1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)提綱汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分復(fù)習(xí)提綱名詞解釋：1、汽車：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪的非軌道承載車輛2、軸距：指車軸之間的距離。對(duì)于雙軸車，軸距指的是前后軸之間的距離；對(duì)于三軸車，軸距指的是前軸與中軸之間距離和前軸與后軸之間的距離的平均值。3、前懸：指的是汽車前端至前輪中心之間的懸置部分4、后懸：指的是汽車后端至后輪中心之間的懸置部分5、汽車的整備質(zhì)量：指汽車在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作液（如制動(dòng)液）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備齊全但未載人、載貨時(shí)的總質(zhì)量。6、汽車總質(zhì)量：指已裝備好、裝備齊全并按規(guī)定載客貨時(shí)的汽車質(zhì)量。7、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行

2、駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓的半徑r8、汽車最小離地間隙：指汽車滿載、靜止時(shí)，平直地面與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。9、接近角r:指汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。10、離去角r:指汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角11、上止點(diǎn)： 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處12、下止點(diǎn)： 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處13、活塞行程：行程指的是活塞在上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離14、氣缸工作容積：一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積稱為氣缸的工作容積15、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及計(jì)算公式：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量vst=vsi vst-發(fā)動(dòng)機(jī)排

3、量 i-氣缸數(shù)16、燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積17、壓縮比及計(jì)算：氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度用壓縮比表示，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。=vavc va氣缸總?cè)莘e vc氣缸燃燒室容積18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣為一個(gè)工作循環(huán)。19、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與搖臂之間的間隙20、配氣相位：進(jìn)排氣門實(shí)際開啟和關(guān)閉時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角表示，及為配氣定時(shí)，也稱配氣相位。21、充氣效率：在每個(gè)循環(huán)中實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充值的比值。v v1vsm1ms v1 m1實(shí)際進(jìn)入氣缸

4、充量的體積和質(zhì)量 vs ms進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充值的體積和質(zhì)量22、過量空氣系數(shù)：燃料燃燒時(shí)實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比。23、空燃比：是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的比例。一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表示。中文釋義：vtec可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)vvt-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)efi電子燃料注入系統(tǒng)ecu電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等obd車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”egr廢氣再循環(huán) 0、總論1、 汽車由哪三個(gè)部分構(gòu)成？汽車按用途分為哪兩大類？汽車按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)形式如何分類？發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、車身；乘用車和商用車；發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)ff、前置發(fā)動(dòng)

5、機(jī)后驅(qū)動(dòng)fr、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)mr、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)rr、四輪驅(qū)動(dòng)4dw 2、 掌握汽車代號(hào)ca1091、eq2080、tj7100的含義。ca1091：ca（一汽） 1（載貨汽車） 09（總質(zhì)量9t，實(shí)際9310t） 1（第二代貨車）eq2080：er（二汽） 2（越野汽車） 08（總質(zhì)量8t，實(shí)際7720t） 0（第一代）tj7100：tj（天津） 7（轎車） 100（排量1.0l） 3、 汽車的行駛阻力主要有哪些？滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力第一章：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的定義和內(nèi)燃機(jī)的分類。發(fā)動(dòng)機(jī)是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器；內(nèi)燃機(jī)有往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩大類。2、 掌握發(fā)

6、動(dòng)機(jī)代號(hào)492q/p、yz6102q的含義。492qp四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、冷卻液冷卻、汽車用。yz6102q六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、汽車用（yz為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）3、 掌握四沖程柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上與四沖程汽油機(jī)的區(qū)別。四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)相比，在進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是壓燃式而不是點(diǎn)燃式。4、 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理。 進(jìn)氣行程 當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，電控噴油器向進(jìn)氣道噴油，空氣與汽油混合后被吸入氣缸。 壓縮行程 當(dāng)活塞繼續(xù)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)

7、排氣門關(guān)閉，進(jìn)入 氣缸的混合氣被壓縮。 做功行程 在壓縮行程末，火花塞開始點(diǎn)火，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被點(diǎn)燃、燃燒，放出大量的熱量，導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度迅速增加，氣體體積急劇膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。 排氣行程 活塞繼續(xù)從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，燃燒后產(chǎn)生的廢氣被排出氣缸。 5、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)排量和壓縮比的計(jì)算方法 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量vst=vsi vst-發(fā)動(dòng)機(jī)排量 i-氣缸數(shù) 氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度用壓縮比表示，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。=va

8、vc va氣缸總?cè)莘e vc氣缸燃燒室容積6、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能的主要指標(biāo)。有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力、有效功率;燃油消耗率、有效熱功率；排放指標(biāo)、噪聲、啟動(dòng)性能。7、 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體組成。 汽油機(jī)都是在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（換氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)），柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，只有五大系統(tǒng)。第二章：1、掌握機(jī)體組件的組成及其各組件的安裝位置。機(jī)體組件主要由機(jī)體（汽缸體、曲軸箱），汽缸蓋、汽缸墊和油底殼等零部件組成；機(jī)體是汽缸體與 曲軸箱的連鑄體；汽缸蓋安裝在汽缸體上面；汽缸墊安裝在汽缸蓋與汽缸體之間；油底殼是 曲軸

9、箱的下半部分，又稱下曲軸箱。2、 掌握氣缸體的形式、氣缸套的類型，并掌握干式和濕式缸套的特點(diǎn)。汽缸體結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式、隧道式；汽缸套有干式氣缸套和濕式汽缸套兩種；干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸壁薄，強(qiáng)度和剛度較好，但加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。濕式汽缸套外壁直接與冷卻水接觸，散熱良好，冷卻均勻，加工容易，拆裝方便。但是強(qiáng)度、剛度不如剛式汽缸套。3、 掌握氣缸蓋的作用以及汽油機(jī)的常見燃燒室。 汽缸蓋安裝在汽缸體上面，從上部密封氣缸；常見燃燒室有5中，半球式燃燒室、鍥形燃燒室、浴盆式燃燒室、多球式燃燒室、蓬形燃燒室4、掌握活塞連桿組件的具體組成。活塞連桿組件由

10、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿蓋、連桿軸瓦等組成.5、活塞的作用是什么?由哪幾部分組成？活塞的冷卻方式有哪幾種？ 活塞的功用是承受氣缸中的氣體壓力，并通過活塞銷將此力傳給連桿，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁一起組成燃燒室；活塞由頂部、頭部、槽部和裙部4部分組成；活塞的冷卻方式有噴射冷卻、震蕩冷卻、強(qiáng)制冷卻3種。6、掌握活塞環(huán)的分類、作用以及活塞銷的作用和連接配合方式。活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)兩種；氣環(huán)的作用是保證氣缸與活塞之間的密封性、防止漏氣，并且把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走；油環(huán)起布油和刮油的作用；活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用

11、力傳給連桿；活塞銷與活塞銷座及連桿小頭襯套的連接配合有全浮式和半浮式兩種。7、掌握連桿的功用、組成以及v型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式。連桿的功用是連接活塞和曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；連桿由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸瓦、連桿蓋等組成；v型發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩個(gè)氣缸的連桿是裝在曲軸的一個(gè)連桿頸上的，稱叉形連桿，有并列式、主副式、叉式3種。8、掌握曲軸的作用和組成、曲拐的布置與哪些因素有關(guān)？ 曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置；曲拐的布置不但影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡，還影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。9、掌握四缸（作功順序：12

12、43）和六缸（作功順序：153624）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)框圖。曲軸轉(zhuǎn)角（）第 一 缸第 二 缸第 三 缸第 四 缸0180做功壓縮排氣進(jìn)氣180360排氣做功進(jìn)氣壓縮360540進(jìn)氣排氣壓縮做功540720壓縮進(jìn)氣做功排氣曲軸轉(zhuǎn)角（）第 一 缸第 二 缸第 三 缸第 四 缸第 五 缸第 六 缸018060做功排氣進(jìn)氣做功壓縮進(jìn)氣120壓縮排氣180進(jìn)氣做功180360240排氣壓縮300做功進(jìn)氣360壓縮排氣360540420進(jìn)氣做功480排氣壓縮540做功進(jìn)氣540720600壓縮排氣660進(jìn)氣做功720排氣壓縮10、掌握飛輪的作用及其基本構(gòu)造。飛輪的主要功用是用來儲(chǔ)存做功行程的能量，用于

13、克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪的外緣壓有齒圈與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供啟動(dòng)用，汽車離合器也裝在飛輪后端面，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力。第三章：1、掌握換氣系統(tǒng)的作用及組成。換氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序適時(shí)的開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，使足量的純凈空氣和空氣與燃油的混合氣及時(shí)的進(jìn)入氣缸，并且及時(shí)地將廢氣排出；換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管系和消聲器等組成。2、掌握配氣機(jī)構(gòu)的作用和分類。配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序，適時(shí)的開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，使純凈的空氣與燃油混合氣及時(shí)的

14、進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)地排出。配氣機(jī)構(gòu)按照氣門的位置分有側(cè)置氣門式和頂置氣門式、按照凸輪軸布置分有上置凸輪軸與中置凸輪軸和下置凸輪軸、按照曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式分有齒輪傳動(dòng)與鏈條傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)、按每缸的氣門數(shù)目分有2氣門.3氣門.4氣門.5氣門。3、以頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)為例說出配氣機(jī)構(gòu)的工作原理。將凸輪軸直接布置在氣缸蓋上，直接通過搖臂或凸輪來推動(dòng)氣門的開啟和關(guān)閉。4、什么叫氣門間隙？標(biāo)準(zhǔn)值一般為多少？氣門間隙過大和過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？氣門間隙時(shí)指發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)、氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與搖臂間的間隙，一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙為0.25mm-0.3mm,排氣門間隙為0.30mm0.35mm；氣門間隙過

15、小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能氣門關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；氣門間隙過大，則傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間的撞擊聲增大，并加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的延續(xù)角度變小，氣缸的充氣及排氣的情況變壞。5、掌握配氣相位的定義，掌握配氣相位圖的各個(gè)角度的含義。進(jìn)排氣門實(shí)際開啟和關(guān)閉的時(shí)刻以及曲軸角表示即為配氣定時(shí)，又稱配氣相位。6、掌握氣門組件、凸輪軸、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和基本結(jié)構(gòu)。氣門組件由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾等零件組成；凸輪軸組件由凸輪軸、凸輪軸襯套、和正推凸緣等組成；氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由氣門挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘和液壓挺住等組成。7、了解發(fā)

16、動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制技術(shù)和渦輪增壓的結(jié)構(gòu)和工作原理。第四章1、了解汽油的主要性能指標(biāo)和汽油機(jī)的燃燒過程。抗爆性、蒸發(fā)性、熱值；汽油的正常燃燒：著火延遲期、速燃期、后燃期2、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、基本組成和工作原理。與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳空燃比及其最佳點(diǎn)火提前角控制，反應(yīng)靈敏，排放污染物減少了百分之五十以上，最大功率提高百分之九左右，加速時(shí)間縮短百分之二十，百公里油耗也有所降低。 基本組成：電控汽油噴射系統(tǒng)（efi)主要由燃油供給系統(tǒng)（電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等）、空氣供給系統(tǒng)（空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣控制裝置等）和電子

17、控制系統(tǒng)（各種傳感器、執(zhí)行器和控制器ecu等）三部分組成。基本工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ecu）根據(jù)進(jìn)氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號(hào)，確定在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油量、噴油正時(shí)和最佳點(diǎn)火提前角，并向燃油泵、噴油器、點(diǎn)火裝置等發(fā)出執(zhí)行指令，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3、掌握電控汽油噴射的類型。1按噴油器數(shù)量分：多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)2按汽油噴射方式分：延續(xù)噴射系統(tǒng)、間歇噴射系統(tǒng)3按噴射裝置的控制方式分：機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合控制式、電子控制式4按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分：流量型、壓力型4、掌握汽油供給系統(tǒng)的組成和各組成部件的作用。 主要由汽油箱，電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器，燃油壓

18、力調(diào)節(jié)器，汽油壓力脈動(dòng)阻尼器，噴油器等組成。汽油箱用以儲(chǔ)存汽油；汽油箱用于儲(chǔ)存汽油、電動(dòng)油泵的作用是給電控汽油噴射系統(tǒng)提供提供具有一定壓力的汽油、汽油濾清器安裝在汽油箱與汽油泵之間，用以濾除汽油中的水分和雜質(zhì)。5、掌握電動(dòng)汽油泵和電磁噴油器的種類。電動(dòng)汽油泵可以分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、雙級(jí)泵等；電磁噴油器按噴油器噴嘴形式可分為軸針式，球閥式和葉片式三種；按驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)式和電壓驅(qū)動(dòng)式兩種。6、掌握空氣供給系統(tǒng)的組成及各組成部件的作用。空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器，節(jié)氣門，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣支管和怠速空氣控制裝置等組成；空氣計(jì)量裝置能精確地計(jì)量出空氣量；

19、怠速控制系統(tǒng)除了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速外，還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷變化情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳狀態(tài)。7、掌握空氣計(jì)量裝置的種類并理解性掌握各種空氣計(jì)量裝置的基本原理。葉片式空氣流量計(jì)、卡門漩渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱模式空氣流量計(jì)8、掌握電子控制系統(tǒng)的組成和各常用傳感器的作用。電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器，執(zhí)行器和控制器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的作用是提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置（活塞上止點(diǎn)）信號(hào)，是控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻的重要信號(hào)。冷卻液溫度傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)；進(jìn)氣溫度傳感器，其上裝有熱敏電阻，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu發(fā)送電阻信號(hào)，從而修正噴油量和

20、點(diǎn)火提前角；氧傳感器，用來檢測(cè)排氣中的氧含量以確定空燃比是濃還是稀；爆燃傳感器，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置。第五章：1、 掌握柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)和形成方式。 形成特點(diǎn)：柴油蒸發(fā)性差，在氣缸內(nèi)部混合，由于混合氣形成時(shí)間短，可燃混合氣形成困難，而且而且是邊燃燒邊噴油，氣缸各處混合氣濃度很不均勻，所以在壓縮上止點(diǎn)前直接噴入氣缸，與空氣結(jié)合，靠壓縮著火燃燒。2、 掌握柴油機(jī)各種燃燒室的特點(diǎn)和應(yīng)用。 柴油機(jī)的燃燒室分為直噴式燃燒室和分配式燃燒室；直噴式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只有一個(gè)燃燒室，位于活塞頂面和氣缸蓋底平面之間，燃料直接噴入該燃燒室中也空氣進(jìn)行混合燃燒。分隔式

21、燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是燃燒室被分隔為主，副兩個(gè)燃燒室，二者用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道相通，燃料先噴入氣缸蓋中的副燃燒室進(jìn)行預(yù)燃燒，再經(jīng)過通道噴到活塞頂上的主燃燒室進(jìn)一步燃燒。3、 掌握柴油機(jī)燃料供給系的作用以及高、低壓油路的組成和供給路線。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)的要求，定時(shí)，定量地產(chǎn)生高壓油，并按要求噴入燃燒室特定位置；低壓油路包括油箱、油水分離器、柴油濾清器、和輸油泵等部件；高壓油路包括噴油泵、高壓油管、調(diào)速器和噴油器等組成。4、 掌握活塞式輸油泵的作用和工作原理。 輸油泵是將燃油從油箱吸出，并克服燃油濾清器等的阻力，以一定的壓力和流量輸往噴油泵的裝置。5、 掌握噴油泵的作用、分類，以及柱塞

22、式噴油泵和分配式油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。 柱塞式噴油泵、分配式噴油泵；其基本作用是定時(shí)定量的產(chǎn)生高壓柴油；柱塞式噴油泵是具有與柴油機(jī)缸數(shù)相同的柱塞偶件和出油口數(shù)的噴油泵，而分配式噴油泵具有一個(gè)分配轉(zhuǎn)子（分配柱塞）和多個(gè)出油口的噴油泵。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。6、 掌握調(diào)速器的功用和分類。 調(diào)速器是一種隨柴油機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以限制或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的裝置；按轉(zhuǎn)速范圍分有全程式調(diào)速器、兩極式調(diào)速器、單程式調(diào)速器、極限式（限速式）調(diào)速器；按感應(yīng)元件或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)分有機(jī)械式調(diào)速器、液壓式調(diào)速器、氣動(dòng)式調(diào)速器、電子調(diào)速器。7、 掌握噴油器的作用、分類和孔式噴油器的工作原理。 噴油泵是一種向柴油機(jī)

23、燃燒室噴射高壓燃油的裝置，根據(jù)不同柴油機(jī)的要求，將高壓油泵來的柴油霧化，以一定的噴油壓力、噴油細(xì)度、噴油規(guī)律、射程和噴油霧錐角噴入燃燒室特定位置，與空氣混合燃燒；噴油器可以分為孔式噴油器和軸針式噴油器。8、 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中有哪三大偶件？ 柱塞偶件、出油閥偶件、針閥偶件第七章：1、 了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的有害排放物。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要有害排放物有co2、co、hc化合物、no2、 掌握控制污染物排放的主要措施，掌握廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、三效催化、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用和工作原理。排氣污染的控制方法有機(jī)內(nèi)凈化（改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況、改善可燃混合氣的品質(zhì)）、機(jī)外凈化（二次空氣噴射、催化轉(zhuǎn)化器、曲

24、軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、柴油機(jī)微粒過濾器）；廢氣再循環(huán)是將5% 20%的廢氣再引入進(jìn)氣管與新鮮的混合氣一起進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少no的生成量；二次噴射是將新鮮空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣混合，以使未燃燒的co、hc進(jìn)一步燃燒；三效催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)減少co、hc化合物、no的排放，它以排氣中的w和hc作為還原劑，把nox還原劑為氮（n2）和氧（o2），而co和hc在還原反應(yīng)中被氧化為co2和hw.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能是將燃油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)。第八章：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用和分類。 冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。有水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)。2、掌握水冷系的組成以及