禍而喪生。盡管無數科學家們經過成千上萬次的撞擊試驗，研究開發了緩沖器件、夾層擋風玻璃、安全氣囊等安全裝備，但車禍仍是有增無減。這是為什么呢？ 生物力學專家、創傷專家詳細研究了人體在碰撞過程中經受的各種撞擊力。 事實上，車禍不是單一的碰撞，而是一連串撞擊的混合物：首先是汽車與障礙物發生碰撞；第二次是人體與汽車內部相撞，創傷開始發生，肋骨與腿骨一般在此時斷裂；第三次撞擊是人體內臟與突然停下的人體外部構架相撞，此時大腦向前沖，撞到顱骨內壁，心臟也會撞擊胸